Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Исходные данные

изотермический вагон скоропортящийся груз

1. Направление перевозки: Одесса-Москва.

2. Грузопоток: 420 тыс. тонн в год.

3. Процент каждого вида скоропортящихся грузов:

- мясо охлажденное	- 5%
- мясо мороженное	- 15%
- овощи свежие (баклажаны)	- 20%
- фрукты, ягоды (цитрусовые)	- 30%
- масло животное (сливочное)	- 5%
- яйца	- 5%
- консервы	- 10%
- виноградное вино, пиво и мин. воды	- 10%

4. Параметры наружного воздуха для лета:

- температура,	35 о
- относительная влажность	40%

5. Груз: слива

6. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов принять:

- для мясомолочных продуктов	1,3 - 1,7
- рыбы и рыбопродуктов	1,2-1,6
- плодоовощей	1,5-2,5
- масла животного	1,3-1,8
- консервов	1,8-1,9
- всех остальных	1,2-1,5

7. Внутренний объем вагона (погрузочный)

- 5-вагонная секция ГДР Z В-5 - 100м³

8. Погрузочная масса заданных скоропортящихся грузов приводится в таблице 1.

Таблица 1

Наименование продукта	Погрузочная масса т/м3	Виды тары
1. Мясо мороженое в блоках	0,65	карт. ящики
2. Охлажденные говядина, свинина и др.	0,17	без тары
3. Масло животное	0,70	дер. ящики
4. Яйца	0,27	карт. ящики
5. Плоды свежие	0,34	дер. ящики
6. Консервы	0,60	дер. ящики
7. Виноградное вино, пиво, минеральные воды и т.п.	0,40	дер. ящики
8. Средневзвешенная погрузочная масса скоропортящихся грузов	0,37

9. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе в зависимости от температуры груза в момент погрузки принимаем по приложению 8 «Правила перевозок СПГ» (табл. 2, стр383.).

Таблица 2

Наименование груза	Температурный режим, оС	Необходимость вентилирования
	от	до
1. Замороженные, мороженые грузы, имеющие t: не выше - 18оС, от - 10 до - 18оС; от - 6 до - 19 оС	- 17 - 9 - 6	- 20 - 12 - 9	не вентилируют не вентилируют не вентилируют
2. Мясо охлажденное, мясокопче-ности, бекон, колбасы полученные, рыба охлажденная, икра разных рыб и другие грузы с температурой от 0 до - 6оС.	0	- 3	не вентилируют
3. Сметана, йогурты, яйца куриные пищевые, а также другие охлажденные грузы, имеющие температуру от 0 до +6оС	+ 5	+ 2	не вентилируют
4. Картофель, виноград, ягоды, цитрусовые плоды, яблоки, груши и др. плодоовощи, кроме поименованных ниже	+ 5	+ 2	Вентилируют при отоплении
5. Томаты розовой и бурой спелости, огурцы, баклажаны, перец сладкий, дыни, тыква, ананасы, лимоны.	+ 9	+ 6	Вентилируют при отоплении
6. Бананы	+ 14	+ 12	Вентилируют при охлаждении и отоплении
7. Сыры, йогуртные продукты и другие охлажденные группы с температурой от +7 до +9оС включительно.	+ 9	+ 6	не вентилируют
8. Маргарин, жиры кондитерские, молоко стерилизованное, пиво пастеризованное, вина, в т.ч. игристые, шипучие, шампанское и другие, непоименованные выше грузы, имеющие t выше + 9оС	+ 15	+ 9	не вентилируют

10. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами принимаем из «Правила перевозок грузок» (правила исчисления сроков доставки, стр89).

Таблица 3

Расстояние перевозки от … до (км)	Нормы суточного пробега (км) повагонные
	при перевозке грузовой скоростью	при перевозке большой скоростью
До …199	110	140
200…599	160	210
600… 999	240	310
1000…1999	310	400
2000…2999	330	430
3000…4999	380	480
5000…6999	400	500
7000 и выше	420	520

Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

а) необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

б) потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок Ир хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

в) высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

г) некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

д) дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;

е) сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

ж) необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления

Скоропортящиеся грузы во всех направлениях перевозятся в основном с большой скоростью. Способы перевозки дифференцируются по периодам года (летний, переходный, зимний), начало и конец которых регламенти-руется по дорогам и направлениям.

Правилами перевозок грузов установлено, что скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью в крытых вагонах и можно перевозить грузовой скоростью, а на отдельных направлениях, установленных Правилами, и большой. Здесь формируют специальные ускоренные поезда из крытых вагонов со скоропортящимися грузами.

Правилами перевозок грузок год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный. Способ перевозки СПГ (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки грузка, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохран-ности груза. При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.

Подвижной состав необходимо выбрать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, мин. воду, стойкие виды плодоовощей, бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза, т.е. должно соблюдаться условие ф_у?ф_пр.

В летний и переходный период до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах и в вагонах-ледниках без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца.

Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается, в переходный и зимний периоды допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже - 7^оС и сроке транспортировки не свыше 7 сут., а при t не ниже 0^оС и сроке перевозки до 4 сут. - в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ, за исключением соленой рыбы и сельди, в бочках залитых тузлуком, а так же плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару. В настоящее время практически все низкотемпературные и мороженые грузы, а так же требующие отопления в зимний период, перевозят только в рефрижераторных вагонах. Низкотемпературные грузы можно перевозить в АРВ и 5-вагонных секциях ZВ - 5 и БМЗ. Загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ, нельзя.

Используя Правила перевозок грузов (приложение 6) определяем периоды года для направления Одесса-Москва, а затем определяем предельные сроки перевозки заданных грузов (приложение 1-5 Правил). Результаты сводим в таблицу 1.1.

летний период - с мая по октябрь включительно;

зимний период - с декабря по март включительно;

переходный период - ноябрь и апрель.

Выбор условий перевозок производится по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями. В данном случае, на направлении Одесса-Москва расположены Одесская ж/д, Юго-Западная ж/д и Московская ж/д, которые входят в одну общую климатическую зону железных дорог.

Далее определяем расстояния кратчайшего маршрута заданного направления Москва-Одесса по альбому железных дорог и Тарифному руководству №4.

2. Выбор подвижного состава и расчет его потребного количества

Скоропортящиеся грузы доставляются по железным дорогам в различных типах изотермического подвижного состава (ИПС), который в свою очередь подразделяется на универсальный и специальный.

Универсальные типы вагонов классифицируют по способу охлаждения, выделяя рефрижераторные (с машинной системой охлаждения) и вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями - водным льдом или льдосоляными смесями. Рефрижераторный подвижной состав подразделяется по количеству ваговнов в его составе. Подвижной состав, включающий 20 физических вагонов и более, называют рефрижераторным поездом, а менее 20 вагонов, исключая одиночные вагоны, - секцией. К универсальному рефрижераторному подвижному составу относят также автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), которые по своей компоновке бывают без служебного помещения (обслуживаются механиками попутных станциях) и со служебным помещением.

Незначительную часть ИПС составляют специальные вагоны, из которых выделяют вагоны с машинным охлаждением; вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями; вагоны без охлаждения (термосы).

Универсальные типы вагонов предназначены для перевозки наиболее массовых скоропортящихся грузов.

Специальные вагоны предназначены для перевозки только отдельных грузов (молока, вин, живой рыбы и т.д.).

При перевозке СПГ на заданном направлении «Одесса-Москва» мы используем следующий рефрижераторный подвижной состав: 5-вагонные секции (4 грузовых вагона), 4-вагонный секции (3 грузовых вагона), 3-вагонные секции (2 грузовых вагона).

При выполнении расчетов придерживаемся следующих соотношений: в РПС переводится 90% и в крытых вагонах -10% грузов от всего годового объема перевозок. В крытых вагонах будем перевозить консервы.

Из общего количества РПС ориентировочно принимаем: 5-вагонных секций - 50% (К_в = 0,5); 4-вагонных секций - 10% (К_в = 0,1); 3 - вагонных секций - 25% (К_в = 0,25).

Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определяется:

, (2.1.)

где - - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении (исходные данные);

- годовой грузопоток всех СПГ на направлении (исходные данные);

V_п - погрузочный объем вагона, м³. Принимаем V_п = 100м³.

- коэффициент неравномерности перевозок (исходные данные);

- коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте. Принимаем ;

- погрузочная масса данного скоропортящегося груза, m/н³.

1. Мясо охлажденное:

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

2. Мясо мороженое:

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

3. Овощи свежие (баклажаны):

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

4. Фрукты и ягоды (цитрусовые):

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

5. Масло животное (сливочное):

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

6. Яйца:

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

7. Консервы (рыбные):

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

1. Вино виноградное и пиво, минеральные воды:

5-ваг. секции

4-ваг. секции

3-ваг. секции

3. Разработка порядка приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза. Расчет уставных сроков доставки для заданных грузов на заданном направлении. Определение массы естественной убыли для заданных грузов

Порядок приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ - сливы

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке, количество, упаковка, термическая обработка которых отвечает требованиям, установленным стандартами и техническими условиями.

Тара, в которую упаковывают свежую сливу должна быть чистой и исправной, способной выдержать погрузку в вагоны в несколько ярусов. В целях повышения ответственности отправители обязаны вместе с комплектом перевозочных документов предоставлять удостоверения о качестве на сдаваемые грузы, дотированные днем погрузки. В удостоверении о качестве и сертификате должно быть указано точное наименование, качественное состояние и транспортабельность груза (в сутках), кроме того, для охлажденных плодоовощей - температура продукта при погрузке в вагоны дату сбора и упаковки. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее срока доставки, установленного «Правилами перевозок грузов», а также, если срок доставки груза будет превышать предельные сроки перевозки.

Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке СПГ, измерение температуры охлажденных плодоовощей производится в момент погрузки в вагон.

Плодоовощи должны предъявлять к перевозке свежими, истыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для данного вида плодов - сливы, тару - деревянные ящики - лотки.

Погрузка и выгрузка СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегрузки охлаждены до соответствующей температуры +5 - +2^оС. Перед погрузкой проверяется оборудование и состояние вагонов в санитарном отношении. В первую очередь под погрузку подаются вагоны, примыкающие к дизелю-электростанции, машинному отделению. Температурный режим и необходимость вентилирования устанавливает работник хладотранспорта. Подаваемые под погрузку СПГ вагоны, должны соответствовать требованиям ст. 46 Устава железных дорог.

Плоды перевозятся в изотермических вагонах с охлаждением только большой скорости и только в таре. Плоды в закрытую тару укладывают плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. Ящики-лотки со сливой укладывают длинной стороной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам вагона так, чтобы все стойки головки нижних ящиков точно входили в имеющиеся для них пары ящиков верхнего яруса. Высота укладки ящиков-лотков со сливой при перевозке в рефрижераторных вагонах не должна превышать 160-180 см., что связано с недостаточной прочностью ящиков-лотков и возможностью подморозки или переохлаждения груза в верхнем ярусе ящиков.

Сохранение качества плодов сливы при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлажденные плоды транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок охлажденных грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов. Рекомендуется соблюдать температурные перепады во всех звеньях холодильной цепи не более 3^оС. Это означает, что если плоды сливы перевозятся при температуре +2^оС, то они должны иметь в таблице температуру не выше +5^оС. При этом изменение массы груза за время транспортировки в большинстве случаев не превышает действующие нормы естественной убыли.

Рефрижераторные секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады из 2-3 человек.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч. дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам снаружи вагона. Не реже, чем через 12 ч. предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанций во время стоянки. Данные записываются в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях температура, кроме того, контролируется автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза. Погрузка и выгрузка рефрижераторных вагонов производится в присутствии обслуживающей бригады.

По прибытии на станцию назначения главный механик секции обязан совместно с дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий. В первую очередь, в основном, выгружаются концевые вагоны секции. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела (+2^оС), а при перевозке с отоплением до верхнего передела (+5^оС) температурного режима, установленного Правилами для данного груза. По прибытии в коммерческом отношении вагоны осматривают приемщики, проверяют состояние кузовов и пломб. На основании точной информации в виде телеграммы натурного листа о подходе вагонов, станция информирует получателя груза. Сведения о грузе и вагоне передают получателю на основании документов в день прибытия груза. О времени подачи секции к фронтам выгрузки станция уведомляет грузополучателя не позже, чем за 2 часа до подачи.

Поданный под выгрузку вагон, осматривается получателем и при нарушении его целостности, способствующей потере груза, или потере пломб вагон вскрывается и обязательно проверяется масса, количество и состояние груза. Такая проверка производится и в случае прибытия грузов с нарушениями сроков доставки или порядка холодильного обслуживания рефрижераторных вагонов в пути следования.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта обязан в разделе 7 маршрута поезда (форма ВУ-83) указать, составлен или нет коммерческий акт и заверить эти сведения своей подписью и штампом станции.

Масса груза считается правильной, если при проверке недостача не превышает нормы естественной убыли и нормы нахождения в показаниях весов (± 0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом.

Получатель должен полностью разгрузить и очистить вагоны от остатков груза и мусора своими средствами.

Хранение СПГ (сливы) в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить груз немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами от 6 до 12 часов.

Определение срока доставки и норм естественной убыли для заданного груза

Заданный груз - слива.

Уставной срок доставки рассчитывается по формуле:

, (3.1.)

где - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут. Принимаем .;

- тарифное расстояние перевозки, км;

- норма суточного пробега, км/сут.;

- дополнительное время на то, что груз прибывает или отправляется со станции Московского узла, сут.

Норма суточного пробега при перевозке заданного груза на расстоянии 1371 км:

большой скоростью - 400 км;

грузовой скоростью - 310 км.

Т.к. скоропортящиеся грузы, согласно Правилам перевозок, на заданном направлении Москва-Одесса перевозятся только большой скоростью в рефрижераторных вагонах, то уставной срок доставки сливы определяем:

Уставной срок доставки сливы равен 7 суткам. Предельный срок перевозки сливы с охлаждением равен 12 суткам.

По условию: , 7?12.

Абсолютную величину естественной убыли (потерю массы груза) определяем по формуле:

, (3,2)

где - масса скоропортящегося груза РПС, m.;

- норма естественной убыли, %

для сливы равна 0,72% (Правила перевозок грузов 1983 г., 10 раздел).

Тогда: (3.3)

5-ваг. секций

4-ваг. секций

3-ваг. секций

для овощей свежих (баклажаны) равна 1,8%

5-ваг. секций

4-ваг. секций

3-ваг. секций

для фруктов и ягод равна 0,72%

5-ваг. секций

4-ваг. секций

3-ваг. секций

Для консервов, мяса, яиц, виноградных вин, пива и минеральной воды абсолютная величина естественной убыли равна нулю. Потери массы груза нет.

Расчет сроков доставки заданных грузов и определение возможности их принятия к перевозке

1). Мясо охлажденное

< - принимаем к перевозке

2). Мясо мороженое

<- принимаем к перевозке

3) Овощи свежие (баклажаны)

<- принимаем к перевозке

4) Фрукты-ягоды (цитрусовые)

<- принимаем к перевозке

5) Масло животное (сливочное)

<- принимаем к перевозке

6) Яйца

<- принимаем к перевозке

7) Консервы (рыбные)

<- принимаем к перевозке

При перевозке консервов грузовой скоростью в крытых вагонах

<- принимаем к перевозке

8) Вино, пиво и минеральные воды

<- принимаем к перевозке.

4. Определение расстояний между станциями экипировки рефрижераторного подвижного состава. Разработка и описание технологии его обслуживания

Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производится за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами ПТО вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операция по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости движения рефрижераторных секций и АРВ.

Расстояние между экипировочными пунктами можно определить по формуле:

, (4.1.)

где - - полная вместительность топливных баков секции, л.;

- резервный запас топлива, л.;

- суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой

работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут.

- маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут. При тарифном

расстоянии

Для 5-вагонной секции:

В связи с тем, что расстояние между экипировочными пунктами 2033 км., а тарифное расстояние 1371 км., то рефрижераторные секции, загруженные сливой и следующие на направлении Одесса-Москва, будут экипироваться только в начальном и конечном пунктах маршрута. (рис. 4.1).

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

- на пунктах снабжения водой секций - 2 часа;

- на вспомогательных пунктах 1,5-2 часа.

Время на экипировку секций на основных пунктах с дозировкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часов.

Рефрижераторные секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. К каждой секции приписаны 2 поездные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая - на отдыхе. Бригады меняются, как правило, через 45 сут. по графику. Прием-сдача секции производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях - в груженом. Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность секции к перевозке СПГ.

Техническая документация секций, помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-83), рабочего журнала (форма ВУ-85), журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). Маршрут - это основной документ, в котором отражается работа секции. По окончании поездки начальник секции (или главный механик) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

В период эксплуатации секции выполняются следующие плановые виды технического обслуживания (ТО) дизелей: ежедневное, ТО-1 (через 100-150 часов), ТО-2 (через 200-300 часов) и ТО-3 (через 400-600 часов) работы агрегатов в зависимости от типа дизелей. Для электрооборудования предусмотрены ежедневное обслуживание, а так же ТО-1, ТО-2 и ТО-3, выполняемые соответственно один раз в десять дней, месяц и три месяца.

Аммиачные холодильные установки обслуживаются по схеме, включающей ежедневное обслуживание, ТО-1 через 20 часов, ТО-2 через 100 часов и ТО-3 через 400 часов работы установки.

Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии своими силами устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника секции с отцепкой от поезда.

Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттайка снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а так же ручного способа управления работой холодильных машин. Хотя во всех типах РПС имеются термостаты в грузовых вагонах, практически на секциях они не используются, так как при автоматическом управлении требуется непрерывная работа дизель-генераторов с ручным запуском. В этом случае увеличивается расход топлива, износ дизелей, требуется непрерывное наблюдение за работой оборудования.

Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС имеют право проверить ревизоры хладотранспорта, начальники льдопунктов и их дежурные помощники. О результатах делается запись в рабочем журнале.

5. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза и определение потребной холодопроизводительности оборудования вагона и сравнение ее с имеющейся

Расчет эксплуатационных теплопритоков в грузовых помещениях вагона

Расчет производится для яблок, которые перевозятся в 5-вагонной секции БМЗ.

Для случая перевозки грузов с охлаждением применяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование. При этом, как правило, учитывают семь составляющих. Общее количество тепла, которое должно отводиться холодильной установкой вагона, определяется по формуле:

(5.1.)

где - теплоприток через ограждающую конструкцию грузового помещения, возникшей вследствие разности температур воздуха с наружи и внутри вагона;

- теплообмен вследствие солнечной и длинноволновой радиации (облучение);

- передача тепла вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

- биологическое тепло, выделяемое свежими фруктами и овощами;

- тепло, выделяемое при охлаждении груза;

- тепло, подводимое в грузовое помещение при оттаивании с помощью теплоносителя;

- тепловыделение вследствие работ вентиляторов для циркуляции воздухов в грузовом помещении.

Расчет выполняется на основе среднесуточных величин:

(5.2.)

где - коэффициент теплопередачи ограждения грузового помещения. Принимаем

- среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузовых помещений, м². для одного вагона 5-вагонной секции;

- наружная температура воздуха (исходные данные),

- внутренняя температура в грузовом помещении, установленная по температурному режиму перевозки данного груза. Для яблок

(5.3.)

(5.4.)

где - плотность погрузки, т/м³ (исходные данные, табл. 2),

- погрузочный объем, м^3;

- биологические тепловыделения груза,

- доля упаковки в общей массе груза, ее значение 0,13 - 0,17

(5.5.)

где и - удельная теплота соответственно груза и тары, Для расчетов:

; ;

- температура грузов в момент погрузки;

- продолжительность охлаждения груза от до , (Хладотранспорт, табл. 4.2.).

- тепло, подводимое в грузовое помещение при оттаивании с помощью теплоносителя, зависит от конструкции машины и её монтажа внутри вагона. Его определяют с учетом числа циклов оттаивания и теплопоступлений за один цикл. В расчетах принимаем .

(5.6.)

где - число вентиляторов,

- мощность электродвигателей (Хладотранспорт, табл. 5.3.), для секции БМЗ постройки до 1969 года.

- К.П.Д. двигателей. Принимаем 0,8 - 0,9.

- К.П.Д. вентилятора. Принимаем 0,8 - 0,9.

доля рабочего времени.

Тогда

Расчет потребной холодопроизводительности

Потребную холодопроизводительность определяют в зависимости от условий перевозок:

- мороженых грузов :;

- незамороженных грузов :;

- охлаждаемых в пути следования :;

В соответствии с выбранным режимом перевозки (охлаждение в пути следования) находим сумму эксплуатационных теплопритоков:

, (5.7.)

где - коэффициент запаса холодопроизводительности. Принимаем

13896,85<21400

Вывод: Холодопроизводительность, которая имеется у рефрижераторной секции типа БМЗ достаточна для перевозки яблок с охлаждением в пути следования до температуры +9+6 С^о.

6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС

К показателям использования изотермических вагонов относятся: статическая и динамическая нагрузка, коэффициент порожнего пробега и оборот изотермического вагона и среднесуточный пробег.

Статическая нагрузка:

, (6.1)

где - количество погруженных скоропортящихся грузов, т (исходные данные);

- число загруженных изотермических вагонов (из расчетов);

Динамическая нагрузка:

, (6.2)

где полный рейс изотермического вагона, км (рис. 1.1),

груженый пробег изотермических вагонов, вагонов/км:

 (6.3)

Тогда

Коэффициент порожнего пробега:

, (6.4)

, следовательно .

Оборот изотермического вагона:

, сут (6.5)

где -участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч;

- вагонное плечо, км; =

- среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, ч;

- коэффициент местной работы; =2

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч;

- груженый рейс изотермического вагона, км;

- среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов, км;

- время на экипировку изотермических вагонов, ч

- время на первоначальную экипировку изотермического вагона, ч

Среднесуточный пробег изотермического вагона:

, (6.6)

Для заданного типа РПС построим график оборота РПС на направлении:

График оборота изотермического вагона

№ п/п	Элементы оборота	Время, сутки
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
1	Время на станции погрузки
2	Время следования в груженом состоянии
3	Время на станции экипировки
4	Время следования в груженом состоянии
5	Время на станции выгрузки
6	Время на санитарную обработку
7	Время следования в порожнем составе
8	Итого

7. Анализ причин не сохранных перевозок СПГ и порядок оформления претензий, коммерческих актов

Случаи несохранности грузов имеют место при перевозке их по железной дороге. К ним относятся: факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест.

К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона; вскрытии замков или срыва пломб; наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения. К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. Груз в этом случае принят счетом мест и прибыл на станцию назначения в вагонах за исправными пломбами. К таким фактам относят так же случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне или за поврежденными пломбами, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи массы груза, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относят так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза, при условии, что недостача не является фактом хищения, а произошла в результате: неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза в перевозочных документах приемосдатчиком железной дороги при погрузке средствами дороги; неисправности упаковки груза; или груза, прибывшего с поврежденными пломбами пункта погрузки.

К фактам утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировки средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров; вследствие погрузки в технически неисправный подвижной состав и неисправный в коммерческом отношении, при нарушении срока доставки или неправильного обслуживания в пути скоропортящихся грузов.

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами перевозки грузов.

Коммерческие акты являются важными документами, позволяющие разграничить ответственность за утрату, порчу или повреждения груза. Их составляют на бланках (форма ГУ-22) с типографской нумерацией и регистрируют в книге учета бланков строгой отчетности. Контроль за расходованием бланков осуществляет начальник станции. Коммерческие акты наиболее часто составляют при возникновении следующих обстоятельств: несоответствие мест, массы груза и багажа в натуре с данными, указанными в перевозочных документах; порча или повреждения груза или багажа, обнаружения груза или багажа без документов и наоборот; возвращение железной дороги похищенного груза или багажа и др.

Станция составляет коммерческий акт в трех экземплярах после проверки начальников станции или его заместителем достаточности сведений, необходимых для его составления.

По своей структуре коммерческий акт состоит из шести разделов (А, Б, В, Г, Д, Е). В акт могут быть внесены в зависимости от обстоятельств: сведения о вагоне, пломбах и отметках в накладной; массе, роде упаковке, количестве мест, указанных в документах и оказавшихся в действительности; описания факта повреждения или порчи, заключения экспертизы, отметки станции назначения о состоянии груза, прибывшего с актом попутной станции. При оформлении случаев несохранности перевозок СПГ в вагонах-ледниках или в вагонах с машинным охлаждением в разделе «Д» акта должны быть указаны способ погрузки груза, род и состоянии тары, место размещения испорченного груза, исправен ли кузов вагона, соблюдение температурного режима, сведения наличия следов порчи, способ утепления вагона при перевозке в зимний период.

Экспертиза для определения причины утраты и порчи СПГ и размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции или его заместителя по коммерческой работе или заведующего грузовым двором, грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведенной экспертизе делается в разделе «Е» акта. При несогласии с заключением эксперта начальник станции делает об этом оговорку с указанием мотивов по всем случаям несохранности перевозок, подлежащим оформлению коммерческими актами, начальник станции в тот же день по телеграфу дает оперативное донесение.

В случае несохранной перевозки СПГ к акту прилагаются контрольные сведения на вагон-ледник, сертификат или удостоверение о качестве; при перевозке в рефрижераторных вагонах - выписки из рабочего журнала поезда (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

Порядок оформления и рассмотрения претензий следующий. Претензия по своей форме - заявление, в котором должны быть указанные следующие данные: за что предъявляется претензия, подробный адрес, по которому заявитель желает получить ответ; отделение Банка и номер счета; дата составления претензионного заявления и подпись руководителя организации или его заместителя. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приеме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

В претензии не включаются требования для выполнения, которых необходимо различные документальные оформления. Грузоотправитель или грузополучатель может передавать друг другу право на предъявление претензии, удостоверяя это переуступной подписью на соответствующем документе.

Претензии предъявляются в различные службы управления железных дорог. Днем предъявления претензии считается день сдачи заявления.

Используемая литература

1. Перевозка скоропортящихся грузов. (Справочник). - М.: Транспорт, 1986 г.

2. Правила перевозок грузов. Книга 1. - М.: Транспорт, 2001 г.

3. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. «Железнодорожный хладотранспорт». М.: Транспорт, 1987 г.

Размещено на Allbest.ru