Проект реконструкции узловой участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ

На тему: «Проект реконструкции узловой участковой станции»

Выполнил: студент гр. УТН-311

Иванов Виталий

Принял: Широков А.В.

Москва 2014



Станция “M” является участковой станцией поперечного типа, предназна-чена для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, смены поездных локомотивов и локомотивных бригад, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов и отправительских маршрутов, выполнения пассажирских и грузовых операций, операций по техническому обслуживанию и контролю за состоянием подвижного состава и перевозимого груза, а также устранения обнаруженных неисправностей. Станция расположена на площадке длинной 2900м. К участковая станция “M” примыкает 2 главных пути с направления Б-В и 1главный путь снаправленияА. На станции 5 приемо-отправочных путей и 5 сортировочных путей. Пути специализированы в четном и нечетном направлениях. Главные пути уложены рельсами маркой Р65, все остальные маркой Р50. Основные данные о стрелочных переводах приведены в ведомости стрелочных переводов.

Таблица 1.1

Ведомость стрелочных переводов

Горловина	Нумерация	Марка
четная	2,4,6,8,22,24,30,32	1/11
четная	10,12,14,16,20,26,28	1/9
нечетная	1,3,41,43 45,47	1/11
нечетная	9,11,13,15,17,19,21,23,25,27,29,31,33,35,37,39,49,51,53,55, 57,59,61,63,65	1/9
ГР	67,69,75	1/9
ЛХ	101,103,105,107,109,111,113,115,117, 119,121,123,125,127,129,131,133,135,137, 139,141,143,145,147,149,151,153,155,157,159, 161,163,165,167,169,171,173,175,177,179, 181,183,185	1/9

Данные о станционных путях приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость станционных путей

Номер пути	Полезная длина	Специализация
3	855	ПО
|	850	Глав.
||	870	Глав.
4	779	ПО
5	770	ПО
6	765	ПО
7	700	Ход.
8	660	СО
9	720	СО
10	860	СО
11	830	СО
12	840	СО
13	400	вытяжной
14	300	тупиковый
15	300	вытяжной
16	300	вытяжной

Станционные междупутья приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Величины междупутей

Номера путей	Величина междупутей
3-|	7,5
|-||	5,3
||-4	5,3
4-5	5,3
5-6	5,3
6-7	5,3
7-8	5,3
8-9	5,3
9-10	5,3
10-11	5,3
11-12	5,3

Грузовой район( ГР) находится в.. четверти. Локомотивное хозяйство(ЛХ) принимает подъездной путь. Ведомость путей ЛХ приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Ведомость путей ЛХ

Номер пути	Полезная длина	Специализация
1	330	Ходовой путь
2	180	Пути стоянки гот-х локомотивов
3	250
4	230
5	460
6		Пути стоянки пожарного поезда
7
8
9		Тупиковый путь
10		Пути экипировки лок-ов
11
12
13		Тупиковые пути
14
15
16		Пути в Локомотивное хозяйство
17
18
19
20
21
22
23
24
25		Пути в депо
26
27
28
29
30

Междупутья ЛХ приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Междупутья ЛХ

Номер пути	Междупутье
1-2	14,0
2-5	5,3
3-4	14,0
4-5	5,3
6-7	7,0
7-8	7,0
10-11	5,3
11-12	7,0
12-13	5,3
14-15	5,3
16-17	5,3
17-18	5,3
19-20	7,0
20-21	7,0
22-23	7,0
23-24	7,0
25-26	5,3
26-27	5,3
28-29	7,0
29-30	7,0



1.2 Технология работы существующей станции

Данная участковая станция является как для пассажирского так и грузового движения. Пассажирские поезда проследующие без остановки пропускаются по главным путям. Пассажирские поезда, требующие остановки, принимаются на ПО путь 3.

Грузовые транзитные поезда без переработки(б/п) принимаются в приемо-отправочные парки на пути 4,5,6 с ними происходят следующие операции:

Сперва остановка поезда и закрепление состава башмаками, затем отцепляется поездной локомотив и подается его в ЛХ. После отцепки локомотива начинается осмотр состава технический и коммерческий. Затем подается под состав другой поездной локомотив из депо, локомотив сцепляют с составом,убирают башмаки, проба тормозов,после вручение грузовых документов локомотивной бригаде и справок о состоянии тормозов и отправления поезда.

Принимаются поезда на верхние ПО пути ПО парка. На нижние пути в основном принимаю сборные и участковые поезда направлений А,Б, требующих расформирования. Поезда прибывшие в расформирование имеют схожие начальные операции по приему поезда: это остановка поезда, закрепление состава башмаками, отцепка локомотива и следование его в депо, далее технический и коммерческий осмотр, но затем уже заезд не поездного, а маневрового локомотива под состав и вытягивание его на вытяжку для расформирования, дальше состав расформировывается через сортировочную горку(СГ).

После расформирования вагоны и группы вагонов накапливаются на сортировочных путях для формирования уже новых участковых и сборных поездов. Когда состав сформировался, маневровый локомотив через вытяжку формирования переставляет его из сортировочного парка в приемо-отправочный парк на пути отправления, или если это возможно, то поезда могут отправляться сразу с путей СП.

Перед отправлением поезда своего формирования выполняются аналогичные операции, что и с транзитными поездами б/п: осмотр технический, коммерческий, подача поездного локомотива под состав, проба тормозов, вручение грузовых документов и справок о состоянии тормозов локомотивной бригаде. Отправление поезда.



2. Определение объемов работы станции на расчетный срок

2.1 Расчет вагонооборота станции на расчетный срок без учета порожнего вагона-потока

Потребная мощность участковой станции зависит от количества поездов различных категорий, прибывающих и отправляемых по данной станции. Для определения количества грузовых поездов, необходимо определить итоговые данные вагона-оборота станции на расчетный срок, которые приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Вагонооборот станции на расчетный срок

На от	А б/п с/п	Б б/п с/п	В б/п с/п	М б/п с/п	Итого б/п с/п	Всего
Напр.А	--	210 60	190 40	-- 25	400 125	525
Напр.Б	170 50	--	160 60	-- 35	330 145	475
Напр.В	160 55	190 40	--	-- 30	350 125	475
Напр.М	-- 20	-- 40	-- 25	--	-- 85	85
б/п итого с/п	330	400	350	--
	125	140	125	90
Всего	455	540	475	90		1560

По таблице 2.1 определяется порожний вагонопоток по станции “M”. Для этого состовляется вспомогательная таблица 2.2.



Таблица 2.2

Расчет порожнего вагонопотока

Вагоны направления	груженые	порожние
	От(избыток)	На(недост.)	От(избыток)	На(недост.)
А	525	455	--	70
Б	475	540	65	--
В	475	475	--	--
М	85	90	5	--
Итого	1560	1560	70	70

По таблице 2.2 составляется схема следования порожних вагонов, которая приведена на рис. 2.1

По данной схеме следования порожних вагонопотоков и данным таблице 2.1 составляется таблица общего вагонопотока. Данные заносятся в таблицу 2.3, в которой в знаменателе указывается порожний вагонопоток.

Таблица 2.3

Общий вагонопоток

На от	А б/п с/п	Б б/п сп	В б/п с/п	М б/п с/п	Итого б/п с/п	Всего
Напр.А	--	210/0 60/0	190/0 40/0	-- 25/0	400/0 125/0	525/0
Напр.Б	170/50 50/15	--	160/0 60/0	-- 35/0	330/50;145/15	475/65
Напр.В	160/0 55/0	190/0 40/0	--	-- 30/0	350/0 125/0	475/0
Напр.М	-- 20/5	-- 40/0	-- 25/0	--	-- 85/5	85/5
б/п итого с/п	330/50	400/0	350/0	--
	125/20	140/0	125/0	90/0
Всего	455/70	540/0	475/0	90/0		1560/70

По данным таблицы 2.3 определяются размеры транзитного поезда б/п и с/п, расчеты заносятся в таблицу 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4

Размеры транзитного грузового движения б/п

От На	А	Б	В	итого
А	-	4	4	8
Б	5	-	4	9
В	4	4	-	8
Итого	9	8	8	25

Таблица 2.5

Размеры движения участковых и сборных поездов

направление	На станцию	От станции	Категория поездов
	вагоны	поезда	вагоны	поезда
А	100	2	100	2	Уч.
	25	1	45	1	Сб.
Б	150	3	100	2	Уч.
	10	1	40	1	Сб.
В	100	2	100	2	Уч.
	25	1	25	1	Сб.
итого	350	7	300	6	Уч.
	60	3	110	3	Сб.



3. Определение количества путей на подходах к станции и примыкание новых линий

3.1 Определение количества путей на подходах к станции

Определяется потребная пропускная способность на прилегающих участках.

Nпотр=[(N^общ_тр - Nсб)+Nсб*Eсб+N^д_пс *E^д_пс+N^п_приг*E^п_приг+Nход]*(1+б);

где N^общ_тр - общие размеры грузового движения на данном направлении;

Nсб, N^д_пс, N^п_приг, Nход - соответственно количество грузовых сборных, пассажирских дальних, пассажирских пригородных и ходовых поездов;

Eсб,E^д_пс,E^п_приг - соответственно коэффициенты съема для сборных, пассажирских дальних и пригородных поездов, принимаются также соответственно 1,5; 1,3;0,8;

б - необходимый резерв пропускной способности, позволяющий пропускать увеличенное число поездов в отдельные сутки, вследствие внутримесячной неравномерности и обеспечить работу железнодорожных линий в случае отказа каких-либо устройств.( б=0,15)

N^общ_тр= N^б/с_тр+Nуч+Nсб

а)для участка А-М

N^общ_тр = 9+3=12 пар поездов

Nпотр=((12-2)+2*1,5+13*1,3+18*0,8+1)*(1+0,15)=53 пары поездов

б) для участка Б-М

N^общ_тр=9+4=13пар поездов

Nпотр=((13-2)+2*1,5+12*1,3+16*0,8+1)*(1+0,15)=50 пар поездов

в) для участка В-М

N^общ_тр = 8+3=11 пар поездов

Nпотр=((11-2)+2*1,5+7*1,3+8+1)*(1+0,15)=35 пар поездов

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

N^одн_нал=1440/T_пер;

где T_пер - время периода для графика движения(35-40 мин).

Для всех участков Nнал состовляет - N^одн_нал=1440/35= 42 пары поездов.

Сравнивая Nпотр и Nнал, делается вывод:

Если Nпотр < Nнал, то остается однопутный участок, если Nпотр > Nнал,

То сооружается двухпутка.

а) сравниваем участок А-М: Nпотр =53, Nнал=42, следовательно сооружается двухпутная линия ж/д.

б) сравниваем Б-М: Nпотр =50, Nнал=42, требуется двухпутная линия,но она уже существует, значит оставляем ее как есть.

в) сравниваем В-М: Nпотр = 35, Nнал=42, двухпутная линия не требуется, но так как она существует, оставляем ее.

станция вагонооборот путь пассажирский

3.2 Выбор сторонности примыкания новой линии

Выбор производится по минимальному угловому поездопотоку б/п(Таблица2.4).

Рассматривается 2 варианта примыкания новой линии к станции.

1 вариант:

n_угл=n_А-В+n_В-А

n_угл = 4+4=8

2вариант:

n_угл=n_Б-В+n_В-Б

n_угл = 4+4=8

Так как значения углового поездопотока б/п одинаковы в обоих вариантах, выбираю любой из них(2 вариант).



4. Расчет основных технологических средств станции

4.1 Расчет количества путей в ПО парках

Учитывая, что на станции должны обеспечиваться одновременные прием и отправление поездов всех направлений, расчет числа путей в парках ведется по каждому из этих подходов.

Расчетный интервал следования поездов определяется по формуле:

Ip=0,5(1440/Nпотр+Imin);

где Imin - минимальный интервал времени между поездами(10 мин).

а) участок А-М

Ip=0,5(1440/53 +10)=18,6 мин

б) участок Б-М

Ip=0,5(1440/50 +10)=19,4 мин

в) участок В-М

Ip=0,5(1440/35 +10)=25,6 мин

Определяется среднее время занятия путей в парках поездами разных категорий по формулам:

Для транзитных б/п- t^тр_зан=tпр+tоп+tож+tот;

где tпр- время занятия пути према на станцию

tпр=tм +(L'_бл/(16,7*Vход))+(L''_бл +L_горл+L_п)/(16,7*Vвх);

где tм- время на приготовление маршрута приема поезда(0,1мин),

L'_бл,L''_бл- длина соответственно 1ого и 2ого блок участков(1000-1200м),

L_горл- длина входной горловины станции(300м),

L_п - длина поезда (725м),

Vход- ходовая скорость подхода поезда к станции(60км/ч)

Vвх- скорость входа поезда на станцию(30км/ч)

tпр= 0,1+(1000/(16,7*60))+(1100+300+725)/(16,7*30)= 1,09+4,2=5,3мин

tоп - время на техн. операции с составом на станции(20мин)

tож - время ожидания нитки графика отправления поезда(15 мин)

tот - время отправления поезда со станции:

tот= tм + tвоспр +( L_горл+L_п)/(16,7* Vвых);

где tвоспр - время восприятия сигнала машинистом(0,5мин)

Vвых - скорость выхода поезда со станции (25 км/ч).

tот= 0,1+0,5+(1025/417,5)=3мин;

t^тр_зан=5,3+20+15+3=43,3мин

Время занятия пути поездами поступающие на расформирование:

t^расф_зан=tпр+tоп+tож+tпод;

где tож - время ожидания подачи состава на СГ (10ми),

tпод - время подачи состава на СГ

tпод = tм+ (Lман/(16,7*Vман));

где Lман - длина маневрового полурейса(1200м),

Vман - маневровая скорость надвига состава на горку(20км/ч);

Tпод = 0,1+(1200/(16,7*20))=3,7мин

t^расф_зан= 5,3+20+10+3,7=39мин.

Время занятия пути парка поезда своего формирования отправляемого со станции:

t^с.ф_зан=tпер+tоп+tож+tот;

где tпер - время на перестановку состава из СП на ПО(10 мин),

tоп - время на технологические операции с составом своего формирования(25мин),

tож - ожидание нитки графика(15мин)

t^с.ф_зан = 10+25+15+3=53мин.

Определение количества путей в парках станции.

Tзан/Ip= m - количество путей для каждого парка.

Если в данный ПО парк поступают транзитные поезда б/п с одного направления, то при расчете количества путей берется Ip и определяются по формуле: tзан/Ip+1 =m;(А-М)

mПо-1= 43,3/18,6+1=4пути.

Еслия в ПО парк поступают транзитные поезда б/п с двух направлений то рассчитываются по интервалу :

t^трзан/Ip^ср.взв. +1=m;

где Ip^ср.взв. - средне взвешенный расчетный интервал,который определяется по формуле-

Ip^ср.взв = (Ip^Б *Ip^В)/(Ip^Б +Ip^В),

Ip^ср.взв=(19,4*25,6)/(19,4+25,6)=11мин,

m= 43,3/11+1=5путей

Для поездов, прибывающих в расформирование (с/п) и формируемых на данной станции по всем направлениям, количество путей определяется по формуле:

mПО-2=(Nрасф*t^расфзан+(Nc.ф.*t^с.ф.зан))/Тр*Р;

где Nрасф - количество участковых и сборных поездов,прибывающих в расформирование,

Nc.ф.- количество формируемых участковых и сборных поездов отправленных со станции,

Р- доля поездов расформированных и формирующихся в расчетный период участка при интенсивном движении(0,35),

Тр - период графика интенсивного движения(120мин).

mПо-2=[(10*39+(9*53))*0,35)]/120=303,5/120=3пути.

Число путей в СП.

Число путей в СП зависит от плана формирования(ПФ), мощности назначений, объема и характера местной работы, количества пунктов погрузки и выгрузки грузов и т.д.

Определение числа путей в СП сводится в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Определение числа путей в СП

Назначение путей	Вагонопоток(вагоны в сутки)	Число путей
на А	Участковые	100	1
	Сборные	25	-
на Б	Участковые	150	1
	Сборные	10	-
на В	Участковые	110	1
	Сборные	25	-
Для сборных поездов	60	1
Разрядные грузы	--	1
Подъездной	--
Грузовой район	--	1
итого		6

Размещено на Allbest.ru