Технологический расчёт станций технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тамбовский государственный технический университет»

Кафедра "Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис"

Курсовой проект

по «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: Технологический расчёт станций технического обслуживания автомобилей

Автор проекта:

Осадчий С.В.

Группа БТС-31зу

Специальность 190600 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Тамбов 2015

Содержание

1. Задание на курсовое проектирование

1.1 Исходные данные

1.2 Определение основных показателей потребности региона в услугах автосервиса

1.2.1 Расчёт основных показателей потребности региона в услугах автосервиса

1.3 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

1.3.1 Расчёт оценки спроса на услуги автосервиса в регионе

1.4 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

1.4.1 Расчёт динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

2. Технологический расчёт

2.1 Расчёт годовых объёмов работ

2.2 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.3 Расчёт численности рабочих

2.4 Расчёт числа постов

2.5 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой станции технического обслуживания

2.7 Определение состава и площадей помещений

2.8 Расчёт площади территории

3. Компоновка участка

Список литературы



1. Задание на курсовое проектирование

1.1 Исходные данные для технологического расчёта

Табл. 1

Численность жителей региона	Насыщенность региона автомобилями	Динамика изменения насыщенности региона автомобилями, по годам
в текущий момент, А1	в перспективе, А2	в текущий момент, n 1 /1000 жителей	В перспективе n 2 /1000 жителей	2006	2007	2008	2009	2010
1	2	3	4	5	6	7	8	9
58000	80000	120	180	52	64	80	100	120

Доля владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО	Среднегодовой пробег автомобиля, км	Средняя наработка автомобиля на обращение в СТО
в1	в2	r1	r2	1	2
10	11	12	13	14	15
0.3	0.45	15000	15000	8000	8000

Оценка удовлетворения спроса, число обращений на услуги автосервиса в регионе на текущий период

Табл. 2

СТОА1	СТОА2
Годовой спрос, Мk	Удовлетворение спроса, Wk, %	Возможное увеличение числа обращений с учётом её развития, б1	Годовой спрос, Мk	Удовлетворение спроса, Wk, %	Возможное увеличение числа обращений с учётом её развития, б2
2640	80	1.3	3360	70	1.4

Динамика изменения насыщенности региона автомобилями, по годам



Табл. 3

Год	2006	2007	2008	2009	2010
Насыщенность, тыс. шт.	3.2	4.0	4.7	5.3	6.0

1.2 Определение основных показателей потребности региона в услугах автосервиса

На основании исходных данных определяем число легковых автомобилей в регионе на текущий год и на перспективу

определяется из выражения

(1)

где A _t - численность жителей региона в текущий момент времени и в перспективе; n _t - насыщенность региона легковыми автомобилями в текущий момент времени и в перспективе (t = 1 - текущий момент; t = 2 - перспектива).

При определении динамики изменения числа легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими региона задаваемый временной лаг от момента времени t _i = m должен составлять не менее пяти лет.

Решение данной задачи может базироваться на использовании логистической зависимости, учитывающей динамику изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями в прошлом, состояния насыщенности в настоящем и будущем. Произведем расчёт в условиях этого примера времени, необходимого для достижения насыщенности населения автомобилями:

Изменение насыщенности от времени t имеет вид

(2)

где n _max - предельное значение насыщенности; n _m - насыщенность населения региона легковыми автомобилями на текущий год (t = m); q - коэффициент пропорциональности, характеризующий интенсивность изменения насыщенности; m - индекс (номер) текущего года; е = 2,71.

В выражении (2) q примет вид

(3)

где n i - значение насыщенности в i-м году; ?n i - прирост насыщенности от (i - 1)-го до i-го года, т.е.

(4)

Данные для расчёта приведены в табл. 2. Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на

действующие СТО равно

(5)

где i - индекс текущего (1) периода и перспективы (2); в1 - доля владельцев автомобилей, пользующих услугами СТО; i L г -

среднегодовой пробег автомобилей; i L - средняя наработка автомобиля на обращение на СТО.



1.2.1 Расчёт основных показателей потребности региона в услугах автосервиса

Текущий момент

= = 6960.

На перспективу

= = 14400.

Произведем расчёт в условиях этого примера времени, необходимого для достижения насыщенности населения автомобилями: n ₂ = n _max = 180 авт./1000 жителей.

Определяем изменение насыщенности и результаты заносим в табл. 4.

Динамика изменения насыщенности региона легковыми автомобилями за текущий и предшествующий ему годы

Табл 4

Годы TL	Годы ti, (i=TL-2006)	Насыщенность, ni, авт./1000 жителей	Прирост насыщенности, ?ni
2006	0	52	0
2007	1	64	12
2008	2	80	13
2009	3	100	20
2010	4= m	120	20

q = = 0.004854.



Изменение насыщенности от времени t имеет вид для:

* 2010 г., т.е. для t = m = 4 насыщенность равна n ₁ = n _m = 180 авт./1000 жителей;

t = 5 (2011 г.)

= 148.9 авт./1000 жителей;

t = 6 (2012 г.)

= 165,6 авт./1000 жителей;

t = 10 (2016 г.)

= 179,5 авт./1000 жителей;

Таким образом, заданная (перспективная) предельная насыщенность населения автомобилями n ₂ = n _max = 180 авт./1000

жителей. Может быть достигнута через (10 - 4) = 6 лет

Годовое количество обращений

2010г. N_г1 =69600,3=3915.

После 2016г N_г1 =144000,45=12150.

Полученные данные заносим в табл. 5.

Результаты расчёта основных показателей

потребности региона в услугах автосервиса

Табл. 5

Число легковых автомобилей в регионе	Коэффициент пропорциональности, q	Годовое количество заездов на действующие станции
N1	N2		Nr1	Nr2
6960	14400	-0.004854	3915	12150

Рис. 1. Прогноз насыщенности региона автомобилями

1.3 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

В упрощённом виде оценка может базироваться на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и перспектив развития для рассматриваемой совокупности СТО региона.

В рамках текущего состояния спроса для действующих СТО региона оценка осуществляется по следующим показателям:

- фактическое годовое число обращений на k-ю СТО, М_k ;

- удовлетворение спроса на k-й СТО, W _k , %.

В то же время необходимо проведение экспертной оценки действующих СТО с точки зрения их ближайших перспектив развития на временном лаге, равном t л = 2 - 3 годам, в течение которых предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие новой конкурирующей с ними организации в рассматриваемом регионе.

При этом экспертиза проводится по показателям, оценивающим возможность увеличения числа обращений после развития конкретного СТО, что определяется:

- как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ремонту автомобилей в регионе и динамикой её изменения выявляемой на основе опыта компетентных представителей (экспертов) рассматриваемых СТО;

- финансовыми возможностями развития СТО;

- наличием земельного участка, его достаточной площадью, производственными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширения СТО.

Экспертами в выбранных организациях выступают компетентные специалисты, занимающиеся вопросами менеджмента, маркетинга, управления производством (технический директор, коммерческий директор, его заместители, специалисты планирующих подразделений, сервис-менеджер и менеджер по приёмке и выдаче автомобилей, мастера, начальник производства, начальники смен и др.).

Оценка удовлетворённого и неудовлетворённого спроса проводится на основе данных, характеризующих фактическое годовое число обращений Мk , и процент удовлетворения спроса k-й СТО W _k .

В данном случае под удовлетворённым спросом понимается число обслуженных на СТО автомобилей (число обслуженных заездов). Причём необходимо иметь в виду, что общий годовой спрос М, т.е. фактическое число заездов на рассматриваемые СТО, может превышать годовое число заездов автомобилей рассматриваемого региона

N _{г i} (для i = 1),

поскольку данные СТО могут обслуживать автовладельцев других районов.

Удовлетворённый спрос по k-й СТО

M _yk =M _k· W _k /100, (6)

где k - индекс (номер) СТО; W k - удовлетворённый спрос, %.

Общий годовой спрос

(7)

Общий удовлетворённый годовой спрос на всех СТО

(8)

Неудовлетворённый спрос по всем СТО для всех моделей автомобилей

М _ну = М - М _у. (9)

Если величины общего годового спроса М больше годового числа обращений N_г1 на текущий период, то можно

определить годовой спрос клиентуры из других регионов, т.е.

(10)

Максимальный годовой спрос на дальнюю перспективу (i = 2) с учётом обслуживания клиентуры других регионов может быть приближенно определён из выражения

(11)

Потенциальный дополнительный спрос ТО и ремонтов автомобилей на СТО определяется из выражения

M _доп =М_? ? М _y. (12)

1.3.1 Расчёт оценки спроса на услуги автосервиса в регионе

Удовлетворённый спрос по k-й СТО

M ₁ = =2112; M ₂ = =2352;

Общий годовой спрос

M = 2640 + 3360 = 6000.

Общий удовлетворённый годовой спрос на всех СТО

M_y = 2112 + 2352 = 4464.

Неудовлетворённый спрос по всем СТО для всех моделей автомобилей:

М _ну = 6000 - 4464 = 1536.

Результаты расчёта заносим в табл. 6.

Если величины общего годового спроса М больше годового числа обращений N_г1 на текущий период, то можно определить годовой спрос клиентуры из других регионов, т.е.

.

Оценка удовлетворённого спроса, число обращений на услуги автосервиса в регионе на текущий период

Табл. 6

№ СТО	Годовой спрос Мк	Удовлетворение спроса, Wk, %	Удовлетворенный спрос, Myk,
1	2640	80	2112
2	3360	70	2352
Итого	6000	75	4464

Максимальный годовой спрос на дальнюю перспективу (i = 2) с учётом обслуживания клиентуры других регионов

М_У =12150+2085=14235.

Результаты расчёта для предварительно выявленных на основе экспертизы значений М_k и W _k по двум действующим СТО заносим в табл. 5 и 6.

Потенциальный дополнительный спрос ТО и ремонтов автомобилей на СТО

М_доп =14172-4464=9708.

Результаты расчёта заносим в табл. 7.

Табл. 7

Величина неудовлетворённо го спроса на текущий период, М ну	Число обращений на СТО клиентов других регионов, M ?	Максимальный годовой спрос на дальнюю перспективу, M У	Потенциальный дополнительны й спрос на ТО и ремонты на СТОА
1536	2085	14235	9708

На основе полученных результатов и их анализа может быть принято решение о строительстве новой СТО, поскольку на текущий момент времени имеет место значительный неудовлетворённый спрос на услуги. Тем более через восемь лет значение спроса на услуги вырастет значительно, т.е. более чем в 2,4 раза. Однако для получения более точных результатов требуется проведение расчётов, связанных с оценкой динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе и на его основе определение рациональной мощности строящейся СТО.

1.4 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

При оценке прогнозируемых объёмов услуг размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и, как правило, составляет t _л = 2 - 3 года. При этом решение данной задачи также может базироваться на использовании логистических функций с учётом текущего М и максимального перспективного годового М _У спросов на услуги, а также скорости изменения спроса, выражаемой через коэффициент пропорциональности ц, достигнутый спрос у и потенциальную величину неудовлетворенного спроса М _У - у. При заданной или имеющейся динамике изменения спроса у _р = f(t _i ) на ретроспективном периоде, т.е. за т лет до рассматриваемого текущего момента {t _i } ? т, имеется возможность в определении для задаваемого временного лага коэффициента пропорциональности ц и прогнозных значений изменения спроса на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей у_t , на СТО рассматриваемого региона.



При этом коэффициент ц и значения спроса на услуги по годам t _i определяются из выражений:

; (13)

(14)

где t - номера годов, относительно которых определяется динамика изменения спроса; m - номер текущего года (2006 г.); у_t - значение спроса в t-м году; ?_уt - прирост спроса от (t - 1)-го до t-го года, т.е.

?_уt = у_t - у_t-1 . (15)

Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги уt в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном двум годам (т.е. для t = 4, t = 5 и t = 6):

- спрос на конец текущего года (t = m = 4);

- спрос на конец первого года после проектной отработки и начала строительства СТО (для t = 5);

- спрос на конец второго года и окончания строительства СТО (для t = 6).

Таким образом, определяем разрыв между спросом на i-й год и текущим удовлетворённым спросом (для t = m = 5) составляет

, (16)

В свою очередь, прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учетом её развития (на основе экспертизы, проводимой с учётом требований, изложенных ранее) определяется из выражения

(17)

где k

б - возможное увеличение числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития, полученное на основе экспертных оценок.

Общее возможное (прогнозируемое) число обращений на существующие СТО региона с учётом их развития

(18)

С учётом спроса на услуги на конец второго года, т.е. окончания строительства и возможного ввода в действие новой СТО (у п = уt = 6 ), дополнительный спрос на услуги составит

(19)

Таким образом, окончательный результат округляем до сотен. Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис. 2.

Рис. 2. Графическая иллюстрация прогнозного изменения спроса на услуги в регионе по обслуживанию подвижного состава на множестве СТО

В свою очередь, условно прикрепленное число автомобилей к проектируемой СТО составит

. (20)

Среднее число заездов одного автомобиля на проектируемую СТО в год составит

(21)

1.4.1 Расчёта динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

Определяем коэффициент ц

Определяем прирост спроса ?_уt в пределах (t - 1) … t года

?_у1 = 4 - 3,2 = 0,8.

Результаты заносим в табл. 8.

Пример динамики изменения спроса на услуги по ТО и ремонту автомобилей на текущий и предшествующие ему годы.

Табл. 8

Годы, Ti	Годы, ti (ti=Ti-2006)	Изменение спроса на услуги уt , тыс. обращений в год	Приросты изменения спроса ?уt , тыс. обращений в год
2006	0	3.2	0
2007	1	4.0	0.8
2008	2	4.7	0.7
2009	3	5.3	0.6
2010	4=m	6.0	0.7

Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги у_t , в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном двум годам (т.е. для t = 4, t = 5 и t = 6):

* спрос на конец текущего 2010 г. (t = m = 4)

= 6 тыс. обращений в год;

* спрос на конец первого года после проектной отработки и начала строительства СТО для t = 5 (2011 г.)

= 6.76 тыс. обращений в год;

* спрос на конец второго года и окончания строительства СТО для t = 6 (2012 г.)

= 7.529 тыс. обращений в год;

* спрос на 2016 г. для t = 10

= 10.35 тыс. обращений в год;

Таким образом, определяем разрыв между спросом на десятый год и текущим удовлетворённым спросом для t = m = 5

R =7529-4464=3065.

В свою очередь, прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития (на основе экспертизы, проводимой с учётом требований, изложенных ранее)

;;

Общее возможное (прогнозируемое) число обращений на существующие СТО региона с учётом их развития

С учётом спроса на услуги на конец второго года, т.е. окончания строительства и возможного ввода в действие новой СТО (у_n = у_t = 6 ), дополнительный спрос на услуги составит

Таким образом, окончательно принимаем 1500. Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис. 2.

Условно прикреплённое число автомобилей к проектируемой СТО составит

автомобилей.

Среднее число заездов одного автомобиля на проектируемую СТО в год составит

обращений в год.

Результаты расчёта заносим в табл. 9.

Табл. 9

Разрыв между спросом на i-й год и текущим удовлетворённым спросом, R	Прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития,	Общее прогнозируемое число обращений на существующие СТО региона с учётом их развития, М п	Дополнительный спрос на услуги составит: М д.у	Условно прикреплённое число автомобилей к проектируемой СТО, А
	СТОА1	СТОА2
3065	2745	3292	6037	1492	1767



2. Технологический расчёт

Алгоритм технологического расчёта:

? расчёт годовых объёмов работ;

? распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;

? расчёт численности рабочих;

? расчёт числа постов;

? расчёт автомобиле-мест ожидания и хранения;

? определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО;

? определение состава и площадей помещений;

? расчёт площади территории;

? определение потребности в технологическом оборудовании.

Исходные данные

Исходными данными для технологического расчёта являются:

* годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - N _CTО ;

* количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

* годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) - N _г;

* среднегодовой пробег автомобиля - L _г ;

* число рабочих дней в году станции - Д _раб.г ;

* продолжительность смены - Т _см ;

* число смен - С.



Табл. 10. Исходные данные

Марки автомобилей	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, N CTO	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Количество продаваемых в год автомобилей, N n	Среднегодовой пробег автомобиля, L г	Число рабочих дней в году, Д раб.г	Продолжительность смены, Т сн , ч	Число смен, С
	1767	0,844	500	15000	247	8	1

2.1 Расчёт годовых объёмов работ

Годовой объём работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы (УМР), работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел-ч)

(21)

где N _CTO - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки; L _r - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t _{ТО - ТР} - удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 11).



Табл. 11

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР** t ТО - ТР , чел-ч/1000 км	1. Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, t чел.-ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозио нная обработка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	-	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов	-	2,0	0,20	0,20	-	-
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности	-	2,8	0,25	0,30	-	-

* Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем

обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки

Годовой объём уборочно-моечных работ (в чел.-ч)

(22)

где N _з.УМР - число заездов в год на УМР; t _УМР - средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч [2].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

(23)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчёта одного заезда на L 3 = 800 ... 1000 км пробега. Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(24)

Годовой объём работ УМР (в чел.-ч):

, (25)

где t е0 - средняя трудоёмкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2].

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

Т_пв =N _CTO dt_пв , (26)

где t _пв - разовая трудоёмкость одного заезда на работы по приёмке и выдаче автомобилей, чел.-ч [2].

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч)

, (27)

где N _з.пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; t _пк - разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч [2]. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 ... 5 лет, т.е. 0,2 ... 0,3 заезда в год

= . (28)

Годовой объём работ по предпродажной подготовке (в чел.-ч)

, (29)

где N_п - количество продаваемых автомобилей в год; t_пп - трудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0 ... 3,5 чел.-ч).

Годовой объём уборочно-моечных работ (в чел.-ч)

Так как на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчёта одного заезда на L ₃ = 800 ... 1000 км пробега. Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(в чел.-ч)

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

Т_пв =1767* 0,2=353,4(в чел.-ч),

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч)

= 1590,3(в чел.-ч),

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 ... 5 лет, т.е. 0,2 ... 0,3 заезда в год

= .

Годовой объём работ по предпродажной подготовке (в чел.-ч)

,

Результаты расчёта годовых объёмов работ приводятся по форме табл. 12.

Табл. 12

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объём работ, Т
	ТО и ТР, Т ТО-ТР	УМР, Т УМР	Приёмка и выдача авт., Т пв	Противоко р- розионная обработка кузова, Тпк	Предпродажн ая подготовка автомобилей, Тпп
	53010	5301	353,4	1590,3	1750	62004,7

Годовой объём вспомогательных работ (в чел.-ч). Кроме работ, приведённых в табл. 12, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10 ... 15% от общего объёма работ СТО.

2.2 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов, поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ. Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт камер и тому подобные, предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоёмкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.



Табл. 13

Вид работ	Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объёма работ по месту их выполнения
	до 5	6 … 10	11 … 20	21 … 30	свыше 30	на рабочих постах	на производственных участках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО в полном объёме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Регулировочные по установке углов управляемых колёс	10	5	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2	100	-
Электротехнические	5	5	4	4	3	80	20
По приборам системы питания	5	5	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35	72	25
Окрасочные	-	10	16	20	25	100	-
Обойные	-	1	3	3	2	50	50
Слесарно- механические	-	8	7	7	5	-	100
Уборочно-моечные	-	-	-	-	-	100	-
Противокоррозионные	-	-	-	-	-	100	-

Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно определяем число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(31)

где Т - общий годовой объём работ СТО, чел.-ч; ? - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (? =1,15); K _п - доля постовых работ в общем объёме (0,75 ... 0,85); Д _раб.г - число рабочих дней в году; Т см - продолжительность смены; С - число смен; Р _п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р _п = 0,9 ... 1,1); з - коэффициент использования рабочего времени поста (з = 0,9).

Рассчитываем количество постов

Используя данные табл. 13 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объёма работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 14).

Табл. 14

Вид работ	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч
Диагностические	3	1860,1	100	1860,1	-	-
ТО, смазочные	8	4960,4	100	4960,4	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колёс	3	1860,1	100	1860,1	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2	1240,1	100	1240,1	-	-
Электротехнические	3	1860,1	80	1488,1	20	372
По приборам системы питания	3	1860,1	70	1302,1	30	558
Аккумуляторные	2	1240,1	10	124	90	1364,1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1	620	50	310	50	310
Шиномонтажные	8	4960,4	30	1488,1	70	3472,3
Кузовные и арматурные	35	21701,6	75	16276,2	25	5425,4
Окрасочные	25	15501,1	100	15501,1	-	-
Обойные	2	1240,1	50	620,5	50	620,5
Слесарно-механические	5	3100,2	-	-	100	3100,2
Итого	100	62004,7	-	42503,8	-	19500,9

2.3 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р _т и штатное Р _ш :

; (32)

, (33)

где Т - годовой объём работ, чел.-ч; Ф _т и Ф _ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф _т = 1780 ч и Ф _ш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф _т = 2020 ч и Ф _ш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р _т и штатное Р _ш :

;

,

Результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приёмка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) заносятся в табл. 15.



Табл. 15

Вид работ	Годовой объём работ, чел.-ч	Р т	Р ш
		расчётное	принятое	расчётное	принятое
ТО и ТР	53010	26	26	29	29
УМР	5301	2	2	3	3
Приёмка и выдача	353,4	1	1	1	1
Противокоррозионная обработка	1590,3	1	1	1	1
Предпродажная подготовка	1750	1	1	1	1
Итого	62004,7	31	31	35	35

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения заносятся в табл. 16.

Табл. 16

Вид работ	Объём работ ТО и ТР выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производственных участках	на рабочих постах	на производственных участках
			Р т	Р ш	Р т	Р ш
	чел.-ч	чел.-ч	расчётная	принятая	расчётная	принятая	расчётная	принятая	расчётная	принятая
Диагностические	1860,1	-	1	1	1	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	4960,4	-	2	1	2	2	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колёс	1860,1	-	1	1	1	1	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1240,1	-	1	1	1	1	-	-	-	-
Электротехническ ие	1488,1	372	1	1	1	1	1	1	1	1
По приборам системы питания	1302,1	558	1	1	1	1	1	1	1	1
Аккумуляторные	124	1364,1	1	1	1	1	1	1	1	1
Шиномонтажные	1488,1	3472,3	1	1	1	1	1	1	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	310	310	1	1	1	1	1	1	1	1
Кузовные и арматурные	16276,2	5425,4	8	6	9	8	2	1	3	2
Окрасочные	15501,1	-	7	7	8	7	-	-	-	-
Обойные	620,5	620,5	1	1	1	1	1	1	1	1
Слесарно- механические	-	3100,2	-	-	-	-	1	1	1	1
Итого	42503,8	19500,9	26	23	28	26	9	8	10	9

расчёт станция технический обслуживание

2.4 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (34)

где Т _п - годовой объём постовых работ, чел.-ч; ? - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15); Д _раб.г - число рабочих дней в году; Т _см - продолжительность смены, ч; С - число смен; Р _п - среднее число рабочих на посту (0,9 ... 1,1 чел.); з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 ... 0,90). Результаты расчёта числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 17

Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ табл. 17.



2.4 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

,

Результаты расчёта числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 17

Табл. 17

Вид работ	Годовой объём работ, чел.-ч	Число рабочих постов
		Расчётное	Принятое
Диагностические	1860,1	1	1
ТО, смазочные	4960,4	2	2
Регулировочные по установке углов передних колёс	1860,1	1	1
Ремонт и регулировка тормозов	1240,1	1	1
Электротехнические	1488,1	1	1
По приборам системы питания	1302,1	1	1
Аккумуляторные	124	1	1
Шиномонтажные	1488,1	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	310	1	1
Кузовные и арматурные	16276,2	11	11
Окрасочные	15501,1	9	9
Обойные	620,5	1	1
Итого	42503,8	31	31

В результате анализа данных табл. 14, 16 и 17 установить целесообразность организации отдельных участков по видам работ (в случае необходимости рекомендуется объединить участки). В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объёмов работ ТО и ТР, расчёта численности производственных рабочих и рабочих постов занести в табл. 18.

Табл. 18

Виды работ	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ по ТО и ТР по месту выполнения	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
		на рабочих постах	на произв. участка х	на рабочих постах	на производственных участках	расчётное	принятое
				Рт	Рш	Рт	Рш
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	расчётная	принятая	расчётная	принятая	расчётная	принятая	расчётная	принятая
Диагностические	3	1860,1	100	1860,1	-	-	1	1	1	1	-	-	-	-	1	1
ТО, Смазочные	8	4960,4	100	4960,4	-	-	2	1	2	2	-	-	-	-	2	2
Регулировочные по Установке углов Их колес, Тические	3	1860,1	100	1860,1	-	-	1	1	1	1	-	-	-	-	1	1
Ремонт и Регулировка Тормозов, Диагностические	2	1240,1	100	1240,1	-	-	1	1	1	1	-	-	-	-	1	1
Электротехнические	3	1860,1	80	1488,1	20	372	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
По приборам системы питания	3	1860,1	70	1302,1	30	558	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Аккумуляторные	2	1240,1	10	124	90	1364,1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Ремонт узлов, Систем и Агрегатов	1	620	50	310	50	310	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Шиномонтажные	8	4960,4	30	1488,1	70	3472,3	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Кузовные, Арматурные и Обойные	35	21701,6	75	16276,2	25	5425,4	8	6	9	8	2	1	3	2	11	11
Окрасочные	25	15501,1	100	15501,1	-	-	7	7	8	7	-	-	-	-	9	9
Обойные	2	1240,1	50	620,5	50	620,5	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Слесарно- Механические	5	3100,2	-	-	100	3100,2	-	-	-	-	1	1	1	1	31	31
Итого	100	62004,7	-	42503,8	-	19500,9	26	23	28	26	9	8	10	9	1	1

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащённые или неоснащённые оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

* Число постов приёмки и выдачи. Если количество постов менее 0,7 приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

* Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлёвки и т.п.) принимается из расчёта 2 ... 4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25 ... 0,50.

Табл. 19

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	ремонт узлов, систем и агрегатов	кузовные, арматурные, обойные	окрасочные	Противокоррозионная обработка кузова

2.5 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР.

При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определённых видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчёта 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [2].

Предусмотреть, что 40% автомобиле-мест размещаются в помещении рабочих постов и 60% на открытой стоянке. Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

* готовых к выдаче автомобилей;

* продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

(36)

? 1

где N с - суточное число заездов ( ); Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (?4 ч.); Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Автомобиле-места могут размещаться как в помещении станции, так на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина

(37)

где N _п - число продаваемых автомобилей в год; Д _з - число дней запаса; Д _раб.м - число рабочих дней магазина в год.

На практике количество автомобиле-мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продажи и определяется заданием на проектирование.

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой станции технического обслуживания

Общее количество постов автомобиле-мест (в помещении СТО и на открытой стоянке), в том числе:

* рабочие посты;

* вспомогательные посты на участке окраски автомобилей;

* автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты (из них располагаются в помещении рабочих постов и на открытой стоянке);

* автомобиле-места хранения:

- готовых к выдаче автомобилей (из них располагаются в помещении СТО и на открытой стоянке);

- продаваемых автомобилей на открытой стоянке;

- для демонстрации новых автомобилей в помещении станции.

2.7 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупнённым удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.



Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

* производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

* складские;

* технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

* административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

* помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и

автопринадлежностей, туалет и т.п.;

* помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

F = f_aXK_п , (38)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² ; X - число постов; K_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент K_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение K_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов K_п = 6 ... 7, при двухсторонней расстановке постов K_п = 4 ... 5. Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [2]

F_yч = f₁ + f₂ (P_т - 1), (39)

где f₁ - площадь на первого работающего, м² ; f₂ - то же на каждого последующего работающего, м² ; Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчёта 5 ... 10%, а складских - 1 … 10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6 ... 8 м² , для бытовых - 2 ... 4 м² .

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения:

F = 1,5312=96,5 , (38)

2.8 Расчёт площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчётах, согласно [6], потребная площадь участка (в га)

(40)

где F_з.пс , F_з.аб , F_оп - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м² ; К_з - плотность застройки территории, %. [5]

Потребная площадь участка (в га)

(40)

=2,8 га

3. 

3. Компоновка участка



Список литературы

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей : учебник / И.Э. Грибут, В.М. Артюшенко, Н.П. Мазаева и др. ; под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М. : Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с.

2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию / О.Ф. Данилова, И.И. Карамышева, А.И. Киреева, В.Д. Ильиных. - Тюмень : Мастер, 2007. - 439 с.

3. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учебное пособие по курсовому проектированию / В.В. Замешаев, В.С. Дубасов, В.Н. Чекмарёв, Е.В. Лунин. - Рязань : Изд-во Рязанской ГСХА, 2005. - 81 с.

4. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учебное пособие / М.А. Масуев. - М. : Издательский центр «Академия», 2007. - 224 с.

5. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания : учебник для вузов / Г.М. Напольский. - М. : Транспорт, 1993. - 271 с.

6. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М. : Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. трансп. РСФСР. - М. : Транспорт, 1986. - 73 с.

8. Родионов, Ю.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса : учебное пособие / Ю.В. Родионов. Ростов н/Д. : Феникс, 2008. - 439 с.

9. Сарбаев, В.И. Условия функционирования и выбор стратегии развития предприятий автосервиса : учебное пособие / В.И. Сарбаев, В.В. Тарасов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд-во МГИУ. 2002. - 90 с.

10. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учебное пособие / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др. ; под ред. В.М. Власова. - М. : Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с.

11. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. - М. : Транспорт, 1983. - 488 с.

12. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. - М. : Транспорт, 1991. -413 с.

Размещено на Allbest.ru