Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра САТМ

по дисциплине: Основы технологии производства и ремонта автотранспортных средств

на тему: «Средства диагностирования, применяемые при оценке технического состояния тракторной техники в процессе ТО или ремонта»

Выполнил студент группы АТХб-12-2:

Букин Андрей Игоревич

Проверил: Красовский Валентин Николаевич

Тюмень, 2014

Содержание

Введение

1. Общие требования к организации работ по ТО и диагностированию

2. Качественные признаки и параметры технического состояния

3. Методы контроля технического состояния тракторов

Заключение

Введение

Наряду с созданием средств диагностирования ведутся работы по повышению приспособленности тракторов к подсоединению диагностических приборов и установке встроенных элементов, контролирующих техническое состояние составных частей и сборочных единиц тракторов.

Для решения этих вопросов разработаны и стандартизированы требования и методы оценки, с помощью которых устанавливают уровень контроле пригодности изделий на стадии проектирования и непосредственно в процессе эксплуатации. Однако еще недостаточно разработаны показатели, по которым можно всесторонне оценить степень приспособленности конструкции тракторов к диагностированию.

Общие требования к выбору номенклатуры и заданию значений показателей контроле пригодности объектов диагностирования устанавливаются ГОСТ 23563--79. Применительно к тракторам эти требования изложены в работе.

Как видно из таблицы, приведенные показатели объективно характеризуют уровень приспособленности конструкции трактора Т-150К к диагностированию и могут быть использованы для сравнительной оценки с тракторами других моделей отечественного и зарубежного производства.

Как уже отмечалось, важный фактор, определяющий приспособленность тракторов к техническому диагностированию,-- доступность к объекту контроля. Этот фактор существенно влияет на трудоемкость и стоимость выполнения операций и характеризуется коэффициентом доступности.

Значительную роль в эффективности работ по техническому обслуживанию и обеспечению возможности контроля трактора играет улучшение организации этих работ. Поэтому лишь совместное решение задач по совершенствованию конструкций объектов и средств ТО и диагностирования, а также организации их проведения позволит выполнять эти работы с наибольшей эффективностью и наименьшими затратами труда и материально-технических средств.

1. Общие требования к организации работ по ТО и диагностированию

-- техническое обслуживание и диагностирование должны проводиться с периодичностью, предусмотренной инструкцией по эксплуатации трактора;

-- диагностирование нужно проводить в соответствии с требованиями существующей нормативной документации;

-- отклонение в периодичности проведения технического обслуживания трактора не должно превышать 10%;

-- техническое диагностирование необходимо выполнять, как правило, на пунктах технического обслуживания;

-- персонал, проводящий диагностирование трактора, должен иметь высокую квалификацию;

-- диагностирование выполнять с применением стационарных и передвижных средств совместного контроля;

-- оборудование, приборы и технические средства, применяемые при выполнении работ по диагностированию, должны быть максимально унифицированы;

-- места подсоединения диагностических средств как на тракторах, так и на приборах необходимо унифицировать и стандартизировать;

-- на всех пунктах ТО нужно организовать (наряду с постами электрика, топливной аппаратуры и другими) посты диагностирования;

-- среди механизаторов постоянно пропагандировать новейшие средства и методы определения технического состояния объектов, подвергаемых диагностированию.

Диагностировать тракторы нужно при соответствующих видах технического обслуживания. При этом в планах-графиках ТО необходимо делать отметку о том, что сроки ТО данных сборочных единиц определяют при помощи диагностических средств (по потребности).

Объем работ по техническому обслуживанию составных частей трактора нужно определять по результатам диагностирования и уточнять при выполнении операций ТО.

При выполнении работ по техническому диагностированию фиксируют: технический осмотр диагностирование трактор

-- содержание прогнозов о сроках выполнения ТО контролируемого объекта, полученных на основании изменения диагностических параметров;

-- результаты действительного состояния составных частей трактора по изменению диагностических параметров;

-- перечень работ по ТО с применением диагностических средств, их продолжительность и трудоемкость.

Указанные требования позволяют целенаправленно вести разработку конструкций тракторов, улучшение их контролепригодности, совершенствовать методы и средства сервисного контроля, а также повышать организацию выполнения работ по ТО и диагностированию в процессе производства, эксплуатации и ремонта тракторов.

Выполнение этих требований в комплексе обеспечит возможность профилактического контроля технического состояния трактора.

2. Качественные признаки и параметры технического состояния

Учитывая тенденцию к специализации обслуживающего персонала по выполнению определенных видов работ технического обслуживания (моечных, смазочных, регулировочных, крепежных и т. д.), технологические операции контроля диагностических параметров в унифицированных правилах технического обслуживания тракторов выделены особо.

В ГОСТ 20760--75 «Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки технического состояния» дан типовой перечень диагностируемых параметров для тракторов отечественного производства.

ГОСТ устанавливает критерии предельного состояния, которые необходимо использовать при диагностировании (проверке работоспособности и прогнозировании остаточного ресурса) тракторов и их составных частей. При выборе средств диагностирования тракторов и их составных частей необходимо учитывать, какие параметры и качественные признаки будут проверяться.

При проведении технического обслуживания диагностированию подлежат следующие параметры.

При ТО-1:

-- прогиб ремня вентилятора;

-- засоренность воздухоочистителя;

-- напряжение аккумуляторных батарей (под нагрузкой);

-- уровень электролита.

При ТО-2 кроме диагностических параметров, входящих в состав операций ТО-1, следует проверять!

-- герметичность впускного воздушного трйкта;

-- свободный и полный ход педалей тормозов и сцепления;

-- частоту вращения РМЦ;

-- перепад давлений в топливной системе;

-- усилие на тормозной педали, легкость переключения передач;

-- сходимость управляемых колес.

При ТО-3, кроме диагностических параметров, входящих в состав операций ТО-1 и ТО-2, необходимо проверить состояние контрольно-измерительных приборов; определить диагностические параметры смазочной системы и системы охлаждения двигателя, кривошипно-шатунного механизма и цилиндропорш-невой группы, масляного насоса, механизма газораспределения, топливного насоса и фильтра тонкой очистки топлива, трансмиссии, ходовой системы, гидроусилителя рулевого управления, гидравлической навесной системы и электрооборудования.

При отклонении значений диагностических параметров от допустимых необходимо провести регулировки в соответствии с правилами технического обслуживания.Анализ нормативно-технической документации, государственных и отраслевых стандартов по приспособленности тракторов к диагностированию позволяет определить номенклатуру диагностических параметров, измеряют которые при ТО (регламентное диагностирование) и при определении потребности составных частей в ремонте (ресурсное диагностирование).Так, например, новый универсально-пропашной трактор класса тяги диагностируют по 42 параметрам, причем 12 из них контролируют непрерывно с помощью указателей и сигнализаторов, а 30 -- с использованием в основном внешних средств и контрольных пробок. Ресурсное диагностирование этого трактора проводят с помощью внешних средств по 9 параметрам по действующей в системе Госкомсель-хозтехники нормативно-технической документации, в частности ГОСТ 22870--77 и ГОСТ 18524--80.Основной показатель, характеризующий приспособленность трактора к диагностированию технического состояния,-- оперативная трудоемкость регламентного диагностирования за расчетный цикл.

Анализ трудозатрат на проведение работ регламентного диагностирования показывает, что наибольшая трудоемкость приходится на определение зазоров (с последующей регулировкой) в клапанном механизме двигателя--10,5%, эффективной мощности двигателя с помощью тормозного стенда -- 8%, давления впрыска и качества распыла топлива форсунками с помощью КИ-562 -- 6%, цикловой подачи топлива на стенде -- 7%, давления срабатывания регулятора и герметичности пневматической системы -- 4%. Общая трудоемкость только указанных работ составляет 35,5% от трудоемкости регламентного диагностирования.Но можно существенно и сократить эти трудозатраты, используя приборы ИМД-12 (для определения мощности двигателя) и КИ-9917 (для определения давления впрыска топлива без снятия форсунок с двигателя).Дальнейшее улучшение взаимной приспособленности серийно выпускаемых средств и элементов конструкции тракторов, увеличение периодичности контроля, внедрение встроенных средств позволит снизить оперативную трудоемкость диагностирования.

3. Методы контроля технического состояния тракторов

Методы контроля технического состояния тракторов можно классифицировать на два вида: субъективные и объективные.

Субъективные методы позволяют оценивать техническое состояние составных частей тракторов по цвету выпускных газов, местам подтекания жидкости, характеру шумов и стуков, по степени нагрева механизмов и т. д. Затем по этим симптомам составляют программу обнаружения неисправности.

Положительный фактор этих методов -- низкая трудоемкость диагностирования и отсутствие средств измерения. Однако результаты диагностирования этими методами во многом зависят от опыта и квалификации диагноста. Недостаток этих методов, кроме их большой погрешности, состоит также в невозможности предсказать неисправности и предотвратить их.

Субъективные методы диагностирования (визуальный осмотр, ослушивание, проверка механизмов «на ощупь», «по запаху») позволяют характеризовать качественное отклонение состояния составных частей трактора от нормы.

Объективные методы контроля основаны на использовании измерительных приборов. При этом контролируемые параметры можно условно разделить на три группы в зависимости от режима и физической сущности их формирования: функциональные, структурные и параметры сопутствующих процессов (рис. 2).

Объективные методы диагностирования, предусматривающие применение специальных приборов, стендов и другого оборудования, позволяют количественно измерять параметры технического состояния тракторов, которые постепенно изменяются по мере наработки и в связи с изнашиванием деталей. Зная предельные и допускаемые значения параметров, можно прогнозировать потерю работоспособности и принимать соответствующие предупредительные меры.

Развитие методов и средств технического диагностирования тракторов проходило в три этапа, отличающихся между собой количественными и качественными признаками.

На первом этапе (1950…1960 гг.) разрабатывались приборы для оценки технического состояния сборочных единиц и сопряжений тракторов при проведении технического обслуживания.

На втором этапе (1960…1970 гг.) наряду с разработкой новых устройств появилась тенденция к созданию комплектов приборов как стационарных, так и передвижных или переносных.

Начало третьего этапа следует отнести к 1966…1969 гг., когда начались исследования по разработке автоматизированных средств технического диагностирования, потребность в которых стала очевидной по следующим причинам. Во-первых, продолжительность диагностирования трактора отдельными разрозненными приборами очень высока по сравнению с продолжительностью других операций технического обслуживания. Во-вторых, качественное определение технического состояния невозможно без получения надежного прогноза изменения его в будущем. А для выполнения такой работы необходимо много времени.

На третьем этапе (в настоящее время) существует несколько схем классификации методов и средств контроля технического состояния тракторов. Известны классификации систем контроля в зависимости от количества контролируемых агрегатов и частей изделия (локальные и общие); характера воздействия на объект; используемы^ средств контроля (универсальные, специализированные, встроенные, внешние, переносные, передвижные, стационарные); степени автоматизации контроля (автоматические, автоматизированные, ручные) и др.

ГОСНИТИ предложено классифицировать средства контроля по принципу их использования в сельскохозяйственном производстве: передвижные, переносные и стационарные. В дополнение к существующим классификациям профессор И.П.Терских предложил также различать виды заводского контроля: технологический, ремонтный, эксплуатационный и специальный (рис. 4).

НАТИ (рис. 5) предложено классифицировать средства контроля, выбрав в качестве основного монтажный признак, с учетом связей между остальными группами признаков.

Для повышения надежности и эффективности использования тракторов в процессе эксплуатации применяют эксплуатационные приборы (рис. 6), которые предназначаются как для измерения и учета показателей работы машинно-тракторного агрегата (МТА), так и для диагностирования работоспособности важнейших сборочных единиц трактора. Наиболее полная классификация методов диагностирования тракторных дизелей представлена на рисунке 7.

Большое разнообразие технических объектов и задач, решаемых при оценке технического состояния и характера его изменения во времени, привело к тому, что в процессе диагностирования машин, в частности тракторов, используют технические средства самых различных принципов построения и назначения.

Рис. 4 Классификация средств контроля с позиции эксплуатации

Рис. 5 Классификация средств контроля по совокупности признаков

Рис. 6 Средства и приборы, используемые при эксплуатации машинно-тракторного парка (МТП)

Рис. 7 Классификация методов контроля технического состояния тракторных дизелей

На основании исследований динамики технического состояния тракторов при эксплуатации, определения совокупности структурных и диагностических параметров, установления их номинальных, допустимых и предельных значений в системе Госкомсельхозтех-ники СССР разработано более 60 образцов стендов, приборов, приспособлений и устройств для диагностирования. На базе разработанных приборов промышленность выпускает комплект переносных, передвижных и стационарных диагностических средств, состав и назначение которых соответствуют определенным видам технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, по окончании межремонтной наработки, оценка качества ремонта).

К ним относятся:

-- переносной комплект К.И-13901Ф;

-- комплект линейной диагностической службы КИ-13905;

-- ремонтно-диагностическая мастерская МПР-817Д (ГОСНИТИ-3);

-- установка для проведения диагностирования машин после межремонтной наработки КИ-13910 (ГОСНИТИ-5);

-- стационарный комплект для диагностирования тракторов КИ-5308А;

-- передвижная диагностическая установка КИ-4270А.

Эти комплекты состоят из отдельных приборов, которые постоянно совершенствуют и модернизируют.

Диагностические средства третьего поколения уже прошли период доводки, испытаний и их внедряют в эксплуатацию. Это в первую очередь ДиПС, «Урожай- 1Т», ИМД-4, системы СИФД-3, К-736 и ряд других средств.

Работа применяемых приборов основана на различных принципах действия и методах диагностирования. Рассмотрим наиболее распространенные методы контроля технического состояния тракторов и применяемые при этом средства.

Тормозной и парциальный методы оценки мощности тракторных двигателей. Из-за разрегулировок и неисправностей механизмов дизеля тракторы часто работают с заниженной в среднем на 7… 17% мощностью. Это обусловливает необходимость периодического контроля мощностно-экономических показателей, в особенности энергонасыщенных тракторов.. Оптимальное снижение мощности допускается, например, для трактора К-701 не более чем на 6…8, а МТЗ-80 -- 4…6.

Тормозной метод испытания двигателей основан на применении нагрузочных устройств -- тормозных установок, с помощью которых к коленчатому валу прикладывают необходимый момент сопротивления, препятствующий его вращению.

Этот метод испытания проводят на стационарных тормозных стендах КИ-4935 и КИ-8927, которые в сочетании с комплектом приборов КИ-5308А используют на станциях технического обслуживания, на ремонтных предприятиях, а также в центральных ремонтных мастерских колхозов и совхозов, имеющих свыше 100 тракторов.

На стенде КИ-4935 трактор затормаживают через ВОМ. Мощность этого стенда составляет 55 кВт. Более мощные стенды поставляются в нашу страну из ГДР, где выпускают стенды типа САК-Н-670 на 100, 160 и 250 кВт. Достоинство этих стендов -- применение электродвигателей постоянного тока, которые обеспечивают более плавные режимы нагрузки, стабильные показания и высокую точность измерения. Кроме того, эти стенды оснащены аппаратурой автоматизации режима испытаний.

Заключение

Внедрение диагностирования позволяет на основе достоверной информации о техническом состоянии тракторов рационально организовать их ТО и ремонт.

Экономический эффект от диагностирования достигается за счет предотвращения преждевременного ТО, своевременного выявления и предотвращения отказов, установления оптимальных сроков постановки машин на ремонт, сокращения простоев тракторов, уменьшения расхода эксплуатационных материалов и запасных частей.

Эффективность диагностирования зависит от характеристик объектов, средств и его организации.

Определение годового экономического эффекта основано на сопоставлении приведенных затрат по базовым и новым мероприятиям, Приведенные затраты.

Качество диагностирования в значительной степени зависит от подбора кадров диагностов, мастеров-наладчиков, организации и оплаты их труда. Внедрение диагностики заметно улучшает техническое состояние машинно-тракторного парка. Благодаря сокращению простоев из-за неисправностей производительность тракторов на основных полевых работах увеличивается, а затраты на их содержание и эксплуатацию снижаются.

По данным ГОСНИТИ, внедрение диагностики позволяет в 1,3…1,5 раза повысить межремонтную наработку тракторов, в 2,0…2,5 раза снизить их простои по техническим неисправностям, на 6… 12 % повысить мощность, на 5…8 % снизить расход топлива, что в целом обеспечивает годовой экономический эффект до 200 руб. на трактор.

Размещено на Allbest.ru