Определение показателей объема грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Определение показателей объема грузовых перевозок

1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

1.2 Составление схем грузопотоков

1.3 Расчет показателей плана перевозок

2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов

2.1 Показатели объема работы вагонов

2.2 Показатели пробега вагонов

2.3 Расчет вагоно-часов работы вагонов

2.4 Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1 Показатели объема работы локомотивов

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Вывод

Заключение

Список литературы

вагон груз подвижной

Введение

Бюджет производства отделения железной дороги является одним из видов операционных бюджетов транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работам основной деятельности железнодорожного транспорта: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки; ремонт подвижного состава и другие.

Основными показателями бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.

Разработка показателей грузовых перевозок железнодорожного транспорта связана с большим объемом экономической работой по составлению плана грузовых перевозок и плана работы подвижного состава в грузовом движении.

В плане грузовых перевозок разрабатываются такие показатели грузовой работы как отправление и прибытие грузов на станциях отделения дороги; ввоз, вывоз и транзит грузов; перевозки грузов в местном и прямом сообщениях; грузооборот и грузонапряженность участков сети.

Показатели объемов грузовых перевозок являются основаниями для разработки плана работы подвижного состава в грузовом движении.

Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении используются при планировании деятельности всех отраслевых хозяйств железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.

Размеры движений поездов и грузонапряженность участков определяют их пропускную и провозную способность и учитываются при планировании объемов текущего и других видов ремонта пути; устройств сигнализации, централизации, автоблокировки и связи; устройств электроснабжения; перерабатывающих мощностей станций; объемов грузопереработки дистанций погрузочно-разгрузочных работ; объем всех видов ремонта вагонов и локомотивов.

Тенденции изменения объема перевозок, а следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета размеров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых хозяйств.

Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов - позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.

При разработке курсового проекта все расчеты выполняются для условного отделения дороги, имеющего следующую упрощенную схему:

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 1 Схема отделения дороги

Станции А, Б и В являются крупными узловыми станциями отделения. На участках А-Б и Б-В имеются промежуточные станции, на которых также выполняется грузовая работа.

При выполнении курсового проекта необходимо разработать следующие вопросы:

Определение основных показателей объема грузовых перевозок.

Расчет показателей объема работы и качества использования вагонов.

Расчет показателей объема работы и качества использования локомотивов.

Оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

На основании всех выполненных расчетов необходимо сделать заключение, в котором должны быть отражены выводы по расчетам и технико-экономические мероприятия по улучшению качественных показателей использования транспортных средств.

1. Определение показателей объема грузовых перевозок

Основные показатели плана грузовых перевозок используются для определения объемов работы подвижного состава и парков транспортных средств.

Такими показателями являются:

отправление и прибытие грузов по станциям отделения дороги и в целом по отделению;

прием и сдача грузов по стыковым пунктам отделения;

объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам отделения дороги;

средняя дальность перевозки грузов.

1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

Объем отправления грузов определяется на основе договоров с отправителями о планируемых объемах отправления продукции по станциям и участкам отделения дороги.

Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о прибытии грузов на станции и участки отделения и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.

Таблица 1 Объем отправления и прибытия грузов, тыс. т

Станции и участки отделения дороги	Отправление грузов (+)	Прибытие грузов (-)
	всего	в том числе по родам груза	всего	в том числе по родам груза
		Уголь	Нефть	Прочие		Уголь	Нефть	Прочие
А	1600	700	300	600	2400	800	600	1000
А-Б	2000	500	800	700	2700	900	700	1100
Б	2200	800	400	1000	1700	700	300	700
Б-В	2300	700	500	1100	1300	300	200	800
В	1800	500	600	700	1800	400	900	500
Всего	9900	3200	2600	4100	9900	3100	2700	4100

Размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям отделения дороги (А и В) устанавливаются на основе показателей межрегионального обмена грузов.

В курсовом проекте прием груза задан (задание). Размер сдачи груза по стыковым станциям определяется, исходя из данных о величине приема (Рпр), отправления (Рот) и прибытия грузов (Рприб) на станции и участки отделения:

Рсд (уголь) = 8000+3200-3100 = 8100 тыс.т

Рсд (нефть) = 8000+2600-2700 = 7900 тыс.т

Рсд (прчие) = 11000+4100-4100 = 11000 тыс.т

Таблица 2 Объем приема и сдачи грузов, тыс. т

Станции и участки отделения дороги	Прием грузов	Сдача грузов
	всего	в том числе по родам груза	всего	в том числе по родам груза
		Уголь	Нефть	Прочие		Уголь	Нефть	Прочие
А	12000	-	8000	4000	11900	-	7900	4000
В	15000	8000	-	7000	15100	8100	-	7000
Всего	27000	8000	8000	11000	27000	8100	7900	11000

Общий объем перевозок грузов (Рпер) определяется суммированием отправления и приема грузов или их прибытия и сдачи:

,

где i - род груза; j - станции отделения дороги.

?Рпер (уголь) = 3200+8000 = 3100+8100 = 11200 тыс. т

?Рпер (нефть) = 2600+8000 = 2700+7900 = 10600 тыс. т

?Рпер (прочие) = 4100+11000 = 4100+11000 = 15100 тыс. т

1.2 Составление схем грузопотоков

Схемы грузопотоков разрабатываются для определения густоты перевозок, грузооборота и вагонопотоков по участкам и в целом по отделению дороги.

В курсовом проекте размеры грузопотоков по всем грузам могут быть показаны на отдельных схемах или на одной схеме, но с выделением цветом различных родов грузов. Размеры отправления (погрузки) грузов по станциям и участкам отделения показываются со знаком «+», прибытия (выгрузки) - со знаком «-».

Направление движения груза по участкам, а также прием и сдача груза показываются стрелками.

1.3 Расчет показателей плана перевозок

Основным показателем плана перевозок, необходимым для планирования работы подвижного состава, является грузооборот отделения дороги (), измеряемый в тонно-километрах нетто:

,

где Гу - густота перевозок по каждому из участков, т; Lуч - длина участка, км (задание).

Густота перевозок определяется как полусумма объема перевозок на входе и выходе участка:

,

где ; - размер объема грузопотока в начале и конце участка.

Расчет грузооборота по участкам и в целом по отделению дороги производится в таблице 3.

Таблица 3 Определение грузооборота отделения дороги

Участки	Длина участков, км.	Густота перевозок, тыс.т.	Грузооборот, млн.ткм.
		по родам грузов	Четное направление	Нечетное направление	Всего
		Уголь	Нефть	Прочие
А-Б	370	-	7750	3400	4125,5	-	4125,5
Б-А	370	8400	-	7000	-	5698	5698
Итого		8400	7750	10400	4125,5	5698	9823,5
Б-В	420	-	8050	3650	4914	-	4914
В-Б	420	8300	-	7000	-	6426	6426
Итого		8300	8050	10650	4914	6426	11340
Всего	730	16700	15800	21050	9039,5	12124	21163,5

К показателям плана перевозок также относятся объемы перевозок в целом по отделению дороги и по видам сообщения, средняя дальность перевозок грузов, грузонапряженность участков.

Общий объем перевозок включает перевозки в прямом () и местном () сообщениях.

Объем перевозок в прямом сообщении формируется на объеме ввоза, вывоза и размеров грузопотока, следуемого по участкам отделения дороги транзитом:

,

где и - объем ввоза и вывода груза на отделения дороги, тыс. т; - объем транзитного грузопотока, тыс. т.

Размеры ввоза и вывоза грузов определяются на основе данных грузовладельцев о прибытии грузов со станций других отделений или их отправлений в адрес станций за пределами отделения дороги.

Размер ввоза и вывоза определяется следующим образом.

Если > , то вывоз по каждому роду груза принимается в размере 30% от объема отправления груза. Ввоз груза при этом равен:

.

Если > , то ввоз груза устанавливается в размере 40% от объема прибытия груза. Вывоз грузов в этом случае равен:

.

Величина транзитно грузопотока опреде6ляется из выражения:

.

Объем перевозок в местном сообщении включает перевозки грузов в границах отделения дороги:

Общий объем перевозок по станциям и участкам отделения дороги может быть определен по следующим формулам:

Расчет объема перевозок по видам сообщения:

уголь:

УРвыв = 0,4*3200 = 1280 тыс. т

УРвв = 3100-(3200-1280) = 1180 тыс. т

УРтр = 8000-1180 = 8100-1280 = 6820 тыс. т

УРмс = 3200-1280 = 3100-1180 = 1920 тыс. т

УРпер = 1180+1280+1920+6820 = 11200 тыс. т

УРпер = 3100+1280+6820 = 11200 тыс. т

УРпер = 3200+1180+6820 = 11200 тыс. т

УРпс = 1180+1280+6820 = 9280 тыс. т

нефть:

УРвыв = 0,3*2600 = 780 тыс. т

УРвв = 2700-(2600-780) = 880 тыс. т

УРтр = 8000-880 = 7900-780 = 7120 тыс. т

УРмс = 2600-780 = 2700-880 = 1820 тыс. т

УРпер = 880+780+1820+7120 = 10600 тыс. т

УРпер = 2700+780+7120 = 10600 тыс. т

УРпер = 2600+880+7120 = 10600 тыс. т

УРпс = 880+780+7120 = 8780 тыс. т

прочие:

УРвыв = 0,3*4100 = 1230 тыс. т

УРвв = 4100-(4100-1230) = 1230 тыс. т

УРтр = 11000-1230 = 11000-1230 = 9770 тыс. т

УРмс = 4100-1230 = 4100-1230 = 0 тыс. т

УРпер = 1230+1230+0+9770 = 15100 тыс. т

УРпер = 4100+1230+9770 = 15100 тыс. т

УРпер = 4100+1230+9770 = 15100 тыс. т

УРпс = 1230+1230+9770 = 12230 тыс. т

Результаты расчета объема перевозок по видам сообщения оформляются в табл. 4

Таблица 4 Определение общего объему перевозок грузов, тыс. т.

Род груза	Прямое сообщение	Местное сообщение	Всего
	ввоз	вывоз	транзит	итого
Уголь	1180	1280	6820	9280	1920	11200
Нефть	880	780	7120	8780	1820	10600
Прочие	1230	1230	9770	12230	0	12230
Всего	3290	3290	23710	30290	3740	34030

Средняя дальность перевозки (Iср) определяется:.

км

Грузонапряженность участков отделения дороги (Гн) определяется:

млн. ткм/км

млн. ткм/км

млн. ткм/км

В табл. 5 необходимо показать основные показатели плана грузовых перевозок

Таблица 5 Сводные показатели плана грузовых перевозок отделения дороги

Показатели	Величина показателя
Отправление грузов, тыс.т.	9900
Прибытие грузов, тыс.т.	9900
Прием грузов по стыковым станциям, тыс. т.	27000
А	12000
В	15000
Сдача грузов по стыковым станциям, тыс.т.	27000
А	11900
В	15100
Объем перевозок, тыс.т.	34030
Грузооборот, млн.т.	21163,5
Средняя дальность перевозок, км.	622
Грузонапряженность, млн.ткм/км.	-
в целом по дороге	28,99109589
по участку А-Б	26,55
по участку Б-В	27



2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов

2.1 Показатели объема работы вагонов

Показателями законченных циклов объема работы вагонов являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов. Все эти показатели рассчитываются по общей схеме:

,

где ?n - количество погруженных (?nп); выгруженных (?nв), принятых (?nпр) или сданных (?nсд) вагонов; ?Р - объем отправления (?Рот), прибытия (?Рприб), приема (?Рпр) или сдачи (?Рсд) груза соответственно; Рст - средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Средняя статическая нагрузка определяется:

,

где г - удельный вес вагонов i-го типа, % (задание); с - техническая норма загрузки вагона i-го типа, т/вагон (задание).

Рст (уголь) = = 64,93 т/вагон

Рст (нефть) = = 74,07 т/вагон

Рст (прочие) = = 57,47 т/вагон

Расчеты производятся по каждой станции и участку отделения дороги, результаты расчетов записываются в табл. 6 и 7.

Таблица 6 Объем погрузки и выгрузки груженых вагонов

Станции и участки отделения дороги	Погрузка, тыс. ваг.	Выгрузка, тыс. ваг.
	всего	в том числе по родам груза	всего	в том числе по родам груза
		Уголь	Нефть	Прочие		Уголь	Нефть	Прочие
А	25,235	10,778	4,035	10,422	37,758	12,317	8,070	17,370
А-Б	30,618	7,698	10,760	12,159	42,380	13,857	9,415	19,107
Б	35,068	12,317	5,380	17,370	26,972	10,778	4,035	12,159
Б-В	36,610	10,778	6,725	19,107	21,205	4,619	2,690	13,896
В	27,928	7,698	8,070	12,159	26,949	6,159	12,105	8,685
Всего	155,458	49,270	34,970	71,219	155,264	47,730	36,315	71,219

Таблица 7 Прием и сдача груженых вагонов

Станции и участки отделения дороги	Прием вагонов	Сдача вагонов
	всего	в том числе по родам груза	всего	в том числе по родам груза
		Уголь	Нефть	Прочие		Уголь	Нефть	Прочие
А	177,081	-	107,600	69,481	175,736	-	106,255	69,481
В	244,767	123,175	-	121,593	246,307	124,714	-	121,593
Всего	421,848	123,175	107,600	191,074	422,043	124,714	106,255	191,074

Результативным и проверочным показателем является работа отделения дороги (Uгод):

,

где ?nп - погрузка вагонов; ?nпр - прием вагонов; ?nв - выгрузка вагонов; ?nсд - сдача вагонов.

Uгод = 155,458+421,848 = 155,264+422,043 = 577,307

По данным таблиц 6 и 7 разрабатываются схемы вагонопотоков по отделению дороги. Их построение производится аналогично схемам грузопотоков (рис. 2, 3, 4).

2.2 Показатели пробега вагонов

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых (?nSгр) и порожних (?nSпор) вагонов:

.

2.2.1 Расчет пробега груженых вагонов

На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам отделения дороги (Гваг) и рассчитывается пробег груженых вагонов по участкам и в целом по НОД.

,

где Lуч - участки отделения дороги.

Густота движения вагонов по участкам рассчитывается аналогично густоте перевозок по участкам.

Результаты расчетов сводятся в табл. 8.

Таблица 8 Определение пробега груженых вагонов

Участки	Длина участков, км.	Густота движения груженых вагонов, тыс.ваг.	Пробег груженых вагонов, тыс.ваг.-км.
		по родам грузов	Четное направление (А-В)	Нечетное направление (В-А)	Всего
		Уголь	Нефть	Прочие
А-Б	370	-	104,620	59,160	60598,600	-	60598,600
Б-А	370	129,370	-	121,800	-	92932,900	92932,900
Б-В	420	-	108,670	63,510	72315,600	-	72315,600
В-Б	420	127,830	-	121,800	-	104844,600	104844,600
Всего	730	257,200	213,290	366,270	132914,200	197777,500	330691,700

2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов

Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.

Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов (табл. 9), в котором выявляется избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.

Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой (?nв >?nп).

Распределение грузов по типам вагонов, используемых для перевозки, указано в задании.

В соответствии с заданием, прочие грузы перевозятся в полувагонах, крытых вагонах и платформах.

Объем приема порожних вагонов по их типам в курсовом проекте принимается в размере 30-40% от приема груженых вагонов.

Для определения пробега порожних вагонов строятся схемы порожних вагонопотоков по участкам отделения дороги. При разработке схем необходимо учитывать, что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку. Следовательно, и прием порожних вагонов должен быть показан в обратном направлении.

Таблица 9 Расчет избытка или недостатка порожних вагонов

Станции и участки отделения дороги	Избыток вагонов (+), тыс. ваг.	Недостаток вагонов (-), тыс. ваг.
	Крытых (к)	открытых (о)	цистерн (ц)	всего	Крытых (к)	открытых (о)	цистерн (ц)	всего
А	2,084	6,403	4,035	12,523	-	-	-	-
А-Б	2,084	11,022	-	13,107	-	-	1,345	1,345
Б	-	-	-	-	1,563	5,187	1,345	8,096
Б-В	-	-	-	-	1,563	9,807	4,035	15,405
В	-	-	4,035	4,035	1,042	3,972	-	5,014
Всего	4,169	17,426	8,070	29,665	4,169	18,966	6,725	29,859

По данным схем рассчитывается густота движения порожних вагонов по участкам и в табл.10 определяется пробег порожних вагонов.

.

Таблица 10 Определение пробега порожних вагонов

Участки	Длина участков, км.	Густота движения порожних вагонов, тыс.ваг.	Пробег порожних вагонов, тыс.ваг-км.
		крытые (к)	открытые (о)	цистерны (ц)	четное	нечетное	всего
А-Б	370	25,534	63,504	-	32944,06	-	32944,06
Б-А	370	3,132	10,943	30,37	-	16444,65	16444,65
Б-В	420	25,534	58,919	-	35470,26	-	35470,26
В-Б	420	4,437	10,943	34,42	-	20916	20916
Всего	790	58,637	144,309	64,79	68414,32	37360,65	105775

В табл. 11 рассчитывается общий пробег вагонов.

Таблица 11 Определение общего пробега вагонов, тыс. ваг-км

Участки	Пробег груженых вагонов	Пробег порожних вагонов	Общий пробег вагонов
	Четное	Нечетное	Всего	Четное	Нечетное	Всего	Четное	Нечетное	Всего
А-Б	60598,6	92932,9	153531,5	32944,06	16444,65	49388,71	93542,66	109377,6	202920,2
Б-В	72315,6	104844,6	177160,2	35470,26	20916	56386,26	107785,9	125760,6	233546,5
Всего	132914,2	197777,5	330691,7	68414,32	37360,65	105775	201328,5	235138,2	436466,7

2.3 Расчет вагоно-часов работы вагонов

Общие вагоно-часы работы вагонов (?ntо) включают вагоно-часы нахождения вагонов в движении (?ntдв), нахождения их на технических станциях (?ntтех) и под грузовыми операциями (?ntгр):

.

Вагоно-часы в движении определяются из выражения:

,

где Vуч - участковая скорость движения поездов, км/ч (задание).

Расчет производится в табл. 12.

Таблица 12 Определение времени нахождения вагонов на участках отделения дороги

Участки	Общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.	Участковая скорость, км/ч	Ваг-часы нахождения на участках, тыс.
	чет.	нечет.		чет.	нечет.	всего
А-Б	93542,66	109377,55	40	2338,5665	2734,43875	5073,00525
Б-В	107785,86	125760,6	40	2694,6465	3144,015	5838,6615
Всего	201328,52	235138,15		5033,213	5878,45375	10911,66675

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях:

,

где , - нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки (задание); , - количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Из общего транзитного вагонопотока доля транзита без переработки вагонов на технических станциях отделения дороги установлена в задании.

Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую станцию отделения дороги, включают транзитные груженые и порожние вагоны.

Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по формуле:

,

где - прием груженых вагонов на станции, ваг.; - число вагонов, выгруженных на станции, ваг.

Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:

,

где - прием порожних вагонов каждой станцией, ваг.; - недостаток вагонов по станции, ваг.

Определение числа транзитных вагонов производится в табл. 13., число вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается в табл. 14.

Таблица 13 Определение числа транзитных вагонов, тыс.

Участки	Груженые вагоны	Порожние вагоны	Всего транзитных поездов
	Прием	Выгрузка	Транзит	Прием	Недостаток	Транзит
А	425,69	37,82	387,87	120,78	0	120,78	508,65
Б	413,69	27,01	386,68	129,44	8,096	121,344	508,024
В	421,83	27,01	394,82	130,44	5,014	125,426	520,246
Всего	1261,21	91,84	1169,37	380,66	13,11	367,55	1536,92

Таблица 14 Вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях

Участки	Количество транзитных вагонов	Норма простоя вагонов на станции, ч.	Ваг-часы простоя транзитных вагонов, тыс.
	С перера-боткой	Без пере-работки	С перера-боткой	Без пере-работки	С перера-боткой	Без пере-работки	Всего
А	254,325	254,325	7,5	1,1	1907,438	279,758	2187,195
Б	355,617	152,407	6,5	0,8	2311,509	121,926	2433,435
В	390,185	130,062	6,1	1,3	2380,125	169,080	2549,205
Всего	1000,126	536,794			6599,072	570,763	7169,835

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют по формуле:

,

где - норма простоя вагонов под грузовыми операциями, ч (задание); - число вагонов, участвующих в грузовых операциях, вагонов (погрузка и выгрузка).

Расчет вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями производится в табл. 15. После расчета показателей таблицы делается проверка:

,

где - число вагонов со сдвоенными операциями; - число вагонов с одиночными операциями.

К сдвоенных операциям относится число однотипных вагонов с которыми выполняется и погрузка и выгрузка грузов. К одиночным - те вагоны, с которыми выполняется только один вид грузовой операции.

Таблица 15 Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями

Станции и участки	Крытые, открытые вагоны и цистерны, тыс. ваг.	Цистерны, тыс. ваг.	Число вагонов с операциями, тыс.	Нормы простоя	Ваг-часы простоя под грузовыми операциями, тыс.
	погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка	сдвоенными	одиночными	сдвоенными	одиночными	сдвоенными	одиночными	Всего
А	21,200	29,688	4,035	8,070	25,235	12,523	15,9	12,1	401,236	151,526	552,763
А-Б	19,858	32,965	10,760	9,415	29,273	14,452	-	-	-	-	-
Б	29,688	22,937	5,380	4,035	26,972	8,096	16	10,9	431,552	88,244	519,797
Б-В	29,885	18,515	6,725	2,690	21,205	15,405	-	-	-	-	-
В	19,858	14,844	8,070	12,105	22,914	9,049	16	10,7	366,622	96,822	463,444
Всего	120,488	118,949	34,970	36,315	125,599	59,524			1199,411	336,592	1536,003

.

2.4 Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

тыс. ваг

Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг.:

т/ваг

Полный (lп), груженый (lгр) и порожний (lпор) рейсы вагона рассчитываются по формулам:

км



км

км

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

- груженого

- общего

Средний простой вагонов на технических станциях:

ч

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

.

ч

Оборот вагона:

,

где Ктех - число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот; Кмр - коэффициент местной работы; , - средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч.

где Lв - вагонное плечо, км:

км

сут

Среднесуточный пробег вагона:

км/сут

Среднесуточная производительность вагона:

ткм нетто/вагон в сутки

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.:

т/ваг

3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1 Показатели объема работы локомотивов

3.1.1 Расчет тонно-километров брутто

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле:

,

где - тонно-километры тары вагонов:

,

где - тонно-километры тары груженых и порожних вагонов.

;

,

где gт - средний вес тары вагона, т. gт = 22 тонны.

Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 16.



Таблица 16 Определение тонно-километров брутто

Участки	Грузооборот, млн.ткм.	Пробег вагонов, тыс.ваг-км.	Средний вес тары вагонов, т.	Тонно-километры тары, млн.	Ткм брутто
		Груженых	Порожних		Груженых	Порожних
А-Б	4125,5	60598,6	32944,06	22	1333,1692	724,76932	6183,43852
Б-А	5698	92932,9	16444,65	22	2044,5238	361,7823	8104,3061
Б-В	4914	72315,6	35470,26	22	1590,9432	780,34572	7285,28892
В-Б	6426	104844,6	20916	22	2306,5812	460,152	9192,7332
Всего	21163,5	330691,7	105774,97		7275,2174	2327,04934	30765,7667

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

,

где Qбр - масса груженого поезда брутто, т (задание).

.

,

где mпор - состав порожнего поезда в вагонах:

,

где lпоп - длина приемо-отправочных путей станции (задание); lваг - средняя длина вагона (16 м); lлок - длина локомотива, м. lлок = 50 м.

ваг

Таблица 17 Определение пробегов поездов

Участки	Тонно-километры брутто, млн.(гр)	Средняя масса поезда брутто, т.	Пробег порожних вагонов, тыс.ваг-км.	Состав порожнего поезда, ваг.	Поездо-км, тыс.
					Груженых	Порожних	Общие
А-Б	5458,6692	3000	32944,06	59	1819,556	558,374	2377,930
Б-А	7742,5238	3100	16444,65	59	2497,588	278,723	2776,311
Б-В	6504,9432	3000	35470,26	59	2168,314	601,191	2769,505
В-Б	8732,5812	3100	20916	59	2816,962	354,508	3171,470
Всего	28438,7174		105774,97		9302,421	1792,796	11095,217

Расчет пробега поездов производится в табл. 17. При расчетах необходимо их общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо-километры. , что пробеги сборных поездов составляют:

- в направлении А-Б 4-5 % от и 2-3 % от ;

- в направлении Б-А 3-4 % от и 5-6 % от ;

- в направлении Б-В 3-4 % от ;

- в направлении В-Б 2-3 % от и 4-5 % от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги:



,

где j - категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Таблица 18 Расчет суточных размеров движения поездов

Участки	Длина участков, км.	Поездо-км, тыс.	Количество поездов
		Груженых	Порожних	Сборных	Груженых	Порожних	Сборных	Всего
А-Б	370	1819,556	558,374	107,729	13	4	1	18
Б-А	370	2497,588	278,723	116,627	18	2	1	21
Б-В	420	2168,314	601,191	86,733	14	1	0	16
В-Б	420	2816,962	354,508	102,234	18	2	1	22
Всего	790	9302,421	1792,796	413,323	64	10	4	77

Расчет числа одиночных локомотивов и их пробега выполняется в табл. 19. Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

Таблица 19 Расчет пробега и числа одиночных локомотивов

Участки	Длина участков, км.	Поездо-км по направлениям, тыс.	Пробег одиночных локомотивов, тыс.	Число одиночных локомотивов, ед.гр.5/гр.2*365
		четн.	нечетн.
1	2	3	4	5	6
А-Б	370	2485,659	2892,938	407,279	3
Б-В	420	2856,238	3273,704	417,467	3
Всего	790	5341,89716	6166,64254	824,745	6

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивов включает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

.

Локомотиво-часы движения поездных локомотивов:

,



где Vтех - техническая скорость движения, км/ч (задание).

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях в общем виде определяется:

.

Локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад определяются из выражения:

,

где Nj - суточные размеры поездов соответствующей категории; t - норма простоя локомотива на путях основного и оборотного депо (tд) и пунктах смены локомотивных бригад (tсм.бр).

При расчетах следует принять, что основное депо находится на станции А и норма простоя на пару поездов tо.д. - 3 часа, оборотное депо - на станции В (tоб.д. = 1 час). Пункт смены локомотивных бригад - на станции Б (tсм.бр. = 0,5 часа).

Расчет локомотиво-часов работы локомотивов производится в табл. 20, 21, 22.

Общий пробег локомотивов равен:

,

где - пробег локомотивов во главе поездов; - одиночный пробег локомотивов; - условный пробег локомотивов.

Таблица 20 Локомотиво-часы движения и простоя локомотивов на промежуточных станциях

Участки	Категория поездов и локомотивов	Поездо-км. тыс.	Скорости движения поездов, км/ч	Лок-часы движения локомоти-вов, тыс.	Лок-часы простоя на промежуточ-ных станциях, тыс.
			техни-ческая	участко-вая
А-Б
	Сквозные	5154,241502	44	40	117,142	11,714
	Сборные	224,3559427	44	40	5,099	0,510
	Одиночные	407,2787745	44	40	9,256	0,926
	локомотивы
Итого	-	5378,597445	-	-	131,497	13,150
Б-В	Сквозные	5940,975399	44	40	135,022	13,502
	Сборные	188,9668501	44	40	4,295	0,429
	Одиночные	417,4666026	44	40	9,488	0,949
	локомотивы
Итого	-	6129,94225	-	-	148,805	14,880
Всего		11508,53969	-	-	280,302	28,030

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

.

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

.

Расчет одиночного и линейного пробегов производится в табл. 23.



Таблица 21 Локомотиво-часы нахождения локомотивов на деповских путях

Участки	Категория поездов и локомотивов	Число поездов и локомотивов	Норма простоя на один	Лок-часы
			поезд (локомотив) на путях	Простоя
			основного депо	оборотного депо	пунктов смены лок. бр.	на деп. путях	в пунктах смемы лок. бр.	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б
	Сквозные	38				20895,57366	-	20895,57366
	Сборные	2	1,5	-	-	1095	-	1095
	Одиночные	3				1651,130167	-	1651,130167
	локомотивы
Итого	-	43	-	-	-	23642	-	23642
Б-В
	Сквозные	36				6539,386371	3270	9809,079557
	Сборные	1	-	0,5	0,25	254,6339791	127	381,9509686
	Одиночные	3				496,9840507	248	745,4760761
	локомотивы
Итого	-	40	-	-	-	7291	3646	10937
Всего по НОД	-	83	-	-	-	30933	3646	34578

Таблица 22 Общее время работы локомотивов

Показатели	Величина показателя, тыс. лок-ч
Лок-часы движения поездов	280,302
Лок-часы простоя на промежуточных станциях,	28,030
в том числе маневровая работа со сборными поездами	0,939
Лок-часы нахождения на деповских путях и пунктах смены бригад	34,57821043
Всего лок-часов	342,910

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво-км условного пробега приравниваются соответствующие локомотиво-часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице (Кпр = 1).

.

Таблица 23 Расчет одиночного и линейного пробегов локомотивов

Участки	Лок-км. во главе поездов, тыс.	Одиночный пробег локомотивов,	Линейный пробег локомотивов, лок.-км
	четное	нечетное	всего	тыс. лок.-км
А-Б	2485,659	2892,938	5378,597	407,279	5785,876
Б-В	2856,238	3273,704	6129,942	417,467	6547,409
Всего по НОД	5341,897	6166,643	11508,540	824,745	12333,285

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производится маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе и их простоя равен пяти (Км = 5).

Тогда ,

где - локомотиво-часы простоя сборных поездов на промежуточных станциях.

Результаты расчета пробега поездных локомотивов показываются в табл. 24.

Таблица 24 Расчет пробегов поездных локомотивов

Показатели	Величина показателя,
	тыс. лок-км
1. Пробег во главе поездов	11508,540
2. Одиночный пробег локомотивов	824,745
3. Линейный пробег локомотивов	12333,285
4. Условный пробег локомотивов,	67,305
в том числе:
на промежуточных станциях	28,030
на маневровой работе	4,697
на деп. путях и пунктах смены бригад.	34,57821043
5. Вспомогательный пробег (п.2 + п.4)	892,051
6. Общий пробег локомотивов (п.3 + п.4)	12400,590

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов:

,

где - эксплуатируемый парк поездных локомотивов; Мман - парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво-часов работы локомотивов (?Мto - табл. 22) к числу часов работы транспортных средств за год - (365*24).

.

лок

Парк специальных маневровых локомотивов:

,

где Пман - среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов/локомотив (задание).

лок

лок

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

1. Коэффициент использования локомотивов:

2. Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:

- линейного вспомогательного:

- общего вспомогательного:

3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

км/сут

4. Средняя масса поезда брутто, тонн:

т

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. тонно-километры брутто/локомотив:

тыс. т-км брутто/лок

тыс. т-км брутто/лок

6. Средняя техническая скорость движения, км/ч:

км/ч

7. Средняя участковая скорость движения, км/ч:

км/ч

Сводные показатели работы и использования подвижного состава отображаются в табл. 25

Таблица 25 Сводные показатели объема работы подвижного состава

Показатели	Величина показателя
Объем погрузки, тыс. вагонов/сут	155,4582887
Объем выгрузки, тыс. вагонов/сут	155,2636034
Прием вагонов, тыс. вагонов/сут,
в том числе:
груженых;	421,8484585
порожних.	126,5545376
Сдача вагонов, тыс. вагонов/сут,
в том числе:
груженых;	422,0431438
порожних.	133,475
Работа отделения дороги, тыс. вагонов/сут	577,3067473
Пробеги отделения дороги, млн. вагонов-км,	332,4261
в том числе:
груженых;	234,4697
порожних.	97,9564
Пробеги локомотивов, млн. локомотиво-км,	11,46923957
в том числе:
во главе поездов;	10,67644168
одиночный пробег;	0,719638446
линейный пробег;	11,39608013
условный пробег.	0,073159
Грузооборот, млн. ткм нетто	21163,5
Тонно-километры брутто, млн.	28476,8742
Вагоно-часы общие, тыс.,	16770,3665
в том числе:
вагоно-часы нахождения на участке;	8310,6525
вагоно-часы простоя на технических станциях;	6923,7109
вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.	1536,003095
Локомотиво-часы общие, тыс.,	327,6543446
в том числе:
локомотиво-часы в движении;	259,0018211
локомотиво-часы нахождения на промежуточных станциях;	25,90018211
локомотиво-часы нахождения на деповских путях и в пунктах смены бригад	42,75234139
Размеры движения поездов, пар поездов	78
А-Б	40
Б-В	38
Рабочий парк вагонов, вагонов	1914
Эксплуатируемый парк локомотивов,	39
в том числе:
поездных;	37
маневровых.	2



Таблица 26 Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Величина показателя
А. Вагоны
Статическая нагрузка на вагон, т/вагон	66
Динамическая нагрузка, т/вагон:
груженого вагона;	90,26
рабочего вагона.	63,66
Процент порожнего пробега вагонов, %
к груженому;	0,42
к общему.	0,29
Оборот вагона, сут	1,21
Среднее время простоя вагона, ч
на технических станциях;	4,66
под грузовыми операциями.	4,94
Рейс вагона, км
общий;	576
груженый;	406
порожний.	170
Вагонное плечо, км	223,94
Среднесуточный пробег вагона, км/сут	476
Производительность вагона, ткм нетто/вагон в сутки	30286,995
В. Локомотивы
Средняя масса поезда брутто, т	3053,7346
Коэффициент вспомогательного пробега локомотива:
общего;	0,0691238
линейного.	0,0674043
Средняя участковая скорость движения, км/ч	40,256788
Средняя техническая скорость движения, км/ч	44,282467
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	834,73919
Производительность локомотива, ткм бр./локомотив в сутки	2388103,4



4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.

В задании к курсовому проекту указаны размеры улучшения конкретных качественных показателей.

Экономический эффект в части эксплуатационных расходов () от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле:

,

где Сзав - плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.; - себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.

Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 32.

В данном разделе также необходимо определить, на сколько процентов снизилась себестоимость перевозок в зависящей части при изменении заданных качественных показателей на 1%, и сделать выводы по разделу.



Таблица 27 Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,288	4,52
Вагоно-часы		7,655	6,06
Локомотиво-км		20,117	9,48
Локомотиво-часы		749,825	10,14
Бригадо-часы лок. бригад		1177,943	18
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		13,324	19181,65
Расход топлива		70	706,42
Маневровые локомотиво-часы		1467,95	1,32
Количество грузовых отправок		227,175	1,63
Отправленный вагон		97,994	0,70
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	-		19939,94

Примечание: вм - коэффициент маневровой работы;

;

го - удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок;

; Ро - вес грузовой отправки, т; принять Ро = 65 т.

Расчет отклонений («+», «-») себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения качественных показателей - снижение коэффициента порожнего пробега вагона на 6%, т. е. 0,42*(100-15)/100=0,36 в табл. 28; увеличения среднесуточного пробега вагона на 119 км, т. е. 476*125%=595 км в табл. 29; увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 18,05т/вагон, т. е. 90,26*120%=108,31 т/вагон в табл. 30, произведем методом расходных ставок. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 28 Расчет себестоимости перевозок при снижении коэффициента порожнего пробега

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры	;	0,288	4,32
Вагоно-часы		7,655	5,8
Локомотиво-км		20,117	9,37
Локомотиво-часы		749,825	9,75
Бригадо-часы лок. бригад		1177,943	18
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		13,324	18978,13
Расход топлива		70	706,42
Маневровые локомотиво-часы		1467,95	1,32
Количество грузовых отправок		227,175	1,63
Отправленный вагон		97,994	0,70
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто			19735,86

Таблица 29Расчет себестоимости перевозок при увеличении среднесуточного пробега вагона

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,288	4,52
Вагоно-часы		7,655	4,85
Локомотиво-км		20,117	9,48
Локомотиво-часы		749,825	10,14
Бригадо-часы лок. бригад		1177,943	18
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		13,324	19181,65
Расход топлива		70	706,42
Маневровые локомотиво-часы		1467,95	1,32
Количество грузовых отправок		227,175	1,63
Отправленный вагон		97,994	0,70
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто			19938,73

Таблица 30 Расчет себестоимости перевозок при увеличении динамической нагрузки груженого вагона

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры	;	0,288	3,77
Вагоно-часы		7,655	5,05
Локомотиво-км		20,117	9,07
Локомотиво-часы		749,825	10,14
Бригадо-часы лок. бригад		1177,943	18
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	;	13,324	18414,3
Расход топлива		70	676,18
Маневровые локомотиво-часы		1467,95	1,32
Количество грузовых отправок		227,175	1,63
Отправленный вагон		97,994	0,70
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	-	-	19140,15

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

- коэффициента порожнего пробега вагона на 1%, т. е. 0,42*(100+1)/100=0,424; среднесуточного пробега вагона на 1%, т. е. 476*(100+1)/100=480; динамической нагрузки груженого вагона на 1%, т. е. 90,26*(100+1)/100=91,16, произведем методом расходных ставок в табл. 31. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 31 Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,288	4,49
Вагоно-часы		7,655	5,96
Локомотиво-км		20,117	9,46
Локомотиво-часы		749,825	10,14
Бригадо-часы лок. бригад		1177,943	18
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		13,324	19149,49
Расход топлива		70	705,15
Маневровые локомотиво-часы		1467,95	1,32
Количество грузовых отправок		227,175	1,63
Отправленный вагон		97,994	0,70
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто			19906,37

Размещено на http://www.allbest.ru

Таблица 32 Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Показатели	Плановое значение показателей	Значение показателей при изменении качественных измерителей	Экономия расходов при изменении качественных измерителей
		коэфф-т порожнего пробега вагона (-15%)	среднесуточный пробег ваг. (+25%)	динамическая нагрузка груженого вагона (Рдингр) (+20%)	при увеличении показателей на 1%	коэфф-т порожнего пробега вагона (-15%)	среднесуточный пробег ваг. (+25%)	динамическая нагрузка груженого вагона (Рдингр) (+20%)	при увеличении показателей на 1%
Грузооборот, млн. ткм. нетто	21163,5	-	-	-	-	-	-	-	-
Себестоимость в зависящей части, р.	19939,94	19735,86	19938,73	19140,15	19906,37	-	-	-	-
Эксплуатационные расходы в зависящей от объема перевозок части, млн. р.	421998,92	417679,87	421973,31	405072,56	421288,46	-4319,05	-25,61	-16926,35	-710,46

Вывод

При уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона на 15% зависящая себестоимость уменьшилась на 204,08 руб., а эксплуатационные расходы уменьшились на 4319,05 млн. руб. при грузообороте 21163,5 млн. ткм нетто.

При увеличении среднесуточного пробега вагона на 25% зависящая себестоимость снизилась на 1,29 руб., а эксплуатационные расходы снизились на 25,61 млн. руб. при грузообороте 21163,5 млн. ткм нетто.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 20% зависящая себестоимость снизилась на 799,79 руб., эксплуатационные расходы снизились на 16926,35 млн. руб., при грузообороте 21163,5 млн. ткм нетто.

Кроме того при увеличении всех перечисленных показателей на 1% себестоимость снизилась на 33,57 руб. а эксплуатационные расходы в зависящей от объема перевозок части снизились на 710,46 млн. руб., при грузообороте 21163,5 млн. ткм нетто.

Снижению расходов на перевозки способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической массы грузового поезда, нагрузки груженого вагона, увеличение скоростей грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов, и др.

Значительное влияние на снижение расходов по перевозкам оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, топливо на единицу перевозок, снижение норм расходования материалов, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

Заключение

В курсовой работе были произведены: определение показателей объема грузовых перевозок; определение объемных и качественных показателей работы вагонов и работы локомотивов; а также расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Предъявлен расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, применение метода единичных расходных ставок при вычислении полной себестоимости грузовых перевозок и общей суммы эксплуатационных расходов. Также показано применение расходных ставок в различных производственных ситуациях: определение денежной оценки показателей эксплутационной работы и установление зависимости себестоимости грузов от естественных показателей (динамическая нагрузка вагона, среднесуточный пробег вагона и коэффициент порожнего пробега вагона).

Произведен анализ зависимости себестоимости и эксплуатационных расходов качественных показателей использования подвижного состава, на основании чего сделан вывод.



Список литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. - М., 2001.

2. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. В. А. Дмитриева. - М. : Транспорт, 1996.

3. Гусарова Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» : учеб. пособие / Е. В. Гусарова, Е. В. Котлярова. - Хабаровск : ДВГУПС, 2005.

Размещено на Allbest.ru