Автомобильные грузоперевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Кафедра организации перевозок и безопасности движения

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Автомобильные перевозки»

по дисциплине: «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

Студент: А.В. Водопьянов

Руководитель: В.П. Белокуров

Воронеж 2014

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 68 страниц, 35 рисунков, 20 таблица, 2 использованный источник.

Ключевые слова: автомобиль, перевозка, маршрут движения, АТП, объем перевозок, грузоподъемность, подвижной состав.

Объектом курсовой работы является: автомобильные перевозки.

Цель курсовой работы - повышение уровня усвоения теоритического материала курса «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».

Курсовая работа выполняется в соответствии с алгоритмом и блок - схемой.

Блок - схема алгоритма является конкретным планом работы студента и предусматривает следующую последовательность выполнения курсовой работы.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки.

Метод выполнения работы состоит в решении задач индивидуального задания с использованием таблиц, ГОСТ и других нормативных документов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. СХЕМА ДОРОЖНОЙ СЕТИ

3. МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ

4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ

5. ВЫБОР ТАРЫ И УПАКОВКИ

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

7. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

8. СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

9. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ АТП

11. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

12. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАРШРУТАМ

13. ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОГО ГРАФИКА

14. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт был и остается наиболее востребованным и удобным видом транспортировки самых разнообразных грузов и пассажиров. Разнообразие марок автомобилей, широкий спектр их грузоподъемности и специализации стали наиболее востребованными в условиях рыночной экономики.

Транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как всякая отрасль, он имеет свой производственный процесс, что заключается в перемещении грузов и людей. Особенность транспорта в том, что не перерабатывается сырье и не создается никаких новых продуктов. Вместе с тем, транспорт перемещает грузы и людей, обеспечивает технологические связи практически всех отраслей производства и жизнедеятельность человека. Это объясняется тем, что в большинстве случаев доставка грузов на железнодорожный и морской транспорт осуществляют автомобили. Прямые перевалки с железнодорожного на морской или наоборот не имеют большого удельного веса, хотя считаются наиболее произ-водительными и технологичными.

До настоящего времени автомобильный транспорт имеет неоспоримые преимущества перед другими видами, т. к. позволяют доставить грузы и людей практически в любую географическую точку по дорогам с современным твердым покрытием, а также при их отсутствии.

автомобильный грузоперевозка подвижный состав

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходными данными для курсового проекта являются:

- корреспонденция грузопотоков - 1;

- номенклатура грузов и объем перевозок - 0;

- схема дорожной сети - 5.

Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения А, а по третьей цифре из приложения Б.

Исходные данные записываются в таблицу 1:

Таблица 1 - Исходные данные

Пункты	Род груза	Годовой объем перевозок, тыс. т.	Расстояние между пунктами, км
погрузки	разгрузки
Д	В	Хлебобулочные изделия	100	30
С	А	Бумага	120	26
А	Д	Макулатура	140	36
А	С	Песок	180	26
С	В	Глина	180	20
Е	Д	Сахар	200	9

2. СХЕМА ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Рисунок 1 - Схема дорожной сети

3. МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ

Грузопотоки и объем перевозок показывают с помощью матрицы, имеющей вид (таблица 2):

Таблица 2 - Матрица грузопотока

Пункты разг. Пункты погрузки	А	В	С	Д	Всего
А	-	-	180	140	320
С	120	180	-	-	300
Д	-	100	-	-	100
Е	-	-	-	200	200
Всего:	120	280	180	340	920 920

4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ

Рисунок 2 - Эпюра грузопотоков

5. ВЫБОР ТАРЫ И УПАКОВКИ

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбрать тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающее защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции (транспортирование, хранение и реализацию).

Стандартная упаковка - это упаковка, отвечающая требованиям соответствующих стандартов и (или) технических условий.

Тара - основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Тара классифицируется по различным признакам. В зависимости от назначения различают транспортную тару (образующую самостоятельную транспортную единицу), потребительскую (поступающую к потребителю с продукцией и не выполняющую функцию транспортной тары) и производственную (предназначенную для хранения, перемещения, складирования грузов в производстве и при массе брутто 0,25 т и более, используемую как многооборотное средство пакетирования при межзаводских и междуведомственных перевозках).

В зависимости от размеров транспортная тара бывает крупногабаритной (размеры превышают 1200Ч1000Ч1200 мм) и малогабаритной (размеры в пределах 1200Ч1000Ч1200 мм).

По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования), возвратную (бывшая в употреблении, используемая повторно) и многооборотную (многократного применения).

По конструктивному исполнению тара может быть разборной, неразборной, складной, разборно-складной, закрытой, открытой и штабелируемой. По степени жесткости тара бывает жесткой (форма и размеры при наполнении не меняются), хрупкой (чувствительна к воздействию динамических нагрузок) и мягкой (форма и размеры меняются при наполнении).

Тару изготовляют из металла, древесины, пластмасс, полимерных материалов, картона, бумаги, из комбинированных материалов и т.п.

Размеры транспортной тары унифицированы на основе модульной системы (ГОСТ 21140-75).

Тара-оборудование предназначена для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из нее товаров методом самообслуживания. Изготовляется неразборной, разборной, складной и разборно-складной.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

При выборе способа погрузки и разгрузки необходимо ориентироваться на наиболее современные направления развития погрузочно-разгрузочной технологии, заключающейся в применении автоматизации и комплексной механизации процессов. Выбор конкретного традиционного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо обосновать и указать типы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. В случае применения контейнеров или пакетов на поддонах представить схему их расположения на подвижном составе, скорректировать коэффициент использования грузоподъемности.

На автомобильном транспорте для производства погрузочно-разгрузочных работ используются следующие типы подъемно-транспортных машин и оборудования:

- машины напольного транспорта - электропогрузчики и автопогрузчики, электротележки, электроштабелеры и электротягачи;

- грузоподъемные краны пролетные - мостовые ручные и электрические, козловые электрические с электроталью, грузовой тележкой и контейнерные;

- грузоподъемные краны стреловые самоходные - автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, на шасси автомобильного типа, на короткобазовом шасси;

- грузоподъемные краны стреловые башенные рельсовые - с поворотной платформой, неповоротной башней, поворотной платформой и грузовой тележкой, неповоротной башней и грузовой тележкой, краны-погрузчики;

- машины для погрузки и разгрузки навалочных и сыпучих грузов: экскаваторы одноковшовые универсальные тракторные, пневмоколесные и гусеничные; погрузчики одноковшовые, многоковшовые и скребковые на пневмоколесном и гусеничном ходу;

- транспортирующие машины - ленточные и пластинчатые конвейеры, элеваторы для сыпучих и штучных грузов; скребковые и винтовые конвейеры для сыпучих грузов;

- тали электрические, однорельсовые тележки с крюком, кабелем и грейфером;

- погрузочно-разгрузочные устройства - ручные тележки, тали, конвейеры роликовые неприводные, бункера и др.;

- автомобили-самопогрузчики, автомобилеразгрузчики, автомобили со съемными кузовами;

- грузозахватные приспособления и устройства - навесные грузозахватные приспособления к авто- и электропогрузчикам общего назначения; захваты для мало- и среднетоннажных и спредеры для крупнотоннажных контейнеров; грейферы; подъемные электромагниты; стропы.

Рекомендуемые сочетания грузоподъемности автомобилей и объемов ковша экскаватора следующие (табл. 3):

Таблица 3 - Рекомендуемые сочетания грузоподъемностей автомобилей и объемов ковша экскаватора

Грузоподъемность автомобиля, т	Объем ковша экскаватора, м3
? 3,5	0,05 … 0,8
3,5 - 4,5	0,8 … 1,2
4,5 - 7,0	1,5 … 2,0
7,0 - 25,0	2,0 … 3,0
? 25,0	6,0 … 9,0

1) Погрузка хлебобулочных изделий.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 3 - Размещение хлебобулочных изделий на поддоне

Тара - коробка, размером 500Ч300Ч150 мм, массой 4 кг.

На одном поддоне укладывается 80 коробок с хлебобулочными изделиями. В этом случае высота коробок с хлебобулочными изделиями совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с хлебобулочными изделиями на поддоне, где размещено 80 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1360 кг, учитывая вес поддонов.

Всего на 4 поддонах будет размещено 320 коробок, общий вес которых составит 1360 кг, учитывая вес поддонов.

Рисунок 4 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 2040 кг.

Рисунок 5 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

2) Погрузка бумаги.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.



Рисунок 6 - Размещение бумаги на поддоне

Тара - коробка, размером 600Ч600Ч500 мм, массой 50 кг.

На одном поддоне укладывается 6 коробок с бумагой. В этом случае высота коробок с бумагой совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с бумагой на поддоне, где размещено 6 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1200 кг, учитывая вес поддонов.



Рисунок 7 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1800 кг.

Рисунок 8 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

3) Погрузка макулатуры.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 9 - Размещение макулатуры на поддоне

Тара - коробка, размером 500Ч500Ч300 мм, массой 15 кг.

На одном поддоне укладывается 20 коробок с макулатурой. В этом случае высота коробок с макулатурой совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с макулатурой на поддоне, где размещено 20 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1280 кг, учитывая вес поддонов.



Рисунок 10 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1880 кг.

Рисунок 11 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

4) Погрузка песка.

Для этого выбираем автомобиль КАМАЗ-5511, грузоподъемностью 10000 кг, объем кузова которого равен 8,5 м³.

Объем песка в кузове рассчитываем по формуле:

V=(q ·1.0)/S = (10 ·1,0)/1,4 = 7,1 м³

Объем ковша экскаватора рассчитываем следующим образом:

V' = V/n = 7,1/7 = 1,01 м³

В роли конкурирующего автомобиля выступает Краз-256Б1С, грузоподъемностью 12000 кг, объемом кузова 7 м³.

Аналогичным образом рассчитываем объем песка в кузове и объем ковша экскаватора для Краз-256Б1С:

V=(q ·1.0)/S = (12 ·1,0)/1,4 = 8.6м³

V' = V/n = 8.6/7 = 1.23 м³.

По результатам расчетов выбираем экскаватор ЭО-4125, вместимостью ковша V_ковш =1,25 м³.

5) Погрузка глины.

Для этого выбираем автомобиль КамАЗ-5511, грузоподъемностью 10000 кг, его объем кузова составляет 8,5 м³.

Объем глины в кузове КамАЗ-5511рассчитываем по формуле:

V= (q ·1.0)/S = (10·1.0)/1.8 = 5.5 м³

Объем ковша экскаватора рассчитаем следующим образом:

V' = V/n = 5.5/5 = 1.1 м³

В качестве конкурирующего автомобиля выбираем Краз-256Б1С, объем кузова которого равен 7 м³.

Аналогичным образом рассчитываем объем глины в кузове и объем ковша экскаватора МАЗ-5549:

V=(q ·1.0)/S = (12 ·1.0)/1.8 = 6.6 м³

V' = V/n = 6.6/5 = 1.32 м³

По итогам проведенных расчетов выбираем экскаватор ЭО-5122А, вместимостью ковша V_ковш = 1.6 м³.

6) Погрузка сахара.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.



Рисунок 12 - Размещение мешков с сахаром на поддоне

Тара - мешок, размером 1000Ч500Ч200 мм, массой 20 кг.

На одном поддоне укладывается 16 мешков. В этом случае высота мешков совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес мешков на поддоне, где размещено 16 мешков:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1800 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1360 кг, учитывая вес поддонов.



Рисунок 13 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 2000 кг.

Рисунок 14 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

7. ВЫБОР ТИПА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

По функциональному назначению и с учетом характера груза, объема перевозок и дорожных условий выбрать соответствующий тип и марку автотранспортного средства для каждого груза.

Обосновать целесообразность применения конкретного автотранспортного средства можно путем сравнения показателей производительности (себестоимости) двух автотранспортных средств в зависимости от соотношения эксплуатационных показателей и изменения одного из них в рабочем диапазоне. Сравнение следует проводить по «равноценному» значению длины ездки с грузом.

Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых автомобилей и автопоездов обычно отличают по трем параметрам: грузоподъемности, времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ и скорости движения. Остальные показатели при сравнении принимаются одинаковыми.

«Равноценная» длина ездки с грузом при сравнении автомобиля и автопоезда определяется по формуле

, км,

где q^a, q^an - грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; V_T^a, V_T^an - техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч; t^a_n-p, t^an_n-p - время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

Для обоснования применения самосвальных автотранспортных средств используется расчет равно-эффективного расстояния по формуле

, км,

где Дq - разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала, т; Дt - время, на которое сокращены простои под разгрузкой автомобиля-самосвала, ч; t_n-p - суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой бортового автомобиля, ч; в - коэффициент использования пробега; V_T - среднее техническая скорость автомобиля, км/ч.

Норму временя простоя автомобиля (автопоезда) выбрать из приложения Е, а техническую скорость из приложения Ж.

8. СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

Для каждого груза определить соответствующий ему класс (с учетом выбранной тары и упаковки), коэффициент использования грузоподъемности (фактической и приведенной), объем перевозок.

Коэффициенты использования грузоподъемности определяются по формуле:

где - фактическая грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - объем кузова автомобиля, м³;

- плотность груза, т/м³.

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м³ при перевозке песка имеем:

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м³ при перевозке песка имеем:

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м³ при перевозке глины имеем:

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м³ при перевозке глины имеем:

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

Годовой объем перевозок (приведенных) определяется по фактическому (заданному) с учетом коэффициента использования грузоподъемности, , т.е.

Класс груза определяется по приложению З методического указания. При перевозке грузов автомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на 4 класса (таблица 3).

Таблица 4 - Классы грузов

Класс	Коэффициенты
1	1
2	0,71…0,99
3	0,51…0,70
4	0,41…0,50

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

тыс.т.

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

тыс.т.

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м³ при перевозке песка имеем:

тыс.т;

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м³ при перевозке песка имеем:

тыс.т;

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м³ при перевозке глины имеем:

тыс.т;

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м³ при перевозке глины имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

тыс.т.

Все результаты заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Результаты расчетов

Род груза	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности,	Годовой объем перевозок, тыс.т.
	по нормам	по расчетам		фактический	приведенный
Хлебобулочные изделия	3	2	0,9	100	111
		3	0,68	100	147
Бумага	1	2	0,85	120	141
		3	0,64	120	187,7
Макулатура	2	2	0,85	140	164,7
		3	0,62	140	225,8
Песок	1	1	1	180	180
		2	1	180	180
Глина	1	1	1	180	180
		1	1	180	180
Сахар	1	2	0,9	200	223
		3	0,66	200	303

Маршруты движения подвижного состава составляются с учетом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учетом приведенного объема перевозок, составить маршруты движения подвижного состава в следующей последовательности:

- маятниковые маршруты с полностью груженым пробегом ();

- маятниковые маршруты с не полностью груженым обратным пробегом ();

- кольцевые маршруты ();

- простые маятниковые маршруты ().

Каждый маршрут перед расчетом оформляется в виде схемы движения, где указывается номер маршруты, его вид, род перевозимого груза, суточный объем перевозок (фактический и приведенный) для каждой ездки, расстояние между корреспондирующими пунктами, направление грузопотоков. При формировании маршрутов следует учитывать, что приведенные суточные объемы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.

Рисунок 15 - Схема маршрутной сети

Рассмотрим каждый маршрут отдельно:

1-й маршрут (Д-В) - доставка коробок с хлебобулочными изделиями - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 . Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 16 - Схема маршрута по доставке коробок с хлебобулочными изделиями

2-й маршрут (С-А) - доставка бумаги - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 . Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 17 - Схема маршрута по доставке бумаги

3-й маршрут (А-Д) - доставка макулатуры - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 Для ГЗСА-3705



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 18 - Схема маршрута по доставке макулатуры

4-й маршрут (А-С) - доставка песка - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для КамАЗ-5511 Для Краз-256Б1С

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 19 - Схема маршрута по доставке песка

5-й маршрут (С-В) - доставка глины - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для КамАЗ-5511 Для Краз-256Б1С

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 20 - Схема маршрута по доставке глины

6-й маршрут (Е-Д) - доставка сахара - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 21 - Схема маршрута по доставке сахара

9. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Составляем таблицу исходных данных для расчета потребного количества ходовых автомобилей (таблица 6).

Таблица 6 - Исходные данные для расчета потребного количества ходовых автомобилей

№ маршрута	Род груза	Класс груза	Коэф. исп. грузоподъемности,	Суточный объем перевозок	Способ погрузки-разгрузки	Затраты времени, мин.	Vт
				Qф	Qпр	погр.	разгр	tп	tр	tп-р
1	Хлебобулочные изделия	2	0,9	400	444	мех.	мех.	9	9	18	36
		3	0,68		588	мех.	мех.	12	12	24	36
2	Бумага	2	0,85	480	564	мех.	мех.	9	9	18	36
		3	0,64		750	мех.	мех.	12	12	24	36
3	Макулатура	2	0,85	560	658,8	не мех.	не мех.	9	9	18	37
		3	0,62		903,2	не мех.	не мех.	12	12	24	37
4	Песок	1	1	720	720	не мех.	не мех.	8	6	14	36
		2	1		720	не мех.	не мех.	10	9	19	36
5	Глина	1	1	720	720	не мех.	не мех.	8	6	14	33
		1	1		720	не мех.	не мех.	10	9	19	33
6	Сахар	2	0,9	800	892	не мех.	не мех.	9	9	18	29
		3	0,66		1212	не мех.	не мех.	12	12	24	29

Используя данные таблицы, определяем по каждому маршруту:

- время оборота на маршруте t_об:

- количество оборотов (принять равным целому числу с учетом времени одного оборота и возможного режима работы водителей на линии):

- время работы водителей на маршруте:

- суточная производительность одного автомобиля Q_см; P_см:

- потребное количество ходовых автомобилей А_х:

- интервал движения автомобилей на маршруте:

Дробное количество ходовых автомобилей, полученное в результате расчета по каждому маршруту, следует округлять до целых единиц.

В результате использования данных таблицы получаем:

1 при перевозке хлебобулочных изделий (ГЗСА-947):

2 при перевозке хлебобулочных изделий (ГЗСА-3705):



3 при перевозке бумаги (ГЗСА-947):

4 при перевозке бумаги (ГЗСА-3705):

5 при перевозке макулатуры (ГЗСА-947):

6 при перевозке макулатуры (ГЗСА-3705):

7 при перевозке песка (КамАЗ-5511):

8 при перевозке песка (КрАЗ-256Б1С):

9 при перевозке глины (КамАЗ-5511):

10 при перевозке глины (КрАЗ-256Б1С):

11 при перевозке сахара (ГЗСА-947):

12 при перевозке сахара (ГЗСА-3705):

Произведем сравнение производительности конкурирующих транспортных средств по производительности

1 маршрут - перевозка хлебобулочных изделий:

Таблица 7 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег	8	16	24	32
W1	9,1	13,3	15,7	17,2
W2	13,7	19,9	23,5	25,8

Рисунок 22 - График перевозки хлебобулочных изделий

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

2 маршрут - перевозка бумаги:

Таблица 8 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег	7	14	21	28
W1	8	12	14	16
W2	12	17	21	23



Рисунок 23 - График перевозки бумаги

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

3 маршрут - перевозка макулатуры:

Таблица 9 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег	9	18	27	36
W1	9	13	16	17
W2	14	20	23	25

Рисунок 24 - График перевозки макулатуры

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

4 маршрут - перевозка песка:

Таблица 10 - Сравнение КамАЗ-5511 и КрАЗ 256Б1С

lег1	7	14	21	28
W1	62	92	111	122
W2	74	111	132	146

Рисунок 25 - График перевозки песка

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются КрАЗ-256Б1С в сравнении с КамАЗ-5511.

5 маршрут - перевозка глины:

Таблица 11 - Сравнение КамАЗ-5511 и КрАЗ 256Б1С

lег2	5	10	15	20
W1	47	74	90	103
W2	57	89	109	123



Рисунок 26 - График перевозки глины

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются КрАЗ-256Б1С в сравнении с КамАЗ-5511.

6 маршрут - перевозка сахара:

Таблица 12 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег1	2,25	4,5	6,75	9
W1	3	6	8	9
W2	5	8	11	13

Рисунок 27 - График перевозки сахара

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ АТП

Задача решается по критерию «Минимум суммарного нулевого пробега автомобилей».

Выбираются не менее двух пунктов дорожной сети с наибольшим грузооборотом. Таким образом, предварительно определяется как минимум два варианта размещения АТП.

Для данных вариантов по каждому маршруту определяется нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учетом ходового числа автомобилей.

Рисунок 28 - Схема маршрутной сети

Определим грузооборот по каждому пункту:

А = 120+180+140 = 440 тыс.т; В = 180+100 = 280 тыс.т; С = 180+120+180 = 480 тыс.т; Д = 100+140+200 = 440 тыс.т.

Максимальный грузооборот имеем в пункте С= 480 тыс.т и в пункте Д = 440 тыс.т.

Рассмотрим первый вариант расположения АТП в пункте «С» и составим таблицу (таблица 14).

1 маршрут (Д-В) 2 маршрут (С-А)

3 маршрут (А-Д) 4 маршрут (А-С)

5 маршрут (С-В) 6 маршрут (Е-Д)

Рассмотрим второй вариант расположения АТП в пункте «Д»

1 маршрут (Д-В) 2 маршрут (С-А)

3 маршрут (А-Д) 4 маршрут (А-С)

5 маршрут (С-В) 6 маршрут (Е-Д)

Таблица 13 - Результаты расчётов

Номер маршрута	Ах	Нулевой пробег, км.	Суммарный нулевой пробег, км.
		1 вариант	2 вариант	1 вариант	2 вариант
1	250	250	40	30	10000	10000	7500	7500
2	200	200	26	30	5200	5200	6000	6000
3	250	250	62	72	15500	15500	18000	18000
4	200	200	52	62	10400	10400	12400	12400
5	167	167	20	40	3340	3340	6680	6680
6	125	125	15	18	1680	1680	2250	2250
Итого:	46120	46120	52830	52830

Как видно из таблицы 14 первый вариант более предпочтительный, поэтому АТП располагаем в пункте «С», так как суммарный нулевой пробег имеет минимальное значение.

Минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет оптимальный вариант размещения АТП.

11. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

По каждому маршруту рассчитываем следующие показатели:

- время работы автомобиля в наряде, Т_{н :}

где - время работы автомобиля на маршруте, - время на нулевой пробег, - время оборота автомобиля на маршруте, - количество оборотов за время в наряде, - длина нулевого пробега, - среднетехническая скорость.

- пробег с грузом одного автомобиля, L_гр

где - длина ездки с грузом.

- суммарный пробег одного автомобиля в наряде, L_н

где - общий пробег автомобиля на маршруте, - длина холостого пробега за оборот.

- коэффициент использования пробега автомобиля за время в наряде, в_н

- средняя длина ездки с грузом, L_ср

где - длина i-той ездки с грузом.

- среднее расстояние перевозки тонны груза за оборот, l_ср

где - количество груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде,

- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде.

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля в наряде, г_ст

- коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля в наряде, г_д

По приведенным выше формулам произведем расчет.

1 маршрут 2 маршрут



3 маршрут 4 маршрут

5 маршрут 6 маршрут



Полученные результаты заносим в таблицу 14.

Таблица 14 - Показатели работы подвижного состава на маршруте

Показатель	Номер маршрута
	1	2	3	4	5	6
, ч.	8,4	9	9,2	8,5	9	8
, ч.	1,1	0,7	1,7	1,4	0,6	0,5
, ч.	9,5	9,7	10,9	9,9	9,6	8,5
, км.	120	130	144	130	120	72
, км.	200	156	310	312	140	127
	0,6	0,83	0,46	0,4	0,86	0,57
, км.	40	26	62	52	20	15
	0,68	0,6	0,6	1	1	0,67
	0,59	1,3	0,69	0,19	0,05	1,7

12. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАРШРУТАМ

Графики движения по каждому маршруту представлены на листах формата 2 (А4). На графиках указывается движение первого и последнего автомобиля данного маршрута (движение автомобиля с грузом - сплошной линией, а движение без груза - пунктирной линией).

При построении графика следует обратить внимание на принятые масштабы расстояний между корреспондирующими пунктами и скоростью движения автомобиля на этих перегонах.

График движения автомобиля по маршруту Д-В:

Д

В

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 29 - График движения автомобиля на 1-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту С-А:

С

А

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 30 - График движения автомобиля на 2-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту А-Д:

А

Д

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 31 - График движения автомобиля на 3-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту А-С:

С

А

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 32 - График движения автомобиля на 4-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту С-В:

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Рисунок 33 - График движения автомобиля на 5-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту Е-Д:

Е

Д

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Рисунок 34 - График движения автомобиля на 6-м маршруте

13. ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОГО ГРАФИКА

Характеристический график позволяет определить количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

Построение графика осуществляют для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП, которым соответствуют средние значения показателей:

где - средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП, - грузоподъемность i-го типа подвижного состава, т., - ходовое число единиц i-го типа подвижного состава, r - количество типов подвижного состава.

где - средневзвешенный статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП, - статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке n-го груза, - суточный фактический объем перевозок n-го груза, т., n - количество наименований груза.

где - среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч., - время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава в сутки на m-м маршруте, ч., - число маршрутов движения подвижного состава.

где - среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч., - общий пробег одного автомобиля в сутки на m-м маршруте, км., - время движения подвижного состава, работающего на m-м маршруте в сутки, ч.

где - коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки,

- пробег с грузом одного автомобиля на m-м маршруте в сутки, км.

где - средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП, км.

Построим характеристический график, приняв значение .

Изменяя величину каждого исследуемого показателя в возможных пределах, считаем остальные постоянными величинами.

По приведенным выше формулам произведем расчет.

= 6,1 т,

= = 0,8,

= = 0,37 ч,

= = 19,2 км,

= = 0,68,

= = 24,5 км / ч,

= 53,2 ткм.

1W_p =f (q) (табл.15).

Таблица 15 - Зависимость показателей W_p =f (q)

	26,1	43,5	60,9
	3	5	7

2 W_p =f ) (табл.16).

Таблица 16 - Зависимость показателей W_p =f)

	33,3	46,6	60
	0,5	0,7	0,9

3 W_p =f () (табл.17).

Таблица 17 - Зависимость показателей W_p =f ()

	30,7	55,1	76,2
	10	20	30

4 W_p =f () (табл.18).

Таблица 18 - Зависимость показателей W_p =f ()

	40,9	54,5	66,6
	0,5	0,7	0,9

5 W_p =f () (табл.19).

Таблица 19 - Зависимость показателей W_p =f (l_ег)

	43	51,3	54,9
	10	20	30

6 W_p =f () (табл.20).

Таблица 20 - Зависимость показателей W_p =f ()

	60,5	55	50,4
	0,1	0,3	0,5

Зависимость основных показателей совместим на одном графике:



Рисунок 35 - Характеристический график

Вывод: Из графика следует, что часовая производительность прямо пропорционально зависит от параметров , , , , и обратно пропорционально зависит от .

14. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Исходя из особенностей организации перевозок грузов в экономическом районе и на основании анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность можно предложить следующие пути повышения производительности подвижного состава АТП:

- увеличение производительности можно достигнуть за счет увеличения грузоподъемности;

- увеличение коэффициентов использования грузоподъемности (статического и динамического) можно осуществить за счет рационального подбора партии грузов, применением специальных кузовов или специального транспорта;

- повышение можно достигнуть за счет улучшения конструкции автомобиля, а также оптимальным регулированием транспортных потоков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Скоординированное развитие автомобильного транспорта и автомобильной промышленности должно стать одной из точек роста экономики. При этом необходима выработка современной сбалансированной политики в области производств автотранспортных средств, учитывающей требования экономики перевозок, топливопотребления, безопасности, защиты окружающей среды.

Указанные задачи развития автомобильного транспорта как сектора хозяйства, осуществляющего автомобильные перевозки, могут быть решены только комплексно, с учетом всех аспектов автомобилизации экономики и общества.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобильные перевозки [Текст]: методические указания к курсовой работе для студентов специальностей 190702 - Организация и безопасность дорожного движения, 190601 - Автомобили и автомобильное хозяйство / В. П. Белокуров, В. И. Ключников, В.В. Шаталов, А. С. Карпов, Р. А. Кораблев, Г. Н. Климова; Фед, агентство по образованию, Гос. Образовательное учреждения высш. проф. Образования, - М.: Академия, 2005. - 52 с.

2. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учеб. / А.Э. Горев. - М.: Академия, 2004. - 288 с.

Размещено на Allbest.ru