Проектирование малярного участка на 417 автомобилей ГАЗ-2410

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Согласно стратегии "Казахстан-2050" автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных условиях эксплуатации и большей маневренностью. Является одним из самых эффективных средств для перевозки пассажиров и грузов. В настоящее время перед автомобильным транспортом стоят следующие задачи:

1. Полное удовлетворение потребностей и желаний людей.

2. Бесперебойная перевозка грузов и пассажиров.

3. Повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса.

4. Новаторство и изобретения в области технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их служба снижается в 1,5-2 раза по сравнению с первоначальной, снижается безопасность конструкции автомобилей. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5-7 раз. Поэтому важным направлением как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей.

Диагностирование занимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи:

- общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

- определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, буксируемых автомобилями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд.

По назначению автомобильный подвижной состав разделяют на грузовой, пассажирский и специальный. К первому относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовой подвижной состав в зависимости от характера его использования делят на подвижной состав общего назначения и специализированный. К пассажирскому подвижному составу относят легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Специальным подвижным составом (СПС) называют автомобили, прицепы и полуприцепы для выполнения нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование (пожарные, автомобили для уборки улиц, автокраны, передвижные ремонтные мастерские, спортивные и др.)

При эксплуатации автомобиля техническое его состояние ухудшается вследствие износа трущихся поверхностей деталей, старения резинотехнических изделий и т.д. Техническое обслуживание автомобиля проводится для выявления неисправностей, а также для снижения интенсивности изнашивания деталей. Достичь этого можно при своевременном проведении диагностических, смазочных и регулировочных работ.

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т.д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров.

Задачами курсового проекта является:

- систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

- умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснования для конкретных условий эксплуатации;

- развитие способностей к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.



1. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

Техническое обслуживание - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

По роду выполняемых работ АТП можно разделить на:

- грузовые,

- пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей),

- грузопассажирские,

- специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.



Рисунок 1.1 - Автомобиль модификации ГАЗ-2410

По организации производственной деятельности можно разделить на:

автобаза - АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации;

автоколонна (автоотряд) - группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП;

автокомбинат - комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками;

автопарк - АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Таблица 1.1 - Технические характеристики ГАЗ 2410

Параметры	Значения
Длина	4735 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1476 мм
Привод	задний
Полная масса автомобиля	1790 кг
Масса снаряженного автомобиля	1400 кг
Модель двигателя	ЗМЗ 402.10, бензиновый
Мощность двигателя	кВт (л.с.) 74(100)
Максимальный крутящий момент	182 Нм
Число передач	4
Система питания	карбюратор
Число мест	5
Максимальная скорость	147 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	19 с
Расход топлива при 90 км/ч	9,3 л/100 км
Размер шин	205/70 R14

1.2 ХАРАКТЕРИСТИКА МАЛЯРНОГО ЦЕХА

Малярный цех предназначен для выполнения работ по наружной окраске автомобилей. Кроме того, в малярном цехе приготовляют краски, мастики, шпаклевки, замазки, клей и другие материалы.

Малярный участок. Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, потому в малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ. При организации работы в малярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовки автомобиля к окраске. Окраска и сушка автомобилей производится в специальных камерах.



2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ

Таблица 2.1 - Исходные данные

№ п/п	Наименование показателей	Услов. обозн.	Ед. изм.	ГАЗ 2410	Источник
1	Списочное количество автомобилей	АСП.	шт.	417	Задание
2	Среднесуточный пробег	Iсср	км	154	Задание
3	Нормативный пробег до ТО-1	L1H	км	10000	Положение о ТО и ТР
4	Нормативный пробег до ТО-2	L2H	км	20000	Положение о ТО и ТР
5	Нормативный пробег до КР	Lкр	км	350000	Положение о ТО и ТР
6	Простои в ТО и ТР	Дто, тр	Дн/1000 км.	0,3-0,4	Положение о ТО и ТР
7	Простои в КР	Дкр	дни	18	Положение о ТО и ТР
8	Трудоёмкость ЕО	teo	Чел/ч	0,3	Положение о ТО и ТР
9	Трудоёмкость ТО-1	t1	Чел/ч	2,12	Положение о ТО и ТР
10	Трудоёмкость ТО-2	t2	Чел/ч	8,9	Положение о ТО и ТР
11	Трудоёмкость ТР	tТР	Чел/ч	2,4	Положение о ТО и ТР
12	Коэффициент учитывающий условия эксплуатации	К 1		3	Задание
12.1	Периодичность ТО	К 1		0,8	Положение о ТО и ТР
12.2	Пробег до КР	К 1		0,8	Положение о ТО и ТР
12.3	Трудоёмкость ТР	К 1		1,2	Положение о ТО и ТР
13	Коэффициент учитывающий модификацию ПС	К 2		Базовая	Задание
13.1	Пробег до КР	К 2		1	Положение о ТО и ТР
13.2	Трудоёмкость ТО ТР	К 2		1	Положение о ТО и ТР
14	Коэффициент учитывающий природно-климатические условия эксплуатации	К 3		холодные	Задание
14.1	Периодичности ТО	К 3		0,9	Положение о ТО и ТР
14.2	Пробег до КР	К 3		0,8	Положение о ТО и ТР
14.3	Трудоёмкость ТР	К 3		1,2	Задание
15	Коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации	К 4		1	Задание
15.1	Трудоёмкость ТР	К 4		1	Положение о ТО и ТР
15.2	Простои ТО и ТР	К 4		1,3	Положение о ТО и ТР

Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания. Нормативы для автомобиля ГАЗ-2410 принимают согласно "Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта":

= 10000 км = 0,3 чел-ч

= 20000 км = 2,5 чел-ч

= 350.000 км = 10,5 чел-ч

== 154 км = 3,2 чел-ч

где: , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К ₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К ₂), природно-климатические условия (К ₃), пробег с начала эксплуатации (К ₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К ₄'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К ₅). Данные коэффициенты берутся согласно (1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10) и заносят в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Корректирование пробегов по кратности

Марка автомобиля	Обозначение	Норматив пробега	Откорректированный пробег	Корректирование	Пробег принятый к расчёту
ГАЗ 2410	Icc	154	154
		10000	7200	154Ч47	7238
		20000	14400	14400Ч16	230400
		350000	224000	7200Ч2	14400

Таблица 2.3 - Трудоёмкость

Марка автомобиля	Вид воздействия	Норматив	Коэффициенты	Принято к расчёту tp чел. час.
			К 1	К 2	К 3	К 4	К 5
ГАЗ 2450	ЕО	0,8		1			1,05	0,3
	ТО-1	1,2		1			1,05	2,12
	ТО-2	0,8		1			1,05	8,9
	ТР	1,25	0,8	1	0,9	1,3	1,05	2,4

где К ₄'=1

Д^Н_{ТО, ТР}=1 день/1000 км.

Д^Н_{ТО, ТР}- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,дней/1000 км.

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=350.000 ? 0,8 ? 1 ? 0,8 = 224000 км (2.1)

=10000 ? 0,8 ? 0,9 = 7200 км (2.2)

=20000 ? 0,8 ? 0,9 = 14400 км (2.3)

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

7200/154 = 47 (2.4)

ц.ч. = 154 ? 47 = 7200 км (2.5)

14400/7200 = 2 (2.6)

ц.ч. = 7200 ? 2 = 14400 км (2.7)

224000/14400 = 16 (2.8)

ц.ч. = 14400 ? 16 = 230400 км, (2.9)

где - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до капитального ремонта.

Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(2.10)

где: - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

, (2.11)

где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

= = 0,95

= 417 ? 154 ? 305 ? 0,95 = 18607200 км

Расчет годовой производственной программы по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(2.12)

= 1211 а/м

(2.13)

= 1293 а/м

(2.14)

= 120826 а/м

(2.15)

= 80,7 а/м.

Расчет годовой производственной программы по диагностированию. Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10 % от программы ТО-1 за год.

, (2.16)

- соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1 ? 1293 + 1211 = 2633 а/м.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20 % от годовой программы ТО-2. Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (2.17)

где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2 ? 1211 = 1453 а/м

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (2.18)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел. -ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1]. Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (2.18)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. -ч./1000км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

= 2,12 чел. -ч.

= 8,9 чел. -ч.

= 2,4 чел. -ч.

Объем работ (в чел. -ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(2.19)

(2.20)

, (2.21)

где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел. -ч.

0,076= 9183 чел. -ч.

= 2741 чел. -ч.

= 10778 чел. -ч.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во-вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей. Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (2.22)

где: - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел. -ч.;

(2.23)

,

где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от "возраста" автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 12934.

Расчет годового объема работ по ТР. Годовой объем работ ТР (в чел. -ч.) определяется:

, (2.24)

где: - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 44657 чел. -ч.

Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (2.25)

где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

.

= 19726 чел. -ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():

(2.26)

где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20 % (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее).

= 40 (объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50 % для комплексного АТП, = 55-61 % для головного предприятия = 20-30 %

=53887 чел. -ч.

2.2 РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:

, (2.27)

где: - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. -ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. =1830 ч. Принимаем согласно [2, таблица 7]

(2.28)

где: - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего () определяется:

= 1610 ч. Принимаем согласно [2, таблица 7]

= 1 чел. (2.29)

= 2 чел. (2.30)

Принимаем численность производственных рабочих: 2 чел.

Таблица 2.4 - Распределение рабочих по квалификациям (разрядам)

Специальность исполнителя	Квалификация (разряд)
Маляр	2 разряд
Маляр ("старший" по металлу)	3 разряд

2.3 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПОСТОВ (И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ) ДЛЯ ТО И ТР, ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Проектирование зоны ТР.

Расчет количества постов по видам работ, выполняемых на них, производится формуле:

, (2.31)

где: - годовой объем работ ТР определенного вида, чел. -ч.

- коэффициент неравномерности загрузки постов.

- коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (=0,5…0,6).

=215, число рабочих дней.

=8, продолжительность смены.

=3, среднее число рабочих.

- коэффициент использования рабочего времени постов.

Для расчета числа постов принимаем следующие значения:

= 3648

= 1,17 [2, таблица 9]

= 255 дней

= 7 ч. [2, таблица 3]

= 0,90 [2, таблица 11]

= 1 пост.

Исходя из расчетов принимаем: малярные работы будут проводится в двух отдельных постах. Следующих друг за другом, так как на одном производится подготовка к окраске, а на следующем соответственно окраска.

2.4 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР

Рабочий пост - это участок производственной площади, предназначенный для размещения автомобиля и включающий одно или несколько рабочих мест.

Рабочее место - это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная необходимыми средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке.

По технологическому назначению рабочие посты подразделяются на:

- универсальные;

- специализированные;

- специальные.

По способу установки автомобиля, посты могут быть тупиковые и проездные.

По расположению, посты подразделяются на параллельные и последовательные.

При поточном методе все работы выполняются на нескольких, расположенных в технологической последовательности специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию.

При поточном методе все работы выполняются на нескольких, расположенных в технологической последовательности специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию.

Для диагностики автомобилей организуются тупиковые посты или специализированные посты поточных линий, оборудованные стендами с беговыми барабанами, оснащенные установками для имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобилей.

Технологическая специализация - это когда посты приспосабливают для выполнения определенного вида работ: малярные, сварочные, жестяницкие, кузовные и т.д.

2.5 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧИХ ПО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ПОСТАМ ЗОН ТО И ТР, СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ, КВАЛИФИКАЦИИ И РАБОЧИМ МЕСТАМ

Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам. Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам в малярном отделении;

Присваиваем маляру 4-ый разряд так как для окраски и приготовления требуется высокая квалификация.

Подготовщику также требуется высокая квалификация для выполнения работы с высоким качеством также присваивается 4-ый разряд.

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (2.32)

где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

, , , = 305 дней

= 305 дней

= = 4,2

= = 4

= = 8,6

= = 4,8

= = 396,1.

2.6 РАСЧЁТ И ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Малярное оборудование автосервиса является одним из наиболее востребованных видов оборудования для тех мастерских, которые специализируются на восстановлении лакокрасочного покрытия. И по той причине, что покрытие автомобиля выполняет не только эстетическую функцию, но и защитную, процессу нанесения краски и восстановления уделяется огромное внимание. Как известно, оборудование для малярных работ обладает множеством специфических характеристик и свойств, которые, по сути, и определяют спектр функционала каждого экземпляра. Современное малярное оборудование представлено достаточно широким спектром различных установок, агрегатов и специализированных шкафов, ламп и так далее.

Малярная камера для автомобилей имеет особую конструкцию, ее изготавливают в соответствии с теми видами работ, которые будут выполняться, ее габариты позволяют выполнять весь необходимый спектр окрасочных работ.

Однако окрасочные камеры требуются далеко не во всех случаях, ведь по большей части нанесение краски на весь кузов автомобиля требуется не всегда, а потому для автосервисов этой направленности также важно и наличие других инструментов. Это и специальные окрасочные пистолеты (краскопульты), и манометры, и оборудование для подготовки воздуха, и шланги, и манометры, и наборы игл для очистки сопла, и обдувочные пистолеты. техническое обслуживание оборудование расчет

Сегодня, благодаря такому арсеналу оборудования возможно выполнение малярных работ любой сложности.

Таблица 2.5 - Ведомость оборудования и технологической оснастки

Наименование	Тип, модель	Количество	Габаритные размеры	Занимаемая площадь
				1 един.	всего
Покрасочная камера	LC-50	1	6000Ч4000	1	24
Мойка для краска-распылителей	L 40404	2	400Ч400	1	0,16
Стеллаж для оборудования	ПИ 45	2	2000Ч1000	2	2
Версток для подбора краски	ПИ 113	1	1390Ч600	1	0,834
Верстак для подготовки к окраске	ПИ 115	1	1900Ч600	1	1,14
Пост сушки (сушильная камера)	Makita 9227CB	1	4735Ч1800	1	8,523
Краскомешалка	SATA-jet K3 RP	1	500Ч700	2	0,35
Пост нанесения антикоррозийного покрытия	DIGITAL	1	4735Ч1800	1	8,523
Шкаф для спецодежды		1	1100Ч500	1	0,55
Ящик с песком		2	800Ч700	4	0,56
Огнетушитель		4	200Ч400	5	0,08
Ларь для отходов		1	800Ч900	2	0,72

Современный окрасочный цех должен быть оборудован следующим образом:

- шлифовальные машинки;

- ручные, электрические и пневматические;

- инструменты для нанесения красок и лаков;

- краскопульты;

- оборудование для смешивания красок;

- смесительные установки, прибор для просмотра микрофильмов, прецизионные весы, мерная линейка, вискозиметр, посуда для замера вязкости, оборудования для фильтрования красок;

- ручной инструмент и дополнительное оборудование;

- для очистки деталей: полотенца и мягкий обтирочный материал, специальные полотенца для сбора пыли;

- для очистки краскопультов: специальная установка;

- для подачи сжатого воздуха: компрессор, фильтр и редуктор;

- оборудование в местах проведения шлифовальных и грунтовочных работ;

- зоны пониженного давления;

- оборудования для нанесения красок и лаков;

- окрасочные камеры;

- оборудования для сушки;

- сушильные камеры, инфракрасные установки, сушильные печи.

Рисунок 2.1 - Малярная камера для автомобилей

Особое место среди всего малярного оборудования для автомастерских занимает инфракрасная сушка, используя которую можно добиться получения максимально равномерного покрытия за короткий период времени.



Рисунок 2.2 - Камера инфракрасной сушки для автомобиля

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ. Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например, обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

, (2.33)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел. -ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (2.34)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

М = 70 %.

= 0,3.

= 0,076 чел. -ч.

2.7 РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ МАЛЯРНОГО ЦЕХА

Расчет производственной площади. Площадь зоны ТО и ТР определяется:

, (2.35)

где: - площадь занимаемого автомобиля, мІ.

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, мІ.

П - расчетное число постов в соответствующей зоне.

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:

= 8,5 мІ

= 28,134 мІ

П = 1

= 4 [2, стр.23]

= 146,5мІ

Планировка подразделения. Проектируемое малярное отделение прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 15 м (6х 15) размер колонн - 500х 500 мм. Площадь зоны составляет 423,536 мІ. Толщина стен составляет 380 мм, ширина оконных проемов - 3 м, ширина ворот - 3 м, ширина однодольных дверей - 1 м.

Проектируемое малярное отделение не граничит с остальными зданиями, так как имеет повышенную пожара-взрыва опасность. Планировка представлена на первом листе графической части, формате А 1.

Рисунок 2.3 - Расположение малярной и сушильной камер

2.8 СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, на подготовку и окраску автомобиля ГАЗ-2410, которая представлена на втором листе графической части, на формате А 1.



3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

3.1 ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА МАЛЯРНОГО ЦЕХА

Весь процесс покраски автомобиля можно разделить на три стадии:

- подготовка окрашиваемых частей автомобиля;

- нанесение базы (нитрокраска, которая задает цвет автомобиля);

- покрытие лаком.

Лакокрасочные покрытия в авторемонтном производстве применяются для защиты деталей от воздействия внешней агрессивной среды и придания им требуемого декоративного вида. Наружные покрытия должны иметь гладкую поверхность, к которой хуже прилипает грязь и пыль. Пленка покрытия должна быть достаточно эластичной, не пропускать влагу и газы, не препятствовать линейному расширению металла при колебаниях температуры, обладать способностью сопротивляться ударам, трению и царапанию в процессе эксплуатации. Защитные покрытия должны стареть как можно медленнее, не растрескиваться, дольше сохранять глянец, не терять цвет.

Ничто не вечно, поэтому рано или поздно наступает момент, когда лакокрасочное покрытие автомобиля необходимо обновлять.

Полная покраска автомобиля - задача серьезная. Оценить, насколько же это сложная работа, можно ознакомившись с основами технологии покраски. Независимо от того, какой цвет и тип краски будет применяться, какой модели автомобиль будет окрашиваться, есть некоторые общие моменты, которым обязательно следует уделять достаточно внимания. Поэтому условно разделить весь процесс можно на несколько основных этапов.

Основные этапы покраски авто:

разборка - с автомобиля снимаются все детали, которые могут быть демонтированы, по возможности снимаются и двери - все эти детали красятся отдельно;

подготовка основания - краска не наносится сразу на металл, кузов сначала зачищается, шпаклюется, грунтуется;

нанесение краски в несколько слоев;

нанесение лака.

В зависимости от конкретного вида краски и типа окрашивания могут вноситься некоторые изменения в порядок покраски, но обойти подготовительный этап не получается ни у кого.

Основная сложность подготовительного этапа состоит в том, чтобы создать идеально гладкую поверхность. Шпаклевка должна быть отшлифована в несколько этапов, после чего ее поверхность становится похожа на зеркало. Если где-то останутся неровности и прочие несовершенства, то покраска автомобиля обязательно их проявит. Поэтому работа должна проводиться в хорошо освещаемом помещении. Затем поверхность грунтуется. Здесь тоже есть свои тонкости. Если переборщить с грунтовкой, то на кузове образуются потеки, которые невозможно будет скрыть под краской. Переходить к следующему этапу следует только после полного просыхания грунта.

Покраска авто. Для нанесения краски чаще всего используются большие компрессоры и краскопульты. Важно наносить краску постепенно ровным слоем. Нельзя стараться нанести более толстый слой, полагая, что так удастся сэкономить время. Краска просто потечет и работу придется переделывать. Оптимально покрывать автомобиль тремя слоями краски. Каждый последующий слой наносится только после просыхания предыдущего. В подготовленном цехе покраску автомобиля можно произвести в течение одного рабочего дня.

Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия. Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия на детали включает в себя следующие операции:

- приготовление лакокрасочных материалов;

- подготовку поверхности к окраске;

- нанесение лакокрасочного материала.

Сушку окрашенной поверхности, выполняемую на всех стадиях процесса нанесения покрытия;

Контроль качества покрытия.

Приготовление лакокрасочных материалов.

Приготовление выполняется непосредственно перед нанесением их на окрашиваемые поверхности и заключается в тщательном их перемешивании, процеживании и разбавлении соответствующими растворителями до необходимой рабочей вязкости.

Подготовка поверхности детали к окраске. Процесс подготовки заключается в удалении различного рода жировых загрязнений, влаги, коррозии и старой краски. При неподготовленной поверхности слой краски будет плохо прилипать к металлу, а образовавшаяся лакокрасочная пленка преждевременно разрушится.

Подготовка поверхности включает:

Очистка деталей.

Затем поверхность, на которую будет в последствии наноситься эмаль, зачищается шлифовальным кругом (место где была сварка или рихтовка). Стандартом на подготовку металлических поверхностей перед окраской установлены технические требования к качеству поверхностей. Сущность заключается в том: слой старой краски снимается при помощи эксцентриковой шлиф машинки.

Нанесение лакокрасочных материалов. Процесс нанесения лакокрасочных материалов на детали выполняется в такой последовательности:

- грунтование;

- шпатлевание;

- шлифование;

- окраска.

- грунтование:

Грунтование заключается в нанесении первого слоя лакокрасочного покрытия на очищенную, обезжиренную и промытую поверхность металла. Слой грунта является основой покрытия, поэтому должен обладать наилучшей сцепляемостью с металлом и с последующим слоем краски. Грунтовка наносится на поверхности деталей пневматическим распылением. Слой грунтовки должен быть матовый, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски.

Шпатлевание предназначено для выравнивания поверхности. Из-за того, что оно снижает механическую прочность покрытия, наносить слой толщиной более 0,5 мм не рекомендуется. Для лучшего выравнивания поверхностей, кроме местного шпатлевания густой шпатлевкой делается еще и сплошное покрытие грунт шпатлевкой.

Выполняется для сглаживания неровностей на зашпатлеванной поверхности детали. Шлифование бывает сухое и мокрое. При мокром шлифовании обрабатываемая поверхность обильно смачивается водой, чем достигается хорошее качество обработки. В качестве шлифующего материала ' применяется водостойкая шкурка с тонким абразивом. Шлифование производится с помощью шлифовальных машинок. После шлифования обрабатываемую поверхность промывают водой и просушивают, обдувая сжатым воздухом.

Окраска деталей при ремонте автомобилей будет осуществляться следующим способом:

Воздушное (пневматическое) распыление. Основано на превращении лакокрасочного материала при помощи сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которая наносится на поверхность детали в виде мельчайших капель. Капли, сливаясь друг с другом, образуют покрытие, отличающееся высокими защитно-декоративными свойствами. Разведенная краска из нагнетательного бака поступает в краскораспылитель и наносится на окрашиваемую поверхность. Воздух от компрессора через масло влага отделитель подается к краскораспылителю под давлением 0,3…0,7 МПа.

С помощью регулятора давления в нагнетательном баке устанавливается давление 0,15…0,20 МПа.

Недостатками пневматического распыления эмали являются:

- высокий расход материалов вследствие потерь на туманно образование;

- необходимость в специальных окрасочных камерах с приточно-вытяжной вентиляцией и в высококвалифицированных рабочих.

Подача краски к соплу краскораспылителя производится под действием инжекции (подсоса) воздушной струей.

Сушка производится в покрасочной камере, в которую нагнетается горячий воздух 60…175 °С и время, зависящее от состава краски от 2-х до 48 часов.

3.2 ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить плавную, рациональную организацию труда ремонтных участков улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема 3.1 - Организация управления на АТП



4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Организация охраны труда на предприятиях является одной из важнейших задач и обязанностей администрации. Администрация предприятий, учреждений, организаций обязана обеспечивать надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создавать на них условия работы, соответствующие правилам по охране труда.

Действующее трудовое законодательство устанавливает, что ответственность за организацию труда в целом по предприятию несут его директор и главный инженер. По отдельным подразделениям такая ответственность возложена на соответствующих руководителей этих подразделений (начальников цехов, участков, мастеров и т. д.). Непосредственное руководство по организации охраны труда осуществляет главный инженер предприятия.

4.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

Производительность труда и самочувствие слесаря при выполнении ремонтных работ определяются условиями труда, которые характеризуются параметрами микроклимата в рабочем помещении, состоянием производственного освещения, уровнем шума и вибрации на рабочем месте, наличием в воздухе рабочей зоны пыли и токсичных примесей.

Условия труда во многом определяются организацией рабочего места, рабочей позой, физическими и нервно-психическими нагрузками (монотонность труда, умственное и эмоциональное перенапряжение и т.п.), психологическим климатом в коллективе, степенью эстетичности производства.

Для обеспечения в окрасочных отделениях нормальных санитарно-гигиенических условий и пожарной безопасности необходимо соблюдать технологический режим, правила и нормы по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии.

В помещениях, где ведутся окрасочные работы, нельзя пользоваться приборами с неисправной или не приспособленной для данных условий электроарматурой, открытыми источниками огня, а также выполнять сварочные работы.

Во всех помещениях для работ с ЛКМ применяются светильники во взрывозащищенном, влагонепроницаемом, пыленепроницаемом и закрытом исполнении.

Переносные светильники, используемые при окрасочных работах, должны быть во взрывозащищенном исполнении, иметь металлическую сетку, крюк для подвески и шланговый провод достаточной длинны с исправной изоляцией, напряжение электросети постоянного тока - не выше 24 В, переменного тока - не выше 12 В.

Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими эмалями.

Во избежание кожных заболеваний перед окрасочными работами руки необходимо смазать защитной пастой или надеть перчатки.

Для защиты органов дыхания и зрения нужно использовать средства индивидуальной защиты.

При окраске в закрытых помещения работник применяет противогаз с принудительной подачей воздуха.

При окрашивании вредными, пожара- и взрывоопасными материалами применяются местные вентиляционные установки.

Смешивание лакокрасочных материалов следует производить только в краска приготовительном отделении, а хранить их в специальных помещениях в плотно закрытой таре.

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного работающего положено не менее 4,5 м 2 площади и объём помещения не менее 15 м 3. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5 %. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Полы в помещениях должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, не скользкой поверхностью, удобной для очистки.

Воздух рабочей зоны должен соответствовать ГОСТ 12.1.005-88 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны". С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей организуют общеобменную и местную приточно-вытяжную вентиляцию. Для отвода отработавших газов автомобилей используют местные отсосы.

После приведения в порядок рабочего места необходимо выключить все осветительные электроприборы, кроме дежурных ламп; работающие должны снять спецодежду, вымыть руки теплой водой с мылом. Руки нельзя мыть в масле, эмульсии, бензине, так как они могут быть засорены металлической стружкой

4.2 ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ, ИНСТРУМЕНТАМ И БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЁМЫ ТРУДА

Во время работы маляр должен:

Производить окраску только при включенной вентиляции.

Принимать лакокрасочные материалы только в таре, имеющей бирку (ярлык) с точным наименованием содержимого.

Хранить в окрасочном цехе лакокрасочные материалы в количестве, не превышающем сменной потребности, и в закрытой таре. Взаимно реагирующие вещества хранить только раздельно.

- Перед окраской и сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

- Проявлять осторожность при работе с нитрокрасками, так как они легко воспламеняются, а пары их растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

- Применять для окраски эмали, краски, грунтовку и другие материалы, содержащие свинцовые соединения, только с разрешения руководителя участка. Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

Разъединять и соединять шланги пневматических, окрасочных аппаратов только после прекращения подачи воздуха.

- Во избежание излишнего туманообразования и в целях снижения загрязнения рабочей зоны аэрозолями и ларами красок и лаков при пульверизаторной окраске краскораспылитель держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

- Во время работы следить за показаниями манометра.

- Очистку поверхности под окраску ручным и механизированным способом, а также ее обезжиривание производить в местах, оборудованных местным отсосом. При удалении старой краски химическим способом следует надевать резиновые перчатки и удалять краску с помощью шпателя.

- При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и другого высоко расположенного оборудования пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.

- Приготовление красок производить в изолированном от окрасочного отделения помещении, при этом надевать респиратор и защитные очки.

При окраске, выполняемой на открытом воздухе, находиться с подветренной стороны.

- Окраску внутри кабины и салона автомобиля, а также салона автобуса производить только в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

- Во избежание загрязнения пола и оборудования лакокрасочными материалами переливать их из одной тары в другую на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

- Разлитые на пол краски и растворители немедленно убирать с использованием песка или опилок с последующим их удалением в специально отведенное место.

- Обтирочный материал после использования складывать в металлические ящики с крышками и по окончании смены убирать из производственных помещений в специально отведенные для этой цели места.

Не оставлять после работы в производственных помещениях грязный обтирочный материал.

- На окрасочных участках и в местах хранения красок и растворителей не пользоваться открытым огнем и не применять искрообразующие приспособления и оборудование.

- Окраску в электростатическом поле осуществлять в окрасочной камере, оборудованной вентиляцией. При этом вручную разрешается только навешивать и снимать детали вне камеры.

- Пользоваться для освещения внутри тары, в которой находятся (или находились) лакокрасочные материалы, переносным светильником напряжением не выше 42 В.

- Пустую тару из-под лакокрасочных материалов отправлять на специальную площадку (склад) вне окрасочного помещения.

- Очищать окрасочные камеры от осевшей краски ежедневно после тщательного проветривания, а сепараторы - не реже, чем через 160 часов работы.

- Тару из-под лакокрасочных материалов и верстаки чистить скребками и щетками из материалов, не дающих искры.

- Немедленно прекратить работу и обратиться в здравпункт, если во время работы почувствовал недомогание, головную боль и тошноту.

Маляру запрещается:

- применять открытый огонь или электроприборы не во взрывобезопасном исполнении в помещениях окраски и приготовления красок, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

- работать при неисправной или не включенной вентиляции;

- работать без защитных средств;

- применять этилированный бензин в качестве растворителя и для обезжиривания;

- пользоваться для удаления краски паяльными лампами и инструментом, дающим искру при трении или ударе;

- повышать давление в красконагнетательном бачке выше установленного инструкцией завода-изготовителя;

- держать краски и растворители в открытой таре;

- хранить пищевые продукты и принимать пищу на рабочем месте.

Лакокрасочный материал, предназначенный для окунания, должен храниться в подземном резервуаре и подаваться насосом в ванну только на время работы.

В краска приготовительных помещениях, окрасочных отделениях и складах лакокрасочных материалов должны находиться в обязательном порядке средства пожаротушения.

Находясь в цехе, рабочий должен:

- при движении по цеху пользоваться только установленными проходами и переходами;

- обращать внимание на сигнал, подаваемых с грузоподъёмных кранов и движущегося транспорта;

- не заходить без разрешения за ограждения опасных мест;

- не прицепляться к движущемуся транспорту;

- не касаться движущихся механизмов и их частей, не прикасаться к токоведущим частям, электрическим проводам (даже изолированным), кабелям, шинам, клеммам, патронам освещения, не наступать на лежащие на полу переносные электропровода.

При проведении окрасочных работ во избежание отравление быстросохнущими и ядовитыми материалами рабочие должны выполнять работы в масках или респираторах и в защитных очках. Вентиляцию и искусственное освещение в помещениях устанавливают во взрывобезопасном исполнении.

При окраске пульверизатором следует предварительно проверить исправность шлангов, красконагнетательного бачка, масловодоотделителя и краскораспылителя. При работе краскораспылителем с бачком следует его предварительно осмотреть и в случае необходимости промыть бачок растворителем, после чего закрыть крышкой

В местах хранения лакокрасочных материалов на каждой емкости должна быть бирка или наклейка с обозначением материалов. Применение красок и растворителей неизвестного состава не разрешается до проведения химического анализа и получения разрешения от органов санитарного надзора.

Запас лакокрасочного материала в цехе не должен превышать суточной потребности. Места для хранения лакокрасочных материалов надо оборудовать стеллажами либо закрытыми металлическими шкафами.

Тара, в которой хранятся материалы, должна быть исправной, плотно закрывающейся и небьющейся. Тару для отходов красок, эмалей, лаков и растворителей подвергают очистке и обезвреживанию как внутри, так и снаружи.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован малярный участок, на 417 автомобилей ГАЗ-2410. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 1293 а/м, = 1211 а/м, = 120826 а/м, = 2633 а/м, = 1453 а/м), годовой объем работ ( = 9183 чел. -ч., = 2741 чел. -ч., = 10778 чел. -ч., = 44657 чел. -ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 1 чел., = 2 чел.), рассчитана площадь подразделение = 146,5 мІ, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.

Размещено на Allbest.ru