Рейсовый план рыбопромыслового судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по рыболовству

ФГОУ ВПО

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Калининградский морской рыбопромышленный колледж

Дипломная работа

Тема:

Рейсовый план рыбопромыслового судна

Курсант группы 10-ПР-14

Мызин Владимир Андреевич

Руководитель Воеводин А.А.



Задание

На дипломную работу по дисциплине: Судовое промоборудование

Курсанта группы 10-ПР-14 Мызина В.А.

Тема: «Рейсовый план рыбопромыслового судна»

Исходные данные:

Тип судна РТМС; р/г “Альпинист”; глубина траления Н = 280м, длина ваеров L = 720 м; скорость траления V = 5,3 уз; траловая доска крыловидная F = 11кв.м; располагаемая тяга Р = 86%

Содержание работы

Пояснительная записка

Титульный лист

Задание

Заглавный лист (при необходимости и его продолжение)

Введение

1.1 Характеристика района промысла

1.2 Характеристика объекта лова (креветка)

1.3 Сведения о судне.

1.3.1 Промысловые механизмы

1.3.2 Схема промысловой палубы

1.4 Расчет агрегатного сопротивления трала

1.4.1. Расчет сопротивления сетной части

1.4.1. Расчет сопротивления кабельной линии

1.4.2 Расчет сопротивления ваеров

1.4.3 Расчет сопротивления траловых досок

1.5 Определение параметров трала

1.6 Построение диаграммы агрегатного сопротивления трала

1.7 Построение диаграммы располагаемой тяги судна. Выводы

1.8 Расчет материальной части трала

1.9 Составление заявки на рейс

Графические документы:

Схема промысловой палубы с расположением промысловых механизмов

Чертежи трала:

- канатная часть;

- сетная часть;

- траловый мешок.

Схема кабельного вооружения трала

Схема вооружения траловой доски

Схема вооружения гидродинамического подъемного устройства

График зависимости коэффициента сопротивления туго натянутого каната

График зависимости коэффициента сопротивления слабо натянутого каната

Диаграмма агрегатного сопротивления трала и располагаемой тяги судна.

2.1 Рейсовый план судна (значение, исходные данные для расчета).

2.2 Эксплуатационные показатели. Расчет показателей. Режим работы судна.

2.3 Производственные показатели.

2.4 Трудовые показатели. Расчет заработной платы экипажа и специалиста

2.5 Экономические показатели. Расчет экономических ресурсов и затрат по статьям себестоимости

2.6 Сводная таблица затрат. Расчет себестоимости единицы продукции

2.7 Оптовые цены

2.8 Финансовые показатели

2.9 Сводная таблица основных показателей

3.1 Общая часть

3.1.1 Промысловая схема БМРТ «Прометей»

3.1.2 ТТД тралового барабана БСТ «Атлантик-3»

3.1.3 Задание и данные для расчета

3.2 Расчётная часть.

3.2.1 Выбрать стальной канат для вытяжного конца и определить его диаметр d_втк

3.2.2 Расчет диаметра втулки кабельной секции D_ок.

3.2.3 Расчет длинны втулки кабельной секции l_бк

3.2.4 Расчет диаметра центральной секции барабана D_ос

3.2.5 Расчет длинны втулки центральной секции l_бс

3.2.6 Расчет суммарной длинны втулки барабана L_б

3.2.7 Расчет диаметра крайних реборд барабана D_р

3.2.8 Рассчитать потребляемую мощность на барабанеN_б

3.2.9 Выбрать электродвигатель (указать мощность N_дв и частоту оборотов вала n_дв

3.3 Рассчитать передаточное отношение редуктора u_p

3.3.1 Рассчитать крутящий момент на тихоходном валу редуктора М_тв

Список использованной литературы и других источников

1. С.С. Торбан В.П. Карпенко «механизация и автоматизация процессов промышленного рыболовства.

2. Флот рыбной промышленности. Справочник. Ленинград, Гипрорыбфлот. 1990.

3. Войниканис-Мирский В.Н. Техника промышленного рыболовства 1983 г.

4. Фридман А.Л. Теория и проектирование орудий промышленного рыболовства» 1981 г.

5. Фридман А.Л., Розенштейн М.М. «Сборник задач и упражнений по теории и проектированию орудий промышленного рыболовства» 1987 г.

6. Карточка подводного наблюдения за орудием лова. 1986 г.

Изменения по заданию

Содержание

Введение

1. Расчет агрегатного сопротивления трала

1.1 Характеристика района промысла

1.2 Характеристика объекта лова (креветка)

1.3 Сведения о судне

1.4 Расчет агрегатного сопротивления трала

1.5 Определение параметров трала

1.6 Построение диаграммы агрегатного сопротивления трала

1.7 Построение диаграммы располагаемой тяги судна

1.8 Расчет материальной части трала

1.9 Составление заявки на промвооружение, снабжение и инвентарь на рейс

2. Рейсовый план рыбопромыслового судна

2.1 Рейсовый план судна (значение, исходные данные для расчета)

2.2 Эксплуатационные показатели. Расчет показателей. Режим работы судна

2.3 Производственные показатели

2.4 Трудовые показатели. Расчет заработной платы экипажа и специалиста

2.5 Экономические показатели. Расчет экономических ресурсов и затрат

2.6 Сводная таблица затрат. Расчет себестоимости единицы продукции

2.7 Расчет оптовых цен

2.8 Расчет финансовых показателей

2.9 Сводная таблица основных показателей

3. Общая часть

3.1 Промысловая схема БМРТ «Альпинист»

3.2 ТТД тралового барабана БСТ «Атлантик-3» пр. 2637

3.3 Задание и данные для расчета

3.4 Расчетная часть

3.5 Расчет передаточного отношения редуктора u_р

Список использованной литературы и других источников

Введение

Целью дипломной работы является отработка практических навыков при работе с технической, технологической, конструкторской документацией на орудия лова и промысловые материалы; с чертежами орудий лова; элементами оснастки и вооружения орудий лова; расчетами, необходимыми для изготовления орудий лова и определения соответствия энергетических возможностей судна гидродинамическим характеристикам орудия лова; составление заявок на необходимое количество материалов для изготовления орудия лова и заявки на орудия лова и промысловое снабжение на рейс; составление промыслового расписания.

Все материалы работы -- копия документации судов флота рыбной промышленности.

Дипломная работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка выполняется в объеме 30-35 листов текста. Графический материал (чертежи, схемы, графики) выполняется на форматах А4

Пояснительная записка должна содержать следующие структурные элементы:

- титульный лист;

- задание

- содержание;

- введение;

- основную часть;

- заключение.

Титульный лист является первой страницей работы и содержит информацию, необходимую для обработки и поиска работы.

Задание содержит тему и исходные данные на дипломную работу, список необходимой литературы, сроки выполнения работы (выдается преподавателем).

Содержание включает введение, наименование всех разделов, подразделов, пунктов (если они имеют наименование), заключение.

Во введении указывается актуальность темы дипломной работы.

Основная часть должна включать: обоснование и постановку решаемой задачи; описание выполненных работ (расчетов); анализ полученных результатов.

В заключении необходимо перечислить полученные результаты проведенных расчетов и оценить степень выполнения поставленной задачи.



1. Расчет агрегатного сопротивления трала

1.1 Характеристика района промысла

Физико-географическая характеристика района промысла - Баренцево море

Баренцево море является частью Северного Ледовитого океана и окаймляется с севера архипелагами Шпицбергена и Землей Франца Иосифа, с западного меридианом острова Медвежий и с юга северным побережьем Европейского материка. Площадь его составляет 1405 тыс. км², объем 332 тыс. км³, а средняя глубина 229метров, наибольшая - 600 метров.

Берега. Южный берег Баренцева моря имеет многочисленные фьерды и заливы, наиболее значительные из них Порсангер-фьерд, Васангер-фьерд, Кольский залив, Чешская, Печерская, Хайтудырская губы. От мыса Нордкап до острова Кильдин берег высокий и каменистый, сильно изрезанный и круто обрывается в море. Далее на восток берег представляет собой всхолмленную равнину с отвесными скалами, восточнее полуострова Канин берега низменные, пологие.

Берега острова Новая земля (восточная граница моря) сравнительно невысокие, всхолмленные севернее Гарбовых островов покрытых льдами. Кроме Северного острова Новой земли ледяные берега встречаются на земле Франца Иосифа и на Шпицбергене, с них лед местами обрывается в море, образуя айсберги.

Рельеф дна и грунты. Основными элементами рельефа дна Баренцева моря являются:

а) Желоба, входящих в Баренцево море из окружающих его морей и океанов: Нордкапский, Атлантический, Зюйдкапский, желоб Франца-Виктории, юго-западное ответвленные желоба святой Анны;

б) Хорошо изолированные от внешних воздействий, замкнутые впадины: Центральная, Северо-восточная, Южно-Новоземельская;

в) Мелководья, возвышенности, банки: Медвеженско-Надеждинское мелководье, Центральное плато, Центральная возвышенность, Возвышенность Персея, Мурманское мелководье Печорского моря, Канино-Колчуевское мелководье, прибрежное мелководье архипелага Земля Иосифа, мелководье Южного острова Новой земли с Гусиной банкой.

Поверхности впадин и возвышенности волнистые, но глубины колеблются незначительно, за исключением склонов возвышенностей, где рельеф обычно составлен отдельными уступами, подводными долинами и грядами. Широкая полоса мелководий охватывают Новую Землю, Канинско-Колгуевский район и побережье Мурмана. Наиболее глубокий из желобов - желоб острова Медвежьего. К шельфу относиться 47,3% моря. На остальной части глубины колеблются от 200 до 600 метров. Дно желоба волнистое, покрыто преимущественно песчаным илом, ближе к берегу илистый песок. На прибрежном склоне дно покрыто галькой, гравием, битой ракушкой.

Климат. Климат Баренцева моря (полярный морской) определяется географическим положением моря и его непосредственной связью с Атлантическим и Северным Ледовитым океанами. Характеризуются крайне неустойчивой погодой, продолжительной, но относительно мягкой зимой, коротким холодным летом, сравнительно низкой годовой температурой воздуха и большой относительной влажности.

Рыбопродуктивность. Вносимые в пределах Баренцева моря мощные теплые (4-12⁰) потоки Гольфстрима с высокой соленостью (34,8-32,5‰) обеспечивают устойчивый круглогодичный подогрев толщи воды в несколько метров, делают это северное расположенное море на значительной территории незамерзающим. В районах многочисленных мелководий образуются отдельные замкнутые круговороты циклонического и антициклического характера, вызывающие интенсивную вертикальную циркуляцию. Теплое течение Гольфстрим способствуют тому, что Баренцево море обладает высокой рыбопродуктивностью. С точки зрения северной базы рыбной промышленности Баренцево море должно рассматриваться, как часть Северо-Восточной Атлантики.

Обилие кормового бентоса и планктона в сочетании с благоприятными океанологическими характеристиками делают Баренцево море районом постоянного обитания и сезонного нагула многих высокочисленных промысловых объектов. В его пределах обитают около 120 видов рыб, среди которых основное промысловое значение имеет треска, пикша, сайка, морской окунь, сельдь, скумбрия, мойва, обеспечивающие свыше 95% общего вылова.

Мелководность моря, сложная система течений, интенсивная вертикальная циркуляция определяют хорошую аэрацию большей части моря, даже в придонных слоях содержание кислорода близко к насыщению. Лишь в северной глубоководной части, где вертикальная циркуляция ограничена, отмечается временами дефицит кислорода.

1.2 Характеристика объекта лова (креветка)

Креветки (Caridea) - ракообразные ряда десятиногие раки, насчитывает 250 родов и около 2 тысяч видов. Распространенные во всех морях и океанах, встречаются в некоторых пресных водоемах, наибольшее видовое разнообразие наблюдается в тропических морях. В Украине встречаются в Черном и Азовском море. Размеры от 2 до 30 см. Тело креветок сжатое с боков, состоит из головогруди и сегментированного брюшка, которое дольше брюшка. Передние ноги имеют клешни. Есть три пары ногощелеп, с помощью которых частицы пищи транспортируются к жвал, на которых находятся щетинки, определяющих пищевую ценность пищи. Головогрудь креветок спереди имеют выступление - рострум, имеющий зубцы и выступления. Брюшко более толстое и развито у самок. На брюшке находятся 5 пар плавательных ножек - плеоподив, с помощью которых креветка обычно плавает. Кроме того у самцов плеоподы служат для прикрепления сперматофор к телу самки. В самки на плеоподы прикрепляются яйца, при этом плеоподы обеспечивают их притоком свежей воды и очищают от грязи. Последние брюшные конечности вместе с хвостом образуют веер. В случае опасности креветка резко сгибает брюшко и делает быстрое перемещение назад. Имеют довольно длинные антенны - органы осязания, также они помогают ориентироваться в пространстве. У антенн есть небольшие антенулы - органы химического чувства. В месте соединения антенн с председателем является орган равновесия - статоцисты. Он представляет собой полость с чувствительными щетинками. На щетинках расположены статолиты, своим давлением они ориентируют креветку относительно силы тяжести. Функцию статолит выполняют песчинки, которые креветки помещают в полость статоцисти после линьки. Глаза креветок фасеточные, количество фасеток увеличивается с возрастом. Креветка хорошо видит только на коротком расстоянии (до нескольких сантиметров), в ориентировании животных большую роль играют органы обоняния и осязания. Но органы зрения играют большую роль в регулировании жизнедеятельности животного. Встебелька глаз находятся железы, которые вырабатывают гормоны, регулирующие изменение окраски, частоту линьки и рост, уровень сахара в крови, обмен веществ, накопление кальция в организме. Прозрачная креветка с красными пятнами пигмента Креветки могут быть прозрачными или окрашенными, некоторые глубоководные виды имеют пигменты, светящиеся в темноте (помогает животным находить в темноте партнера в период размножения). Окраска креветок обусловлено преимущественно каротиноидами, преимущественно астаксантин. В сочетании с белками он образует синего и бурого цвета. При действии высокой температуры эти пигменты разрушается, астаксантин высвобождается, предоставляющая креветкам красного цвета во время термической обработки. Пигменты в теле креветки сосредоточены в особых органах - хроматофорах, расположенных в толще покровов животного. Хроматофоры имеют очень разветвленную структуру, которой перемещаются зерна пигмента. Благодаря такому строению, некоторые виды могут изменять окраску. Когда зерна пигмента сосредоточены в центре хроматофоры, креветка светлеет, когда пигмент распределяется по всем разветвлением - рачок приобретает цвет пигмента. У некоторых видов пигментов может быть несколько, например, у креветки крангон (Crangon) - желтый, черный, белый и красный. К хроматофорам не подходят нервы, поэтому окраска не регулируется нервной системой напрямую. Распределение пигментов стимулируется действием определенных гормонов крови, которые вырабатываются железами под действием света. Креветка, живущая на анемоны.

Большинство видов креветок живет в соленой воде, но встречаются пресноводные виды. Большинство видов бентические организмы, но встречаются пелагические виды. Кормовая база креветок весьма разнообразна. Они могут питаться планктоном, отмершими частями растений, мелкими беспозвоночными (черви, личинки насекомых), детритом т.д. Некоторые виды креветок живут в симбиозе с другими животными. Так представители рода Stenopus живут в экосистемах коралловых рифов в симбиозе с крупными рыбами, они собирают из рыбы внешних паразитов и отмершую чешую. Креветки подсемейства Pontoniinae живут нагубкам, актинии и морских лилиях и окрашены под их цвет. Анемоны креветки родов Periclimenes и Hyppolysmata живут на анемон среди их ядовитых щупалец и питаются остатками пищи анемонов. Тело креветки покрыто панцирем, содержащий хитин и неорганические вещества, обеспечивающие ему прочность. Он служит опорой для тела креветки (внешний скелет), но не может расти вместе с организмом животного. Поэтому увеличивая размер животное вынуждено периодически линять, сбрасывая старый панцирь и образуя новый. Во время линьки у панцирю между головогрудью и брюшком образуется щель. Креветка сначала вытягивает из старого панциря головогрудь, затем брюшко. Рост организма может происходить только в промежуток времени, пока панцирь не пропитан минеральными веществами и не стал твердым.

Науплиус - одна из личиночных стадий креветки. Креветки откладывают большое количество яиц (до 150 тысяч в креветки Розенберга). Большое количество яиц, откладываемых, обусловлено тем, что большинство молодых особей погибает на стадии личинки, лишь несколько процентов из них доживут до взрослого состояния. Личинки являются мелкими планктонными организмами, которые служат пищей многим видам животных. Кроме того личинки очень чувствительны к факторам внешней среды. Яйца креветок развиваются несколько недель, время развития зависит от температуры - в теплой воде скорость развития увеличивается. В креветок существует забота о потомстве - самка носит яйца на брюшных ножках, пока не появятся личинки. Личинки пелагические, проходят несколько стадий (науплиус, протозоеа, зоеа, мизис, декапотидна стадия). Строение личинок на первых трех стадиях существенно отличается от строения взрослой особи.

Только на стадии мизису личинка приобретает вид взрослой особи. Личинки довольно мелкие (до нескольких миллиметров), малоподвижны, они не собирают пищу активно, а собирают то корм, который касается их. Еду личинок составляют микроскопические водоросли и организмы до 1 мм в диаметре. Личинки креветок и взрослые формы живут в разных экологических нишах и не конкурируют за кормовую базу. Креветки имеют большое промышленное значение, около 300 видов представляют экономическую ценность. Судьба креветок составляет 70% от числа всех ракообразных, вылавливаемые для потребления. Мировой промысел креветок составляет 3,4 млн. тонн в год, общей стоимостью около 10 миллиардов долларов (по данным на 2009 год). В некоторых развивающихся странах добыча креветок является важным источником дохода и трудоустройства. Главным регионом вылова креветок является Азия. Судьба этого региона в промысла составляет 55%. Всего более 100 стран экспортируют значительные объемы креветок. Основными рынками сбыта этого продукта являются США, Япония и Европа. Однако на данный момент неконтролируемый вылов привел к истощению ресурсов этих животных, уничтожение придонных водорослей и деградации прибрежных экосистем. Это происходит вследствие того, что вместе с креветками во время ловли втралов попадает большое количество рыбы (в том числе молодежь важных промысловых видов, таких как макрель, треска, морской окунь и др.), бентические организмов, водорослей. Эти сопутствующие организмы погибают, кроме того погибают молодые особи креветок, что делает невозможным восстановление их популяции. Вследствие этого природоохранные организации требуют сократить вылов креветок и модернизировать средства лова. Блюда из креветок распространены в кухнях многих стран мира. Мясо креветок отличается очень хорошими вкусовыми качествами. Кроме того оно содержит большое количество витамина В 12 и жирорастворимых витаминов A, E и D. Из микроэлементов креветки богаты кальцием и йод. В продажу креветки поступают варено-морожеными или замороженными, в панцире или очищенные. На упаковке обычно указывают цифры, например 50/70, 90/120, которыми обозначают количество креветок на 1 кг веса. Благодаря вкусному мясу, неповторимом аромата, легкости приготовления, существует огромное количество блюд из этих животных, они являются одними из самых популярных беспозвоночных организмов в кулинарии. Некоторые виды пресноводных креветок является объектом разведения в аквариумах.

1.3 Сведения о судне

Сейнер-траулер рефрижераторный типа «Альпинист» -- многофункциональное средне тоннажное рыболовное судно, разработанное в ЦКБ «Ленинская кузница» в конце 60-х годов, предназначенное для добычи рыбы как тралами, так и кошельковым неводом. Судно является рефрижераторным, то есть, на его борту нет морозильных установок, а вылов хранится в охлаждаемом трюме до передачи на обрабатывающее судно, либо на береговые предприятия.

СТР-503 является первым в мире универсальным судном, способным одновременно работать как донными и пелагическими тралами, так и кошельковым неводом, причем смена орудий лова может производиться силами экипажа непосредственно в море. СТР-503 являлись наиболее технически совершенными и прогрессивными рыболовными судами своего времени, в их архитектурном типе, с полубаком, кормовой промысловой площадкой и смещенной к носу рубкой, был заложен современный облик траулеров кормового траления. Эти сейнеры-траулеры также были одними из самых массовых серийных судов, строившихся в СССР, а их узнаваемый облик стал своего рода визитной карточкой рыболовного флота. СТР-503 серийно строились на Ярославском, Волгоградском судостроительных заводах и на самом ССЗ «Ленинская кузница» в 1969--1997 гг. За годы производства сейнер-траулер претерпевал модернизацию, всего существовало 3 основные модификации. Также существовали модификации судна для Военно-морского флота (в исполнении тральщика) и научно-исследовательского флота. После распада СССР многие предприятия рыбной отрасли начали модернизацию и переоборудование имеющихся СТР в морозильные траулеры, ярусоловы, краболовные и креветколовные суда.

Проектирование

К началу 60-х годов рыболовный флот СССР претерпевал мощный подъем, ежегодно для нужд Минрыбхоза строились десятки судов. Одновременно с этим появлялись все новые орудия и методы лова. Советский Союз, обладая значительными морскими биоресурсами, активно развивал свой промысловый флот в целях обеспечения продовольственной безопасности государства и снабжения населения высококачественными продуктами питания. К этому времени уже были созданы морозильные траулеры 502 проекта и сейнеры 300 серии, однако сезонность промысла рыбы каждым из двух способов ставила целесообразность их совмещения на одном судне. Головное судно серии СТР «Альпинист» вошел в строй в 1971 году и вошел в состав Преображенской базы тралового флота.

Корпус

СТР-503 -- однопалубный теплоход, с развитым баком, носовым расположением рубки, кормовым расположением промысловой площадки и средним машинного отделения. В первоначальном варианте судно имело носовой бульб, однако с 20-го судна носовые обводы были изменены на обычные, а судно удлинили на несколько метров, придав форштевню больший наклон.

Размеры судна (в скобках данные по модифицированному варианту)

а) Длина наибольшая 49,2 (53,7) м

б) Длина между перпендикулярами 47,92 м

в) Ширина 10,71 м

г) Высота борта 6,00 м

д) Осадка в грузу 4,29 м

е) Водоизмещение 1202 т.

ж) Дедвейт 322 т

з) Грузоподъемность 100 т.

и) Валовая вместимость 829

к) Скорость 12,60 уз.

Корпус судна набран по поперечной системе с конструктивным дифферентом на корму, шпация постоянная, 600 мм. Водонепроницаемыми переборками корпус разделен на 5 отсеков, непотопляемость обеспечивается при затоплении любого одного отсека. Корпус имеет ледовые подкрепления Л2 (Ice 3). Жилые и служебные помещения расположены в надстройке бака и рубке и на главной палубе, машинное отделение расположено в средней части судна, в корму от МО располагается грузовой и сетной трюма, румпельное отделение. Судно имеет кормовой слип и портал для проведения промысловых и грузовых операций.

Энергетическая установка

В качестве главного двигателя на судне установлен дизель 8NVD 48A-2U мощностью 970 кВт, валогенератор 300 кВт, и три вспомогательных дизель-генератора по 160 кВт. Главный двигатель подключён к валу редуктором с гидромуфтой. Редуктор оснащён устройством отбора мощности на привод промысловой лебёдки. В качестве движителя на судне используется трехлопастной винт регулируемого шага, диаметром 2,93 м в фиксированной насадке. Для проведения швартовных операций и работы с неводом судно оснащено двумя подруливающими устройствами тоннельного типа. Тяговое усилие судна 16 тс, запасы топлива 154 тонны.

Судовые устройства

Промысловое устройство. Главный промысловый механизм -- шестибарабанная сейнерно-траловая лебёдка с электроприводом и линейным расположением, установленная у переборки бака. Для спуска и подъёма орудий лова используется кормовой слип. Слип оснащён аппарелью и верхним закрытием, что позволяет использовать его в качестве кормовой площадки при работе с неводом. Для подъёма трала используется кормовой портал. Грузовое устройство. Грузовое устройство состоит из двух стрел грузоподъёмностью 1,5 тонн, установленных на портале, и электрических лебёдок. Швартовное и якорное устройство. На судне установлены электроприводной брашпиль, три якоря Холла (один запасной). Калибр якорной цепи 34. Спасательное устройство. Шесть надувных плотов ПСН-10, установленных по бортам на крыльях ходового мостика. Рулевое устройство.

Использование

СТР-503 использовались главным образом при экспедиционном промысле, выполняя роль добытчиков и сдавая улов на плавбазы. Благодаря универсальности, суда были задействованы круглогодично и вели траловый промысел минтая и скумбрии, неводом добывали сельдь и иваси. За счет использования невода судно имело возможность вылова до 500 тонн сельди за замет, а щадящий метод выборки улова обеспечивал высокое качество сырца. СТР-503 больше всего использовались на Дальнем Востоке, и входили в состав всех крупнейших предприятий отрасли -- Преображенская база тралового флота, Владивостокская БТРФ, Дальморепродукт, Находкинская БАМР и др.

После распада СССР и изменения экономических условий, эксплуатация данных судов стала во многом невыгодной для предприятий -- большой расход топлива, отсутствие возможности переработки и хранения улова на борту, потребность в перерабатывающих судах, все это привело к массовому выводу их из эксплуатации. Кроме того, после 1992 года был прекращен лов иваси, началось массовое списание плавбаз, а сами СТРы были переведены исключительно на траловый лов. Помимо этого, в состав рыболовного флота стали поступать современные траулеры норвежской постройки, во многом превосходившие СТРы.

В этих условиях многие предприятия начали переоборудование и модернизацию СТРов. Морозильный вариант.

Рисунок 1

Рисунок 1: Общее расположение сейнера-траулера: а - вид сбоку; б - навигационный мостик; в - ходовой мостик; г - палуба бака; е - трюмы; ж - цистерны

1 - форпик; 2 - отсек рыбопоисковой аппаратуры; 3 - машинное отделение; 4 - коридор гребного вала; 5 - рыбный трюм; 6 - трюм для хранения трала; 7 - румпельное отделение; 8 - носовое подруливающее устройство; 9 - поворотно-выдвижное устройство прибора «Палтус»; 10 - кормовое подруливающее устройство; 11 - направляющая насадка движителя; 12 - промысловый мотобот; 13 - кран балка для подъёма и спуска мотобота; 14 - прожекторы; 15 - рулевая рубка; 16 - пульт управления промысловой лебёдкой; 17 - спасательные плоты; 18 - пульты управления подруливающими устройствами; 19 - проводниковая лебёдка; 20 каюта капитана; 21 - каюта радиста; 22 - санитарная каюта; 23 - каюта старшего помощника капитана; 24 - радиорубка; 25 - трансляционная рубка; 26 - двухместные каюты; 27 - камбуз; 28 - салон-столовая; 29 - каюта старшего механика; 30 - санузлы; 31 - душевые; 32 - прачечная; 33 - сушилка для одежды; 34 - промысловая тралово-сейнерная лебедка; 35 - нот-балка; 36 - рыбонасос; 37 - водоотделитель;38-деревянный переносный бункер; 39 - льдогенераторы; 40 - загрузочные люки; 41 - люк в трюм для хранения тралла; 42 - траловыборочная машина «Триплекс»; 43 - пост управления траловыборочной машиной и грузовыми лебёдками; 44 - рол для укладки трала; 45 - траловая площадка; 46 - рефрежераторная установка провизионных камер; 47 - кладовая для мяса; 48 - кладовая для овощей; 49 - кладовая для сухих продуктов; 50 - бункеры для льда; 51 - бункеры для рыбы; 52 - воздухоохладители рыбного трюма; 53 - рольганги для ящиков с рыбой; 54 - помещение кормового подруливающего устройства; 55 - кладовая промснаряжения; 56 - гидроприводы для поворота аппарели закрытия слипа; 57 - носовая балластная цистерна; 58 - цистерны дизельного топлива; 59 - цистерна отработанного масла; 60 - цистерна запаса масла; 61 - цистерна питьевой воды; 62 - цистерны котельно-мытьевой воды; 63 - кормовая балластная цистерна; 64 - шахта лага.

Рисунок 2. Расположение промыслового оборудования СТР типа «Альпинист» пр. 503. Вид сбоку и сверху

1 - Лебёдка траловая ЛЭТрС-2;

2 - лебедка выливки улова ЛЭ74;

3 - устройство растормаживающее

4 - кронштейн траловый съёмный

5 - кронштейн траловый кормовой

6 - блок ваерный

7 - блок грузовой

8 - канифас

9 - выстрел для спуска трала

10 - блок вытяжной

11 - рол отводной

1.4 Расчет агрегатного сопротивления трала

Агрегатное сопротивление трала - суммарное сопротивление системы: трал, включая кабельную линию - траловые доски - ваеры.

RА = Rт + 2R тд + 2Rв. (1)

RА - агрегатное сопротивление трала

Rm - сопротивление трала

Rтд - сопротивление траловой доски

Rв - сопротивление ваера

Расчет сопротивления трала

Расчет сопротивления трала сводится к определению гидродинамического сопротивления частей трала путем определения неизвестных величин в общей формуле гидродинамического сопротивления тела.

Rх = Ѕ Сх pV² F (2)

Rx - сопротивление тела, Н

Сх - коэффициент гидродинамического сопротивления

р - плотность воды, кг/куб.м

V - скорость потока воды, м/с

F - площадь сопротивления, кв.м

Конструктивные особенности донного трала

Донный трал, обычно, изготавливается полностью из сетного полотна и состоит из верхней и нижней пластин (2-х пластный) или верхней, боковых и нижней пластин (4-х пластный) и тралового мешка. Гибкий каркас трала - верхняя, нижняя и боковые подборы изготовленные из комбинированного, стального оклетневанного или синтетического канатов. Подборы в рабочем положении приобретают одну из форм гибкой нити.

Расчет сетной части трала

Верхняя пластина

d/a	Fф кв.м	Fз кв.м
0.065	16.82	1.09
0.065	145.32	8.44
0.11	83.64	9.2
0.11	353.22	37.85
0.11	112.8	11.408
Итого Fз = 68кв.м

Fф1 = 2.9 * 5.8 / 2 = 16.82

Fф2 = (6.1+11.2) * 8.4 / 2 = 145.32

Fф3 = (11.2+13.4) * 3.4 / 2 = 83.64

Fф4 = (42+18.9) * 11.6 / 2 = 353.22

Fф5 = (18.9+9.3) * 8 / 2 = 112.8

Расчет затенённой площади рассчитывается по формуле:

Fз = d/a * Fф



Нижняя пластина

d/a	Fф кв.м	Fз кв.м
0.075	55	4.1
0.075	132.5	8.9
0.11	110.8	10.4
Итого Fз = 23.4 кв.м

Fф1 = 12.5 * 4.4 /2 * 2 = 55

Fф2 = (4.6+4.6)* 14.4 / 2 = 132.5

Fф3 = 110.8

Боковая пластина

d/a	Fф	Fз
0.065	52.8	3.3
0.11	270.22	26.7
Итого Fз = 30кв.м

Fф1 = (0.3+5.9)*8.4/2 = 26.04*2 = 52.08

Fф2 = (5.9+5.9)*22.9/2 = 135.11*2 = 270.22

Мешок

d/a	Fф	Fз
0.11	52.7	5.8
0.11	39.04	4.3
0.11	48	5.3
0.11	21.76	2.4
Итого Fз = 35.6кв.м

Fф1 = 6.8*(9.1+6.4)/2 = 52.7кв.м

Fф2 = 6.1*(6.4+6.4)/2 = 39.04кв.м

Fф3 = 7.5*(6.4+6.4)/2 = 48кв.м

Fф4 = 6.8*(6+0.4)/2 = 21.76кв.м

Rсч = 0.37*1025*2.56*119/2 = 57767.36Н = 5.7т

Расчет сопротивления кабельной линии

Кабели трала - система канатов, буксируемых за один конец (натянутый канат). Канаты можно представить в виде цилиндров бесконечной длины и определенного диаметра. Расчет сопротивления ведется по формуле (2).

Rх = Ѕ Сх p V² F

F - площадь сопротивления, кв.м - (суммарная площадь продольного сечения всех канатов, которая определяется произведением диаметра канатов на их длину).

Сх - коэффициент сопротивления зависит от угла, под которым канат расположен к набегающему потоку и берется из графиков или таблиц для параметров натянутого каната.

Задан угол каната: б = 15?, по построенной диаграмме коэффициентов сопротивления натянутых канатов определим Сх. Сх = 0.04

Найдём площадь кабеля Fк, которая рассчитывается по формуле:

F = Lк*dк

Fк = (72*0.015+48*0.013)*2 = 3.4кв.м

Определим сопротивление кабеля:

Rк = 0.04*(1025*2.56*3.4)/2 = 0.17т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет сопротивления грунтропа

Расчет сопротивления грунтропа производится по формуле:

R = f1*f2*m в воде

m в воде = 281+197.4*2+24.3*2+34.3*2+161.1*2 = 1115.2кг

R = 0.7*1.2*1115.2 = 936.768Н = 0.09т

Расчет сопротивления верхней подборы

Построим диаграмму верхней подпоры:

f S

Размещено на http://www.allbest.ru/

L б = 68?

По таблице слабонатянутых канатав определим отношения: L/S и f/S.

L/S = 0.6; f/S = 0.37

Lвп = 35*0.6 = 21м

F = d*L = 0.022*21 = 0.462кв.м

f/L = 21/19.2 = 1.09

По графику значений коэффициента слабонатянутых канатов определим Сх.

Сх = 0.35

Rвп = 0.35*1025*2.56*0.462/2 = 0.02т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет сопротивления кухтылей

Сопротивление кухтылей определяется по формуле (2).

Чтобы найти площадь кухтыля, необходимо произвести расчеты по формуле:

F = (р*d^2)/4 = (3.14*484)/4 = 379.94мм = 0.37кв.м

Rк = 0.3*1025*2.56*0.37/2 = 145.63Н

145.63Н*141шт. = 20533.83Н = 2т

Расчет сопротивления трала

Rт = 7.98+0.4+1.6 = 9.3т

Расчет сопротивления ваеров

Ваеры - канаты, буксируемые за один конец. Расчет сопротивления ведется аналогично расчету сопротивления кабельной линии.

Рассчитаем площадь ваера.

Fв = d*L = 23.5*0.001*1050 = 24.6кв.м

Для определения угла ваера построим схему:

б

Размещено на http://www.allbest.ru/

H = 350 L = 1050

По теореме синуса угла прямоугольного треугольника найдём синус угла ваера:

350/1050 = 0.3333, следовательно, угол ваера будет равен 20?.

По диаграмме коэффициентов натянутых канатов определим Сх.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет сопротивления канатных элементов и сетной части

Сх = 0.07

Определим сопротивление ваера:

Rв = 0.07*1025*2.56*24.6/2 = 0.2т

Расчёт сопротивления траловой доски

Гидродинамическими характеристиками траловой доски являются:

Rу -гидродинамическая распорная сила,

Rх- - сила гидродинамического сопротивления,

а - угол атаки (угол под которым плоскость траловой доски расположена к набегающему потоку воды).

Параметры этих характеристик приводятся в паспорте траловой доски и в справочной литературе и зависят от типа траловой доски.

Донная траловая доска

Расчет сводится к определению Rу, Rх (2)

Rу = Ѕ Су p V² Fтд

Сопротивление донной траловой доски складывается из гидродинамического сопротивления и сопротивления, возникающего при движении доски по грунту, т.е. на величину Rх влияет также трение и зарезание доски в грунт при движении ее по дну.

Rх = Ѕ Сх p V² Fтд + f1 f2 Q

Fтд - площадь траловой доски, кв.м

f1 = (0,6 - 0,8) - коэффициент трения

f2 = (1,0 - 1,4) - коэффициент зарезания

Q - потопляющая сила доски с арматурой, Н

Доска овальная. Су = 1.15; Сх = 0.81; б = 38?-43?;

m в воздухе = 1146кг; Fд = 4.5кв.м

m в воде = m в воздухе * q = 1146*0.78 = 8930.88Н

Rх = 0.81*1025*2.56*4.5/2 = 478.2кг

Rд = 478.2+0.7*1.2*8930.88 = 0.8т

Определим агрегатное сопротивление трала:

Rа = 7.98+0.4+1.6 = 9.3т

1.5 Определение параметров трала

Для успешной работы трала важнейшее значение имеют его вертикальное и горизонтальное раскрытие. Вертикальное раскрытие на практике определяется непосредственно приборами контроля (ИГЭК, «Фуруно» и др.), установленными на верхней подборе, горизонтальное - датчиками, установленными на траловых досках, так, как горизонтальное раскрытие зависит от расхождения распорных досок.

Горизонтальное раскрытие - расстояние по горизонтали между крайними точками крыльев трала и принимается 0,5-0,6 длины верхней подборы. Расчет горизонтального раскрытия донного трала ведется аналогично расчету разноглубинного. Вертикальное раскрытие трала зависит от конструктивных особенностей (2-х или много пластный трал, формы сборочной крыльев и др.), оснастки, распорной силы верхней пластины, длины и конструкции кабельной линии и определяется углом наклона плоскости верхней подборы к горизонту (составляет 3-10 градусов). Для расчета принимается, что подбора и кабельная линия до стыка кабелей в одной точке принимает форму гибкой нити (параболы).

h = f Sin a

f - стрела провиса параболы, м

h - вертикальное раскрытие трала, м



Размещено на http://www.allbest.ru/

С

СД = СЕ+ЕК+КД

СЕ = КД = Lк*Sinб = 60*0.2588 = 15.5м

ЕК = АВ = Lнп*0.6 = 36*0.6 = 21.6м

Размещено на http://www.allbest.ru/

CД = 2*15.5+21.6 = 52.6м

Размещено на http://www.allbest.ru/

Lk1 = Lk = Cos б f/Sвп = 0.37

Fп = Sвп*0.37 = 35*0.37 = 12.9

H = (Sвп*0.37+Lk*cos б)*Sinв = (35*0.37+60*0.9659)*0.1219 = 8.6м

трал сейнер рейсовый промвооружение



1.6 Построение диаграммы агрегатного сопротивления трала и располагаемой тяги судна

Построение диаграммы агрегатного сопротивления трала

Рассчитав, сопротивление всех элементов траловой системы их суммируют, формула (1)

RА = Rт + 2R тд + 2Rв.

Примечание: Сопротивление трала - сумма сопротивлений:

- для разноглубинного трала - кабельной линии, канатной и сетной частей трала, подбор, гидродинамического подъемного устройства и мешка

- для донного трала - кабельной линии, подбор, сетной части трала и мешка, оснастки верхней и нижней подбор.

Построение диаграммы

По оси абсцисс откладывается скорость судна (в узлах), по оси ординат - агрегатное сопротивление трала (в Ньютонах). Для построения кривой RА необходимо иметь не менее трех точек. Одну точку имеем, т.е. наш расчет агрегатного сопротивления трала при заданной скорости траления, две других определяем путем простой пропорции, задавая скорости траления больше и меньше заданной на два-три узла. Затем через три точки проводим кривую.

1.7 Построение диаграммы располагаемой тяги судна

По оси абсцисс откладывается скорость судна (в узлах), по оси ординат - располагаемую тягу судна (в Ньютонах) при заданной нагрузке главного двигателя и строится кривая располагаемой тяги судна.

Примечание. Данные о располагаемой тяге судна на различных режимах работы главного двигателя приводятся в справочных таблицах или ТТД судна

90% 87% 80%

130 127 120

120 117 110

110 107 100

Вывод: Агрегатное сопротивление трала превышает располагаемую тягу судна. Трал можно буксировать при располагаемой тяге 87% и скорости 4.5 уз.

1.8 Расчет материальной части трала

Материальная часть трала - это различные материалы необходимые для его постройки. Конечным результатом расчета материальной части является определение массы этих материалов для составления спецификаций, смет, заявок и других документов.

Количество канатно-веревочных материалов необходимых для изготовления канатной части трала определяется их массой, которая определяется на основании длины каната каждого ассортимента (расчет длины канатов произведен в 4.1.1) и берется из таблиц, справочников, прайс-листов (обычно указывается ТЕКС или масса единицы длины изделия). Массу каната каждого ассортимента необходимо увеличить на 5-10% (запас на огоны, сплесни) и затем подобрать количество бобин, бухт, катушек т.е. стандартных упаковок каната.

Масса сетематериалов рассчитывается по фиктивной площади сетного полотна трала и мешка (расчет фиктивной площади сделан в 4.1.2). Масса дели каждого ассортимента - произведение массы одного фиктивного квадратного метра сетного полотна на его фиктивную площадь.



M = m1ф.кв.м Fф

M - масса дели, кг

m1ф.кв.м - масса одного квадратного метра дели, кг

Fф - фиктивная площадь дели, кв.м

Массу дели каждого ассортимента необходимо увеличить на 5-10% (запас на кройку) и затем подобрать количество стандартных кукол, кип.

Верхняя пластина

Fф	M1ф кв.м	М гр.
16.82	73.7	239.6
145.32	73.7	10710
83.64	184.4	15423.2
353.22	184.4	65113.7
112.8	184.4	20800.3

Нижняя пластина

Fф	M1ф кв.м	М гр.
55	258.7	14228.5
132.5	258.7	34277.7
112.8	148.4	16739.5

Боковая пластина

Fф	M1ф кв.м	М гр.
52.08	73.7	3838.2
170.22	184.4

Мешок

Fф	M1ф кв.м	М гр
52.7	184.4	97178
39.04	184.4	7198.9
48	184.4	8851.2
21.76	184.4	4012.5

Верхняя пластина:

а-40 = 1239.6+10710 = 12 кг

а-20 = 16 кг

Сквер:

а-20 = 65 кг

Мотня:

а-20 = 21 кг

Нижняя пластина:

а-40 = 14228.5+34277.7+16739.5 = 66 кг

Боковая пластина:

а-40 = 7676.5+4982.5 = 58 кг

Мешок:

а-20 = 9717.8+7198.9+8851.2+4012.5 = 30 кг

Канаты:

Верхняя подбора: Геркулес d22 L = 35+3 = 38 м

Нижняя подбора: Геркулес d24 L = ((2.2+2.4+12)*2+6)+3 = 42 м

Боковая подбора: Геркулес d22 L = (8.4+2.9+0.2+3)*2 = 29 м

Канатная часть нижней пластины трала.

(5.7+3)*2+(5.6+3)*2+(5.5+3)*2+5.5+3 = 60.1 м

Lсум. = 38+42.2+29+60.1 = 169.3 м

Количество Геркулеса

d в = 24 845кг-1000 м

d н = 22 630кг-1000 м

Верхняя подбора:

L = (4+4+8.4+2.9+0.2)*0.8 = 15.6 кг

Нижняя подбора:

L = (2.2+2.4+6+6+6+5.7+5.6+5.5+5.5+1.5+1.3+1.2+1.1)*0.6 = 30 кг



Спецификация

Наименование	Кол-во шт.	Масса (кг)	Материал	Примечания
Крыло верхнее.	2	12	Дель а-40; 187х9
		16	Дель а-40; 187х9
Сквер	1	65	Дель а-40; 187х9
Мотня	2	21	Дель а-40; 187х9
Крыло нижнее	2	48	Дель а-40; 187х9
Боковая пластина	2	3.8	Дель а-40; 187х9
		49.8	Дель а-40; 187х9
Канат геркулес d24		15.6	17кг	1м = 0.8кг
Канат геркулес d22		30	33кг	1м = 0.6кг

1.9 Составление заявки на промвооружение, снабжение и инвентарь на рейс

Заявка на орудия лова, промысловое вооружение и инвентарь СТР на промысле креветки в Баренцевом море. Продолжительность рейса - 145 суток, вылов - 260 т.

№	Наименование	Ед.измер.	Норма износа (на 100т)	Норма износа (на 210 суток)	Износ (план)	Заявка
1	Трал 35/36	Шт.	0.35		0.91	1
2	Мешок траловый	Шт.	0.3		0.75	1
3	Доски траловые	Шт.	0.2		0.5	1
4	Кухтыли	Шт.	4		10	10
5	Трос ваерный	М.	100		250	260
6	Трос стальной	М.	150		375	390
7	Вертлюги	Шт.	0.4		1	1
8	Скобы	ШТ,	7		17.5	18
9	Цепь якорная	Кг.	12		30	35
10	Свайки	Шт.		5		3
11	Иглицы	Шт.		20		14
12	Зубила кузнечные	Шт.		5		4
13	Кувалды	Шт.		2		2
14	Молотки	Шт.		2		2
15	Блоки грузовые	Шт.		2		2
16	Канифас блок	Шт.		4		3
17	Блок ИГЭК	Шт.		0.3		1
18	Ножи шкерочные	Шт.		13		8
19	Ломы	Шт.		3		2
20	Рулетки	Шт.		1		1
21	Ключ «крокодил»	Шт.		3		2
22	Ключ разводной	Шт.		1		1
23	Буй	Шт.		2		2
24	Краска эмаль	Шт.		40		24
25	Круги отрезные	Шт.		30		19
26	Рукавицы брезентовые	Пары		600



2. Рейсовый план рыбопромыслового судна

2.1 Рейсовый план судна (значение, исходные данные для расчета, содержание)

Рейс - законченный цикл выполненной транспортной работы судна по перевозке заданного объема груза между двумя и более портами за определенный промежуток времени.

Рейсовое задание - это основные сведения о предстоящей работе, составляются групповым диспетчером, утверждается его руководителем и выдается капитану судна не менее чем за сутки до начала рейса. Для трампового судоходства составляется на каждый рейс, для последующих коротких рейсов на группу рейсов, для линейных судов на круговой рейс или на группу круговых рейсов. В состав рейсового задания входит наименование грузов, их количество в тоннах и при необходимости особенности, порты погрузки/выгрузки их ротация, рекомендованный курс, дата начала рейса и приблизительное его окончание, другие сведения по необходимости.

Рейсовый план график (РПГ) представляет собой календарный плановый график работы судна в рейсе, содержит плановые задания по ресурсам плановой работы и использования судна в рейсе.

Исходные данные:

Тип судна: СТР - сейнер-траулер рефрижераторный

Район промысла: СВА

Порты (начало - окончание рейса): К - К

Нормативное время рейса (сутки): 120

Объект лова: Креветка

Суточная норма вылова (тонны): 1,5

Нормативное время стоянок в порту (сутки):

В начале рейса (подготовительные работы): 4

В конце рейса (заключительные работы): 4

Нормативное расстояние от порта до промыслового района и обратно (миль):

П. Калининград - Промрайон (и обратно)

· Минимальное -1200

· Максимальное-2500

Нормативная эксплуатационная скорость судна СТР (миль/сутки): 300

Количество суток промысла до здачи груза: 5

Количество суток выгрузки: 2

2.2 Эксплуатационные показатели. Расчет показателей. Режим работы судна

В данном разделе рейсового плана выполняем расчет элементов режима и составляем режим работы судна. Режим - это определенная последовательность и продолжительность выполнения различных операций в течение всего времени рейса судна. Рейс - это законченный производительный цикл судна по назначению

Основные элементы структуры рейса:

Стоянка в начале рейса (подготовка к рейсу)	>	Переход с порта на промысел	>	Промысел (добыча)
Переход с промысла к плав базе	>	Стоянка в конце рейса (выполнения завершающих операций)

1) Нормативное время стоянок в порту (сутки):

В начале рейса (подготовительные работы): 4

В конце рейса (заключительные работы): 4

2) Нормативное расстояние от порта до промыслового района и обратно (миль):

П. Калининград - Промрайон (и обратно)

· Минимальное-1200

· Максимальное-2500

3) Нормативная эксплуатационная скорость судов (миль/сутки):300

4) Нормативное время рейса: 120 суток

Расчет показателей

Расчеты показателей производятся по формулам:

Время переходов =

Т_{промысла} = нормативн. Т_рейса - (Т_{переходов} + Т_{стоянок}+ Т_{выгрузки})

Время переходов = 1200_миль/300_{миль/сут} = 4 суток

Время перехода > порт-промысел = 4суток

Время перехода > промысел-порт = 4суток

Т_{промысла} = 120-(4*2+4*2+14*2) = 76суток

Режим работы судна:

Район промысла - СВА

Дата начала рейса - 01.02.2014

Дата окончания промысла - 23.05.2014

Дата окончания рейса - 31.05.2014

Режим работы судна	Количество суток всего	В том числе
		Рабочих дней	Выходных и праздничных дней
1. Стоянка в начале рейса	4	2	2
2. Переход с порта на промысел	4	2	2
3. Промысел	104	74	30
4. Переход с промысла в порт	4	2	2
5. Стоянка в конце рейса	4	3	1
6. Общее время рейса	120	83	37



2.3 Производственные показатели

В данном разделе рейсового плана выполняем следующие расчеты:

1. План вылова рыбы-сырца (т)

2. План выпуска пищевой продукции (т)

3. План выпуска непищевой продукции (т)

Исходные данные:

1. Режим работы судна: промысловое время (всего суток)-104суток

2. Суточные нормы вылова и выпуска продукции (по заданию)-1.5т

Расчет показателей выполняем: Н_т/сут. ^. Т_порм.

Наименование продукции	Суточная норма, т	Количество промысловых суток	План, т
1. Добыча рыбы-сырца	1.5	76	114
2. Выпуск пищевой продукции, всего:	1.5	76	114
3. Выпуск непищевой продукции	0	0	0

План вылова рыбы-сырца (т) = 1.5_т/сут.*76_сут = 114 т.

2.4 Трудовые показатели. Расчет заработной платы экипажа и специалиста

В данном разделе рейсового плана выполняем следующие расчеты:

1. Сдельная часть заработной платы за изготавливаемую на промысле рыбопродукцию (в валюте, у.е.)

2. Доплату в инвалюте (у.е.) по установленным суточным

3. Повременную часть заработной платы за время стоянки и переходов (в руб. и в у.е.)

4. Оплату за отгульные дни

5. Общую сумму основной заработной платы

6. Дополнительную заработную плату

7. Отчисления на социальные нужды

8. Заработную плату на один пай и зарплату специалиста

9. Производительность труда

Исходные данные для расчета:

1. Режим работы судна

2. План выпуска продукции (пищевой по видам обработки и непищевой)

3. Сдельные расценки на готовую рыбопродукцию:

пищевая продукция А = 55 у.е./т

4. Суточная валютная доплата на 1 пай (тариф. коэффициент = 1)

5. Месячный должностной оклад матроса (тариф. коэффициент = 1) 3000 руб., 400 у.е.

6. Общее количество паев - 40

7. Пай специалиста - 1.3

8. Численность экипажа - 29 человек

9. Норматив формирования фонда дополнительной З.П. = 5-6%.

10. Нормативные отчисления на социальные нужды = 28%.

11. Суточный норматив на питание = 5 - 6 у.е. на человека.

1. Сдельная часть заработной платы за изготавливаемую на промысле рыбопродукцию (в валюте, у.е.)

55у.е.*114т = 6270у.е *35р = 219450 руб

2. Доплату в инвалюте (у.е.) по установленным суточным

400_у.е/30_дней*40_паёв = 533.3 у.е

3. Повременную часть заработной платы за время стоянки и переходов в Российском порту (в руб. и в у.е.) (3000_руб/30_дней)*40_паев = 4000руб

4. Оплата за отгульные дни

(3000_руб/30 _дней)*37_{отгульных дней} = 3700руб

5. Общую сумму основной заработной платы

219450 руб+1418578 руб+32000 руб+3700 руб = 1673728 руб

6. Дополнительную заработную плату

1673728руб*0.05 = 83686

7. Отчисления на социальные нужды

(1673728+83686)*28% = 492076 руб.

8. Заработную плату на один пай и зарплату специалиста

На 1 пай: 1673728 руб./40 = 41843 руб.

з/п специалиста: 41843*1.3 = 54396 руб.

9. Производительность труда 114т/29 = 4

10. Коллективное питание экипажа

120 сут.*5у.е*29 чел. = 17400 у.е

№ п/п	Режим работы судна, части заработной платы	Расчет	Сумма
1	Промысел: Сдельная часть заработной платы за изготовленную продукцию	По всем видам продукции: Сдельная расценка (у.е.) х выпуск продукции за рейс продукция = 55у.е*114 т	219450 руб.
Всего:	в у.е. 6270	в руб.
2	Валютная доплата за время работы судна на промысле	Дневной фонд валютной доплаты экипажа. Тпромысла 533.3*76	1418578 руб.
Всего:	в у.е. 40530.8	в руб.
3	Стоянка в Российском порту (руб.)	Дневной фонд зар. платы х количество рабочих дней 4000руб*8стоян.дней	32000 руб.
Всего:	в у.е. 914.3	в руб.
4	Переход и промысел: оплата за отгульные дни (руб.)	Дневной фонд зар. платы х количество выходных и праздничных дней (промысел, переход)	3700 руб.
5	Всего основная заработная плата за рейс и отгульные дни	Сумма 1, 2, 3, 4 в руб.	1673728 руб.
6	Заработная плата за 1 пай	Основная зар. плата за рейс / общее количество паев	41843 руб.
7	Заработная плата специалиста	Зар. плата на 1 пай . индивид. пай специалиста	54396 руб.
8	Дополнительная заработная плата	Основная зар. плата за рейс норматив (0,05-0,06)	83686 руб.
9	Отчисления на социальные нужды	(Осн. зарплата + доп. зарплата) х норматив	492076 руб.
10	Производительность труда	Количество изготовленной за рейс продукции / (численность экипажа - 1)	4
11	Коллективное питание экипажа	Норматив на 1 человека в сут. х численность экипажа Трейса (у.е.)	17400 у.е. 609000 руб.

2.5 Экономические показатели. Расчет экономических ресурсов и затрат по статьям себестоимости

В данном разделе рейсового плана выполняем расчет потребностей материальных ресурсов и затрат, связанных в производством и реализацией продукции. Сумма всех затрат в денежном выражении - это себестоимость продукции.

В состав себестоимости включаются следующие статьи затрат:

- заработная плата:

основная;

дополнительная;

отчисления;

на питание экипажа

- топливо

Исходные данные:

1. Режим работы судна.

2. Цены, тарифы, должностные оклады, пай и т.д.

Суточные нормы расхода топлива по типам судов (т/сутки):

В порту: 0.9

На переходах: 10.1

На промысле: 7.9

Оптово-закупочная цена дизеля: 12800 - 13900 руб. за 1 т

Расчет расхода топлива

В порту = 8сут*0.9т = 7.2т

На переходах = 8сут*10.1т = 80.8т

На промысле = 104 сут*7.9 т = 821.6 т

Всего:7.2+80.8+821.6 = 910 т

910 т*12800 руб. = 11648000 руб.

Расчет экономических ресурсов и затрат по статьям себестоимости = заработная плата основная+ дополнительная+ отчисления+ питание экипажа+ топливо

1673728 руб. + 83686 руб. + 492076 руб. + 609000 руб. + 11648000 руб.

= 14506490руб

2.6 Сводная таблица затрат. Расчет себестоимости единицы продукции

№ п/п	Наименование затрат	Сумма, руб.
1	Заработная плата: - основная - дополнительная - отчисления	2249490
2	Коллективное питание	609000
3	Топливо	11648000
4	Сумма всех затрат	14506490

Расчет себестоимости 1 единицы продукции, руб./т:

С₁ = 14506490/114 = 127245

2.7 Расчет оптовых цен

Предприятие должно получить определенную прибыль. Уровень рентабельности, т.е. норма прибыли при наличии конкуренции на рынке составляет от 20 до 40%. Для расчета принимает 30% от себестоимости.

Итак, оптовая цена предприятия равна:

Ц.опт. = С₁ + 0,3 ^. С₁

Ц.опт. = 127245+0.3*127245 = 165418.5руб



2.8 Расчет финансовых показателей

Обобщающим показателем, характеризующим эффективность (результат) работы судна является прибыль. Прибыль является источником финансирования мероприятий п развитию предприятия, по социальной поддержке персонала. Низкая прибыль не способна решать эти проблемы. Прибыль - это разность между выручкой от реализации продукции (ТП) по свободным оптовым ценам предприятия и полной себестоимости на ее производство (Сп).