Свечи зажигания

Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания в бензиновом двигателе автомобиля с помощью свечи зажигания. Принцип работы искровых свечей бензинового двигателя. Демонтаж свечи зажигания с двигателя. Причины неисправностей свечей зажигания.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.12.2014
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Свеча зажигания

1.1 Немного истории

1.2 Свеча зажигания. Назначение. Устройство

1.2.1 Свеча зажигания. Назначение

1.2.2 Свеча зажигания. Устройство

1.3 Принцип работы

2. Свечи зажигания. Типы. Преимущества

2.1 Типы свечей зажигания

2.2 Маркировка

3. Неисправности. Причины

3.1 Снятие и установка

3.2 Неисправности. Причины

3.3 Рынок

Заключение

Список литературы

Введение

Из "Искры возгорелась «Правда», из искры Божьей возгорается яркий талант, а из искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением горючей смеси, возгорается вспышка сжатых в цилиндре паров топлива, смешанных с атмосферным воздухом. Бензиновый двигатель давно отпраздновал столетие со дня рождения, а принцип искрового зажигания, запатентованный французским инженером Жаном Лену аром еще в 1860 году, по сей день остается неизменным. И, несмотря на угрозы со стороны турбодизелей и электромоторов, бензиновый двигатель жив, а значит, жива и свеча зажигания. Судя по всему, начало третьего тысячелетия не принесет нам ничего кардинально нового. Но это вовсе не значит, что свеча зажигания пребывает неизменной.

Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. Работа свечи являются заключительным этапом работы всей системы зажигания.

Свечи зажигания являются средством познания вашего двигателя, очевидцами процессов, происходящих в камере сгорания, и могут использоваться как полноценный диагностический инструмент. Как термометр для больного, свечи зажигания выявляют симптомы и условия эксплуатации двигателя. Опытный механик, анализируя эти симптомы, может обнаружить причину, вызывающую множество проблем, или определить соотношение топливовоздушной смеси.

Свечи зажигания - это такая деталь автомобиля, без которой машина просто не заведется и не поедет. Подобные изделия работают в самых экстремальных условиях. Они, то принимают на себя рабочую смесь, образовавшуюся из воздуха и паров бензина, то находятся прямо в раскаленных газах. И так десятки раз за секунду.

Какие требования предъявляются к изготовителям, какие виды свечей бывают, как образуется та самая искра, приводящая в работу двигатели автомобилей и многие другие вопросы будут рассмотрены в данной работе.

1. Свеча зажигания

1.1 Немного истории

Первые изобретатели свечей зажигания столкнулись с большой проблемой: герметичность. В то время не было настолько качественной керамики и в ход шли разные материалы: стекло, слюда и даже некоторые породы дерева, но быстрое разрушение при нагрузках было неизбежно.

Первый прообраз современной свечи зажигания появился на свет 152 года назад. Француз Ленуар, установил систему зажигания на своём первом двигателе, после чего за её доработку взялся немец Отто. Прародители современной свечи зажигания радикально отличались от современных аналогов. Так, например, наиболее распространенная в 1900 году система зажигания с «запальной трубкой» состояла из керамической изоляторной трубки с пропущенным в ней проводом высокого напряжения. Искра от динамо - машины через высоковольтный провод передавалась непосредственно на поршень либо стенки цилиндра, воспламеняя рабочую смесь.

История "нормальных" свечей зажигания, берет начало с приходом двадцатого столетия. Первый патент на свечу зажигания выдан Роберту Бош в 1902 годом. Инженер компании Боша предлагает использование высококачественной керамики для изолятора и находит способ передачи высокого напряжения в четко установленный момент. Конструкция свечей того времени оказалась на столько удачной, что на протяжении нескольких десятилетий эксплуатации, в их конструкцию не пришлось вносить каких-либо глобальных изменений, лишь небольшие, связанные с увеличением срока службы!

1.2 Свеча зажигания. Назначение. Устройство

1.2.1 Свеча зажигания. Назначение

Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Она осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. На качество этого воспламенения влияют многие факторы, имеющие очень большое значение для эксплуатации автотранспорта и для состояния окружающей среды. Важны такие показатели, как плавность хода, мощность и эффективность двигателя, а также выброс вредных веществ.

Если подумать, что одна свеча зажигания должна зажигать от 500 до 3500 раз в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной технологии свечей зажигания, цель которой состоит в соблюдении норм выбросов вредных веществ и в сокращении расхода топлива.

Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

1.2.2 Свеча зажигания. Устройство

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень.

Контактный вывод, расположенный в верхней части свечи, предназначен для подключения свечи к высоковольтным проводам системы зажигания или непосредственно к индивидуальной высоковольтной катушке зажигания. Могут встречаться несколько слегка различных вариантов конструкции. Наиболее часто провод к свече зажигания имеет защёлкивающийся контакт, который надевается на вывод свечи. В других типах конструкции провод может крепиться к свече гайкой. Часто вывод свечи делают универсальным: в виде оси с резьбой и навинчивающегося защёлкивающегося контакта.

Рёбра изолятора

Рёбра изолятора предотвращают электрический пробой по его поверхности, образуя лабиринт.

Изолятор

Изолятор, как правило, делается из алюминиево-оксидной керамики, которая должна выдерживать температуры от 450 до 1 000 °C и напряжение до 60 000 В. Точный состав изолятора и его длина частично определяют тепловую маркировку свечи.

Часть изолятора, непосредственно прилегающая к центральному электроду, наиболее сильно влияет на качество работы свечи зажигания. Применение керамического изолятора в свече предложено Г. Хонольдом вследствие перехода к высоковольтному зажиганию.

Уплотнители

Служат для предотвращения проникновения горячих газов из камеры сгорания.

Цоколь (корпус)

Служит для заворачивания свечи и удержания её в резьбе головки блока цилиндров, для отвода тепла от изолятора и электродов, а также служит проводником электричества от «массы» автомобиля к боковому электроду.

Боковой электрод

Как правило, изготавливается из легированной никелем и марганцем стали. Приваривается контактной сваркой к корпусу. Боковой электрод, зачастую, очень сильно нагревается во время работы, что может привести к калильному зажиганию. Некоторые конструкции свечей используют несколько боковых электродов. Для увеличения долговечности электроды дорогих свечей снабжают напайками из платины и других благородных металлов.

С 1999 года на рынке появились свечи нового поколения -- так называемые плазменно-форкамерные свечи, где роль бокового электрода играет сам корпус свечи. При этом образуется кольцевой (коаксиальный) искровой зазор, где искровой заряд перемещается по кругу. Такая конструкция обеспечивает большой ресурс и самоочистку электродов.

Форма бокового электрода в зоне пробоя напоминает сопло Лаваля, за счёт чего создаётся поток раскалённых газов, истекающих из внутренней полости свечи. Этот поток эффективно поджигает рабочую смесь в камере сгорания, полнота сгорания и мощность увеличивается, токсичность ДВС уменьшается. Эффективность «форкамерных» свеч поставлена под сомнение проведённым экпериментом.

Центральный электрод

Центральный электрод как правило соединяется с контактным выводом свечи через керамический резистор, это позволяет уменьшить радиопомехи от системы зажигания. Наконечник центрального электрода изготавливают из железо-никелевых сплавов с добавлением меди, хрома и благородных и редкоземельных металлов. Обычно центральный электрод -- наиболее горячая деталь свечи. Кроме того, центральный электрод должен обладать хорошей способностью к эмиссии электронов, для облегчения искрообразования (предполагается, что искра проскакивает в той фазе импульса напряжения, когда центральный электрод служит катодом). Поскольку напряжённость электрического поля максимальна вблизи краёв электрода, искра проскакивает между острым краем центрального электрода и краем бокового электрода. В результате этого края электродов подвергаются наибольшей электрической эрозии. Раньше свечи периодически вынимали и удаляли следы эрозии наждаком. Сейчас, благодаря применению сплавов с редкоземельными и благородными металлами (иттрий, иридий, платина, вольфрам, палладий), нужда в зачистке электродов практически отпала. Срок службы при этом существенно вырос.

Зазор

Зазор -- минимальное расстояние между центральным и боковым электродом. Величина зазора -- это компромисс между «мощностью» искры, то есть размерами плазмы, возникающей при пробое воздушного зазора и между возможностью пробить этот зазор в условиях сжатой воздушно-бензиновой смеси.

Факторы, определяемые зазором:

1. Чем больше зазор -- тем больше размеры искры, тем больше вероятность воспламенения смеси и больше зона воспламенения. Всё это Рис. 1. Зазор.

2. положительно влияет на потребление топлива, равномерность работы, понижает требования к качеству топлива, повышает мощность. Слишком увеличивать зазор тоже нельзя, иначе высокое напряжение будет искать более лёгкие пути -- пробивать высоковольтные провода на корпус, пробивать изолятор свечи и т. д.

3. Чем больше зазор -- тем сложнее пробить его искрой. Пробоем изоляции называют потерю изоляцией изоляционных свойств при превышении напряжением некоторого критического значения, называемого пробивным напряжением . Соответствующая напряжённость электрического поля , где -- расстояние между электродами, называется электрической прочностью промежутка. То есть чем больше зазор -- тем бомльшее напряжение пробоя необходимо. Там есть ещё зависимость от ионизации молекул, равномерности структуры вещества, полярности искры, скорости нарастания импульса, но это не важно в данном случае. Понятное дело, что высокое напряжение пр мы не можем поменять -- оно определяется системой зажигания. А вот зазор мы поменять можем.

4. Напряжённость поля в зазоре определяется формой электродов. Чем они острее -- тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (как у иридиевых и платиновых свечей с тонким центральным электродом).

5. Пробиваемость зазора зависит от плотности газа в зазоре. В нашем случае -- от плотности воздушно-бензиновой смеси. Чем она больше -- тем сложнее пробить. Пробивное напряжение газового промежутка с однородным и слабо неоднородным электрическим полем зависит как от расстояния между электродами, так и от давления и температуры газа. Эта зависимость определяется законом Пашена, согласно которому пробивное напряжение газового промежутка с однородным и слабо неоднородным электрическим полем определяется произведением относительной плотности газа на расстояние между электродами, . Относительной плотностью газа называют отношение плотности газа в данных условиях к плотности газа при нормальных условиях (20 °C, 760 мм рт. ст.).

Зазор свечей не является константой, один раз заданной. Он может и должен подстраиваться под конкретную ситуацию эксплуатации двигателя.

Рис. 2 Устройство

1.3 Свеча зажигания. Принцип работы

Искровые свечи бензиновых двигателей по режиму работы условно подразделяют на «горячие», «холодные», «средние» (калильное число). Суть данной классификации -- в степени нагрева изолятора и электродов. При работе изолятор и электроды любой свечи должны нагреваться до температур, способствующих «самоочищению» их поверхности от продуктов сгорания топливной смеси -- нагара, сажи и т. п. Поэтому изоляторы свечей, работающих в оптимальном режиме всегда цвета «кофе с молоком».

Очистка поверхности изоляторов необходима для предотвращения поверхностных утечек высокого напряжения через слой нагара, что уменьшает мощность искрового пробоя зазора, или вообще делает его невозможным. Однако, если элементы свечи нагреваются слишком сильно, то может возникать неконтролируемое калильное зажигание. Процесс часто проявляется на больших оборотах. Это может приводить к детонации и разрушению элементов двигателя.

Степень нагрева элементов свечей зависит от следующих основных факторов:

· Внутренние факторы

o конструкция электродов и изолятора (длинный электрод нагревается быстрее)

o материал электродов и изолятора

o толщина материалов

o степень теплового контакта элементов свечи с корпусом

o наличие медного сердечника в центральном электроде

· Внешние факторы

o степень сжатия и компрессии

o тип топлива (более высокооктановое обладает большей температурой сгорания)

o стиль езды (на больших оборотах и нагрузках двигателя нагрев свечей больше)

«Горячие» свечи -- конструкция свечей специально разработана таким образом, что снижается теплопередача от центрального электрода и изолятора. Применяются в двигателях с низкой степенью сжатия и при использовании низкооктанового топлива. Так как в этих случаях меньше температура в камере сгорания.

«Холодные» свечи -- конструкция свечей специально разработана таким образом, что максимально повышается теплопередача от центрального электрода и изолятора. Применяются в двигателях с высокой степенью сжатия, с высокой компрессией и при использовании высокооктанового топлива. Так как в этих случаях больше температура в камере сгорания.

«Средние» свечи -- занимают промежуточное положение между горячими и холодными (самые распространенные)

«Оптимальные» свечи -- конструкция свечей разработана таким образом, что теплопередача от центрального электрода и изолятора оптимальна для данного конкретного двигателя.

«Унифицированные» свечи -- калильное число захватывает диапазон холодных и горячих свечей. Именно благодаря «полуоткрытости» свечи ей не страшны проблемы вентиляции и засорения продуктами неполного сгорания.

Свечи нормально самоочищаются во всех режимах работы двигателя и в то же время не приводят к калильному зажиганию.

2. Свечи зажигания. Типы. Преимущества

2.1 Типы свечей зажигания

Основные цели изменения внешнего вида свечи зажигания, это увеличение ресурса и качества работы свечи. Для достижения этих целей, современные инженеры вкладывают немало усилий, а их фантазии можно только завидовать: применение нескольких боковых электродов, их уменьшение и увеличение, использование драгоценных металлов для центрального электрода (иридий, платина) и это далеко не весь список модификации свечей.

Стандартная свеча зажигания

Стандартная свеча зажигания, центральный электрод выполнен из жаростойкого метала, цена такой свечи от 100 рублей (зависит от производителя) Ресурс свечи данного типа не столь велик по сравнению с многоэлектродными. Независимо от вышесказанного он остаётся самым распространённым типом свечей.

Многоэлектродные свечи

Увеличения количества боковых электродов в основном влияет только на ресурс. В отличие от одноэлектродного типа свечей искра меняет своё направление, что приводит к меньшему сгоранию боковых электродов в целом.

Свеча зажигания с V-образной высечкой

Свеча зажигания с V-образной высечкой на центральном электроде. Изменение формы центрального электрода вряд ли приведёт к увеличению ресурса, зато качество воспламенения смеси заметно улучшится, что приведёт к экономии топлива и меньшему количеству отработанных газов.

Свеча, центральный электрод из платины

Свеча, часть центрального электрода изготовлена из платины. Цена такого типа свечей держится в районе 1000 рублей за комплект, в основном это зависит от кусочка платины. Как заявляют производители свечей, ресурс увеличивается до 100000 км. Толщина платинового электрода около 0.7 мм., получаем: низкое напряжение искрообразования, экономия топлива, стабильный зазор на всём сроке службы, увеличенный ресурс, экономия.

Свеча, центральный электрод из иридия.

Наконечник на электроде данного типа свечей выполнен из иридия. Цена комплекта около 2 т.р. и обусловлена высоким ресурсом свечи. Дело в том, что иридий один из самых твёрдых металлов, устойчив к коррозии и электрическим разрядам. Толщина электрода свечи 0.6 мм.

2.2 Маркировка

Маркировка свечей зажигания - вопрос довольно сложный, но разобраться в нём необходимо. Многие компании преуспели в производстве качественных свечей зажигания, но, к сожалению, так и не пришли к единому обозначению параметров свечи. Так маркировка отечественных производителей не имеет ничего общего с импортными компаниями.

На свече зажигания российского производства должны быть указаны:

- дата изготовления (месяц или квартал и (или) две последние цифры года изготовления);

- товарный знаки (или) наименование предприятия-изготовителя;

- условное обозначение типа свечи (расшифровка приведена далее);

- надпись"Сделано в России"или RUS.

Позиция

Обозначение

Значение

Описание

1

Обозначает тип резьбы

A

Резьба M14x1,25

М

Резьба M18x1,5

Т

Резьба M10x1

2*

Обозначает опорную поверхность

К

Коническое посадочное место

-

Если эта позиция в маркировке отсутствует -- плоское уплотнительное седло

3*

Обозначает конструктивные особенности

М

Малогабаритная свеча

У

Уменьшенный шестигранник

4

Обозначает калильное число

8, 11, 14, 17, 20, 23, 26

5*

Обозначает длину резьбовой части корпуса в миллиметрах

Н

11

Д

19

-

Если отсутствует, длина 12 мм

6*

Обозначает особенности конструкции

В

Тепловой конус свечи выступает из корпуса внутрь камеры сгорания

-

Если отсутствует -- тепловой конус утоплен в корпус свечи (выступание отсутствует)

7*

Обозначает наличие дополнительного помехоподавляющего сопротивления

Р

С резистором

-

Если отсутствует -- без резистора

8*

Обозначает материал центрального электрода

М

С медным сердечником

-

Если отсутствует -- обычный

* Звездочкой отмечены позиции в маркировке свечи, которые могут отсутствовать.

Маркировка свечей зажигания NGK

Маркировка, наносимая на свечи зажигания NGK, содержит важную информацию об особенностях свечей, их свойствах и функциях.

На каждой свече из ассортимента NGK, а также на упаковке нанесена комбинация букв и цифр, дающая необходимую информацию о свече: калильное число, размеры, тип резьбы, величину межэлектродного зазора, сведения о материалах, а также конструктивные особенности.

NGK использует 2 стандартных кодировки для маркировки своих свечей. Существуют, также, некоторые специальные обозначения.

Первая стандартная надпись содержит 7 параметров, обозначенных на примере:

B P R 5 E S -11

1. Диаметр резьбы / Шестигранник

A -- 18 мм / 25,4 мм

B -- 14 мм / 20,8 мм

C -- 10 мм / 16,0 мм

D -- 12 мм / 18,0 мм

E -- 8 мм / 13,0 мм

AB -- 18 мм / 20,8 мм

BC -- 14 мм / 16,0 мм

BK -- 14 мм / 16,0 мм

DC -- 12 мм / 16,0 мм

2. Структура

P -- с выступающим изолятором

M -- компактная свеча

U -- тип с поверхностным разрядом или дополнительным искровым зазором

3. Помехоподавляющий резистор

R -- с резистором

Z -- с индуктивным резистором

4. Калильное число

от 2 (аналог «9» у DENSO) -- горячие свечи, медленно рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются сильнее

до 10 (аналог «31» у DENSO) -- холодные свечи, быстро рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются слабее

5. Длина резьбы

E -- 19 мм

EH -- 19 мм (общая длина), с частично нарезанной резьбой 12,7 мм

H -- 12,7 мм

L -- 11,2 мм

F -- коническая плотная посадка (A-F -- 10,9 мм; B-F -- 11,2 мм; B-EF -- 17,5 мм; BM-F -- 7,8 мм)

пустой -- компактная свеча (BM, BPM, CM -- 9,5 мм)

6. Конструктивные особенности

B -- неподвижная контактная гайка SAE (CR8EB)

CM, CS -- наклонно выполненный боковой электрод, компактный тип (длина изолятора: 18,5 мм)

G -- гоночная свеча зажигания

GV -- гоночная свеча зажигания (центральный электрод специального V-типа из сплава золота и палладия)

I, IX -- иридиевый электрод

J -- 2 боковых электрода специальной формы (удлиненные, наклонно выполненные)

K -- 2 боковых электрода

-L -- промежуточное калильное число

-LM -- компактный тип (длина изолятора: 14,5 мм), используется для газонокосилок

N -- специальный боковой электрод

P -- платиновый электрод

Q -- 4 боковых электрода

S -- стандартный тип (центральный электрод: 2,5 мм)

T -- 3 боковых электрода

U -- тип с полуповерхностным разрядом

VX -- платиновая свеча зажигания

Y -- центральный электрод с V-образной насечкой

Z -- специальная конструкция (центральный электрод: 2,9 мм)

7. Межэлектродный зазор

пустой -- стандартный зазор (мотоцикл: 0,7-0,8 мм, автомобиль: 0,8-0,9 мм)

-8 -- 0,8 мм

-9 -- 0,9 мм

-10 -- 1,0 мм

-13 -- 1,3 мм

-14 -- 1,4 мм

-15 -- 1,5 мм

-S -- специальное уплотнительное кольцо

-E -- специальное сопротивление

Вторая стандартная надпись содержит 6 параметров, обозначенных на примере:

P F R 5 A -11

1. Тип свечи зажигания

D -- свеча с повышенной надёжностью зажигания, с особо тонким электродом

I -- иридиевая свеча

L -- удлинённая резьбовая часть

P -- платиновая свеча

S -- свеча с повышенной надёжностью зажигания, квадратная платиновая вставка

Z -- Свеча с выступающим искровым зазором

Указанные выше обозначения могут быть комбинированными, например: ILFR…, PLZFR…

Наличие буквы «L» приоритетно по отношению ко всем другим буквам, обозначающим длину.

Например:

свеча с уплотнительным кольцом: FR5AP-11 (длина резьбы 19.0 мм); LFR5AP-11 (длина резьбы 26.5 мм)

свеча с конической плотной посадкой: РТR5С-13 (длина резьбы 17,5 мм); PLTR6A-10G (длина резьбы 25.0 мм)

2. Диаметр, длина резьбы, тип уплотнения / Шестигранник

KA -- 12 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 14,0

KB -- 12 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 14,0 Bi-Hex

MA -- 10 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 14,0

NA -- 12 мм, 17,5 мм, коническая плотная посадка / 14,0

F -- 14 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 16,0

G -- 14 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 20,8

J -- 12 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 18,0

K -- 12 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 16,0

L -- 10 мм, 12,7 мм, уплотнительное кольцо / 16,0

M -- 10 мм, 19,0 мм, уплотнительное кольцо / 16,0

U -- 14 мм, 11,2 мм, коническая плотная посадка / 16,0

W -- 18 мм, 10,9 мм, коническая плотная посадка / 20,8

X -- 14 мм, 9,5 мм, уплотнительное кольцо / 20,8

Y -- 14 мм, 11,2 мм, коническая плотная посадка /16,0

3. Помехоподавляющий резистор

R -- с резистором

4. Калильное число

от 2 (аналог «9» у DENSO) -- горячие свечи, медленно рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются сильнее

до 10 (аналог «31» у DENSO) -- холодные свечи, быстро рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются слабее

5. Конструктивные особенности

A, B, C… -- специальные характеристики

I -- иридиевый электрод

P -- платиновый электрод

Z -- специальная конструкция (центральный электрод: 2,9 мм)

7. Межэлектродный зазор

пустой -- стандартный зазор (мотоцикл: 0,7-0,8 мм, автомобиль: 0,8-0,9 мм)

-7 -- 0,7 мм

-9 -- 0,9 мм

-10 -- 1,0 мм

-11 -- 1,1 мм

-13 -- 1,3 мм

-14 -- 1,4 мм

-15 -- 1,5 мм

-A -- без уплотнительного кольца

-D -- специальное покрытие металлического корпуса

-E -- специальное сопротивление

-G -- боковой электрод с медным сердечником

-H -- специальная резьба

-J -- 2 боковых электрода

-K -- защищенный от вибрации боковой электрод

-N -- специальный боковой электрод

-Q -- 4 боковых электрода

-S -- специальное уплотнительное кольцо

-T -- 3 боковых электрода

Маркировка свечей зажигания BOSCH

Расшифровку обозначений свечей Bosch рассмотрим на примере:

обозначение

W

R

7

D

C

R

позиция

1

2

3

4

5

6

Позиция 1: Обозначение резьбы.

W - резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и размером под ключ 21 мм (обозначение SW21);

F - резьба М14х1,5 с плоским уплотнительным седлом и SW16;

М - резьба М18 с плоским седлом уплотнения и SW25;

Н - резьба М14х1,25 с конусным седлом уплотнения и SW16;

D - резьба М18х1,5 с конусным седлом уплотнения и SW21.

Позиция 2:

R - обозначает, что свеча имеет сопротивление для подавления радиопомех.

Позиция 3:

7 - Калильное число.

Позиция 4: Обозначение длины резьбы.

А - длина резьбовой части 12,7 мм, нормальное положение искры;

В - длина резьбы 12,7 мм, выдвинутое положение искры;

С - длина резьбы 19 мм, нормальное положение искры;

D - длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры;

DT - длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода массы;

L - длина резьбы 19 мм, далеко выдвинутое положение искры.

Позиция 5: Материал среднего электрода.

С - сплав никеля и меди;

S - серебряный средний электрод;

Р - платиновый средний электрод;

О - стандартная свеча с усиленным средним электродом.

Позиция 6: Сопротивление обгорания. R = 1 кОм.

На самом деле единственным параметром свечи зажигания, который максимально влияет на «здоровье» двигателя, является калильное число.

Калильное число -- величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи).

Российская промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел

Калильное число (тепловая характеристика):

· Горячие свечи 11-14;

· Средние свечи 17-19;

· Холодные свечи 20 и более;

· Унифицированные свечи 11-20

У российских свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.

Верхний температурный предел тепловой характеристики -- рабочая температура свечи, при которой возникает калильное зажигание. Составляет около 900°С.

Нижний температурный предел тепловой характеристики -- минимальная температура, при которой свеча начнет самоочищаться от нагара. Находится в пределах 350--400°С.

«Горячие» свечи -- относительное понятие, связанное с рабочей температурой. Предназначены для применения на малофорсированных двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи «горячее» положенных для данного двигателя будут вызывать калильное зажигание. Имеют меньшее, чем «холодные», калильное число.

«Холодные» свечи -- предназначены для использования на высокофорсированных двигателях для нагрева меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холоднeе» для данного двигателя не будут достигать температуры.

3. Неисправности. Причины

свеча зажигание двигатель топливный

3.1 Снятие и установка

Демонтаж свечи зажигания с двигателя производят в следующей последовательности:

- снимают наконечник провода высокого напряжения (недопустимо тянуть за провод);

- отворачивают свечу на один оборот специальным ключом, затем поверхность в углублении головки цилиндра вокруг нее очищают сжатым воздухом или кисточкой, чтобы частицы грязи не попали на резьбу или в камеру сгорания;

- выворачивают свечу;

- проверяют наличие уплотнительного кольца (для свечей с плоской опорной поверхностью);

- тщательно осматривают свечу на наличие механических повреждений изолятора, корпуса и электродов.

Обычно двигатели оснащаются алюминиевыми головками цилиндров, так как алюминий сильнее расширяется при нагреве, чем свеча зажигания, свеча зажигания фактически может быть зажата в нитках резьбы. Поэтому выкручивание свечей зажигания следует выполнять только при полностью охлаждённом двигателе, то есть при тех же температурах при которых она была установлена. Кроме того перед тем, как установить новые свечи, необходимо нанести на резьбу свечи зажигания графитовую или медную смазку (Cupfer Paste), тонким слоем. Смазка предотвратит резьбу от окисления и даже при незначительном изменении формы ниток резьбы под действием высоких температур позволит в дальнейшем легко выкрутить отработавшие свой срок старые свечи зажигания.

Установка свечей зажигания производится в следующей последовательности:

- новые свечи, покрытые консервационной смазкой, необходимо протереть и промыть в растворителе (бензине). Допустимо прокипятить свечи в воде и просушить,свечу необходимо очистить от каких либо загрязнений и внешних покрытий, возможно промыть щеткой в чистом бензине и продуть сжатым воздухом;

- внимательно осматривают свечу на наличие механических повреждений, уплотнительного кольца, контактной гайки,необходимо осмотреть убедить в отсутствии каких либо повреждений изолятора и корпуса (сколов, трещин, помятых ниток резьбы);

- проверяют и при необходимости регулируют искровой зазор (подгибая электрод "массы") до величины, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля. При регулировке зазора запрещается производить нажим на центральный электрод, так как это может привести к поломке носика изолятора.;

- свечу заворачивают рукой в свечное отверстие и затягивают специальным ключом с усилием 2 кгм.

Использовать свечу с другой длиной резьбы не рекомендуется, потому что нагар на неиспользуемых нитках затруднит выворачивание «длинной» свечи или заворачивание штатной после того, как стояла «короткая».

Повторимся про температуры двигателя при демонтаже и монтаже свечей зажигания. Двгатели оснащаются алюминиевыми головками цилиндров, так как алюминий сильнее расширяется при нагреве, чем свеча зажигания, то свеча зажигания фактически может не закрутится по ниткам резьбы головки. Поэтому установку свечей зажигания следует выполнять только при полностью охлаждённом двигателе.

3.2 Неисправности. Причины

Диагностика неисправностей свечей зажигания

Важно суметь распознать неисправность в результате которой автомобиль работает не стабильно (плавающие холостые обороты, троит, не развивает должной мощности). Свечи зажигания не всегда являются причиной этих проблем. В зажигании топливной смеси в двигателе также участвует и другие элементы: система зажигания, распределитель подачи напряжения на свечи, высоковольтная катушка, различные датчики.

Искра должна зажигать в нужный момент. Идеальный момент наступает незадолго перед тем, как поршень достигнет своей высшей точки и сжатие будет максимальным. Слишком рано или поздно проскочившая искра нарушает эффективность работы двигателя, а также приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Остается заметить что идеальная работа двигателя как для иномарок, так и для ВАЗов все же обеспечивается при условиях исправных свечей зажигания и самой системы зажигания.

Нормальный вид свечей зажигания

Внешний вид свечи зажигания (ее электродов) дает представление о режиме работы двигателя и свечи.

По внешнему виду электрода и конуса изолятора свечи можно судить о правильности смесеобразования или о проблемах в системе зажигания. Оценка внешнего вида свечи является существенной составной частью диагностики двигателя. При этом, следует выполнить некоторые действия перед тем, как проверять свечи. Продолжительный холостой ход, особенно при холодном запуске двигателя, может привести к тому, что на поверхности осядет сажа, и, таким образом будет скрыта реальная картина. Перед проверкой необходимо, чтобы автомобиль проехал примерно 10 километров. При этом двигатель должен работать с различными оборотами и при средних нагрузках. После остановки двигателя следует избегать продолжительного холостого хода. После демонтажа свечей зажигания можно сделать определенные выводы.

Рис. 1 и 2 Нормальный вид электродов свечи зажигания

Цвет теплового конуса изолятора от серо-белого, серо-желтого до коричневого. Двигатель в норме. Калильное число подобрано правильно. Регулировка состава горючей смеси и установка зажигания правильны, перебои в зажигании отсутствуют, система запуска холодного двигателя работает. Осадок от примесей топлива и легирующих составных моторного масла отсутствуют. Термических нагрузок нет.

Неисправные свечи зажигания и причины неисправности

Далее приведены свечи зажигания с отклонениями и комментарии выявление и устранение причин отказа.

Наиболее вероятными причинами отказа свечей зажигания является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. Причем решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Если свечи зажигания систематически покрываются нагаром, следует найти и устранить причину загрязнения. Фактически при данной неисправности так называемой проблеме «пробоя» свечей зажигания выходит из строя до 90% из всех свечей зажигания. На изоляторе при сгорании образуется токопроводящий слой, который практически не удаляется. Это приводит к нестабильности искры и пропускам воспламенения. Подобное явление особенно значимо для современных автомобилей выполняющих нормы.

ЕВРО по экологическим показателям и работающих на обедненных смесях (требующих для воспламенения мощной искры).Тоесть можно сделать вывод о том, что свечи зажигания выходят из строя по причине пробоя, так и не успевая износиться.

Очистить свечи зажигания можно с помощью растворителей и щетки (не металлической). Далее приведены более частные случае неисправностей свечей зажигания.

Рис. 3 и 4 Свеча зажигания излишне закопчена

Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты по всей площади интенсивно-черным нагаром.

Причина: неправильная регулировка состава топливно-воздушной смеси (карбюратор, система впрыска), избыточно богатая рабочая смесь, сильно засорен воздушный фильтр, автоматическая система запуска холодного двигателя не в порядке или «подсос» чрезмерно долго в вытянутом состоянии, езда преимущественно на короткие дистанции, калильное число свечи слишком мало («холодная» свеча).

Последствия: перебои в зажигании, плохое поведение холодного двигателя.

Способ устранения: отрегулировать рабочую смесь и устройство запуска двигателя, проверить воздушный фильтр.

Рис. 5 и 6 Свеча зажигания излишне замаслена

Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты сажей с масляным блеском или масляным нагаром.

Причина: избыток масла в камере сгорания, слишком высокий уровень масла, сильно изношены поршневые кольца, цилиндры, направляющие клапанов. Для 2-тактных бензиновых двигателей - избыток масла в топливе.

Последствия: перебои в зажигании, плохое поведение при запуске двигателя.

Способ устранения: капитальный ремонт двигателя, правильная смесь бензин-масло, установка новых свечей зажигания.

Рис. 7 и 8 На свече зажигания образуются отложения

Тепловой конус изолятора частично покрыт коричнево-желтой глазурью, цвет которой может иногда переходить в зеленоватый.

Причина: примеси свинца этилированного бензина или. Глазурь образуется при высоких нагрузках двигателя после длительного периода частичной нагрузки.

Последствия: при больших нагрузках глазурь становится проводником электричества и способствует перебоям в зажигании.

Способ устранения: установка новых свечей зажигания, очищать старые бесполезно.

Рис. 9 и 10 На свечах зажигания образуются отложения свинца

Тепловой конус изолятора частично покрыт коричнево-желтой глазурью, цвет которой может иногда переходить в зеленоватый.

Причина: примеси свинца этилированного бензина или.Глазурь образуется при высоких нагрузках двигателя после длительного периода частичной нагрузки.

Последствия: при больших нагрузках глазурь становится проводником электричества и способствует перебоям в зажигании.

Способ устранения: произвести замену на новые свечи зажигания, очищать старые бесполезно.

Рис. 11 и 12 На свечах зажигания образуется зола

Сильные отложения золы из примесей масла и топлива на тепловом конусе изолятора, полости, доступной для рабочей смеси и на боковом электроде. От рыхлого до шлакового образования.

Причина: легирующие составные, особенно из моторного масла, могут оставлять эту золу в камере сгорания и на ввернутой поверхности свечи.

Последствия: может привести к самопроизвольному зажиганию от раскаленной золы, потере мощности и повреждению двигателя.

Способ устранения: привести в порядок двигатель. Произвести замену старых свечей зажигания на новые свечи и, возможно, использовать другое масло.

Рис. 13 Расплавленный центральный электрод свечи зажигания

Центральный электрод наплавлен, блеклый размягченный носовой конус изолятора.

Причина: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, например, по причине преждевременного зажигания, остатков продуктов сгорания в камере сгорания, прогоревших клапанов, распределителя зажигания и плохого качества топлива. Калильное число свечи зажигания слишком низкое («горячая свеча»).

Последствия: перебои в зажигании, потеря мощности (повреждения двигателя).

Способ устранения: проверить двигатель, систему зажигания и качество рабочей смеси. Произвести замену старых свечей на новые свечи зажигания с правильно подобранным калильным числом.

Рис. 14 Проплавленный центральный электрод и изолятор свечи зажигания

Центральный электрод проплавлен, одновременно боковой электрод сильно разрушен.

Причина: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, например, по причине преждевременного зажигания, остатков продуктов сгорания в камере сгорания, прогоревших клапанов, распределителя зажигания и плохого качества топлива.

Последствия: перебои в зажигании, потеря мощности, возможны повреждения двигателя. Возможен раскол теплового конуса изолятора из-за перегрева центрального электрода.

Способ устранения: проверить двигатель, систему зажигания и качество рабочей смеси. Установить новые свечи зажигания.

Рис. 15 Наплавленные оба электрода свечи зажигания

Электроды напоминают цветную капусту. Возможно отложение чужих для свечи материалов.

Причина: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, например, по причине преждевременного зажигания, остатков продуктов сгорания в камере сгорания, прогоревших клапанов, распределителя зажигания и плохого качества топлива.

Последствия: перед полным разрушением двигателя наступает значительная потеря мощности.

Способ устранения: проверить двигатель, систему зажигания и качество рабочей смеси. Установить новые свечи зажигания.

Рис. 16 Сильный износ центрального электрода свечи зажигания

Причина: не соблюдались указания по интервалу между заменами свечей зажигания.

Последствия: перебои в зажигании, особенно при ускорениях (напряжения недостаточно для увеличенного межэлектродного расстояния). Плохое поведение при запуске двигателя.

Способ устранения: произвести замену на новые свечи зажигания.

Рис. 17 Сильный износ бокового электрода свечи зажигания

Причина: агрессивные примеси топлива и масла. Неблагоприятные завихрения в камере сгорания, возможно из-за отложений, детонации в двигателе. Термическая перегрузка отсутствует.

Последствия: перебои в зажигании, особенно при ускорениях (напряжения недостаточно для увеличенного межэлектродного расстояния). Плохое поведение при запуске двигателя.

Способ устранения: произвести замену на новые свечи зажигания.

Рис. 18 Разрушение теплового конуса изолятора свечи зажигания

Причина: механические повреждения из-за ударов, падения или давления на центральный электрод при неправильном обращении. В крайних случаях, по причине образования наслоений между изолятором и центральным электродом или через коррозию центрального электрода - особенно при сильно длительной эксплуатации - тепловой конус изолятора может треснуть.

Последствия: перебои в зажигании, искра попадает в места, куда проникновение свежей горючей смеси затруднено.

Способ устранения: произвести замену на новые свечи зажигания.

3.3 Рынок

Цена

Слишком низкая цена должна настораживать. Нормальная цена свечи NGK от 100 рублей и выше.

Качество полиграфии.

У настоящего NGK качество надписей и рисунков на упаковке безукоризненное. У поддельного заметны погрешности (смещены друг относительно друга контуры рисунков разных цветов). В результате неправильной сборки сторон коробки надписи и рисунки могут оказаться не по центру граней.

Боковой электрод.

Посмотрите на свечу сбоку. У настоящей свечи электрод стоит ровно, у поддельной зачастую криво или имеет косую грань.

Код.

У настоящей свечи на одной из граней шестигранника стоит код, обозначающий партию. У поддельной такой отметки нет.

Резьба.

На настоящей свече резьба делается накаткой, поэтому имеет идеальную поверхность. У поддельной свечи на гранях резьбы видны мелкие сколы.

Уплотнительное кольцо.

На настоящей свече его снять невозможно, на поддельной можно скрутить или даже просто снять.

Изолятор.

У настоящей свечи изолятор гладкий (покрыт глазурью), у поддельной может быть шероховатым. У поддельной свечи так же часто видны продольные выступы, остающиеся на изоляторе после его формовки из-за неточной стыковки половинок пресс-формы.

Все это, безусловно поможет при выборе свечи, но нужно понимать что в наше время научились подделывать абсолютно все по внешнему виду и ничего по качеству работы...

Заключение

В настоящее время изготавливается огромное количество разнообразных свечей. В их производстве применяются драгоценные и цветные металлы, высококачественная керамика, позволяющая справляться современным свечам зажигания с химическими, температурными, механическими и электрическими нагрузками. Ресурс многих увеличен до ста и более тысяч километров. Главное не нужно забывать, что каждому двигателю необходим свой тип свечей зажигания. Необходимо учитывать калильное число, длину резьбового соединения, напряжение в Вашей системе зажигания. Обращая внимание на эти несложные нюансы, с современными свечами зажигания Вы сможете добиться идеальной работы двигателя вашего автомобиля.

Список использованной литературы

1. Слесарь по ремонту автомобилей: практическое посо-бие / Карагодин В. И., Шестопалов С. К. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 2010 г.

2. Журнал "За рулём".

3. Краткий автомобильный справочник, М.: Транспорт, 1998 г.

4. Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ, 2002 г. Набережные Челны.

5. Интернет - источники:

Сайт - 2014 АвтоСекрет. Руководства по ремонту. Инструкции. Фото.

Сайт - Resource-auto.ru.

Сайт - Drive2. Статья "Диагностика свечей" Автор - Benzovozz.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Условия работы свечи на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловая характеристика и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Экранированные и неэкранированные свечи.

    контрольная работа [98,1 K], добавлен 13.11.2013

  • Назначение, устройство и работа системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131. Устройство катушки зажигания, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, распределителя, свечи зажигания. Неисправности и их устранение, техническое обслуживание системы.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 03.01.2012

  • Электроискровая свеча как важнейший компонент автомобильной системы зажигания: история появления и совершенствования, принцип работы, конструкция, исполнение и распространение. Особенности автомобильных свечей со скользящей искрой, их преимущества.

    реферат [30,7 K], добавлен 15.04.2012

  • Описание работы схемы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Пробивное напряжение свечи, коэффициент трансформации катушки зажигания. Определение емкости конденсатора первичной цепи, ток разрыва при максимальной частоте вращения.

    курсовая работа [306,1 K], добавлен 16.07.2011

  • Расчет показателей надежности системы зажигания с помощью теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип действия системы зажигания автомобиля, обслуживание, выявление неисправностей. Изучение основных элементов данного устройства.

    курсовая работа [797,6 K], добавлен 24.09.2014

  • Причины изменения системы зажигания автомобиля Москвич 412. Необходимые приспособления и материалы, схема его подключения. Установка коммутатора, выставление момента зажигания и особенности настройки двигателя. Особенности запуска плюса и минуса.

    презентация [4,8 M], добавлен 19.12.2013

  • Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ. Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобилях. Снятие и установка распределителя зажигания. Техническое обслуживание и ремонт.

    дипломная работа [3,3 M], добавлен 28.04.2011

  • Отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Функционирование системы при различных режимах работы двигателя. Электрическая схема системы впрыска.

    контрольная работа [4,7 M], добавлен 13.05.2009

  • Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Ток разрыва при максимальной частоте вращения. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

    курсовая работа [199,8 K], добавлен 03.07.2011

  • Рассмотрение эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и работы по их техническому обслуживанию.

    курсовая работа [300,4 K], добавлен 08.04.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.