Особенность использования воздушного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации"

Красноярский филиал

Факультет «Организация воздушных перевозок»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация пассажирских перевозок и сервисное обслуживание

Студент Т- 22

Тимохина А.Ю

Бирюкова Л.И.

Красноярск - 2014



Содержание

Введение

1. Государственный контроль над осуществлением воздушных перевозок в Российской Федерации

1.1 Государственное регулирование использования воздушного пространства

1.2 Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации

2. Расчет предельной коммерческой загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса

3. Оформление перевозочных документов

3.1 Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа

3.2 Багажная ведомость

3.3 Сводная загрузочная ведомость

3.4 Центровочный график

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Транспорт является обслуживающей отраслью народного хозяйства и играет огромную роль в хозяйственном, социально-культурном и оборонном строительстве. Его основная задача - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. От успешной работы транспортных предприятий зависит эффективность промышленного и сельскохозяйственного производства, развитие товарооборота и торговли, состояние обороноспособности страны. К транспорту тесно примыкают дорожное хозяйство, средства геодезии и картографии.

Для большинства видов транспорта характерна высокая степень централизации управления, что обусловлено значением и особенностями деятельности управляемых объектов. Кроме того, очевидна необходимость создания в этой сфере объединений, подотраслей для лучшего управления большим количеством обслуживающих предприятий, приближённых к населению.

Транспорт - источник повышенной опасности. Поэтому для обеспечения безопасности движения организуется специализированный контроль.

Организация государственного управления транспортом характеризуется рядом особенностей. Здесь требуется преимущественно централизованная форма управления ввиду очевидного единообразия функционирования видов транспорта и соответствующих правил, их технологической целостности. В последние годы существования СССР действовали союзные министерства путей сообщения, гражданской авиации, морского флота.

Также требуется обеспечить управление транспортом как единым целым, как комплексом, в котором тесно увязаны пассажирские и грузовые потоки и согласованы циклы деятельности. Без этого транспортная система не может функционировать эффективно.

Правительство РФ решает узловые вопросы развития транспортного комплекса и его отдельных отраслей, технической оснащенности административно-организационной базы функционирования транспорта федерального значения. В субъектах Российской Федерации вопросы регионального транспорта отнесены к ведению правительств, губернаторов и или глав администраций.

Воздушный транспорт играет немаловажную роль, особенно в перевозках пассажиров. Однако количество российских авиакомпаний сокращается, прежде всего, из-за неконкурентоспособности отечественной гражданской авиационной техники. Большая часть авиационной техники закупается за границей. Несмотря на резкий спад авиаперевозок и интенсивности полётов, уровень безопасности воздушного движения остаётся ниже рекомендованного Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). В связи с этим постановлением Правительства от 22 февраля 2000г. была утверждена Концепция модернизации и развития единой системы организации воздушного движения РФ. В настоящее время регулирование и организация использования воздушного пространства России возложены на Единую систему, состоящую из военной и гражданской подсистем. Указания военных органов Единой системы по вопросам разрешения (запрета) использования воздушного пространства являются обязательными для гражданских органов.

15 октября 2001г. Правительством утверждена Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010гг. и на период до 2005г.» основными целями программы являются: обеспечение производства предприятиями отечественной авиационной промышленности гражданской авиационной техники для удовлетворения спроса на неё на внутреннем и внешнем рынках; переоснащение парка воздушных судов для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок и авиационных работ; поддержка и развитие научно-технического и производственного потенциала отечественной авиационной промышленности.



1. Государственный контроль над осуществлением воздушных перевозок в Российской Федерации

1.1 Государственное регулирование использования воздушного пространства

Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и тому подобное), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.

Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности:

· отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;

· оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

· запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;

· предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного пространства;

· выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и безопасности государства, или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации или в порядке, установленном Правительством Российской Федерации;

· выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными договорами;

· выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при внезапных проверках боевой готовности, а также при перебазировании частей и подразделений государственной авиации;

· осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;

· выполнение полетов воздушных судов государственной авиации;

· выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации;

· осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты;

· осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ;

· проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий;

· выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей граждан.

Организация использования воздушного пространства предусматривает обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства. Структура включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полётов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полётов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Контроль за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства осуществляется уполномоченным органом в области использования воздушного пространства, органами единой системы организации воздушного движения, уполномоченным органом в области обороны в части выявления воздушных судов-нарушителей, а также органами пользователей воздушного пространства - органами обслуживания воздушного движения (управления полётами) в установленных для них зонах и районах. Нарушение правил влечёт за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.2 Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации

Гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики (осуществление воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты, а также выполнение авиационных работ).

Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляется уполномоченным органом в области гражданской авиации, в пределах, установленных этим органом, его структурными подразделениями и территориальными органами.

Правительство Российской Федерации в рамках обеспечения реализации государственной системы управления безопасностью полётов гражданских судов устанавливает порядок разработки и применения систем управления безопасностью полётов воздушных судов юридическими лицами - разработчиками и изготовителями гражданских воздушных судов, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки, юридическими лицами, осуществляющими техническое обслуживание гражданских воздушных судов, аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов, образовательными учреждениями, осуществляющими подготовку пилотов гражданских воздушных судов, в отношении воздушных судов, разработка, производство, эксплуатация или обслуживание которых осуществляется указанными юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, образовательными учреждениями.



2. Расчет предельной коммерческой загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса

Предельная коммерческая загрузка (ПКЗ) - это наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полетов в ожидаемых условиях предстоящего рейса. Она определяется путем вычитания эксплуатационной массы из допустимо-взлетной массы.

m пред. = m доп. - m экспл. ( кг)

где, m доп. - допустимо-взлетная масса воздушного судна - это наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки. Она определяется инженерно-штурманским расчетом

m экспл. = m снар. + m эк. + m бпр. + m пит. + m топ. (кг) где,

m экспл. - эксплуатационная масса воздушного судна - это взлетная масса воздушного судна без коммерческой загрузки. Она определяется путем суммирования массы пустого снаряженного самолета, массы летного и кабинного экипажа, массы питания и массы топлива.

m снар. - масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

m эк. - масса летного экипажа - ее величина в кг определяется путем умножения количества членов экипажа на 80 кг.

m бпр. - масса кабинного экипажа - ее величина определяется путем умножения количества бортпроводников на 75кг.

m пит. - масса продуктов питания - общая нормированная масса продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

m топ. - это масса топлива, которая заправляется в баки воздушного судна и слагается из массы топлива на полет и аэронавигационного запаса топлива.

m топ. = m топ. + m анз (кг)

Топливо на полет определяется путем умножения часовой нормы расхода топлива на время полета.

Время полета определяется путем деления расстояния между начальным и конечным пунктами на скорость, соответствующую данному расстоянию (t лет.).

Если рейс выполняется с промежуточной посадкой, то расчет топлива на полет определяется до первого пункта посадки.

m топ. = Н час * t пол. (кг)

t пол. = L / V тех. (час)

L - это расстояние между начальным и конечным аэропортами, которое определяется по «Справочнику тарифных расстояний по ВВЛ» 1990 год.

V тех. - это скорость, которая соответствует данному расстоянию и определяется в соответствии с Приказом МГА №67 1983 год «Технические скорости самолетов и вертолетов для использования при исчислении платы за перевозки заказными рейсами».

АНЗ - (аэронавигационный запас топлива) - это, то количество топлива, которое зависит от выбора запасного аэродрома и используется в исключительных случаях.

Пример:

На воздушном судне Boeing 757

по маршруту Санкт-Петербург-Новосибирск-Кемерово

выполняется рейс 432

дата вылета 24.06.2014

время вылета 10:00

количество кресел - 200

эксплуатант - авиакомпания «Аэрофлот»

командир воздушного судна - Иванов И.И.

Исходные данные:

Протяженность трассы (L) -- 4 800 км

Техническая скорость (V тех.) - 816 км/ч

Масса снаряженного самолета (m снар.) - 70 754 кг

допустимая взлетная масса (m доп.) - 158 000 кг

летный экипаж (m эк.) - 2 человека

кабинный экипаж (m к.э.) - 7 человек

масса питания (m пит.) - 1475 кг

максимальная коммерческая загрузка (m max.к.з.) - 38 500 кг

часовой расход топлива (Н час.) - 4 000 кг

АНЗ - 4 000 кг

Масса багажа (m баг.) - 3 5000 кг

Масса ручной клади (m р.кл.)- 950кг

Масса груза (m гр.) - 2 000 кг

Решение.

m пред. = m доп. - m экспл.

m экспл. = m снар. + m эк. + m к.э. + m пит. + m топ.

m эк. = n*80=2*80=160 кг

m к.э. = n*75=7*75=525 кг

m топ. = m топ. + m анз=20 000+4 000=24 000 кг

m топ. = Н час * t пол.=4 000*5ч=20 000кг

t пол. = L / V тех.=4 080/816=5 ч

m экспл.=70 754+525+160+1 475+24 000=96 914 кг

m пред. = 158 000-96 914=61 086 кг

Если при расчете предельной коммерческой загрузки значение рассчитанной ПКЗ превышает значение максимальной ПКЗ, то в дальнейших расчетах используется значение максимальной коммерческой загрузки, т.е за массу предельной коммерческой загрузки принимается наименьшее из двух величин. воздушный тоннаж рейс перевозочный

m факт.=160*75+15*30+20*15+3 500+950+2 000=19 200 кг

Далее определяю массу свободного тоннажа.

Свободный тоннаж (m св.т.) - это, то количества груза и почты, которое можно догрузить на конкретный пассажирский рейс.

m св.т. = m max. - m факт.= 38 500-19 200= 19 300 кг

Вывод: при необходимости можно совершить догрузку рейса, как в аэропорту отправления, так и в аэропорту остановки.



3. Оформление перевозочных документов

3.1 Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа

Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа служит для учета числа пассажиров по категориям (ВЗР, РБ, РМ) и багажа, отправляемых данным рейсом из аэропорта и является документом, по которому производится:

Учет первичных отправок пассажиров и багажа по пунктам назначения.

Учет багажных бирок, по которым отправлен багаж каждого пассажира в отдельности.

Учет отправок платного багажа.

Составление багажной и сводно-загрузочной ведомостей и центровочного графика.

Для регистрации отправок пассажиров и багажа применяются две формы ведомости:

Форма К11-а. Указанная форма применяется для учета отправок пассажиров и багажа прямых рейсов. Форма К11-а заполняется в одном экземпляре, который с приложенными полетными купонами остается в аэропорту вылета. В случае выполнения рейса на воздушное судно другой авиакомпании полетные купоны пересылаются эксплуатанту воздушного судна.

Форма К11-б. Применяется для учета рейсов с промежуточными посадками и заполняется в двух экземплярах. Второй экземпляр передается бортпроводнику на борт воздушного судна для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки пассажиров на посадку в данном аэропорту.

Основным документом, подтверждающим факт регистрации, является полетный купон, который прилагается к ведомости.

Порядок заполнения ведомости регистрации

Перед началом регистрации агент по регистрации заполняет заголовочную часть ведомости, где указывается тип воздушного судна, его номер, номер рейса, принадлежность воздушного судна, дата и время вылета, аэропорт отправления и назначения, количество кресел, установленных на воздушном судне.

При регистрации рейса с промежуточной посадкой в заголовочной части указывается начальный и конечный аэропорты и конкретно наименование аэропорта, до которого регистрируются пассажиры, указываются в графе пункт посадки.

Регистрация и учет пассажиров производиться в графе «пассажиры» в соответствии с их категориями (ВЗР, РБ, РМ). Если с пассажиром следует ребенок в возрасте до 2-х лет, то в ведомости регистрации он заносится в строку взрослого пассажира, с которым он следует в графу «РМ». Дети в возрасте до 12 лет, перевозимые по билету с 50% льготного тарифа, заносятся в графу «РБ» и учитываются на отдельной строке. «РБ» - дети в возрасте от 2 до 12 лет. Если же с пассажиром (ВЗР) следует двое детей до 2-х лет, то второй ребенок перевозится по льготному тарифу и в ведомости регистрации заносится в графу «РБ» и ему отводится отдельная строка. При следовании семьи строки, занятые для их регистрации объединяются фигурной скобкой.

Например, семья, состоящая из одного взрослого (ВЗР), одного ребенка (РБ) и 2-х РМ, предъявила билеты для регистрации.

№п/п	ВЗР	РБ	РМ
1.	1		1
2.		1
3.		1

Агент по регистрации в ведомости регистрации сделает следующие записи:

-- графа «пункт посадки» - каждому пассажиру, следующему по платному авиабилету, в ведомости отводится отдельная строка и цифра «1» проставляется в соответствующей графе.

-- графа «ручная кладь» - цифрами проставляется масса вещей пассажира, которые он берет в воздушное судно (в пассажирский салон).

-- графа «багаж» - числом проставляется количество мест и масса зарегистрированного багажа (то есть багаж оформляется багажными бирками под ответственность перевозчика). Из общей массы багажа выделяется масса платного багажа.

-- графа «номера багажных бирок» - проставляются номера багажных бирок, которыми был пронумерован багаж. Если багажные бирки подобраны по возрастанию номеров, то разрешается номер первой и последней бирок указывать полностью (6 цифр), а остальных тремя последними цифрами.

После окончания регистрации агент подводит итоги, и данные передает диспетчеру СОПП. Ведомость регистрации заполняется аккуратно, делать какие-либо исправления или подчистки при заполнении граф ведомости категорически запрещается.

При необходимости внести исправление - строка с ошибочной записью зачеркивается и в конце ее ставится подпись лица, ответственного за регистрацию, новые данные вносятся в следующую строку. Исправленные итоги в ведомости обязательно оговариваются и подписываются агентом по регистрации и приемосдатчиком багажа.

Ведомость регистрации без полетных купонов считается недействительной.

Задание.

Заполнить ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа.

Санкт-Петербург-Новосибирск

ВЗР:сумка-5 кг,чемодан-20 кг

ВЗР,РБ:сумка-5 кг,цветы-6 кг,чемодан-32 кг

ВЗР,2РМ:сумка-5 кг,радиоаппаратура-10 кг,чемодан-20 кг,чемодан-20кг

ВЗР,РБ,2РМ:сумка-5 кг,сумка-4 кг,кошка-5 кг,чемодан-28 кг

ВЗР,РМ:сумка-4 кг,ветки деревьев-7 кг,чемодан-40 кг

ВЗР,2 РБ:сумка-4 кг,сумка-5 кг,собака- 12 кг,чемодан-17 кг

2 ВЗР,РБ,РМ:сумка-5 кг,чемодан-33 кг,кошка-7 кг,собака-10 кг

2 ВЗР:сумка-5 кг,чемодан-18,собака-8 кг

ВЗР,РБ,РМ:сумка-5 кг,сумка-4 кг, чемодан-35 кг,магнитофон-12 кг

ВЗР,РМ:сумка-4 кг,чемодан-10 кг

Новосибирск-Кемерово

ВЗР,РБ:сумка-3 кг,чемодан-28 кг,цветы-7 кг

ВЗР,РБ,РМ:сумка-5 кг,чемодан-38 кг,сова-5 кг

2ВЗР,РМ:сумка-2 кг,сумка-4 кг,чемодан-18 кг, колонка-12 кг

ВЗР,2РБ,2РМ:сумка-4 кг,сумка-3 кг,чемодан-45 кг,саженцы-10 кг

3.2 Багажная ведомость

Багажная ведомость - документ, удостоверяющий ответственность за сохранность зарегистрированного багажа лиц, участвующих в его оформлении и перевозке при:

- регистрации;

-комплектации;

-доставка к (от) ВС;

-погрузке (выгрузке) в (из) ВС;

Перевозке в ВС;

-доставке в зону выдачи;

-выдаче багажа пассажирам.

Багажная ведомость содержит данные о количественном и весом составе зарегистрированного багажа, принятом от пассажиров к перевозке данным рейсом и оформленным номерными багажными бирками.

В багажной ведомости фиксируются все установленные при приеме и сдаче багажа неисправности (несоответствие количества мест, нарушения упаковки багажа, отсутствие на отдельных местах багажных бирок или неправильное их оформление).

Данные, указанные в багажной ведомости, используются в ведомости регистрации отправок пассажиров и багажа и в сводной загрузочной ведомости.

Багажная ведомость составляется в аэропорту отправления на каждый пункт разгрузки в 3-х экземплярах. Все экземпляры подписываются приёмо-сдатчиков, загрузчиком багажа и членом экипажа пассажирской кабины, принимающим багаж на ВС. Первый и второй экземпляры вручаются члену экипажа пассажирской кабины ВС, третий остаётся в аэропорту отправления (загрузки).

После выгрузки багажа из ВС первый экземпляр передаётся представителю а/к (аэропорта), ответственному за сохранность багажа аэропорта назначения (разгрузки), принявшего багажа, и хранится в этом аэропорту. Второй экземпляр с распиской представителя а/к (аэропорта), ответственного за сохранность багажа в аэропорту назначения (разгрузки), остаётся у члена экипажа пассажирской кабины и передаётся им с остальной документацией по данному рейсу начальнику службы ЭПК по возвращении из рейся.

3.3 Сводная загрузочная ведомость

Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления загрузочной телеграммы (LOADMESSAGE) - LDM.

Сводная загрузочная ведомость содержит следующую полетную информацию:

-общую коммерческую загрузку, включая общую массу пассажиров, багажа, грузов и почты по участкам маршрута;

-разбивку коммерческой загрузки, включая количество пассажиров на борту воздушного судна, по пунктам назначения и по классам обслуживания, массу и количество багажа, груза и почты по пунктам назначения и с указанием багажника, куда они загружены;

-данные о специальном грузе, об отклонениях от нормы и т.п.

Сводная загрузочная ведомость имеет стандартную форму бледно-зеленого цвета

Сводная загрузочная ведомость изготавливается не более, чем в 4-х экземплярах и распределяется следующим образом:

два: - для вылетающего воздушного судна ( один для экипажа, один для пункта первой посадки);

один: - для архива пункта отправления;

один: - для нужд перевозчика, если он это требует.

При необходимости количество экземпляров может быть увеличено.

Сводная загрузочная ведомость состоит из восьми частей:

часть первая - содержит адреса и заголовки;

часть вторая - расчет оперативной загрузки воздушного судна;

часть третья - расчет допустимо разрешенной полетной загрузки;

часть четвертая - информация о загрузке по каждому пункту назначения и общая загрузка;

часть пятая - расчет фактической загрузки брутто;

часть шестая - возможные изменения коммерческой загрузки в последнюю минуту -LMC;

часть седьмая - дополнительная информация и примечания;

часть восьмая - данные по центровке воздушного судна и размещению пассажиров.

3.4 Центровочный график

Центровочный график - официальный рабочий документ, в котором зафиксированы данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки.

Центровочный график оформляется диспетчером по центровке. Центровочные характеристики самолёта это точка приложения общей силы тяжести самолёта.

Место положения центра тяжести самолёта определяет балансировку, устойчивость, управляемость самолёта на земле и в воздухе, т.е. БП.

Содержание и компановка центровочного графика.

В верхней части слева графика приведены массовые характеристики ВС, справа информация о рейсе, ниже слева указываются исходные данные вида загрузки, их величина, цена деления на рабочем поле графика и направления отчёта на рабочем поле. Справа в вертикальной графе записывается фактическая коммерческая загрузка построчно. Диспетчер по центровке должен вписать исходные данные в верхнюю часть центровочного графика, определить mэкспл и mпкз, затем подсчитать предварительные значения массы пассажиров и багажа и определить массу свободного тоннажа.

На рабочем поле размещены строки со шкалами учёта значения центровки отдельными видами загрузки. Каждое деление шкалы представляет собой графическое значение изменения центровки. Отправными точками расчета являются центровка пустого снаряженного самолёта и его масса.

Из точки 1, которую получаем на пересечении линий массы и центровки последовательно опускаем вертикальные линии с верхних шкал на нижние, смещаясь от оснований перпендикулярно влево или вправо на количество делений.

После размещения всей загрузки вертикальную линию опускаем в зону допустимых центровок, затем по оси У откладываем значение массы самолёта без топлива в тоннах и через данную точку проводим горизонтальную линию до пересечения с вертикалью. Через полученную точку проводим параллельную линию наклонным и читаем значение центровки.



Заключение

В заключении на основе анализа состояния и перспектив развития авиатранспортной системы следует отметить, что за последнее 10-летие в отрасли воздушного транспорта России произошли значительные перемены:

рынок авиационных перевозок в стране кардинально изменился, причем основными его характеристиками стали относительная экономическая свобода и острая конкурентная борьба;

существенно снизился объём воздушных перевозок и авиационных работ;

большинство авиапредприятий оказались в тяжелейшем финансовом положении, не позволяющем не только развивать, но и содержать свою инфраструктуру;

авиапредприятия претерпели процессы акционирования, разделения на независимые авиакомпании и аэропорты;

устаревшая нормативная база ГА сдерживает процессы развития и функционирования российского авиационного рынка и отрасли в целом, оставляя её без будущего и практически вычеркивая из мирового авиационного сообщества.

Во втором разделе осуществляется расчёт предельной коммерческой загрузки и массу свободного тоннажа. Из чего можно сделать следующие выводы, что масса ПКЗ 61 086 кг, а масса свободного тоннажа равна 19 300 кг. При расчете ПКЗ берётся наименьшая из двух величин.

В третьем разделе была проведена работа по оформлению перевозочной документации. Каждая из этой документации имеет своё назначение. Основным документом является ведомость регистрации пассажиров и багажа, которая служит для регистрации пассажиров по категориям и оформления их багажа. Багажная квитанция предназначена для осуществления работ по приёму и выдаче багажа. Следом оформляется СЗВ, в которой отражена коммерческая загрузка на данный рейс. Также существует центровочный график, который необходим для распределения фактической коммерческой загрузки.



Список используемой литературы

1. Воздушный кодекс Российской Федерации 1997год

2. Федеральные авиационные правила, Приказ №82 от 2007года

3. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. СПБ.,2002.

4. Организация международных воздушных перевозок Афанасьев В.Г.-Москва: «воздушный транспорт», 1991год.

Размещено на Allbest.ru