Виды погрузчиков

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 Использование погрузчиков в строительстве

Всем известно, что процесс строительства является весьма сложным. В нем задействовано как большое число рабочих, так и большое количество различной спецтехники. Спецтехника на стройке может быть задействована многих видов. Как правило, без такой спецтехники, как строительные погрузчики не обойтись ни на одной строительной площадке. Погрузчики являются универсальным средством для того, чтобы мобильно и аккуратно перевезти тот или иной груз.

Особенно это актуально при точечной застройке, когда важна особая аккуратность при строительстве. В современное время существует несколько типов таких погрузчиков, которые могут отличаться по типу питания. Строительные погрузчики могут использовать бензиновое, газовое и дизельное топливо. Также существуют погрузчики, работающие на электричестве. На строительных площадках такое оборудование может применяться для перевозки сыпучих материалов, например песка или щебня, а также для того чтобы производить транспортировку из складов всевозможных транспортных средств. Стоит подчеркнуть, что погрузчики крайне важны при взведении любого строительного сооружения. Достаточно молодым направлением использования строительных погрузчиков является процесс монтирования и сборки при помощи них всевозможного оборудования и конструкций.

Строительные погрузчики также могут применяться:

-для установки вентиляторов;

-для укладки трубопроводов;

-для установки насосов.

Кроме этого, погрузчики нашли широкое применение для уборки строительного мусора, очистки снега и на других уборочных работах. Строительные погрузчики можно назвать очень функциональными устройствами, так как они предназначены для разного вида работ. В заключение стоит сказать, что такие погрузчики станут верным и надежным помощником при возведении любого строительного сооружения.

Погрузчики нашли широкое распространение в строительстве. С их помощью выполняют значительный объем погрузочно-разгрузочных работ благодаря их высокой мобильности и универсальности. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, многоковшовые погрузчики и автопогрузчики.

Одноковшовые самоходные погрузчики оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов. В качестве навесного и сменного оборудования они могут быть снабжены вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом обратной лопаты. Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, разгрузкой на сторону и разгрузкой назад. На строительных площадках погрузчики используют для выгрузки и перемещения грузов на небольшие расстояния, перемещения их к подъемно-транспортным механизмам, для загрузки приемных бункеров растворных и бетонных узлов, для различных вспомогательных работ.

Многоковшовые погрузчики (механизмы непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в автосамосвалы и другие транспортные средства. Это самоходная машина, на раме которой укреплены черпающий механизм - питатель и элеватор или конвейер. Такие машины выпускают нескольких типов они отличаются конструкцией питателя - подгребающие винты зачерпывающая шаровая головка, загребающие лапы и др

Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют телескопический подъемник с вилочным захватом; в качестве сменного оборудования используют крановую стрелу, ковш, зажимы для штучных грузов и другие приспособления. погрузчик строительство телескопический

Находят широкое применение погрузчики с телескопической стрелой, которые можно назвать универсальными, так как они способны грузить сыпучие строительные материалы, контейнеры, могут использоваться и как подъемники с платформой для рабочих. Поднимаемые грузы достигают (у разных производителей) 3,2...4,5 м, высота подъема - до 13 м. Конструктивное решение универсальной тележки на пневмоколесном ходу позволяет легко и быстро менять и присоединять навесное оборудование, в том числе укосину, удлиняющую стрелу, разнообразные ковши, крановый крюк, бадьи для бетона. Скорость перемещения погрузчиков достигает 25 км/ч. Привод на два или четыре колеса, гидростатическая трансмиссия и поворот задней оси на 90° обеспечивают высокую мощность и маневренность. Достоинством такого типа погрузчиков является полный подъем и опускание стрелы в пределах 10 с, выдвижение и втягивание - соответственно до 14 с Телескопический погрузчик может быть использован благодаря этому как управляемый ленточный конвейер для перемещения грузов через проемы в помещения и из него. Когда погрузчик работает с подъемной платформой, все функции управления механизмом и стрелой можно переключить на платформу.

К саморазгружающимся транспортным средствам помимо самосвалов и цементовозов относят автомобили с устройствами для бескрановой саморазгрузки длинномерных конструкций или автономные крановые устройства.

Массовое применение на строительных площадках-мелкоштучных материалов и изделий привело к пакетированию - формированию и скреплению в укрупненную единицу таких грузов, обеспечивающих при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Применяют специальные технические средства - пакеты, контейнеры универсальные и специальные, предназначенные для перевозки определенного вида грузов.

Различают 2 вида погрузчиков Вилочные и Фронтальные:

Вилочные

Конечно, не все они имеют достаточного капитала для покупки всей необходимой спецтехники, поэтому берут ее в аренду. Такой подход позволяет им не совершать огромных расходов в период, когда они делают лишь свои первые шаги на рынке. Следует отметить, что услуга аренды строительной техники очень востребована. Специалисты объясняют это не только низкой стоимостью, но еще и тем, что арендодатели бесплатно производят обучение операторов, а в случае необходимости, предоставляют и своих водителей. Особым спросом пользуется автопогрузчик вилочный, без которого сегодня не обходится не одна строительная площадка. Подобная спецтехника является многофункциональной, следовательно, перечень работ, с которыми она может справиться, достаточно широк. К примеру, такие погрузчики используют при проведении работ по восстановлению ландшафта после ремонта инженерных систем. Иногда их арендуют собственники загородных домов, для проведения определенного рода земельных работ на территории своего участка. Такой подход позволяет людям аккуратно проводить все нужные работы, расходуя при этом минимальное количество средств. Так как вилочные погрузчики весьма компактны и маневренны, они идеально подходят для эксплуатации не только на стройплощадках, но и на территории складских помещений. Современные модели такой спецтехники оснащены специальными двигателями, благодаря которым машины могут работать в помещениях без вентиляции. Маленькие размеры погрузчиков делают их незаменимыми для выполнения работ в узких помещениях. Однако, чаще всего, погрузчики используются на строительных площадках.

Фронтальные

Погрузка-разгрузка самых разных грузов, различного назначения, такелажные, строительные работы и множество других задач были бы не столь оперативно и легко выполнимы, если бы не фронтальные погрузчики. Это вид спецтехники можно отнести как к строительной технике, так и к такелажной, но название фронтальный погрузчик наиболее точно определяет его предназначение.

Это универсальное средство широко и активно используется для проведения строительных работ на стройплощадках самого разного масштаба. Главной характерной чертой этой разновидности спецтехники является многофункциональность, именно благодаря этому фронтальные погрузчики стали незаменимыми помощниками при выполнении широкого спектра работ по строительству.

На строительной площадке без фронтального погрузчика не обойтись. С его помощью можно осуществлять уборку территории от строительного мусора, ровнять поверхность, скрывать неровности грунта, осуществлять работы по погрузке и разгрузке сыпучих материалов, транспортировать грузы на значительные расстояния. Строители уважают эту разновидность спецтехники за то, что она способна выполнять широкий спектр работ, и за ее надежность в эксплуатации.

Фронтальный погрузчик не отличается особо сложным устройством. Необходимо отметить, что все детали и элементы этой разновидности спецтехники отличаются высокой степенью надежности и превосходно зарекомендовали себя при выполнении работ различной степени сложности.

Если говорить о преимуществах фронтальных погрузчиков относительно прочих видов аналогичной спецтехники, то в первую очередь нужно отметить высокую практичность и возможность выполнять широкий перечень операций. На самом деле фронтальный погрузчик может качественно и полноценно заменить целый ряд оборудования и механизмов, используемых для осуществления работ по строительству. Также важно, что эта техника удобна и надежна в использовании.

Погрузчиками достаточно легко управлять, современные модели оснащаются бортовыми компьютерами, что в значительной степени упрощает управление агрегатами и обеспечивает эффективный рабочий процесс. Машина может оснащаться съемными устройствами, благодаря которым есть возможность проводить ряд необходимых операций без привлечения других видов спецтехники.

Использование фронтальных погрузчиков для проведения работ на строительных площадках позволяет в разы ускорить процесс строительства, а также соответственно сэкономить значительную сумму средств. Как отмечают эксперты в области строительства, один фронтальный погрузчик способен полноценно заменить порядка десяти человек рабочих.

Английская аналитическая компания Reportbuyer.com на днях опубликовала новый доклад посвященный исследованию рынка вилочных погрузчиков в Китае. Как показали результаты работы британских экспертов, данная отрасль в КНР возобновила уверенный рост.

В 2012 году экономика Китая вступила в стадию перехода. В результате сегменту вилочных (складских) погрузчиков не удалось сохранить набранные темпы роста, которые мы наблюдали в предшествующие два года. По итогам 2012-го годовой объем продаж погрузчиков снизился на 8,0% по сравнению с предыдущим годом. В количественном выражении продажи снизились на 288 662 единиц.

В 1 полугодии 2013 года, объем продаж вилочных погрузчиков Китая заметно вырос. За полгода китайские компании продали 165 366 единиц, что на 8,3% больше, чем за аналогичный период 2012 года. Оценки экспертов показывают, что эта тенденция сохранилась и во второй половине 2013 года. Несмотря на то, что все китайские производители складской техники пока ещё не отчитались об объемах продаж в 2013 году, специалисты убеждены, что в 2013 году, объем рынка вилочных погрузчиков будет не ниже, чем в 2011-м, а возможно и немного превысит показатели двухлетней давности.

Если говорить о структуре спроса, то наиболее растущим сегментом стали вилочные погрузчики с электродвигателями. Это было обусловлено ужесточением требований к вредным выбросам в атмосферу на транспортных и логистических предприятиях и стремлением сократить расходы на эксплуатацию складской техники. В итоге, в 2012 году доля рыночных погрузчиков достигала уже 27,7% от общего объема, что на 1,2 % выше, чем годом ранее и на 7,2% больше, чем в 2005 году. В дальнейшем доля электропогрузчиков в Китае может достичь показателей в Европе и США (75% и 60%, соответственно). Ещё одной причиной роста популярности электропогрузчиков является технологическое усовершенствование данной техники. Китайские вилочные электропогрузчики для склада стали более надежными, более производительными, что привело к росту покупательского спроса на данную продукцию.

2. Структура рынка

Если говорить о крупнейших производителях вилочных погрузчиков в Китае, то они остаются неизменными. Два крупнейших производителя: компания Anhui Forklift Truck Group и Hangcha Group Co.,Ltd - составляют первую группу производителей. В 2012 году на их долю приходилось 46,8% продаж всех вилочных погрузчиков в Китае. В 2013 году доля этих производителей выросла ещё на 2,4%.

Вторую группу производителей вилочных погрузчиков в Китае составляют несколько крупных инженерных компаний, которые производят наряду со складской техникой довольно широкий ассортимент строительной и дорожно-строительной техники. К их числу можно отнести: Xiamen XGMA Machinery, Guangxi LiuGong Machinery, Lonking (Shanghai) Forklift, Shandong Shantui Machinery и Sunward Equipment Group. Ассортимент вилочных погрузчиков у них не такой широкий, как у ведущих производителей. Однако высокий уровень производства позволяет им довольно успешно продавать свою продукцию не только на китайском, но и на зарубежных рынках. Достаточно отметить, что Lonking (Shanghai) Forklift и Guangxi LiuGong Machinery в 2012 году вошли в список 20 лучших производителей вилочных погрузчиков по всему миру.

И, наконец, третью группу производителей складских погрузчиков в Китае составляют зарубежные производители, такие как Toyota Industrial Corp, Linde Group, Jungheinrich Group, Hyster, Mitsubish и Nichiyu. В 2012 году Linde (производитель погрузчиков премиум-класса) и Baoli (позиционируется в среднем и low cost сегменте) под управлением компании KION Group заняли совокупно 7% доли рынка. В настоящее время эта группа занимает первое место среди зарубежных брендов в китайском рынке вилочных погрузчиков и успешно экспортирует продукцию, в том числе и на российский рынок.

В целях удовлетворения высокого спроса на высокого класса погрузчиков во всем Азиатско-Тихоокеанском рынке, особенно на китайском рынке, Jungheinrich Group построила новый завод в Китае, занимающий 60 000 квадратных метров. Завод официально открылся в августе 2013 года. Предприятие специализируется на производстве вилочных погрузчиков с противовесом, погрузчиках с выдвижными каретками и ричтраков. Объемы производства пока ещё далеки от максимальных.

Не лишним будет упомянуть и о других новичках данного рынка, которых мы отнесли в четвертую группу. В 2012 году на рынок вилочных погрузчиков вышли такие компании, как: Sino-American-Zhejiang Maximal Foklift, Zhejiang Goodsense Forklift и Chery. Наибольшего внимания заслуживает, пожалуй, компания Sino-American-Zhejiang Maximal Forklift, поскольку в 2012 году эта компания стала одним из трёх лидеров по экспорту вилочных погрузчиков в Китае и наряду с уже упоминавшимися выше компаниями Liugong и Lonking вошла в двадцатку крупнейших игроков на мировом рынке складской техники.

Рынок фронтальных погрузчиков

Фронтальный погрузчик - современная многофункциональная машина, предназначенная для погрузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для производства земляных и планировочных работ в сельском, коммунальном хозяйстве, содержании и строительстве дорог, разработке грунтов и т.п.

Одноковшовые колесные фронтальные погрузчики являются машинами с высокой производительностью, обладающими, при относительной простоте конструкции, высокой маневренностью, мобильностью и транспортабельностью. При использовании дополнительного оборудования погрузчики могут осуществлять погрузку и разгрузку длинномерных грузов, уборку улиц, снегоочистку, строительно-монтажные и такелажные работы.

Производство стройтехники и погрузчиков в России

В России объём выпуска строительной техники с 2004 года увеличивался значительными темпами - в среднем по 15% в год. Особенно высоким общий прирост был в 2007 году (50,5%), а в 2008 году уже наступил небольшой спад. Кризисное падение (2009-2010 гг.) для разных видов строительной техники отличалось по интенсивности, но в целом отрасль потеряла около 70% своего объема. Наиболее сильное падение испытало производство башенных кранов - 85%, серьезно пострадал и выпуск бульдозеров и экскаваторов - падение на 77% и 75% соответственно. Производство погрузчиков сократилось на 69% (см. табл.1). Сегментдорожно-строительной техники оказался в чуть лучшем положении - выпуск автогрейдеров и автоукладчиков упал в среднем на 50%.

Картина динамики производства, изображенная на рис. 1, демонстрирует, что позиции фронтальных погрузчиков ослабевают на фоне производства других видов строительной техники. До 2007 года количество производимых фронтальных погрузчиков стабильно находилось посередине между бульдозерами и автогрейдерами. В 2008 году впервые автогрейдеров было произведено больше. В дальнейшем такой порядок сохранился. Таким образом, погрузчики выбыли из первой тройки наиболее популярных (т.е. производимых в наибольшем количестве) видов строительной техники. По всей видимости, даже после кризиса восстановить прежние масштабы производства погрузчиков не удастся. Причиной ослабления является конкуренция со стороны зарубежных машин, в первую очередь - китайских, которые в последние годы сосредоточили свои усилия именно на сегменте погрузчиков.

В настоящее время (имеется в виду кризисный и послекризисный период) в России производится порядка 500 фронтальных погрузчиков в год. При этом нормальный для российского производства уровень, то есть тот, который сформировался в период строительного бума, составляет 1500-1800 машин в год. Определение «нормальный» стоило бы взять в кавычки по той причине, что такой объем выпуска отстает от технических возможностей отечественных заводов, а также от потенциальных потребностей строительного хозяйства, что вызывает пессимистические оценки со стороны экспертов.

Белорусские производители выпускают фронтальных погрузчиков в 4 раза больше, и именно посредством белорусского производства удовлетворяется спрос на отечественную технику. В первую очередь, это, конечно, заводы ОАО «Амкодор». Среди наиболее крупных российских производителей погрузчиков можно отметить основную тройку: ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ), ОАО «Машиностроительный завод им.М.И.Калинина», ЗАО «Орел-Погрузчик» (орловские погрузчики).

Импорт погрузчиков в Россию

Импорт фронтальных погрузчиков в Россию до 2008 года стабильно увеличивался. Самыми активным периодом был интервал 2006-2008 гг. В условиях кризиса, в 2009-2010 гг. поставки существенно ниже, хотя разница между 2009 и 2010 г. показывает, насколько быстро готов восстановиться импорт в условиях платежеспособного спроса.

По мнению Владимира Новоселова, заместителя главного редактора журнала «Строительная техника и технологии», основным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин закупается государственными и муниципальными организациями, не располагающими достаточными средствами на приобретение импортных погрузчиков. Конечно, нельзя сказать, что на отечественных заводах ничего не делается для повышения качества продукции. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гидравлика и т.д.). Правда, цена такой техники становится все ближе к цене машин зарубежного производства. И, как правило, тот, кто может заплатить больше, склонен выбирать машину с мировым именем, несмотря на то, что многие российские предприятия внедрили у себя на производстве разнообразные системы менеджмента качества.

А в это время китайская экономика растет высокими темпами. Многие мировые лидеры спецтехники размещают здесь свои заводы за счет низкой себестоимости производства. Поэтому производство спецтехники в Китае оснащено современным оборудованием и самыми новыми технологиями. И китайцы, ориентируясь на активизацию строительной отрасли близлежащих стран, наладили масштабное производство разнообразной строительной техники, в том числе и погрузчиков. При этом российские потребители отмечают в китайской технике сочетание приемлемого качества и разумной цены. Приемлемость качества подразумевается в сравнении с российским. Причем, если учитывать распределение сил не в тоннаже, как представлено на рисунке, а в штучном выражении, то доля китайских погрузчиков ужеперевалила за половину всего импорта, поскольку, как известно, китайское оборудование более легковесное и малогабаритное, по сравнению с российским и европейским.

Таким образом, если учесть, что импортных погрузчиков на российском рынке сейчас около 60%, то получается, что практически каждый третий погрузчик, продаваемый в России, будь то новый или подержанный, является машиной китайского производства.

Китайские производители

Как уже было сказано выше, и как справедливо отмечает В. Новоселов, основной конек китайских производителей строительной техники - фронтальные погрузчики. Китай можно смело назвать главным мировым производителем фронтальных погрузчиков, которых, по приблизительным оценкам экспертов, ежегодно выпускается порядка 100 тыс. машин в год.

Согласно данным журнала «Строительная техника и технологии», китайские компании, первыми начавшие освоение российского рынка - XCMG, SDLG, Longgong, - за короткий период сумели захватить наибольшую его часть. У компаний, начавших торговать в России немногим позднее, чем вышеупомянутая троица - Changlin и LiuGong, - доли рынка (до кризиса) были чуть ниже. Стоит упомянуть еще пару имен - Foton и Yutong. Еще один серьезный новичок - Cheng Gong.

У большинства из представленных на российском рынке китайских компаний заявленный модельный ряд погрузчиков рассчитан преимущественно для выполнения наиболее распространенного перечня работ в строительстве и коммунальном хозяйстве. Поэтому самыми продаваемыми у нас являются погрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т. На долю этих машин приходится порядка 80% китайского импорта.

Постепенно отношение к строительно-дорожной технике из КНР меняется от полного недоверия к серьезной заинтересованности. Пока неединодушной, но учитывая, что многие модели китайских погрузчиков комплектуются лицензионными агрегатами известных мировых фирм, а также то обстоятельство, что китайцы гораздо быстрее, чем многие производители, реагируют на пожелания потребителей, то неудивительно, что количество российских поклонников китайской техники постепенно возрастает.

Зарубежные производители

В целом рост импорта новых погрузчиков как в благополучные времена, так и в кризис значительно превышает прирост отечественного производства: за 2007 год российский парк пополнился на 4600 фронтальных погрузчиков из-за рубежа, в 2008 г. - на 5700. Несмотря на общее докризисное увеличение поставок зарубежных погрузчиков в Россию, позиции прежних лидеров из Западной Европы, Японии и США пошатнулись. Наиболее крупные поставки (не включая китайцев) отмечаются у Hitachi, Volvo, Dressta, Hyundai, Caterpillar, Komatsu. Скорее всего, эти показатели демонстрируют тот максимум роста поставок техники на российский рынок, которого смогли достичь иностранные производители на имеющихся производственных площадях. Многие представители иностранных компаний констатировали, что более значительное увеличение поставок было невозможно из-за ограниченных производственных возможностей. В сложившихся условиях российским покупателям европейской, японской и американской техники приходилось ждать выполнения заказов очень продолжительное время - от года и более.

Журнал «Строительная техника и технологии» отмечает, что наибольший спрос на импортные погрузчики в России приходится на модели грузоподъемностью выше 4 т. Среди отечественных наиболее востребованы машины грузоподъемностью от 3 до 4 т.

Российские и белорусские производители

ОАО «Амкодор» (Минск) Вот уже на протяжении почти двух десятилетий основным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском пространстве является белорусский «Амкодор». Правда, до начала 90-х годов он заметно уступал по объемам выпуска своему конкуренту - Орловскому заводу погрузчиков (ныне - ЗАО «Орел-Погрузчик»), изготовлявшему ежегодно около 2000 машин. Тогда «Амкодор» делал порядка 1500 погрузчиков. Однако уже в 1991 году белорусский завод ушел далеко вперед, и с тех пор «Амкодор» удерживает лидерство на территории СНГ.

ОАО «Амкодор» - это структура холдингового типа, объединяющая 8 юридических лиц: ОАО «Амкодор» (заводы «Ударник», «Дормаш» и «Дормашмет»), ЗАО «Амкодор-Уникаб», ЗАО «Амкодор-Пинск», ООО «Амкодор-Можа», ЗАО «Амкодор-Спецсервис», ОАО «Экспериментальный завод имени Н. Гастелло», ЗАО «Амкодор-Шклов», УП «Амкодор-Торг».

Устойчивый рост производства фронтальных погрузчиков на этом предприятии продолжается с 2003 года. В 2007 году выпуск увеличился на 10% и составил 3296 единиц. Сейчас заводом выпускается линейка погрузчиков, наиболее востребованных в диапазоне грузоподъемности от 2,5 до 7 т. Наиболее востребованными являются погрузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет около 75% годовой программы предприятия. Также весьма популярны модели грузоподъемностью 5 и 6 т. На предприятии постоянно идет работа по созданию новых моделей техники.

Модельный ряд ОАО «Амкодор» представляет собой широкий спектр моделей и модификаций машин - погрузчики одноковшовые фронтальные и шасси погрузочные многофункциональные, погрузчики с бортовым поворотом и автопогрузчики вилочные, бульдозеры-погрузчики и экскаваторы-погрузчики и другие машины. За многие годы машины с маркой «Амкодор» завоевали репутацию высокого качества и надежности, они неприхотливы, выносливы и производительны в жестких условиях эксплуатации на самых разных работах.

Фронтальные погрузчики еще двух белорусских предприятий - Могилевского автозавода и Белорусского автозавода - известны в гораздо меньшей степени, чем погрузчики «Амкодор». В первую очередь это связано с небольшими объемами выпуска. В Могилеве делают погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т. Среднегодовой выпуск этих машин составляет порядка 40 единиц. «БелАЗ» изготавливает карьерный погрузчик грузоподъемностью 12 т.

ЗАО «ЧСДМ» (Челябинские строительно-дорожные машины) - одно из предприятий, входящих в Группу ГАЗ. По установленной холдингом программе Челябинский завод с недавнего времени ориентирован на выпуск фронтальных погрузчиков, а производство основной в недавнем прошлом продукции завода - автогрейдеров - сосредоточено на «Брянском арсенале». По итогам 2005 года ЧСДМ стал первым среди российских предприятий, обогнав ОАО «Машиностроительный завод им.М.И.Калинина». В дальнейшем предприятие продолжает сохранять за собьой лидерство, изготовив в 2007 году 400 погрузчиков, в 2008 году - 310, а в 2009 г. - 100 штук. Самой продаваемой моделью завода является погрузчик В-138 грузоподъемностью 3,8 т. В течение последних лет на ЧСДМ идет активное расширение модельного ряда. С 90-х годов единственной моделью был тяжелый погрузчик ТО-40, однако не так давно за довольно короткий период к нему добавились модели меньшей грузоподъемности, более востребованные на рынке.

Орловский завод погрузчиков (ЗАО «Орел-Погрузчик») 50 лет присутствует на рынке дорожно-строительной техники и является одним из крупнейших производителей колесных фронтальных погрузчиков в России. Этот опытнейший российский завод на протяжении многих лет был не в лучшей форме. С начала 90-х годов производство стремительно падало и не превышало на протяжении последнего десятилетия 200-300 единиц в год. С января 2006 года контрольный пакет акций «Орел-Погрузчик» принадлежит орловскому ЗАО «Дормаш». С приходом нового собственника на заводе проведена работа по повышению потребительских свойств выпускаемой продукции. В частности, осовременен дизайн погрузчиков. Снята с производства модель ПК-60-01 грузоподъемностью 6 т. Сейчас усилия сосредоточены на выпуске трех базовых моделей грузоподъемностью от 2,5 до 4 т. В последние годы почти половину годового выпуска составляют 3-тонные модели. С 2006 года заводом серийно изготовляется погрузчик ПК-2703К грузоподъемностью 2,7 т, оснащенный двигателем Cummins, ГМП Dana и рядом других агрегатов зарубежного производства. Еще одна модель - Д 3365 грузоподъемностью 6,3 т - выпускается единично по заказам потребителей. Кроме отечественного рынка и ближнего зарубежья, завод поставляет на экспорт продукцию в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Благодаря высокой степени технологичности и унификации изделий достигнуто оптимальное соотношение цены и качества, обеспечены надёжность и ремонтопригодность.

Завод «Донецкий экскаватор» (Ростовская область), освоивший производство фронтальных погрузчиков в 90-х годах, на протяжении всего этого времени выпускает единственную модель погрузчика грузоподъемностью 3,5 т. В настоящее время предлагаются две версии - ЗТМ-216А и ЗТМ-216АРТ. Последняя отличается современным дизайном и эргономичной кабиной. В 2007 году завод освоил выпуск нового вида продукции - автокранов. Вероятно, по этой причине почти вдвое было снижено производство фронтальных погрузчиков, составившее 47 единиц.

С 2006 года началось освоение серийного выпуска фронтальных погрузчиков на «ЧТЗ-Уралтрак». Первенцем стал ПК-46 серии PROFFI грузоподъемностью 4,6 т. Машина создана с применением узлов и комплектующих от известных европейских производителей - ZF, Forsheda Polipac, Danfoss и др. Первые погрузчики ПК-46 показали в эксплуатации хорошие результаты. Аналогичный подход был применен при создании следующих образцов погрузчиков серии PROFFI. В 2007 году ЧТЗ разработал ещё две модели погрузчиков: ПК-30 грузоподъемностью 3 т и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 т. Среди отличительных особенностей погрузчиков серии PROFFI можно отметить ведущие мосты и автоматические КП фирмы ZF, следящую систему управления поворотом и рабочими органами погрузчика с устройством удаления воздуха из гидросистемы (ноу-хау ЧТЗ), джойстиковую систему управления, кинематическую схему погрузочного оборудования, которая позволяет автоматически возвращать ковш из положения разгрузки в положение набора грунта, применение панорамных стекол и т.д. В настоящее время ЧТЗ проводит работу по расширению производственных мощностей. Планируется дальнейшее расширение модельного ряда.

Размещено на Allbest.ru