Судовые сепараторы. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова КАФЕДРА МиУС

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: “Безопасность жизнедеятельности”

Выполнил: Винокуров И. А.

Проверил: Поляков А. В.

Санкт-Петербург 2014



1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Ответственность и контроль

транспортный безопасность загрязнение судно

Ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения с судов возлагается на капитана судна. Капитан судна отвечает за:

- реализацию политики судовладельца по обеспечению безопасности и охраны окружающей среды на основе международных конвенций, кодексов и национального законодательства;

- побуждение экипажа к проведению этой политики;

- издание соответствующих приказов и инструкций в ясной и простой форме;

- проверку процедур по обеспечению безопасности и предотвращения загрязнения;

- по вопросам безопасности и предотвращения загрязнения капитан обладает полной властью и полномочиями для принятия любых действий, которые, по его мнению, лучшим образом отвечают интересам пассажиров, экипажа, судна и морской среды;

- капитан судна обязан информировать судовладельца о таких неисправностях и других проблемах, которые могут влиять на безопасную эксплуатацию судна или могут нести угрозу загрязнения и которые требуют содействия судовладельца для обеспечения их устранения.

Персонал судна должен поступать согласно политике судовладельца по обеспечению безопасности и охране окружающей среды, а также указаниям и приказам капитана в этом отношении, обязан проявлять ответственность в целях предотвращения любых травматических повреждений или ущерба и любого загрязнения морской среды.

Настоящее Наставление включает требования законодательных актов Российской Федерации, правила контролирующих организаций по охране окружающей среды, в том числе СанПиН 4631-88 и международные договоры России. При обеспечении мер по предотвращению загрязнения с судов необходимо руководствоваться также указаниями и требованиями правил технической эксплуатации, техники безопасности, приказов и инструкций Департамента морского транспорта и пароходств, предписаний контролирующих организаций по охране морской среды от загрязнения.

При пребывании судна в водах, находящихся под юрисдикцией других государств, следует также выполнять требования национальных законов и правил этих государств по охране вод от загрязнения.

Государственный контроль за рациональным использованием и охраной вод осуществляют специально уполномоченные государственные органы Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и их территориальные органы, а также органы рыбоохраны Роскомрыболовства и Госсанэпиднадзора России. По отношению к судам, следующим по трассе Северного морского пути и трассам смежных с ним районов, такой контроль осуществляет Администрация Северного морского пути через Гидрографическое предприятие.

Функции государственного санитарного надзора судов в части предотвращения загрязнения с судов осуществляется на местах представителями бассейновых центров Госсанэпиднадзора на транспорте.

Функции технического надзора в части предотвращения загрязнения морской среды с судов осуществляет Морской Регистр Судоходства.

В соответствии с общими положениями о надзорной деятельности в функции Морского Регистра Судоходства входит:

- надзор за проектированием, изготовлением, испытанием и эксплуатацией судового оборудования по предотвращению загрязнения моря;

- выдача на оборудование по предотвращению загрязнения моря сертификатов Морского Регистра Судоходства и свидетельств о типовом испытании или одобрении, предусмотренных резолюциями ИМО и Комитета защиты морской среды ИМО;

- надзор за строительством и переоборудование судов в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ 73/78;

- выдача судам Международных свидетельств, предусмотренных Конвенцией МАРПОЛ 73/78 и Правилами Морского Регистра Судоходства.

Надзору Морского Регистра Судоходства подлежат:

- нефтеочистное оборудование на 100 частей на миллион (100 ppm, 100 млн^-1) (оборудование для нефтеводяной сепарации);

- нефтеочистное оборудование на 15 млн^-1 (оборудование для фильтрации нефти);

- система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод;

- сигнализатор нефтесодержания менее 15 млн^-1;

- автоматическое запорное устройство;

- индикаторы поверхности раздела "нефть-вода";

- стандартное сливное соединение для выдачи нефтесодержащих вод;

- система мойки танков сырой нефтью;

- отстойные танки на танкерах;

- система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод, включая сборные емкости;

- оборудование для вентиляции и мойки танков на химовозах;

- система удаления остатков вредных жидких веществ;

- установки для обработки и обеззараживания сточных вод, включая сборные цистерны;

- стандартное сливное соединение для выдачи сточных вод;

- установка для обработки и сжигания мусора;

- устройство для сбора мусора.

Периодичность и порядок освидетельствования оборудования, систем, устройств и приборов, предназначенных для предотвращения загрязнения моря с судов устанавливается Морским Регистром Судоходства.

Администрация судна обязана соблюдать сроки освидетельствования и заблаговременно готовить судно, оборудование, системы, устройства и приборы, предназначенные для предотвращения загрязнения с судов, для освидетельствования, а также заявлять Морскому Регистру Судоходства обо всех имевших место в период между освидетельствованиями авариях и выходах из строя указанного оборудования, систем, устройств и приборов.

В случае каких-либо разночтений положений настоящего Наставления с техническими требованиями "Правил Регистра по предотвращению загрязнения с судов" предпочтение должно отдаваться "Правилам Регистра...".

Термины и определения, принятые в настоящем наставлении, приведены в справочном приложении А.

Перечень нормативных документов, являющихся исходным материалом для разработки наставления, приведен в справочном приложении Г.

Применение положений международных конвенций и национальных правил России по предотвращению загрязнения с судов

Суда, совершающие плавание за пределами внутренних и территориальных вод России, обязаны выполнять все применимые к ним положения действующих международных конвенций по предотвращению загрязнения, участником которых является Россия. Допустимые нормы и условия сброса вредных веществ с судов при этом определяются международными конвенциями в зависимости от различных параметров, характеризующих судно и его позицию относительно ближайшего берега.

МАРПОЛ 73/78 вступила в силу в октябре 1983 года с Приложением 1 (Правила предотвращения загрязнения нефтью). По состоянию на 1 сентября 1993 года вступили в силу также Приложение II (Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми наливом), Приложение III (Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке грузовых контейнерах, съемных танках и автодорожных и железнодорожных цистернах) и Приложение V (Правила предотвращения загрязнения мусором с судов).

При нахождении во внутренних и территориальных водах России, а также водах экономической зоны России все суда должны выполнять требования национальных правил России по предотвращению загрязнения с судов.



2. СУДОВЫЕ СЕПАРАТОРЫ

Сепаратор отстойного типа СТВ-100 (рис. 1), предназначенный для очистки балластных и трюмных вод. Сепаратор работает в режиме проточного отстоя с производительностью не более 100 м³/ч. Объем отстойной полости сепаратора около 25 м³, продолжительность проточного отстоя при производительности 100 м³/ч равна 14 мин, а при производительности 50 м³/ч -- 28 мин. Рабочее давление в сепараторе составляет 2,5 кгс/см².

Работа сепаратора сводится к следующему. Загрязненная вода через входной патрубок входит в уплотнительную камеру и через сопла попадает в отстойную полость, по которой перемещается в горизонтальном направлении к выходному патрубку. За время нахождения воды в отстойной полости частицы нефтепродуктов под воздействием силы тяжести всплывают и собираются в нефтесборной полости, а освобожденная от них вода через сливной клапан направляется за борт. При накоплении отстоявшихся нефтепродуктов происходит переключение сливного клапана в положение «Слив отстоявшихся нефтепродуктов»; при этом слив очищенной воды из сепаратора прекращается. После удаления из нефтесборной полости отстоявшихся нефтепродуктов клапан переключается в положение «Слив очищенной воды». Переключение сливного клапана осуществляется подачей пара в одну из полостей сервопривода и регулируется паровым золотником в зависимости от положения поплавка. Соотношение объема и веса поплавка выбрано таким образом, чтобы при погружении в воду поплавок находился в крайнем верхнем положении, а при погружении в нефтепродукты опускался в крайнее нижнее положение. Поплавковый датчик, находящийся в верхней части сепаратора, связан системой рычагов с управляющим золотником. На рисунке золотник изображен в среднем положении, которое соответствует некоторому определенному уровню нефтепродуктов, условно показанному пунктирной линией. По мере скопления нефтепродуктов этот уровень снижается, а так как удельный вес нефтепродуктов меньше, чем воды, то поплавок при этом опускается. Золотник перемещается вниз и сообщает верхний канал пара с сервоприводом. Поршенек последнего, перемещаясь вправо, прекращает слив очищенной воды и открывает сливной клапан. Нефтепродукты сливаются в сборную цистерну обводненного топлива и масла. По мере удаления нефтепродуктов подъемная сила, действующая на поплавок, увеличивается, и он поднимается, перемещая золотник вверх. Когда золотник достигает среднего положения, подача пара к сервоприводу прекращается, но сливной клапан все еще остается открытым. Продолжая подниматься, поплавок поднимает золотник выше среднего положения; при этом пар к сервоприводу поступает по нижнему трубопроводу, поэтому сливной клапан закрывается и вновь начинается слив очищенной воды. Затем цикл повторяется.

Экипаж судна должен особенно тщательно следить за системами, обеспечивающими живучесть судна. Незнание систем и инструкций по их обслуживанию могут привести к порче груза и оборудования, потере судовых запасов (воды, топлива и т. д.), а также аварии.

Сепарирование топлива осуществляется в сепараторах, действие которых основывается на отделении механических примесей и воды за счет центробежных сил, возникающих благодаря большой скорости вращения барабана. В системах топливоподготовки находят применение сепараторы дискового и трубчатого типа.

Сепараторы более ранних выпусков требуют периодической разборки и очистки вручную и поэтому для сепарирования тяжелых топлив, содержащих большие количества загрязняющих примесей, малопригодны. Особые трудности возникают при использовании таких сепараторов для очистки топлив, склонных к выделению асфальто-смолистых соединений. В современных сепараторах самоочищающегося типа периодическая очистка осуществляется автоматически, путем промывки горячей водой и сброса шлама в грязевую цистерну. Период между разгрузками барабана устанавливают опытным путем. Сигналом о необходимости разгрузки может служить появление водотопливной эмульсии в смотровом окне сливного патрубка, вызываемое заполнением грязевой полости барабана шламом и вытеснением водяного затвора.

Сепараторы в зависимости от настройки могут работать в режимах кларификации (отделение механических примесей) ипурификации (разделение топлива и воды с одновременным отделением механических примесей). Последний способ при очистке тяжелых топлив (в силу его универсальности является более предпочтительным. К достоинствам пурификации относится также возможность промывки топлива горячей водой, вводимой в сепаратор в количестве 3--4% топлива при температуре, на 3--5° превышающей температуру топлива. Промывка улучшает отделение механических примесей и способствует удалению из топлива водорастворимых солей золы.

Повышению эффективности очистки топлива в сепараторах способствуют снижение вязкости топлива за счет его подогрева перед сепаратором и сепарация с производительностью, не превышающей 0,3--0,5 от ее паспортного значения.

Верхним допустимым пределом подогрева топлива является температура кипения воды. Обычно не рекомендуется нагревать топливо свыше 95° (368 К). Для маловязких дистиллятных топлив замедленного коксования или термоконтактного крекинга температура подогрева не должна превышать 35--40°С (308--313 К). В противном случае возможно выделение из топлива в процессе его сепарации асфальто-смолистых соединений.

При работе сепаратора в режиме пурификации эффективность сепарирования зависит также от положения пограничного слоя представляющего собой границу раздела между топливом и водой. Нормально он должен располагаться у внешней кромки распределительных отверстий дисков и ни при каких обстоятельствах не должен проходить по отверстиям и тем более правее них. В первом случае будет наблюдаться торможение потока топлива на входе в диски, что приведет к резкому ухудшению сепарации, во втором -- в зону очищенного топлива будет поступать вода.

Эффективность сепарирования повышается, когда поверхность раздела отодвигается влево от отверстий, так как увеличивается эффективная поверхность дисков. Но в этом случае растет риск исчезновения (разрыва) водяного затвора и, как следствие, утечки топлива через водоотводной канал в грязевую цистерну. Регулировка положения пограничного слоя осуществляется с помощью гравитационной шайбы, устанавливаемой в верхней части корпуса барабана и оказывающей сопротивление выходу из него воды. Если установить шайбу с меньшим диаметром отверстия, давление воды на топливо в корпусе барабана сепаратора увеличится и пограничный слой переместится ближе к оси вращения. Поскольку давление в слое топлива зависит от его плотности, то для того чтобы обеспечить необходимое равновесие между топливом и водой при подборе диаметра регулировочной шайбы, нужно руководствоваться значением плотности сепарируемого топлива. Обычно этой цели служат номограммы или таблицы, помещаемые в инструкции к сепараторам.

Процесс кларификации применяют для очистки топлива, которое мало содержит или совсем не содержит воду. При этом удаляемые из топлива примеси скапливаются в грязевой камере, расположенной на периферии барабана. Барабан кларификатора имеет только одно выпускное отверстие (рис. 3). Гравитационные диски здесь не применяют, так как поверхность раздела жидких фаз не образуется. Поэтому барабан работает с максимальной разделяющей способностью, так как топливо подвергается воздействию максимальной центробежной силы.

Тарелки барабана. Барабаны пурификаторов и кларификаторов содержат каждый по пакету конических дисков (тарелок). В каждом таком пакете может быть до 150 тарелок, отделенных одна от другой небольшим зазором (просветом). Процесс отделения примесей и воды из топлива происходит между этими тарелками. Ряды центрированных отверстий, расположенных в каждой тарелке около ее наружной кромки, служат для поступления в межтарельчатые пространства грязного топлива, т. е. топлива, подлежащего обработке. Под действием центробежной силы легкие компоненты (чистое топливо) перемещаются к оси вращения барабана, а вода и примеси (более тяжелые компоненты) отбрасываются к периферии барабана, т. е. к его стенкам. Вода и примеси образуют отстой (шлам), который движется к периферии барабана вдоль нижних сторон (поверхностей) тарелок.

Периодическая работа сепаратора. Некоторые сепараторы сконструи-рованы так, что имеют непродолжительный период работы. Затем их выключают для очистки отсепарированных примесей (плотных частиц). После очистки тарелок и удаления шлама из барабана сепаратор опять включают. При такой периодической работе используются барабаны двух различных конструкций: длинный узкий и короткий широкий барабаны. Для сепараторов с узким барабаном требуется очистка после непродолжительного периода работы. Для этого барабан необходимо разбирать. Очистка такого узкого барабана, не имеющего пакета тарелок, намного проще, чем барабана с тарелками. Сепаратор с широким барабаном и с тарелками можно чистить на месте, хотя и имеются дополнительные трудности в очистке пакета конических тарелок.

Непрерывная работа сепаратора. Сепараторы с широкими барабанами современных конструкций могут эффективно работать в течение длительного периода. Это достигается путем выброса (выстреливания) через определенные промежутки времени шлама из барабана. Шлам скапливается по периферии барабана в процессе непрерывной его сепарации из топлива. Через определенные промежутки времени шлам выбрасывается из барабана наружу, прежде чем он начнет отрицательно влиять на процесс сепарации топлива. В начале процесса выброса шлама (автоматическая очистка барабана) подачу топлива в сепаратор прекращают и топливо, оставшееся в барабане, удаляют впуском промывочной воды. Вода заполняет гидравлическую систему, расположенную в нижней части барабана, и открывает пружинные клапаны. Затем под воздействием воды движется вниз подвижная нижняя часть барабана. В результате этого открываются выпускные окна, расположенные по периферии барабана в его средней части. Шлам выталкивается через эти окна центробежной силой. Затем под воздействием воды поднимается подвижная часть барабана опять вверх (в исходное положение). В результате этого выпускные окна закрываются. Затем в барабан подается вода для восстановления жидкостного уплотнения (водяного затвора), необходимого для процесса сепарации. После этого возобновляют подачу в сепаратор необработанного топлива и процесс сепарации продолжается.

Выброс шлама длится всего несколько секунд и сепаратор при этом работает непрерывно. В существующих конструкциях сепараторов применяются разные способы удаления шлама из барабана, например полное удаление, частичное управляемое удаление и т. д. При частичном управляемом удалении подачу топлива в сепаратор не прекращают и весь шлам выталкивается. При этом процесс сепарации непрерывен. Какой бы метод сепарации не применялся, но сепаратор должен быть устроен так, чтобы процесс удаления шлама осуществлялся или вручную, или посредством автоматического программного регулятора (таймера).

Техническое обслуживание сепаратора. Барабан и пакет тарелок нуждаются в периодической очистке, если сепаратор сконструирован без подвижных поршневых затворов, т. е. с несамо-очищающимся барабаном. При разборке барабана должны быть приняты меры предосторожности. Следует пользоваться только специальным инструментом, предназначенным для этой цели.

Нужно учитывать, что у некоторых деталей сепаратора имеются резьбы левого вращения (против часовой стрелки). Барабан является точно сбалансированным устройством, имеющим высокую частоту вращения. Поэтому все его детали должны быть тщательно осмотрены и подогнаны.

Сепарация смазочного масла циркуляционных систем дизелей. Смазочное масло при циркуляции в дизеле загрязняется частицами изнашивающихся деталей, продуктами сгорания топлива и водой. В данном случае для непрерывного удаления из масла этих примесей применяются центробежные сепараторы, работающие по принципу пурификации.

Пропускание большого количества масла, циркулирующего в системе, т. е. всего потока масла, будет стоить слишком дорого. Поэтому применяется байпасная система, при которой загряз-ненное масло забирается из нижней части картера сточной масляной цистерны, в отдаленном от всасывающего патрубка месте и возвращается очищенным в месте, расположенном вблизи от всасывающего патрубка. Так как это байпасная (перепускная) система, то следует руководствоваться принципом: меньшая загрязненность масла, содержащегося в циркуляционной системе, будет при работе сепаратора со значительно меньшей производительностью по сравнению с паспортной (максимальной).

По желанию можно принять схему очистки масла с промывкой его водой во время сепараци. Однако некоторые масла содержат водорастворимые присадки, которые будут утеряны, если такое масло промывать водой.

Преимущество промывки масла водой в процессе сепарации заключается в том, что происходит растворение и удаление водорастворимых кислот, улучшается процесс сепарации, так как плотные частицы увлажняются и непрерывно обновляется гидравлический водный затвор в барабане. Промывочная вода должна иметь температуру подогрева немного большую, чем температура масла.

Сепараторы являются важными элементами судовых энергетических установок. Они служат для очистки смазочных масел и топлива для двигателей и парогенераторов. На новых судах сепараторные установки полностью автоматизированы. Для защиты морской воды от вредных загрязнений, в основном от остатков масла, используются маслоотделители. Трюмная вода, содержащая просочившиеся остатки топлива, смазочного масла и другие примеси, проходит через трюмным насос, затем через маслоотделитель, в котором отделяются масло и все примеси, которые легче воды. Очищенная таким образом вода откачивается за борт. Принцип действия маслоотделителя показан на рисунке ниже. вода попадает в маслоотделитель, начинает вращаться и все глубже опускается во внутреннюю часть аппарата. При медленном движении воды в воронкообразных цистернах частицы масла отделяются, т. е. они поднимаются или под воздействием центростремительной силы собираются около оси маслоотделителя.

Сепараторы фирмы Вестфалия предназначены для очистки нефтепродуктов с удельным весом 1050 кг/дм3 при 15°С и выше, с производительностью от 1000 л/час до 20000 л/час. Фирма Вестфалия выпускает сепараторы разнообразных моделей и типов, но по своей конструктивной компоновке они однообразны и унифицированы. Модели сепараторов фирмы Вестфалия таковы: SAOG-3016, 5016, ОТВ, OTA, OSC, OSA, OSD - цифры после буквенных обозначений модели обозначают максимальную производительность сепаратора. На рис. 1 показаны схемы конструкции барабанов сепараторов выпускаемых фирмой Вестфалия. 1. Конструкция барабана с плоскими стенками без саморазгрузки с одним напорным диском откатки отсепарированного топлива. 2. Конструкция барабана с наклонными стенками и разгрузочными пазами, которые при работе сепаратора перекрываются подвижным поршнем. С двумя напорными дисками для откатки отсепарированного топлива и воды. 3. Конструкция барабана сепаратора нового типа соплового барабана непрерывного действия. Сепаратор работает по режиму классификации, имеет один напорный диск для откатки отсепарированного топлива и отсутствует подвижной поршень. Очистка топлива происходит таким же образом, как и в конструкциях тарельчатых сепараторов. Отличие в работе барабана состоит в том, что через постоянно открытые сопла непрерывно выбрасывается смесь воды, топлива и шлама. Эта смесь собирается в рециркуляционном баке и вновь подается на сепарацию в барабан через приемную камеру и каналы в нижнюю часть барабана.

Рис. 1. Схема конструкции барабанов фирмы Вестфалия: 1 - подпятник распределителя (нижняя тарелка); 2 - напорный диск; 3 - разгрузочный паз (отверстие) в барабане; 4 - сопло удаления излишков рабочей воды.

Из всего многообразия моделей и типов сепараторов фирмы Вестфалия данная информация позволяет изложить конструкцию и эксплуатацию самых распространенных на судах сепараторов моделей SAQG-5016 и OSC. Конструктивные особенности сепараторов фирмы Вестфалия не отличаются большими изменениями от приведенных выше сепараторов. Для приводов сепаратора фирмы Вестфалия применяются электродвигатели трехфазного тока 50 Гц с частотой вращения п = 1455 мин-1 и трехфазного тока 60 Гц с частотой вращения п = 1745 мин-1 - мощностью от 1 kW до 20 kW в зависимости от производительности сепаратора. Общий вид сепаратора модели SAOG-5016 показан на рис. 2, а сепаратора модели OSC на рис. 3. В выше приведенных моделях в конструкциях барабана есть различие, а именно: в конструкции и работе подвижного (скользящего) поршня, которое будет рассмотрено ниже.



Рис.2. Общий вид разреза сепаратора моделей SAOG 3016, 5016: 1а-гайка; lb-фланец; 1с- уплотнение, Id-болт; If-соединительный фланец; lg-уплотнительный шнур; lh - цилиндр в сборе; Ik - болт; 1т - уплотнительное кольцо; In - крышка; 1р - рукоятка; 2 - винт; 3 - уплотнение; 4 - смотровой патрубок; 4а - заслонка; 4Ь - шплинт; 5 - патрубок с нарезкой; 6 - трубная муфта; 7 - уплотнение; 8- уплотнительное кольцо; 9- нижняя часть корпуса; 10- верхняя часть корпуса; 11 - винт; 12 - уплотнение; 13 - фланец: 14а - тормозной болт; 14Ь- шаровая рукоятка; 14с- корпус тормоза; 14d -- цилиндрическая пружина; 14f-- заклепка; 14g-- тормозная накладка; 15 -- шпилька с наконечником; 16- винт; 17- стойка для опоры: 18- штифт; 19- шпилька; 20а-фундаментная плита; 20Ь - подкладка; 20с - нижняя заслонка; 20d - верхняя заслонка; 20f- шпилька; 20g - тарельчатая пружина; 20h - гайка; 21 - уплотнение; 22 - маслоспускная пробка; 23 - уплотнение; 24 - смотровое стекло; 25 - уплотнение; 26 - винт; 27 - винт; 28а - подвод рабочей воды; 28Ь - фланец; 28с- уплотнительное кольцо; 28d -- винт; 28f- быстрозапорный клапан; 28g - двойной ниппель; 29а - гайка; 29Ь - корпус; 29с - винт; 29d - крышка; 29f- сито сбора; 29g - уплотнительное кольцо; 29h - шайба сита; 30 - фланец; 31 - уплотнение; 32- винт; 33 - гайка; 34а- запорный кран (маслоспускной кран); 34Ь - труба; 35 - винт; 36 - уплотнение; 37 - уплотнение; 38 - установочный винт; 39 - гильза с нарезкой; 40 - винт; 41 - фланец; 42 - уплотнение; 43 - уплотнительное кольцо; 44 - крючкообразный винт; 45 - кулачковая гайка в сборе; 51а-скоба; 5 lb-болт; 51с-предохранительное кольцо; 52а-винт; 52Ь - нижняя часть колпака; 52с - дно полости воды в сборе; 52d - манжета: 52f- уплотнение; 52g -- шнур для уплотнения: 52h -- шпилька; 52к- уплотнительное кольцо; 52т - уплотнение; 52п - смотровая шайба; 52р - кольцо с нарезкой; 52г - шайба; 52s - уплотнение; 52t - смотровая шайба; 52и - рама; 52v- винт предохранительное кольцо; 55а- линзообразный винт; 55Ь -- винтовая пружина; 55с - крышка смотрового лючка для полости воды; 55d - винт с накаткой; 55f--смотровая коробка; 57а - шнур для уплотнения; 57Ь - смотровое стекло; 57с - предохранительное кольцо; 57f-дно перелива; 57g - крышка колпака; 57h -- рама; 57к -- уплотнение; 57т- винт; 57п- уплотнение; 57р-линзообразный винт; 57г- входная трубка; 57s - уплотнение; 57t -- запорный колпак; 57и- смотровой цилиндр; 57v- уплотнительное кольцо; 58а- труба входа воды; 58Ь -- воронка; 58с- ниппель; 58d -- игольчатый клапан; 61, 62-направляющий лист для масла; 63 - винт; 64 - маслоулавливающий лист; 65 -уплотнение; 66 - термометр; 67 - смотровой капилляр термометра.



Рис. 3. Общий вид разреза сепаратора модели OSC: 1 -- подвод воды для водяного затвора, 2 - патрубок отсепарированного топлива; 3 - пакет тарелок; 4 - барабан, 5 - вертикальный вал; 6 - резиновый амортизатор; 7 -- крепежный болт корпуса верхней опоры; 8 -- шарикоподшипник; 9 - червячный винт вертикального вала; 10 -- шарикоподшипник нижней опоры; 11 -- крепежный болт нижней опоры; 12 -узел крепления сепаратора к фундаментной раме; 13 -- сливная пробка масла картера; 14 - крышка корпуса нижней опоры; 15 - червячное колесо; 16 -- пробка для заливки масла в картер; 17 -- сливной патрубок удаления шлама и утечек воды; 18- крышка корпуса верхнего подшипника; 19- патрубок слива отсепарированной воды; 20-- разгрузочные пазы (отверстия); 21- сборник сепаратора; 22-- напорный диск отсепарированного топлива; 23 -- центральный патрубок подвода топлива; 24 -- патрубок расходомера.

На рис. 4 приведена схема детальной компоновки барабана сепараторов моделей SAOG 3016, 5016. Левая часть - компоновка деталями барабана сепаратора предназначена для режима сепарации пурификация; правая часть компоновка деталями барабана предназначена для режима кларификации.

Рис. 4. Схема компоновки деталями барабана сепаратора модели SAOG 3016, 5016. Обозначение позиций деталей соответствует фирменной инструкции фирмы Вестфалия: 159- конус вертикального вала; 251- уплотнительное кольцо, 256 - колпачковая гайка; 252 - уплотнительное кольцо подвижного барабана, 263 - подвижной цилиндр; 253 - уплотнение пяты распределителя; 268 - распределитель; 262- предохранительный изнашивающий лист распредели-теля; 261а- нижняя тарелка; 26lb - концевая тарелка; 261с- пакет тарелок; 267- верхняя разделительная тарелка; 267- верхняя разделительная тарелка; 266- предохранительный лист крышки барабана; 264- запорное кольцо; 254 - уплотнительное кольцо в крышке барабана; 257 - крышка барабана; 259 - уплотнительное кольцо в крышке барабана; 255 - большая гайка барабана; 265 - большая гайка крышки барабана; 269а - нажимная шайба; 269с - уплотнительное кольцо; 269d - запирающая шайба; 259 - малая гайка барабана; 260 - регулировочная шайба; 258 - малая гайка крышки барабана.



3. МАРПОЛ 73/78 (краткий обзор)

История человечества неразрывно связана с изучением и освоением океанских просторов. Мировой океан - источник огромных богатств, которые используют люди в своих интересах. Это экологические, минеральные, энергетические ресурсы; океан формирует погоду на нашей планете, дает работу миллионам людей, занятых рыболовством, добычей полезных ископаемых, перевозкой разнообразных грузов. Можно смело сказать, что без океана жизнь на Земле погибла бы.

Многие сотни лет торговые суда под разными флагами совершают длительные морские переходы, обеспечивая экономические связи между континентами. На дне морей государства размещают части инфраструктуры, имеющей важное экологическое, социально-культурное, оборонное значение. Это трубопроводы, подводные кабели связи и др. В настоящее время около 80% всех товаров международной торговли перевозится морскими судами. Таким образом, Мировой океан занимает важное место в жизнеобеспечении человечества, занятости работой, связанной с использованием его богатств, реализацией готовой продукции. Вместе с тем активная деятельность людей по освоению и использованию природных ресурсов и возможностей океана наносит ему немалый вред: в связи с бурным развитием промышленного производства в разных странах, увеличением количества и размеров судов в мировом торговом флоте в океан попадает огромное количество нефти, нефтепродуктов, различных ядовитых и вредных веществ. Около 12% всех загрязнителей морской среды попадает в море в процессе эксплуатации морских судов: в результате аварий танкеров или различных происшествий в период выполнения судовых производственных операций. Целенаправленная многолетняя деятельность ИМО по защите морской среды от загрязнений, выразившаяся в принятии ряда международных документов и установлении строгого контроля за их применением на судах и в портах, принесла свои плоды. В последнее время количество огромных нефтяных пятен на поверхности моря, случаев слива за борт неочищенных сточных вод, других нарушений действующих природоохранных правил резко уменьшилось. Однако работа в этом направлении продолжается. Необходимо, чтобы капитаны и комсостав судов считали защиту моря от загрязнений, наряду с обеспечением безопасности, своей главной задачей и при любых обстоятельствах выполняли нормы и правила Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря и требования национального законодательства государства порта пребывания судна. Комитет по защите морской среды (МЕРС) с момента своего образования в 1974 г. провел обзор различных положений Конвенции МАРПОЛ 73/78, которые, как было признано, требуют уточнения или вызывают затруднения в применении. Цель настоящего учебно-практического пособия: дать общее представление о требованиях МАРПОЛ к морским судам и тех поправках и дополнениях, которые были внесены в Конвенцию после 1978 г., включая 52-ю сессию МЕРС (октябрь 2004 г.). Полученные при этом сведения позволят судовому персоналу и работникам судоходных компаний обратиться непосредственно к тем приложениям Конвенции, практическое применение которых входит в сферу их должностных обязанностей.

Приложение IV - Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов - состоит из 11 правил и Дополнения.

Приложение пока в силу вступило с 01.08.05г.

Правило 1 определяет “сточные воды” как стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, медицинских помещений, камбуза, помещений, в которых содержатся живые животные, и прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными стоками.

Согласно Правилу 2 положения настоящего Приложения применяются:

- к новым судам валовой вместимостью 200 и более;

- к новым судам валовой вместимостью менее 200, которым разрешается перевозить более 10 человек;

- к новым судам, для которых валовая вместимость не замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек;

- к существующим судам валовой вместимостью 200 и более через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения;

- к существующим судам валовой вместимостью менее 200, которым разрешается перевозить более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения;

- к существующим судам, для которых валовая вместимость не замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения.

Для целей настоящего Приложения:

1. “Новое судно” означает судно:

а) контракт на постройку которого заключен, или, при отсутствии контракта на его постройку, киль которого заложен, или которое находится в подобной стадии постройки на день вступления в силу настоящего Приложения или позже; или

b) поставка которого осуществляется через три года или более после дня вступления в силу настоящего Приложения.

2. “Существующее судно” означает судно, не являющееся новым судном.

В соответствии с Правилом 3:

1. Каждое судно, от которого требуется выполнение положений настоящего Приложения и которое совершает рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией другим Сторон Конвенции, подлежит установленным ниже освидетельствованиям:

а) первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства, требуемого Правилом 4 настоящего Приложения, которое проводится, чтобы удостовериться, что:

(i) если судно оборудовано установкой для обработки сточных вод, то эта установка отвечает эксплуатационным требованиям, основанным на нормативах и методах испытаний, разработанных Организацией;

(ii) если судно оснащено системой для измельчения и обеззараживания сточных вод, то тип этой системы одобрен Администрацией;

(iii) если судно оборудовано сборным танком, то вместимость такого танка удовлетворяет Администрацию как достаточная для хранения всех сточных вод с учетом эксплуатации судна, числа лиц, находящихся на борту, и других относящихся к делу факторов и имеется способ для визуального определения количества содержимого сборного танка; и

(iv) судно оборудовано трубопроводом, выведенным наружу к месту, удобному для сброса сточных вод в приемное сооружение, и этот трубопровод оснащен стандартным сливным соединением в соответствии с Правилом 11 настоящего Приложения.

b) периодическому освидетельствованию через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет, чтобы удостовериться, что оборудование, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения.

Правило 4 излагает, что:

1. Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) выдается каждому судну, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, после его освидетельствования в соответствии с положениями Правила 3 настоящего Приложения.

2. Такое Свидетельство выдается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом ею уполномоченными. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.

Правило 5 предусматривает выдачу Свидетельства другим Правительством при условии, что на судне выполнены все положения настоящего Приложения, которое выдает или поручает выдать судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) в соответствии с настоящим Приложением.

В Правиле 6 указано, что Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) составляется на официальном языке выдающей стороны по форме, соответствующей образцу, приведенному в Дополнении к настоящему Приложению. Если используемый язык не является английским или французским, то текст Свидетельства должен содержать перевод на один из этих языков.

В соответствии с Правилом 7 Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет со дня его выдачи.

В Приложении IV особых районов для сброса сточных вод Конвенцией не предусмотрено.

Сброс сточных вод в море запрещается, за исключением случаев, когда выполняются сразу все следующие условия:

1) судно постепенно сбрасывает сточные воды, измельченные и обеззараженные в судовой установке:

- методы и устройства сброса одобрены;

- судно имеет действующее Международное Свидетельство;

- судно находится на расстоянии более 4 морских миль от ближайшего берега и скорость не менее 4 узлов;

2) судно постепенно сбрасывает не измельченные и не обеззараженные сточные воды:

- судно должно быть на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега;

- судно имеет скорость не менее 4 узлов.

3) судно сбрасывает обработанные сточные воды, используя установку для обработки сточных вод:

- методы и устройства сброса одобрены;

- судно имеет действующее Международное Свидетельство;

- сброс не должен приводить к появлению видимых плавающих твердых частиц и вызывать изменение цвета окружающей воды.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.

В территориальных и внутренних водах любых государств сброс сточных вод с судов может производиться в соответствии с национальными правилами этих государств, если ими установлены менее строгие требования, чем требования МАРПОЛ-73/78.

Исключения, содержащиеся в Правиле 9, аналогичны исключениям, содержащимся в других приложениях.

В соответствии с Правилом 10 правительства обязуются предусмотреть в портах и терминалах сооружения для приема сточных вод.

Правило 11 содержит требования к стандартным сливным соединениям.

Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому сливному трубопроводу оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:

Для судов, имеющих теоретическую высоту борта 5 м и менее, внутренний диаметр сливного соединения может быть равным 38 мм.

Размещено на Allbest.ru