Осмотр, исследование и подготовка заключения о причинах неисправности двигателя

6. Возможными причинами производственного недостатка (дефекта) двигателя являются выполнение размеров цилиндров и/или поршней при производстве за пределами установленных допусков, а также деформация юбки поршней при длительной работе с увеличенными зазорами, однако точную производственную причину увеличенного зазора установить не представляется возможным.

7. Восстановление работоспособности двигателя при глубоких задирах на цилиндрах возможно путем ремонта блока цилиндров с применением ремонтных гильз типа ALUSIL, а при их отсутствии - с помощью гильз из серого чугуна по технологии, рекомендованной фирмой Kolbenschmidt, поставщиком компонентов двигателей для сборочного производства фирмы XXX.

Поскольку никаких сигналов об ошибках после ремонта не было, есть все основания утверждать, что признаки попадания топлива в масло в исследуемом двигателе полностью отсутствуют, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с попаданием топлива в цилиндры и разжижением масла.

Как показано также в предыдущем разделе, признаки повреждения деталей исследуемого двигателя не имеют причинно-следственной связи с загрязнением.

Помимо этого, анализ конструкции двигателя и возможного хода выполнения ремонтных работ по замене электромагнита регулировки фаз газораспределения показывает, что данные работы вообще не имеют точек соприкосновения ни с впускным трактом, ни с ЦПГ.

Таким образом, ответ на вопрос №2 экспертизы:

2. Могли ли явиться причиной выхода из строя двигателя некачественно выполненные работы по замене впускного коллектора и электромагнита регулировки фаз газораспределения?

следующий:

Повреждения деталей двигателя не имеют причинно-следственной связи с какими-либо возможными ошибками при выполнении ремонтных работ, неисправность двигателя не связана с проведением работ по замене впускного коллектора и электромагнита регулировки фаз газораспределения.

Исследование возможности ремонта двигателя.

В ремонтной практике существуют и применяются 3 способа ремонта блока цилиндров двигателей XXX серии М273 [3, 6, 11, 12, 14]:

1. Расточка цилиндров с последующим хонингованием в ремонтный размер.

Эта технология предусмотрена производителем автомобиля и рекомендована для применения ремонтными организациями. Для этих целей фирма Mahle выпускает поршнекомплекты с увеличенным размером поршня на +0,25 мм, которые также поставляются в запчасти фирмой XXX в качестве оригинальных деталей. Однако, согласно результатам осмотра блока цилиндров, в исследуемом двигателе применение данной технологии проблематично из-за глубоких задиров на цилиндрах, возможно, превышающих ремонтное увеличение поршня.

2. Ремонт установкой гильз типа ALUSIL.

Для изготовления ремонтных гильз имеются литые цилиндрические заготовки ALUSIL, производимые фирмой Kolbenschmidt [6]. Для ремонта исследуемого двигателя применяется заготовка гильзы № 89572190 с наружным диаметром 105 мм, внутренним диаметром 84 мм и длинной 160 мм. Поршни номинального размера и оригинального качества ОЕ поставляются фирмой Mahle. Соблюдая технологии, рекомендуемые фирмой Kolbenschmidt, при ремонте блока цилиндров при помощи данных заготовок гильз можно получить поверхности гильз цилиндров, аналогичные новым цилиндрам по всем эксплуатационным параметрам [6]. Однако данные гильзы поставляются фирмой Kolbenschmidt только через свою дилерскую сеть в странах Евросоюза и США, причем возможность поставки зависит от плана их производства, что не всегда гарантирует их наличие на соответствующих складах. Таким образом, применение данных гильз для ремонта исследуемого двигателя также может быть проблематичным.

3. Установка ремонтных гильз из серого чугуна.

В частности, этот метод рекомендует один из ведущих мировых производителей деталей ЦПГ и поставщиков сборочного производства фирмы XXX - фирма Kolbenschmidt [6]. Технология ремонта блоков с помощью гильз из серого чугуна подробно описана в [3, 11, 12, 14]. Эта технология применяется многими ремонтными организациями на территории РФ, хорошо освоена, отработана и зарекомендовала себя, как надежный и относительно дешевый способ восстановления работоспособности двигателей с цельноалюминиевым блоком цилиндров, ремонт которых невозможен по технологиям, официально разрешенным производителями автомобилей. Рекомендации фирмы Kolbenschmidt, как ведущего производителя деталей ЦПГ и поставщика фирмы XXX, применять данный способ ремонта алюминиевых блоков цилиндров как альтернативный при невозможности использования ремонтных поршней и силуминовых гильз, свидетельствует о допустимости его применения для исследуемого двигателя.

Таким образом, ответ на вопрос № 3 экспертизы:

3. Возможно ли в настоящее время восстановление работоспособности двигателя?

следующий:

Восстановление работоспособности двигателя при глубоких задирах на цилиндрах возможно путем ремонта блока цилиндров с применением ремонтных гильз типа ALUSIL, а при их отсутствии - с помощью гильз из серого чугуна по технологии, рекомендованной фирмой Kolbenschmidt, поставщиком компонентов двигателей для сборочного производства фирмы XXX.

Эксперт-автотехник 1-й категории,

канд. техн. наук, старший науч. сотрудник

Ген.директор ООО "АБ-Эксперт" ___________________ А.Э.Хрулев

Эксперт, инженер ___________________ П.С.Горелик

Эксперт, инженер ___________________ В.Э.Лийн

Приложение

Рис.1. Дроссельная заслонка чистая

Рис.2. Фильтроэлементы воздушных фильтров чистые.

Рис.3. Патрубок между воздушным расходомером и дроссельной заслонкой.

Рис.4. Нагар на тарелке выпускного клапана.

Рис.5. Нагар на тарелке впускного клапана.

Рис.6. Крышка поддона со слоем отложений металлических частиц.

Рис.7. Состояние всех шатунных вкладышей нормальное.

Рис.8. Большое количество рыхлого масляного нагара на днищах поршней.

Рис.9. Поршень №1 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона (стрелка указывает на переднюю часть двигателя).

Рис.10. Поршень №2 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона (стрелка указывает на переднюю часть двигателя).

Рис.11. Поршень №3 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона.

Рис.12. Поршень №4 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона (стрелка указывает на переднюю часть двигателя).

Рис.13. Поршень №5 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона (стрелка указывает на переднюю часть двигателя).

Рис.14. Поршень №6 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона (стрелка указывает на переднюю часть двигателя).

Рис.15. Поршень №7 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона.

Рис.16. Поршень №8 - сверху ненагруженная (левая) сторона, снизу нагруженная (правая) сторона.

Рис.17. Зона задира на нагруженной стороне цилиндра (увеличено).

Рис.18. Зона повреждения на ненагруженной стороне цилиндра.

Рис.19. Залегание маслосъемного кольца на поршне №1 вследствие задира на кромках канавки.

Рис.20. На всех поршнях канавки маслосъемных колец и смазочные отверстия чистые.

Рис.21. Разворачивающий момент на поршне при перекладке в НМТ и последующем ходе вверх. Места контакта юбки с цилиндром обозначены желтыми стрелками.

Рис.22. Разворачивающий момент на поршне в ВМТ и последующем ходе вниз. Места контакта юбки с цилиндром обозначены желтыми стрелками.

Размещено на Allbest.ru