Экономическая характеристика автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Определение массы автомобиля и автопоезда

2. Подбор шин

3. Выбор характеристик двигателя

4. Построение внешней скоростной характеристики двигателя

5. Определение передаточных чисел агрегатов трансмиссии

5.1 Определение передаточного числа главной передачи автомобиля

5.2 Определение передаточных чисел коробки передач

5.3 Выбор передаточного числа дополнительной коробки

6. Тяговый баланс автомобиля

7. Динамическая характеристика автомобиля

8. Характеристика ускорения автомобиля

9. Характеристика разгона автомобиля

10. Мощностной баланс автомобиля

11. Нагрузочная характеристика двигателя

12. Экономическая характеристика автомобиля

Заключение



Введение

При выполнении Курсовой работы необходимо рассчитать:

1.Параметры внешней скоростной характеристики двигателя: мощность, крутящий момент и эффективный удельный расход топлива в рабочем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя.

2.Силовые и мощностные характеристики автомобиля на всех передачах коробки передач в функции скорости.

3.Динамический фактор автомобиля по передачам.

По проведенным расчетам должны быть построены графические зависимости: ВСХ, силового, мощностного и динамического балансов и по их графическому решению определена максимально достижимая скорость автомобиля. Из ВСХ - необходимо определить коэффициент приспособляемости двигателя.

двигатель автопоезд трансмиссия шина



1. Определение массы автомобиля и автопоезда

В нашей стране приняты следующие определения массы автомобиля (кг):

сухая масса автомобиля - масса автомобиля без снаряжения, т.е. без инструмента, запасного колеса, дополнительного оборудования (радиоприемник, автомагнитола, кондиционер и т.д.) и заправки (топливо, масло (в двигателе), охлаждающая жидкость);

масса снаряженного автомобиля - масса автомобиля с заправкой, но без водителя, пассажиров и груза; полная масса автомобиля - суммарная масса снаряженного автомобиля, полезной нагрузки , снаряжения, водителя и пассажиров; масса автопоезда - суммарная полная масса тягача и прицепа (полуприцепа).

Полную массу автомобиля можно найти по следующим формулам:

для грузовых автомобилей:

,

где - масса водителя и или пассажира (при расчетах принимают - число мест для сидения пассажиров. В легковом автомобиле в это число включается место водителя; - масса багажа. Массу багажа водителя и пассажира грузовых автомобилей и городских автобусов принимают равной 5 кг, междугородний автобус 15 кг, легковые автомобили 10 кг на одного человека.

2. Подбор шин

Автомобильные шины выбираются исходя из допустимой нагрузки на колесо и максимальной скорости автомобиля. В частности, можно воспользоваться справочником [7].

Далее определяется радиус качения колеса. Определим статический радиус этой шины . Приближенно можно определить по цифрам обозначения шин:

где - посадочный диаметр обода, мм,

- Н/В, Н и В - высота и ширина профиля шины, мм,

- коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой.

Для шин грузовых автомобилей и автобусов и шин с регулируемым давлением (кроме широкопрофильных) Н/В 1.

Для шин грузовых автомобилей и автобусов и шин с регулируемым давлением (кроме широкопрофильных) диагональных шин легковых автомобилей

Марка шин Кама-1260

Размер шин 425/85R21 J/G

где: 425 - ширина профиля (мм);

R - радиальная;

21 - диаметр диска;

J/G - индекс скорости допускает максимальную скорость 100/90 км/ч.

Ширина протектора шины В = 425 мм. Высота профиля шины Н определяется по следующей формуле:

Посадочный диаметр колеса определяется по следующей формуле:

;

Расчетный статический радиус

Расчет площади лобового сопротивления автомобиля

Приближенно площадь лобового сопротивления F [] грузового автомобиля можно определить по следующей формуле:

,

где - колея автомобиля, м,

- габаритная высота автомобиля, м.



3. Выбор характеристик двигателя

Потребная мощность двигателя [кВт] определяется из условия обеспечения движения с заданной максимальной скоростью [м/с] при движении по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием:

где - суммарный коэффициент сопротивления дороги при движении с максимальной скоростью. В общем случае суммарный коэффициент сопротивления дороги:

При движении по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием с максимальной скоростью

Для легковых автомобилей можно принять величину суммарного коэффициента сопротивления дороги равной коэффициенту сопротивления качения

- коэффициент аэродинамического сопротивления. Приближенные значения этого коэффициента приведены в таблице 1.

Таблица 1 Приближенные значения коэффициент аэродинамического сопротивления

№	Автомобили
1	Легковые автомобили	0,3…0,6
2	Автобусы: Капотной компоновки Вагонной компоновки	0,75…0,9 0,6…0,75
3	Грузовые автомобили: Бортовые С кузовом фургон	0,9…1,15 0,8…1,0
4	Автоцистерны	0,9…1,1
5	Автопоезда	1,4…1,55
6	Гоночные автомобили	0,25…0,3

- плотность воздуха: согласно ГОСТ 4401-81на уровне моря можно принять

- к.п.д. трансмиссии: при определении к.п.д. трансмиссии автомобиля можно воспользоваться эмпирическими зависимостями, имеющимися в частности в курсе «Детали машин», а также можно воспользоваться следующей таблицей.

Таблица 3 Ориентировочные значения к.п.д. трансмиссии автомобилей

№	Типы автомобилей
1	Легковые автомобили с колесной формулой 4Ч2	0,9…0,93
2	Грузовые автомобили с колесной формулой 4Ч2: С одинарной главной передачей С двойной главной передачей	0,88 0,85
3	Грузовые автомобили с колесной формулой 6Ч4	0,82
4	Грузовые автомобили с колесной формулой 6Ч6	0,8

[кВт]

Максимальная мощность двигателя определяется по следующей формуле:

где - эмпирические коэффициенты, значения которых зависят от типа и конструкций двигателя. При расчетах представляется целесообразным применять значения этих коэффициентов для реальных двигателей [5].

Коэффициент

где - частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости движения автомобиля,

- частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности двигателя.

Для легковых автомобилей с карбюраторным двигателем ?? = 0,9…1,1. У автомобилей с двигателями с ограничителем частоты вращения или регулятором

и

В таблице 4 приведены значения [об/мин].

Таблица 4 Значение [об/мин] для различных типов двигателей.

№	Двигатели	[об/мин]
1	Карбюраторные двигатели: Легковых автомобилей Грузовых автомобилей и автобусов	4500…6000 3000…4600
2	Дизельные двигатели: Легковых автомобилей Грузовых автомобилей	3500…4600 2000…3200



4. Построение внешней скоростной характеристики двигателя

Внешняя скоростная характеристика автомобильного двигателя (ВСХ) представляет собой зависимость его мощности [кВт], крутящего момента [HЧм], и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала [об/мин] при полном открытии дросселя (для карбюраторного двигателя) или полной подаче топлива (для дизельного двигателя). Эта характеристика строится по материалам задания или по рассчитанным данным.

При наличии на двигателе ограничителя или регулятора частоты вращения коленчатого вала график ВСХ строится с учетом их работы. В этом случае при определении численных значении параметров ВСХ двигателя учитывают, что регулятор срабатывает не мгновенно, а при увеличении частоты вращения коленчатого вала на 10 % от его максимального значения, указанного в задании (точка на рисунке 1).

Внешнюю скоростную характеристику двигателя строят в диапазонах для карбюраторного двигателя и для дизельного двигателя. При построении расчетные точки берутся с интервалом 200…700 об/мин или таким образом, чтобы их было не менее пяти.

Для расчетов зависимостей используются следующие формулы:

для определения текущего значения мощности

где - текущей значение частоты вращения коленвала двигателя. Для определения текущего значения крутящего момента

Значение удельного эффективного расхода топлива могут быть получены пересчетом значении для реального двигателя или по следующей методике [Гриш]:

,

где - удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности:

,

где - минимальный удельный расход, который зависит от типа и конструктивных особенностей двигателя и составляет 196…205 г/(кВт Ч ч) для дизельных двигателей и 300…340 г/(кВт Ч ч) - для карбюраторных.

- коэффициенты, зависящие от степени использования мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При сравнительных или приближенных расчетах можно принимать: т.к. внешняя скоростная характеристика двигателя строится при полной подаче топлива, то коэффициент для всех типов двигателей:

об/мин			[г/кВт*ч]
600	74,39	1184,57	224,86
900	127,89	1357,67	213,10
1200	186,38	1483,93	205,43
1500	245,45	1563,36	201,38
1800	300,68	1595,94	200,48
2100	347,66	1581,68	202,28
2400	381,98	1520,58	206,31
2700	399,22	1412,64	212,10
3000	394,97	1257,86	219,19
3300	364,83	1056,24	227,11
3600	304,37	807,78	235,40



5. Определение передаточных чисел агрегатов трансмиссии

5.1 Определение передаточного числа главной передачи автомобиля

Передаточное число главной передачи определяется из условия обеспечения максимальной скорости автомобиля на высшей расчетной передаче в коробке передач по следующей формуле:

,

где - передаточное число высшей передачи коробки передач,

- передаточное число высшей передачи дополнительной коробки: при ее отсутствии

При использовании трехвальных коробок передач на легковых заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя как правило . Для двухвальных коробок передач на легковых переднеприводных автомобилях и заднеприводных заднемоторных автомобилях обычно . У грузовых автомобилей с числом передач не более 6, чаще всего реже При применений многоступенчатых коробок передач грузовых автомобилей

Для получения достаточного дорожного просвета и простой конструкций главной передачи рекомендуется выбирать для легковых автомобилей передаточное число главной передачи для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 8 т - при грузоподъемности свыше 8 т -



5.2 Определение передаточных чисел коробки передач

Передаточное число первой передачи определяется из условии обеспечения возможности движения по дороге с заданным суммарным коэффициентом сопротивления дороги и проверяется по условию буксования и обеспечения движения с минимальной устойчивой скоростью для обеспечения возможности маневрирования в стесненных условиях:

где - полный вес автомобиля (автопоезда) [HЧм].

При расчетах рекомендуется принимать значение для одиночных автомобилей 0,35, а для автопоездов - не менее 0,18. Обычно принимают для легковых автомобилей для грузовых

Полученное значение проверяется по условию буксования:

,

где - сцепной вес автомобиля - вес, приходящийся на ведущий мост (мосты) автомобиля,

- коэффициент сцепления: для условий движения по сухому шоссе

Если больше , то необходимо принять меры к увеличению сцепного веса автомобиля. При невозможности увеличения сцепного веса автомобиля следует принять значение

- условие соблюдается

Передаточное число первой передачи должно удовлетворять условию обеспечения минимальной устойчивой скорости движения:

,

где - минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя, - минимально устойчивая скорость движения, принимаемая 4…5 км/ч (1,11…1,39 м/с). Если больше или , оно принимается в качестве расчетного для первой передачи.

Передаточные числа промежуточной передачи выбирают из условия обеспечения максимальной интенсивности разгона автомобиля. Расчет может быть переведен по следующей формуле:

где - номер произвольной промежуточной передачи,

- расчетное число ступеней коробки передач и, следовательно, номер высшей передачи.

Рисунок 1 Внешняя скоростная характеристика двигателя

5.2 Выбор передаточного чисел дополнительной коробки

Выбор передаточных чисел дополнительной коробки связан с ее назначением и типом.

Передаточное число низшей передачи демультипликатора определяется по следующей формуле:

Передаточное число высшей передачи мультипликатора подбирают из условия получения максимальной скорости.

Для определения передаточного числа низшей передачи раздаточной коробки расчет производится по тем же формулам, что и для первой передачи коробки передач, принимая при этом и .



6. Тяговый баланс автомобиля

Тяговый баланс автомобиля - это зависимость силы тяги колесах автомобиля для всех передаточных чисел в трансмиссии (тяговая характеристика автомобиля) и сил сопротивления качения , и воздуха, от скорости движения автомобиля. Кривые строятся для всех ступеней в основной коробке передач (при наличии делителя - также для всех возможных передаточных чисел). Для автомобилей с раздаточной коробкой строится дополнительная кривая для случая первой передачи в коробке передач и низшей передачи в раздаточной коробке.

Скорость автомобиля V связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя формулой:

чему равна

Тяговая сила автомобиля [H] определяется по следующей формуле:

- чему равна каждую прописывать ????

При наличий в трансмиссии автомобиля автоматической коробки передач кривые тяговые характеристики строятся для всех возможных случаев ее работы. Если на двигателе установлен регулятор, то кривые тяговой характеристики должны быть построены как при наличии регулятора (сплошные линии), так и без него (пунктирные линии).

Далее необходимо построить кривые сил сопротивления движению автомобиля.

Сила сопротивления воздуха [H] определяется по следующей формуле:

где V - текущая скорость автомобиля.

чему равна ???

Сила сопротивления дороги определяется в данном случае (при отсутствии подъема-спуска) как сила сопротивления качению [H] по следующей формуле:

чему равна ???

Кривые сил сопротивления движения строятся:

для одиночных грузовых автомобилей (в том числе фургонов) автопоездов только с полной нагрузкой (для двух типов дорог - с асфальтобетонным покрытием и грунтовой дороги). При наличии делителя - только для одной дороги (с асфальтобетонным покрытием);

для легковых автомобиле (в том числе и фургонов) для двух случаев: а) при движении с полным количеством человек в салоне (по дороге с асфальтобетонным покрытием), б) только с одним водителем (по дороге с асфальтобетонным покрытием);

для автобусов с полным и половинным количеством пассажиров (по дороге с асфальтобетонным покрытием).

При этих расчетах коэффициент сопротивления качению при малой скорости (до 20 км/ч) можно принять:

(асфальтобетонное шоссе в хорошем состоянии),

(грунтовая укатанная дорога).

Текущее значение коэффициента сопротивления качению можно определить по следующей формуле:

где V - текущее значение скорости [м/с].

На графике тягового баланса должны быть отмечены линии, соответствующие максимальным по сцеплению ведущих колес с дорогой тяговыми силами груженного автомобиля (сплошные линии) и автомобиля без груза (пунктирные линии) при следующих состояниях дорожного покрытия:

(шероховатый, сухой, чистый асфальтобетон);

(сухая грунтовая дорога или щебеночное покрытие);

(мокрый и грязный асфальтобетон);

(обледенелая или укатанная зимняя дорога).

На графике тягового баланса должны быть отмечены величины максимальной тяговой силы на высшей и низшей передачах, скорости движения автомобиля, соответствующие этим значениям тяговой силы, а также максимальные скорости движения автомобиля для двух значений коэффициента сопротивления качению (для грузовых автомобилей и автобусов), или для двух значении массы (для легковых автомобилей и автобусов), или для двух высших передаточных чисел трансмиссии (для автомобилей, имеющих делитель).

Подл горизонтальной осью графика следует нанести шкалы частот вращения коленчатого вала двигателя на каждой из передач.

На графике (рисунок 2) показан примерный характер кривых тягового баланса автомобиля, двигатель которого снабжен регулятором.



7. Динамическая характеристика автомобиля

Динамическая характеристика автомобиля - это зависимость динамического фактора D от скорости движения автомобиля V.

Динамически фактора определяется исходя из значении тягового баланса автомобиля по с следующей формуле:

Данная характеристика строится для тех же случаев, что и тяговая характеристика. На динамической характеристике должны быть отмечены величины динамического фактора на низшей (с учетом передаточного числа раздаточной коробки) и высшей передачах, а также критические скорости движения на этих передачах. На графике (рисунок 3) приведена динамическая характеристика автомобиля.



Рисунок 2 Тяговый баланс автомобиля



Рисунок 3 Динамическая характеристика автомобиля



8. Характеристика ускорения автомобиля

Характеристика ускорения автомобиля представляет собой зависимость ускорения разгона автомобиля на каждой передаче [м/] от скорости его движения. Эти кривые строятся для тех же случаев, что и тяговый баланс.

- коэффициент учета вращающихся масс.

На характеристике ускорении должны быть отмечены максимальные величины на низшей и высшей передачах. Для грузовых автомобилей и автобусов должны быть отмечены также максимальные ускорения на второй передаче.

При расчетах ускорения автомобиля коэффициент учета вращающих масс для каждой передачи следует определять с учетом реальных значении моментов инерции вращающихся частей двигателя и колес автомобиля (смотрите таблицу 1 в приложении).

Момент инерции деталей двигателя и сцепления - это суммарная величина момента инерций коленчатого вала двигателя (с учетом присоединенных масс) и жестко связанных с ним деталей: шкива вентилятора, маховика, ведущей части сцепления - кожуха и нажимного диска с пружинами. У автомобилей с гидромеханической передачей вместо маховика и сцепления на коленчатый вал двигателя устанавливаются ведущие элементы гидротрансформатора - насосное колесо с рабочей жидкостью, крышка и приводной диск.

Величина используется при расчетных исследованиях показателей движения автомобиля в фазе разгона, а также при исследованиях динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля. Анализ показывает, что большую часть величины составляют моменты инерции маховика двигателя (45…67 %) и ведущей части сцепления (19…30 % для однодисковых и 32…40 % для двухдисковых конструкций). Момент инерции ведущих частей гидротрансформатора при установке его вместо маховика и сцепления составляет 67…87 % от . Такой диапазон значений различным конструктивным исполнением передней части серийных гидротрансформаторов.

Величина суммарного момента инерций ведущих колес включает в себя моменты инерции шин ведущих колес в сборе с ободом и диском (для дисковых колес), ступицей и тормозным барабаном. У бездисковых колес обод с шиной закрепляется непосредственно на ступице колеса.

Суммарный момент инерций ведущих колес определяется по формуле:

где - момент инерций колеса (шины и обода);

- число ведущих колес;

- поправочный коэффициент, учитывающий момент инерций ступицы и тормозного барабана.

Анализ показывает, что для выполнения конструкций при чем меньшие его значения относятся к двухскатным колесам, а большие к односкатным.

Поскольку автомобильные шины изготавливаются геометрически подобным, то между величиной статического радиуса колес и величиной его момента инерция видна вполне определенная связь. Используя ее, можно приближенно определить величину момента инерций колеса с нормальной шиной. Погрешность при этом не будет превышать 0,6…0,8 %. Это вполне достаточно для инженерных расчетов, тем более, что серийные шины имеют технологический разброс того же порядка по величине момента инерций.

Для определения момента инерций колеса [] получена аппроксимирующая зависимость от статического радиуса:

Моменты инерции двигателя и колес для некоторых моделей автомобилей приведены в таблице 1 приложения.

На графике (рисунок 4) приведена характеристика ускорении автомобиля.



9. Характеристика разгона автомобиля

Характеристика разгона автомобиля по времени (рисунок 5) - это зависимость времени t [c] и пути S [м] от скорости движения автомобиля V [м/с] при разгоне с полным открытием дроссельной заслонки карбюратора (для карбюраторных двигателей) или при полной подаче топлива для дизельных двигателей. Переключение передач должно быть осуществлено в моменты, обеспечивающие наименьшее время и путь разгона.

Время , необходимо для переключения передач на легковых автомобилях, можно принять равным 1 с, для остальных автомобилей и автобусов - 2 с.

Для теоретического определения t и S предложено несколько графоаналитических методов. Наиболее известные методы Е.А. Чудакова и Н.А. Яковлева. Последний состоит в том, что расчетный интервал разбивают на мелкие участки, для каждого из которых считают:

где и - ускорение в начале и конце участка.

Для каждого участка можно записать:

где и - скорости в начале и в конце участка, 0 км и 178 км что ли равно эти значения ???

- время, за которое скорость увеличивается от до .

Отсюда:



Полное время разгона t в интервале скоростей от начальной до конечной

Пусть за время при равноускоренном движении на каждом участке:

где - средняя скорость на интервале.

Полный путь разгона S в интервале скоростей от начальной до конечной

Значение падение скорости и путь , который проезжает автомобиль за время переключения передачи зависит от типа дороги, скорости движения автомобиля и параметров обтекаемости. Эти значения приближенно можно определить по следующим формулам:

где - скорость достигнутая к началу переключения передачи.

На характеристике разгона автомобиля должны быть отмечены время разгона до скорости 100, 80, 60 км/ч в зависимости от типа автомобиля (смотрите Введение), а также время, необходимое для прохождения пути (400 и 1000 м).

На характеристике разгона автомобиля по пути должна быть отмечена скорость, достигаемая автомобилем (автопоездом) на пути 400 и 1000 м, а также путь, необходимый для достижения автомобилем скорости 100, 80, 60 км/ч в зависимости от типа автомобиля (смотрите Введение).

Рисунок 4 Характеристика ускорения автомобиля



Рисунок 5 Разгонная характеристика автомобиля



10. Мощностной баланс автомобиля

Мощностной баланс автомобиля (автопоезда) (рисунок 6) представляет собой зависимость мощности на ведущих колесах [кВт] для всех передаточных чисел трансмиссии, мощностей сопротивления качению [кВт] и воздуха [кВт], а также их сумму от скорости установившегося движения V [м/с]. Мощностной баланс строится для тех же условии, что и тяговый баланс автомобиля. Ограничение кривых мощностного баланса по величине сцепления ведущих колес с дорогой не производится.

При построении мощностного баланса автомобиля необходимо использовать данные тягового баланса:

На графике мощностного баланса должны быть отмечены максимальные скорости движения автомобиля при наличии регулятора и без него для двух значении коэффициента сопротивления качению для грузовых автомобилей или для двух значении полного веса для легковых автомобилей и автобусов, горизонтальной осью графика следует нанести шкалы частот вращения коленчатого вала двигателя на каждой из передач.



Рисунок 6 Мощностной баланс автомобиля



11. Нагрузочная характеристика двигателя

Нагрузочной характеристикой двигателя (рисунок 7) является зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя И и частоты вращения коленчатого вала [об/мин]. Эта характеристика строится по материалам задания и расчета.

Значение можно определить перерасчетом нагрузочной характеристики реального двигателя или по формулам, приведенным выше при переменном значении степени использования мощности И:

где - коэффициент, зависящий от степени использования мощности двигателя, который может быть определен по следующим формулам [Гриш]:

для дизельных двигателей:

для карбюраторных двигателей:

Иногда в качестве нагрузочной характеристики вместо удельного задается зависимость часового расхода топлива.



Рисунок 7 Нагрузочная характеристика двигателя

Рисунок 8 Экономическая характеристика автомобиля



12. Экономическая характеристика автомобиля

Экономическая характеристика автомобиля (рисунок 8) - это зависимость расхода топлива [л/100 км] от скорости V движения автомобиля.

Она строится для случаев движения автомобиля на высшей и предпоследней передачах в коробке передач с номинальной нагрузкой в диапазоне скоростей V, обусловленных крайними значениями частот вращения коленчатого вала двигателя.

Расход топлива в общем случае определяется по следующей формуле:

где - удельный расход топлива, определяемый по нагрузочной характеристике двигателя в зависимости от степени использования мощности двигателя И:

- плотность топлива: при расчетах можно принимать кг/л для бензина и кг/л для дизельного топлива.

На экономической характеристике должны быть отмечены минимальные расходы топлива и скорости движения автомобиля, соответствующие этим расходам.



Заключение

Сводная таблица основных показателей тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля

Показатели	Обозначения	Величина показателя	Примечание
		Расчетная	По справочным данным
1	2	3	4	5
Максимальная скорость, м/с
Максимальное тяговое усилие на ведущих колесах и ограниченное их сцепление с дорогой, Н				при
То же на высшей передаче без ограничения по сцеплению, Н
Максимальный динамических фактор и
ограниченный сцеплением колес на низшей передаче				при
То же на высшей передаче без ограничения по сцеплению
Критические скорости движения на низшей и высшей передачах, м/с
Максимальное ускорение автомобиля,
То же на высшей передаче,
Время разгона, с
Время прохождения пути 400 или 1000 м при разгоне, с
Скорость на пути 400 или 1000 м при разгоне, м/с
Максимальный подъем, преодолеваемый: на низшей передаче ограниченный сцеплением колес на высшей передаче				при
Максимальная полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа) при движении на высшей передаче, кг				при при
Минимальный расход топлива, л/100 км				в графе 4 указать контрольный расход топлива
Скорость, соответствующая минимальному расходу, м/с

Размещено на Allbest.ru