Определяется по формуле:

, (44)

где - число пар поездов;

- среднемесячная норма времени рабочего (173,1 часа);

30,4 - среднегодовое количество суток в месяце;

- время оборота бригады.

Время оборота поездных бригад определяется по формуле:

, (45)

где - двойная длина участка обращения локомотивной бригады;

- участковая скорость;

- время на приемку локомотива в пункте по месту жительства (0,5-0,6 часа);

- время на сдачу локомотива в пункте смены (0,33 часа);

- время на приемку локомотива в пункте смены (0,5 часа);

- время на сдачу локомотива в пункте по месту жительства (0,4 часа);

- расчетное время отдыха в пункте смены по видам движения.

Определение времени отдыха локомотивной бригады в пункте смены по видам движения

, (46)

Для грузового движения:

часа

Для пассажирского движения:

часа

часов

часов

бригад

бригада

, (47)

где - коэффициент замещения (0,12-0,15);

бригады

бригад

1.13.3 Расчет количества локомотивных бригад для маневровой работы

Определяется по формуле:

, (48)

где - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов.

бригад

бригад

Результаты расчета числа локомотивных бригад сводим в таблицу 11.

Таблица 11.

Определение общего количества бригад

человек

1.13.4 Общий штат рабочих и служащих депо

Общий штат рабочих и служащих депо составит:

Ш=627+206=833 человека.

1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе технического обслуживания и технического ремонта

1.14.1 Комплекс устройств локомотивного хозяйства

Устройства локомотивного хозяйства располагаются на «тяговой территории», занимающей место на территории станции.

На территории размещаются следующие устройства: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; пути прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов; устройства электроснабжения, водоснабжения, теплоснабжения; котельная; склады; деповские пути.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов (эти пути могут быть и на территории станции).

1.14.2 Выбор типа депо

Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивного депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конструкции депо делятся на:

-прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные);

-веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей);

-круглые;

-комбинированные.

В последние годы в России получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно-ступенчатые депо, а, например, в Германии, США и Швейцарии депо тележечного типа. Веерные и круглые в настоящее время не строятся, а только реконструируются.

Для выполнения ТР-3 разработаны типовые проекты с программой ремонта на 300 и 600 локомотиво-секций в год.

Примем для проектирования депо павильонно-ступенчатого типа с линией по производству ТР-3, только без ТР-2.

1 - мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4-АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для внеплановых ремонтов.

Рисунок 1. Типовая схема локомотивного депо с производством ТР-3.

Депо павильонного и тележечного типа имеют наименьшую стоимость постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.

1 - мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК.

Рисунок 2. Схемы типовых проектов локомотивных депо.

Депо типа II отличается от типа I меньшей длиной участка ТР-1 и ТО-3.

Также отличается размерами административно-бытовые корпуса (АБК), которые для депо типа I проектируется четырехэтажным с размерами в плане 72х18 м, а для типов II-IV - трехэтажным с размерами в плане

48х18 м.

Типы I и II по размерам одинаковы для электровозных депо, однако состав и пленировка мастерских в этих депо несколько различны. Депо типа IV проектируется только для ТР-I и ТО-3 тепловозов.

2. Индивидуальная часть

2.1 Проверка состояния и узла крепления моторно-осевого подшипника

Моторно-осевой подшипник предназначен - для крепления тягового электродвигателя на оси колесной пары.

1,7 - камеры; 2 - масломер; 3 - букса; 4 - шпонки; 5,6 - вкладыши; 8 - нипель; 9 - заправочная трубка; 10 - стальные прокладки.

Рисунок 1. Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя.

Моторно-осевой подшипник проверяют визуально, выявляя, задиры, трещины и другие видимые дефекты на их посадочных поверхностях. Моторно-осевые горловины корпусов тяговых двигателей проверяют визуально, измеряют их диаметры индикаторными или микрометрическими нутромерами. При измерении диаметра моторно-осевой горловины в росточке горловин корпуса необходимо установить буксы подшипников и плотно притянуть их болтами. Измерения выполняют по рабочей поверхности в двух плоскостях, смещенных вправо и влево от плоскости разъема примерно на 10 мм, и трех сечениях по длине горловины - по концам и в середине. Затем рассчитывают среднее значение диаметров, измеренных в каждой плоскости, а по ним - результирующее среднее значение измеряемого диаметра.

По отклонению измеренного диаметра от его допустимого значения определяют ремонтные размеры вкладыша для обеспечения требуемого натяга. По результатам измерений определяют среднее значение диаметров в сечениях I и II:

Разность этих диаметров определит конусность горловины. Она не должна превышать 0,3 мм.

Овальность горловины определяют как разность значений диаметров, измеренных в каком либо сечении в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Она также должна быть не более 0,3 мм.

В моторно-осевые горловины вставляются вкладыши, отлитые из латуни ЛКС80-3-3. внутренняя их поверхность залита баббитом Б16 толщиной 3 мм и расточена в двигателе по диаметру 205,45+0,09мм. Вкладыши моторно-осевых подшипников с изношенным слоем баббита перезаливают. Не допускают к перезаливке вкладыши с трещинами или толщиной основания менее допускаемой по нормам.

Толщина бурта вкладыша моторно-осевого подшипника должна соответствовать нормам допуска и износа. Изношенные бурты вкладышей восстанавливают наплавкой бронзой или латунью. Моторно-осевые вкладыши должны быть приточены и пригнаны по диаметру росточки горловины шапок тяговых электродвигателей с допуском ±0,1мм. Допускается увеличение местного зазора на 1/3 диаметра до 0,2 мм.

Расточку вкладышей после заливки баббитом производят в остове тягового электродвигателя концентрично отверстием посадочных мест вкладышей. Обеспечивают натяг шапок в остове тяговых электродвигателей согласно нормам допусков и износов. Установка прокладок под вкладыши запрещается.

Букса моторно-осевого подшипника предназначена - для смазки оси колесной пары и вкладышей моторно-осевого подшипника.

Букса моторно-осевого подшипника может иметь повреждения: износы посадочных поверхностей, резьбы, трещины в стенках и т. д. Ремонт ведется так же, как и горловин у остовов. Поврежденные места стенок масленых камер вырубают и заваривают с последующей проверкой на плотность. Посадочные поверхности, имеющие выработку, наплавляют и обрабатывают на станке.

Особое внимание обращают на ниппель. При ослаблении или неправильной установки его снимают и приваривают вновь. Можно устранить эту неисправность увеличением высоты порожка путем приварки к нему планки высотой не более 15 мм. Пробки масленых камер устанавливают на белилах, сурике или маслостойком лаке. Повреждение конической резьбы у отверстий устраняют заваркой, сверлением и нарезанием новой резьбы.

Косы подбивки моторно-осевых подшипников (шерстяная пряжа) очищают от масла на центрифуге; промывают в чистом подогретом масле, отжимают, расплетают, удаляют негодные нитки и механические примеси. После этого косы заплетают вновь и пропитывают в течении 12 часов в масле при температуре 55°C. Буксу соединяем с остовом специальным замком и закрепляем четырьмя болтами с резьбой М36 из стали 45. Для облегчения завинчивания болты имеют четырехгранные гайки, упирающиеся в специальные упоры на остове.

Таблица 1. Норма допуска и износов.

3. Вопросы техники безопасности, экологии и производственной санитарии

• 3.1 Техника безопасности
• В программе отмечено. Что возможное оздоровление и обеспечение условий труда рабочих и служащих является одной из важнейших задач поднятия народного благосостояния трудящихся.
• Как известно, на эти цели тратятся огромные средства. На железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства нашей страны, ведутся большие работы по оздоровлению и облегчению труда. В локомотивном хозяйстве находят все большее распространение современные средства по технике безопасности. Из года в год улучшаются санитарно-технические условия труда. Борьба с производственным шумом, внедрение эффективной системы вентиляции и осветительных устройств, реконструкции помещений, где размещаются гардеробные, умывальные, душевые, все это наряду с широким применением различных механизмов, моечных машин, способствует устранению производственного травматизма и профессиональных заболеваний трудящихся.
• Строительная площадка проектируемого депо должна быть ровной или, в крайнем случае, должна иметь уклон не более 0,025 %.
• Депо должно быть построено с надветренной стороны и, иметь максимум естественного освещения.
• Тепловозное депо по санитарно-защитной зоне должно отличаться от жилых массивов, профилактических и культурно-бытовых помещений зоной, шириной не менее 300 метров. Канава для стоков канализационных вод должна иметь уклон 0,001-0,003 метра. Расстояние между путями экипировки должно быть 6 метров, а между осями других путей - 4,2 метра. Депо также должно иметь два независимых друг от друга пути для выхода тепловозов из депо на станцию и обратно. Тяговое развитие депо не должно иметь встречного движения локомотивов и пересечения маршрутов, прибываемых и отправляемых поездов. Должны быть предусмотрены стойла для реостатных испытаний тепловозов, удаленных от основных цехов на расстояние не менее 300 метров, а также пути для стояния пожарно-восстановительных поездов.
• Территория депо должна быть огорожена или обсажена деревьями. Склады топлива и смазочных материалов должны быть удалены на расстояние не менее 50 метров, вокруг должна быть канава с уклоном 0,01-0,03 метра для стока воды. Ворота депо должны закрываться и иметь электропневматические или механические устройства для открытия и закрытия ворот. Стойла не должны затемняться другими зданиями. Ремонтные канавы должны быть шириной 1,4 метра и глубиной не менее 1,2 метра и по длине на 3 метра больше длины тепловоза.
• При выборе депо предпочтение отдается зданиям прямоугольно-ступенчатого типа. Температура в цехах депо должна быть не ниже +16°C, в душевых +25°C. Вентиляция закрытых помещений предназначена для поддержания нормальных состояний воздуха путем замены загрязненного воздуха свежим. Вентиляционные установки для обработки воздуха оборудуют дополнительными устройствами: фильтрами для очистки воздуха от пыли, влаги, газов. Масляных паров; калориферами для подогрева воздуха и так далее. В тех случаях, когда на одного человека приходится 40 м объема помещений, воздухообмен обеспечивается естественным прохождением воздуха через не плотности в полу, стенах и дверных проемах. Если объем помещений не соответствует этой норме, то устанавливают искусственную вентиляцию.
• Вентиляция бывает:
• - естественная - перемещение воздуха через открытые окна и форточки;
• - искусственная - перемещение воздуха при помощи вентиляторов с электрическими двигателями.
• Искусственная вентиляция бывает вытяжной, приточной, комбинированной. Вытяжная вентиляция является обязательной для малых помещений: курительная, туалет, газогенераторная и тому подобные. Вентиляция и проточные устройства бывают двух видов: не требующие обработки воздуха и требующие обработки. Установка с обработкой воздуха имеет дополнительные условия: фильтры для очистки воздуха от пыли и газов, калориферы для подогрева воздуха, влагопоглощающие фильтры и так далее. Вентиляционные установки могут быть индивидуальными и групповыми. К местной вентиляции относятся зонды и бортовые отсосы.
• Естественная вентиляция применяется в помещениях цехов с избытком тепловыделения. Побудителем перемещения воздуха является одновременно тепловое и ветровое движение воздуха через открытые изнутри световые фонари, оконные и дверные проемы. При наружной температуре воздуха +5°С и ниже, вентиляционные окна должны быть закрыты, они, как правило, находятся на высоте 4-6 метров. В зимнее время можно осуществлять вентиляцию только при полном теплоизбытие.
• Уровень освещения рабочей поверхности определяется по формулам согласно СН 245-63. При расчете осветительной установки необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации светильника, потолки и стены загрязняются, в результате чего освещенность снижается. Для того, чтобы мощность осветительной установки соответствовала нормированной, принято вводить коэффициент запаса по ГОСТ 3825-47.
• Естественное освещение. К нему относятся окна, фонари. Площадь естественной освещенности и поверхности пола в помещениях для производственных цехов принимается: 1-11-1-16.
• Искусственное освещение - электрическое, которое делится на общее, местное и комбинированное.
• Подвеска подсвечников, светильников под потолком производится для электроламп мощностью до 200 Вт от пола 2.5-4 метра, местное освещение на рабочих местах 0.5-1 метр от поверхности рабочего места. Внутри здания освещенность над уровнем пола 120-130 см. в стойловых канавах боковое освещение должно быть не менее 50, люстр.
• Согласно ГОСТ 3825-47 предусматриваются два вида аварийного освещения: для нормального продолжения рабочего процесса и для безопасности при эвакуации людей. Светильники аварийного освещения питаются от вспомогательных электростанций или других источников. Аварийное освещение. Необходимо предусматривать аварийное освещение на случай аварийного выключения рабочего освещения.
• Система общего освещения предназначена не только для освещения рабочей поверхности, но и всего помещения. Система местного освещения предназначена только для освещения рабочих поверхностей. Переносное освещение применяется в затемненных местах. Длина провода к переносному светильнику не должна превышать 10 метров. Напряжение в переносном светильнике обычно 12-16 Вольт. Для производственного освещения, в которых работа может быть по всей площади при усиленном размещении рабочих мест, следует применять равномерное освещение. При этом светильники располагают высоко, а если имеются мостовые краны, светильники размещаются на уровне ферменных затяжек. В помещениях, где нет мостовых кранов, и высота от пола до потолка не превышает 6 метров, в целях ограничения осветительности, действующий ГОСТ устанавливает минимальную высоту подвеса светильников.
• Система отопления вступает в работу тогда, когда теплопотери, через внесенные ограждения превышают количества тепла, выделяемого внутри помещения. К отоплению депо предъявляются следующие требования: поддержание устойчивой температуры без резких колебаний. Температура поверхности нагревательных приборов должна быть в пределах 80-90°С, (иначе на поверхности выделится органическая пыль, вредные газы и неприятные запахи); надежность устройства работы. В локомотивных депо применяются в основном две системы центрального отопления: паровое и паровоздушное. Паровое отопление применяется в цехах с большим объемом помещений. Паровое отопление имеет следующие разновидности:
• - низкое давление от 0,05 до 0,2 Атм.;
• - повышенное давление от 0,2 до 0,7 Атм.;
• - высокое давление от 0,7 Атм. и выше.
• В локомотивном депо применяется в основном повышенное и высокое давление пара. Большое давление пара дает возможность передавать необходимое количество пара на большое расстояние. Кроме этого, температура повышенного давления позволяет уменьшить поверхность теплоотдачи нагревательных приборов. Кроме парового и паровоздушного, в административных и бытовых помещениях применяется водяное отопление.
• 3.2 Меры противопожарной безопасности
• Для обеспечения противопожарных мероприятий в депо, внутри зданий, в цехах и лестничных клетках, устанавливается пожарный водопровод с выводом пожарных станков, снабженных рукавами.
• Пожарный инвентарь: топоры, багры, ведра, лопаты и другие приспособления размещаются в легко доступных местах на специальных щитах. В помещениях, где имеются легковоспламеняющиеся материалы, устанавливают ящики с песком и огнетушители ОГ-5. Для тушения пожара в депо могут использовать пожарные поезда.
• Требования к служебно-бытовым помещениям и помещениям питьевого водоснабжения. Площадь служебно-бытовых помещений принимают 3,5 м на одного рабочего, в раздевалке - 0,25 м² на одного рабочего. В гардеробных шкафы ставят с проходом не менее 1 метра. Туалеты должны быть удалены от рабочих мест не менее чем на 125 метров. Число кранов в умывальных комнатах принимают из расчета 1 кран на 15-20 рабочих. В душевых число стоков принимают из расчета 6-10 человек на 1 душ.
• 4. Безопасность движения поездов
• Основными документами, определяющими и регулирующими безопасность движения, являются: приказ 1Ц от 08.01.99 года (О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте), ПТЭ, инструкция по движению, сигнализации и инструкция №277 (по тормозам).
• Приказ 1Ц.
• В статье федерального закона оговариваются основные положения по безопасности движения.
• 1) Территория ж/д станции, вокзалов и других подразделений ж/д транспорта связанными с перевозочным процессом, пассажирские платформы и ж/д линии, на которых осуществляется движение поездов и маневровой работы, являются зонами повышенной опасности и при необходимости ограждаются. Пребывание посторонних лиц в указанных зонах запрещается.
• 2) Подвижной состав, а также специализированные подвижные единицы, услуги предоставляемые пассажирам и грузоотправителям должны быть сертифицированы. Организация работ по сертификации осуществляется федеральными органами исполнительной власти.
• В приказе 1ЦЗ говорится о совершенствовании планово-предупредительной работы в локомотивном хозяйстве и средствах достижения поставленной задачи, т. е. повышение технического уровня работников связанных с движением поездов, внедрением ПЭВМ, видеофильмов, и других современных средств обучения.
• Укрепление трудовой дисциплины, повышения технического состояния локомотивного парка на основе повышения планово-предупредительных ремонтов, внедрение новых технологии ремонтов и диагностирования. Обеспечения профотбора и подбора локомотивных бригад по психофизиологической совместимости. Медицинский контроль за здоровьем всех участников перевозочного процесса и инструкций должны обеспечивать безаварийную работу железнодорожного транспорта.
• Безопасность движения основана на:
• - высокой сознательной дисциплине;
• - соблюдение правил труда и отдыха;
• - решение социально-бытовых вопросов.
• В проектируемом депо предусматриваются различные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. От локомотивных бригад требуется четкое выполнение правил технической эксплуатации.
• Положение о рабочем времени отдыха работников железнодорожного транспорта должно строго соблюдаться, то есть за 1 час работы человек должен отдыхать 2,51 часа, таким образом, за поездку в оба конца, количество рабочих часов умножается на коэффициент 2,51. Из полученного результата вычитаются часы, проведенные в пункте оборота и, полученная цифра является временем домашнего отдыха.
• В депо строго соблюдается приказ № 28 ЦМПС о мерах улучшения технического содержания и использования локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад. От локомотивных бригад требуется выполнение функций управления поездом.
• К этим функциям относятся:
• -визуальное наблюдение за всеми объектами: указателями, знаками, путями, контактной сетью, встречными поездами;
• -визуальное наблюдение за объектами, расположенными в кабине локомотива: станками АЛСН, контрольно-измерительными приборами пульта управления локомотивами, работой скоростометра;
• -управление локомотивом: выбор позиций контролера, управление тормозами, песочницей, сигналами и другим.
• В депо предусмотрен предрейсовый медицинский осмотр локомотивных бригад.
• Наряду с медицинским осмотром, особое значение для повышения безопасности движения и охраны труда имеет общее здоровье локомотивных бригад - психофизиологический профессиональный отбор.
• В депо разработаны организационные и технические меры по предупреждению нарушения технической эксплуатации, инструкций, приказов и распоряжений Министерства путей сообщения, дороги.
• К организационным методам относятся:
• - разработка и внедрение единого технического прогресса действия локомотивной бригады;
• - повышение качества расшифровки ленты скоростометра;
• - внедрение передовых методов обучения и инструктажа локомотивных бригад с использованием технических средств;
• - детальное изучение локомотивной бригадой пунктов смены, станций участка обслуживания;
• - закрепление машинистов и помощников машинистов в одной бригаде;
• - широкое использование передовых методов контроля за работой бригад в пункт следования;
• - внедрение системы профилактических работ среди работников локомотивного хозяйства по обеспечению безопасности движения поездов.
• К техническим относятся:
• -повышение надежности АЛСН, скоростометров, радиостанции и тормозов;
• -осуществление кодирования участков, оборудованных автоблокировкой;
• -дополнение АЛСН новыми механическими средствам;
• -внедрение в практику, для подготовки и повышения квалификации машинистов, тренажеров;
• -внедрение технических средств контроля за состоянием тормозной магистрали.
• В предрейсовой подготовке важное место занимает протяженность и качество домашнего отдыха. На работу они должны являться отдохнувшими (локомотивные бригады) положенное время.
• Руководители депо совместно с общественными организациями немедленно рассматривают все нарушения трудовой дисциплины, случаи пьянства, халатное отношение к работе. Проводится профилактическая работа по борьбе с пьянством, нарушением трудовой дисциплины, законодательства.
• Большая роль в воспитательной работе отводится профсоюзной организации.

Литература

1. Пособие по дипломному проецированию. - М., Транспорт 1988.

2. Б.Г. Постол. Методические указания по курсовому проектированию. ДВГУПС Хабаровск 2002.

3. С.Я. Айзинбуд. Локомотивное хозяйства. - М, Транспорт 1987.

4. Приказ № 28 Ц МПС 1986 года.

5. Приказ № 1 Ц от 1994 года.

6. Решения и постановления правительства по железнодорожному транспорту.

7. Строительные нормы и правила СНИП. - М., Транспорт 1988.

8.Технические указания на проектирование локомотивного депо. - М., Транспорт 1980.

9. С.П. Филинов, А.Е. Зиборов, В.В. Рениунас и др. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: устройство и работа. - М., Транспорт 1986.

10. Правила тяговых расчетов для поездной работы. МПС. - М., Транспорт 1985.

11.С.И. Осипов, К.А. Миронов, В.И. Ревич. Основы локомотивной тяги. 12.Указания МПС №П-389у от 19.06.01 по ТО ТПС.

12. П.Ф. Шубников, С.Я. Мазов. Ремонт электроподвижного состава. - М., Транспорт 1986.

13. В.М. Находкин, Д.В. Яковлев, Р.Г. Черепашенец. Ремонт электроподвижного состава. - М., Транспорт 1989.

Размещено на Allbest.ru