Основные нормативы технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей

1.1 Основные исходные величины для расчета

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»	Всего.
1. Количество автомобилей по типам и моделям.	АС1 АС2 АС3	ед.	102	108	103
2. Общее количество автомобилей.	АС	ед.				313
3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта до 0,25.	АС1	ед.	4	8	7
от 0,25 до 0,50.	АС2	ед.	16	13	14
от 0,50 до 0,75.	АС3	ед.	16	13	14
от 0,75 до 1,00.	АС4	ед.	16	13	14
от 1,00 до 1,25.	АС5	ед.	10	13	14
от 1,25 до 1,50.	АС6	ед.	10	20	7
от 1,50 до 1,75.	АС7	ед.	10	20	20
от 1,75 до 2,00.	АС8	ед.	9	4	10
Свыше 2,00.	АС9	ед.	10	4	13
4. Среднесуточный пробег автомобиля.	lCC	км.	400	348	376
5. Дни рабочие в году автомобилей.	ДРГ	дни.	365	365	365
6. Категории условий эксплуатации.	КУЭ		2	2	2
7. Число смен автомобилей на линии.	nсм	ед.	2	2	2
8. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля.	tсм	час.	7	7	7
9. Плановое время автомобиля в наряде.	Тн	час.	12.8	12.8	12.8
10. Административно-территориальная единица РФ, где расположено АТП.		Город.	Бар	на	ул
11. Природно-климатический район.			Хо	лод	ный
12. Агрессивность окружающей среды.			Неа	грес	вный
13. Базовая модель автомобиля.
14. Модель автомобиля, работающего постоянно с одним прицепом.

1.2 Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным величинам согласно задания из таблиц “Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”, утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (Положение-84).

Для наглядности, выбранные основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, помещаются в таблицу:

Наименование.	Единица измерения.	Условное обозначение.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Периодичность ЕО.	км.	lCC	400	348	376
Периодичность ТО-1.	км.	LТО-1Н	5000	2400	4000
Периодичность ТО-2.	км.	LТО-2Н	20000	20000	16000
Периодичность СО.	км.
Норма пробега до КР.	км.	LКРН	400000	400000	350000
Простой в ТО и ТР.	дни/1000км.	dТО,ТРН	0,22	0,30	0,25
Простой в КР.	дни.	ДКР	-	18	18
Трудоемкость ЕО.	чел*ч	tЕОН	0,25	0,30	0,25
Трудоемкость ТО-1.	чел*ч	tТО-1Н	3,4	6,0	4,5
Трудоемкость ТО-2.	чел*ч	tТО-2Н	13,5	24,0	18,0
Трудоемкость ТР.	чел*ч/1000км.	tТРН	2,1	3,0	2,8

1.3 Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей автомобиль эксплуатация ремонт бригада

Выбор коэффициентов корректирования

Наименование.	Обозначение.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации: Периодичности ТО.	К1	0,9	0,9	0,9
-Трудоемкости ТР.	К1	1,1	1,1	1,1
-Нормы пробега до КР.	К1	0,9	0,9	0,9
Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: Для базовой модели автомобиля при корректировании: -Трудоемкость ТО и ТР.	К2	1,0	1,0	1,0
-Нормы пробега до КР	К2	1,0	1,0	1,0
Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий: -Периодичности ТО.	К3	0,9	0,9	0,9
-Трудоемкости ТР.	К3	1,2	1,2	1,2
-Нормы пробега до КР.	К3	0,8	0,8	00,8
Коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации в долях от пробега до КР:	К4
до 0,25.	К4	0,4	0,5	0,5
от 0,25 до 0,50.	К4	0,7	0,8	0,8
от 0,50 до 0,75.	К4	1,0	1,0	1,0
от 0,75 до 1,00.	К4	1,4	1,3	1,3
от 1,00 до 1,25.	К4	1,5	1,4	1,4
от 1,25 до 1,50.	К4	1,6	1,5	1,5
от 1,50 до 1,75.	К4	2,0	1,8	1,8
от 1,75 до 2,00.	К4	2,2	2,1	2,1
Свыше 2,00.	К4	2,5	2,5	2,5
Продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях до КР: до 0,25.	К41	0,7	0,7	0,7
от 0,25 до 0,50.	К41	0,7	0,7	0,7
от 0,50 до 0,75.	К41	1,0	0,7	0,7
от 0,75 до 1,00.	К41	1,3	1,0	1,0
от 1,00 до 1,25.	К41	1,4	1,3	1,3
от 1,25 до 1,50.	К41	1,4	1,4	1,4
от 1,50 до 1,75.	К41	1,4	1,4	1,4
от 1,75 до 2,00.	К41	1,4	1,4	1,4
Свыше 2,00.	К41	1,4	1,4	1,4
Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава:	При общем количестве автомобилей Ас=211. Количество технологически совместимых групп Менее 3 К5 равен 0,95

Алгоритм №1 корректирования основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей, выбранными коэффициентами К₁-К₅.

L_ТО-1^СК=L_ТО-1^Н*К₁*К₃=5000*0,9*0,9=4050км.

L_ТО-1^СК=L_ТО-1^Н*К₁*К₃=2400*0,9*0,9=1944км.

L_ТО-1^СК=L_ТО-1^Н*К₁*К₃=4000*0,9*0,9=3240км.

L_ТО-2^СК=L_ТО-2^Н*К₁*К₃=20000*0,9*0,9=16200км.

L_ТО-2^СК=L_ТО-2^Н*К₁*К₃=12000*0,9*0,9=9720км.

L_ТО-2^СК=L_ТО-2^Н*К₁*К₃=16000*0,9*0,9=12960км.

L_КР^СК=L_КР^Н*К₁*К₂*К₃=400000*0,9*1,0*0,9=324000км L_КР^СК=L_КР^Н*К₁*К₂*К₃=400000*0,9*1,0*0,9=324000км L_КР^СК=L_КР^Н*К₁*К₂*К₃=350000*0,9*1,0*0,9=283000км.

К₄^1(СР)=(К₄¹*А_С1+К₄¹*А_С2…+К₄¹*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,7*4+0,7*16+1,0*16+1,3*16+1,4*10+1,4*10+1,4*101,4*9+1,4*10)/(4+16+16+16+10+10+10+9+10)=1,17

К₄^1(СР)=(К₄¹*А_С1+К₄¹*А_С2…+К₄¹*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,7*8+0,7*13+1,0*13+1,3*13+1,4*13+1,4*20+1,4*20+1,4*4+1,4*4)/(7+13+13+13+13+20+20+4+4)=1.20

К₄^1(СР)=(К₄¹*А_С1+К₄¹*А_С2…+К₄¹*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,7*7+0,7*14+1,0*14+1,3*14+1,4*14+1,4*7+1,4*10+1,4*10+1,4*13)/(7+14+14+14+14+7+10+10+13)=1.89

d_ТО,ТР^СК=d_ТО,ТР^Н*К₄^1(СР) =0,22*1,17=0,257 дни/1000км.

d_ТО,ТР^СК=d_ТО,ТР^Н*К₄^1(СР) =0,30 *1.20=0,36 дни/1000км.

d_ТО,ТР^СК=d_ТО,ТР^Н*К₄^1(СР) =0,25 *1,89=0,47 дни/1000км.

t_ЕО^СК=t_ЕО^Н*К₂*К₅=0,25*1,0*0,95=0,24 чел*ч.

t_ЕО^СК=t_ЕО^Н*К₂*К₅=0,30*1,0*0,95=0,28чел*ч.

t_ЕО^СК=t_ЕО^Н*К₂*К₅=0,25*1,0*0,95=0,24 чел*ч.

t_ТО-1^СК=t_ТО-1^Н*К₂*К₅=3.4*1,0*0,95=3,23 чел*ч.

t_ТО-1^СК=t_ТО-1^Н*К₂*К₅=6,0*1,0*0,95=5,7 чел*ч.

t_ТО-1^СК=t_ТО-1^Н*К₂*К₅=4,5*1,0*0,95=4,27чел*ч.

t_ТО-2^СК=t_ТО-2^Н*К₂*К₅=13,5*1,0*0,95=12,82 чел*ч.

t_ТО-2^СК=t_ТО-2^Н*К₂*К₅=24,0*1,0*0,95=22,8 чел*ч.

t_ТО-2^СК=t_ТО-2^Н*К₂*К₅=18,0*1,0*0,95=17,1 чел*ч.

К₄^СР=(К₄*А_С1+К₄*А_С2…+К₄*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,4*4+0,7*16+1,0*16+1,4*16+1,5*10+1,6*10+2,0*10+22*9+2,5+10)/(4+16+16+16+10+10+10+9+10)=1,44

К₄^СР=(К₄*А_С1+К₄*А_С2…+К₄*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,5*8+0,8*13+1,0*13+1,3*13+1,4*13+1,5*20+1,8*20+2,1*4+2,5*4)/(8+13+13+13+13+20+20+4+4)=1,36

К₄^СР=(К₄*А_С1+К₄*А_С2…+К₄*А_С9)/( А_С1…+А_С9)=

=(0,5*7+0,8*14+1,0*14+1,3*14+1,4*14+1,5*7+1,8*10+2,1*10+2,5*13)/(7+14+14+14+14+7+10+10+13)=1,44

t_ТР^СК=t_ТР^Н*К₁*К₂*К₃*К₄^СР*К₅=2,1*1,1*1,0*1,2*1,44*0,95=3,79 чел*ч/1000

t_ТР^СК=t_ТР^Н*К₁*К₂*К₃*К₄^СР*К₅=3,0*1,1*1,0*1,2*1,36*0,95=5,12 чел*ч/1000

t_ТР^СК=t_ТР^Н*К₁*К₂*К₃*К₄^СР*К₅=2,8*1,1*1,0*1,2*1,44*0,95=5,06 чел*ч/1000

Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу

Наименование.	Условное обозначение.	Еденица измереня.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Скорректированная периодичность ТО-1.	LТО-1СК	км.	4050	1944	3240
Скорректированная периодичность ТО-2.	LТО-2СК	км.	16200	9720	12960
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР.	LКРСК	км.	324000	324000	283500
Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.	К41(СР)	-	1,17	1,20	1,89
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР.	dТО,ТРСК	Дни/ 1000 км	0,257	0,36	0,47
Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО.	tЕОСК	чел*ч	0,24	0,28	0,24
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1.	tТО-1СК	чел*ч	3,23	5,7	4,27
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-2.	tТО-2СК	чел*ч	12,82	22,8	17,1
Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации	К4СР		1,44	1,36	1,44
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР.	tТРСК	чел*ч/ 1000 км	3,79	5,12	5,06

1.4 Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобилей до первого КР

Расчет ведется по алгоритму №2.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=4050/400=11дней.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=1944/348=6дней.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=3240/376=9дней

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=11*400=4400км.

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=6*348=2088км.

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=9*376=3384км.

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=4400*4=17600км

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=2088*4=8352км

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=3384*4=13536км.

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=324000/17600=19 дней

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=324000/8352=39 дней

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=283500/13536=21 дней

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=17600*19=334400км

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=8352*39=325728км

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=13536*21=284256км

Примечание:

1. Дни постановки автомобиля в ТО-1 (Д_ТО-1) после деления L_ТО-1^СК на l_СС округлены до целого числа т.к. автомобиль практически будет ставиться в ТО-1 через целое число рабочих дней.

2. Количество ТО-2 (n_ТО-2), через которое автомобиль может быть направлен в КР, округлено также до целого числа.

Все вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в нижеследующую таблицу

Наименование.	Условное обозначение.	Еденица измереня.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Дни постановки автомобиля в ТО-1.	ДТО-1	дни.	11	6	9
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1.	LТО-1Ф	км.	4400	2088	3384
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-2.	LТО-2Ф	км.	17600	8352	13536
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в первый КР.	nТО-2	ед.	19	39	21
Фактическая норма пробега автомобиля до первого КР.	LКРФ	км.	334400	325728	284256

1.5 Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования парка автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей

Расчет основных технико-эксплуатационных коэффициентов, определяющих техническую готовность автомобилей к выходу на линию, их использование, а так же годовой пробег производится по ниже следующим выражениям, сведенных в алгоритм №3.

Алгоритм №3.

d_ТО-2^СК=Д_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/17600=0,057 дни/1000км.

Принять Д_ТО-2=1.

d_ТО-2^СК=Д_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/8352=0,120 дни/1000км.

Принять Д_ТО-2=1.

d_ТО-2^СК=Д_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/13536=0,074 дни/1000км.

Принять Д_ТО-2=1.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,257 -0.057 =0,20 дни/1000км.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,36-0,12 =0,24 дни/1000км.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,47-0,074=0,396 дни/1000км.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=0 дн.

Принять Д_ТР=4.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=18+4=22дн.

Принять Д_ТР=4.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=18+4=22дн.

Принять Д_ТР=4.

Ь_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+400*((0,057*1+0,20*0,7)/1000)=0.95

Ь_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+348((0,12*1+0,24*0,7)/1000)+(22(2-1)/ 325728*2))=0,89.

Ь_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+376((0,074*1+0,396*0,7)/1000)+(22(2-1)/ 284256*2))=0,93.

Ь_и=Д_рг*Ь_т*К_и/365=365*0,95 *0,97/365=0,92.

Ь_и=Д_рг*Ь_т*К_и/365=365*0,89*0,97/365=0,86.

Ь_и=Д_рг*Ь_т*К_и/365=365*0,93*0,97/365=0,90.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*Ь_и=400*102*365*0,92=13700640 км.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*Ь_и=348*108*365*0,86=11797618 км.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*Ь_и=376*103*365*0,90=12722148 км.

Примечание:

1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Д_ТО-2=1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 не выпускается на линию и в течении целого рабочего дня в полном объеме выполняются по автомобилю работы ТО-2.

2. Дни транспортировки автомобиля (Д_ТР) на АРЗ и обратно в АТП можно принять 4 дня.

3. При вычислении КТГ были приняты:

К_ТО-2=1, т.к. Д_ТО-2=1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняются в рабочее время автомобиля.

К_ТР=0,7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальное 30% - вне рабочее время автомобиля (после прихода с линии вечером или ночью).

n_ц=2 - число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (амортизационном пробеге) до списания. Один цикл (n_ц=1) равен пробегу автомобиля до первого КР.

К_и=0,97, т.е. 3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как отсутствие водителей, топлива, работы, сильные морозы, бездорожье.

Вычисления по алгоритму №3 сводятся в нижеследующую таблицу

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000км пробега.	dТО-2СК	дни/1000 км	0,057	0,120	0,074
Скорректированный простой автомобиля в КР на 1000км пробега.	dТРСК	дни/1000 км	0,2	0,24	0,396
Простой автомобиля в КР с учетом его транспортирования на АРЗ и обратно.	ДКРТР	дни.	-	22	22
Коэффициент технической готовности автомобиля.	Ьт	-	0,95	0,89	0,93
Коэффициент использования автомобилей.	Ьи	-	0,92	0,86	0,90
Годовой пробег автомобиля.	Lг	км.	13700640	11797618	12722148

1.6 Расчет количества ТО и КР за год и количества ТО за сутки (рабочий день)

Из расчетных формул составляется нижеследующий алгоритм №4.

N_КР^Г=L_Г(n_ц-1)/L_КР^Ф*n_ц=13700640*(2-1)/ 334400*2=20,48принимаем 20

N_КР^Г=L_Г(n_ц-1)/L_КР^Ф*n_ц=11797618*(2-1)/ 325728*2=18,1принимаем 18

N_КР^Г=L_Г(n_ц-1)/L_КР^Ф*n_ц=12722148*(2-1)/ 284256*2=22,38принимаем 22

N_ТО-2^Г=L_Г/L_ТО-2^Ф-N_КР^Г=13700640/17600-20=758

N_ТО-2^Г=L_Г/L_ТО-2^Ф-N_КР^Г=11797618/8352-18=1394

N_ТО-2^Г=L_Г/L_ТО-2^Ф-N_КР^Г=12722148/13536-22=917

N_ТО-2^С=N_ТО-2^Г/Д_рг=758/365=2

N_ТО-2^С=N_ТО-2^Г/Д_рг=1394/365=4

N_ТО-2^С=N_ТО-2^Г/Д_рг=917/365=3

N_ТО-1^Г=L_Г/L_ТО-1^Ф-(N_КР^Г+N_ТО-2^Г) =13700640/4400-(20+758)=2335

N_ТО-1^Г=L_Г/L_ТО-1^Ф-(N_КР^Г+N_ТО-2^Г) =11797618/2088-(18+1394)=3728

N_ТО-1^Г=L_Г/L_ТО-1^Ф-(N_КР^Г+N_ТО-2^Г) =12722148/3384-(22+917)=2819

N_ТО-1^С=N_ТО-1^Г/Д_рг=2335/365=6.

N_ТО-1^С=N_ТО-1^Г/Д_рг=3728/365=10.

N_ТО-1^С=N_ТО-1^Г/Д_рг=2819/365=8.

N_М^Г=L_Г/l_CC*Д_М=13700640/400*6=5709

Принять Д_М=6 дней.

N_М^Г=L_Г/l_CC*Д_М=11797618/348*6=4993.

Принять Д_М=6 дней.

N_М^Г=L_Г/l_CC*Д_М=12722148/376*6=5639.

Принять Д_М=6 дней.

N_М^С=А_С¹*Ь_и=102*0,92=94.

N_М^С=А_С¹*Ь_и=108*0,86=82.

N_М^С=А_С¹*Ь_и=103*0,90=93.

Примечание:

1. Дни рабочие в году (Д_рг) для зон ТО-1, ТО-2 и ТР принято самостоятельно исходя из типа автомобилей и режима их работы.

2. n_ц=2, из алгоритма №3.Вычисления произведенные по формулам алгоритма №4, для наглядности сводятся в нижеследующую таблицу.

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Годовое количество КР.	NКРГ	ед.	20	18	22
Годовое количество ТО-2.	NТО-2Г	ед.	758	1394	917
Суточное количество ТО-2.	NТО-2С	ед.	2	4	3
Годовое количество ТО-1.	NТО-1Г	ед.	2335	3729	2819
Суточное количество ТО-1.	NТО-1С	ед.	6	10	8
Годовое количество моек при ЕО.	NМГ	ед.	5709	4993	5639
Суточное количество моек, исходя из количества автомобилей вышедших на линию.	NМС	ед.	94	82	93

1.7 Расчет годовых трудоемкостей по ТО и ТР

Расчет годовых трудоемкостей или объем работ по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах производится по формулам, сведенным в нижеследующий алгоритм №5.

Т_ЕО=N_М^Г*t_ЕО^СК*К_М=5709*0,24*0,3=411,02 чел*ч.

Т_ЕО=N_М^Г*t_ЕО^СК*К_М=4993*0,28*0,3=419,42 чел*ч.

Т_ЕО=N_М^Г*t_ЕО^СК*К_М=5639*0,24*0,3=406,03 чел*ч.

Т_ТО-1=N_ТО-1^Г*t_ТО-1^СК*К_М=2335*3,23*0,8=6034,5 чел*ч.

Т_ТО-1=N_ТО-1^Г*t_ТО-1^СК*К_М=3729*5,7*0,8=17003,78 чел*ч.

Т_ТО-1=N_ТО-1^Г*t_ТО-1^СК*К_М=2819*4,27*0,8=9631,85 чел*ч.

Т_ТО-2=N_ТО-2^Г*t_ТО-2^СК*К_М=758*12,82 *0,8=7767,48 чел*ч.

Т_ТО-2=N_ТО-2^Г*t_ТО-2^СК*К_М=1394*22,8*0,8=22769 чел*ч.

Т_ТО-2=N_ТО-2^Г*t_ТО-2^СК*К_М=917*17,1*0,8=12551,26 чел*ч.

Т_СО=К_СО*t_ТО-2^СК*2*А_С¹/100=30*12,82*2*102/100=784,58 чел*ч.

Т_СО=К_СО*t_ТО-2^СК*2*А_С¹/100=30*22,8*2*108/100=1477,44 чел*ч.

Т_СО=К_СО*t_ТО-2^СК*2*А_С¹/100=30*17,1*2*103/100=1056,78 чел*ч.

Т_ТР=L_Г*t_ТР^СК/1000=13700640*3,79/1000=51925,46 чел*ч

Т_ТР=L_Г*t_ТР^СК/1000=11797618*5,12/1000=53380,11 чел*ч.

Т_ТР=L_Г*t_ТР^СК/1000=12722148*5,06/1000=64374,07 чел*ч

Т_ТО,ТР=Т_ЕО+Т_ТО-1+Т_ТО-2+Т_СО+Т_ТР=

=411,02+6034,5+17767,48+784,58+51925,46=66923,04 чел*ч.

Т_ТО,ТР=Т_ЕО+Т_ТО-1+Т_ТО-2+Т_СО+Т_ТР=

=419,42+17003,78+22769+1477,44+53380,11=95049,74 чел*ч.

Т_ТО,ТР=Т_ЕО+Т_ТО-1+Т_ТО-2+Т_СО+Т_ТР=

=406,03+9631,85+12551,26+1056,78+64374,07=88020 чел*ч.

Т_всп.р.=К_всп.р.*Т_ТО,ТР/100=20*66923,04 /100=13384,6 чел*ч.

Т_всп.р.=К_всп.р.*Т_ТО,ТР/100=20*95049,74 /100=19009,95 чел*ч.

Т_всп.р.=К_всп.р.*Т_ТО,ТР/100=20*88020/100=17604 чел*ч.

Примечание: Коэффициент К_М, учитывающий механизацию работ, принять для ЕО равным 0,3, а для ТО-1 и ТО-2 равным 0,8.

Расчеты, произведенные по алгоритму №5, для наглядности сводятся в нижеследующую таблицу.

Наименование.	Условное обозна чение.	Единица Измерения.	ГАЗ 3110	ПАЗ 3205	ГАЗ 33021 «ГАЗЕЛЬ»
Годовая трудоемкость ЕО (моечных работ).	ТЕО	чел*ч.	411,02	419,42	406,03
Годовая трудоемкость ТО-1.	ТТО-1	чел*ч.	6034,5	17003,78	9631,85
Годовая трудоемкость ТО-2.	ТТО-2	чел*ч.	7767,48	22769	12557,26
Доля трудоемкости сезонных работ от трудоемкости ТО-2 согласно “Положения-84”	КСО	%	30	30	30
Годовая трудоемкость сезонных работ (СО).	ТСО	чел*ч.	784,58	1474,44	1056,78
Годовая трудоемкость ТР.	ТТР	чел*ч.	51925,46	53380,11	64374,07
Годовая трудоемкость ТО и ТР.	ТТО,ТР	чел*ч.	66923,04	95049,74	88020
Доля вспомогательных работ, выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобиля согласно “Положения-84”.	Квсп.р.	%	20	20	20
Годовая трудоемкость вспомогательных работ.	Твсп.р.	чел*ч.	13384,6	19009,95	17604

2. Технологический расчет объекта проектирования

Явочное число рабочих:

Р_я=Т_ТО,ТР/Ф_рм=249992,78/2010=124,37 принимаем 124 чел.

Где ”Положение-84”.Ф_рм - номинальный годовой фонд рабочего времени (2010ч.)

Штатное количество рабочих:

Р_ш=Т_ТО,ТР/Ф_рв=229992,78/1780=129,2 принимаем 129 чел.

Где ”Положение-84”.Ф_рв - эффективный годовой фонд рабочего времени (1780ч.)

Число вспомогательных рабочих:

Р_всп=%_всп*Р_я=0,25*124=31 чел.

Где %_всп=0,25-0,35 - процент вспомогательных рабочих от явочного числа рабочих.

Численность ИТР:

Р_ИТР=%_ИТР(Р_я+Р_всп) =0,1(31+124 )=15,5 принимаем 16 чел.

Где %_ИТР=0,1-0,15 - процент ИТР.

Число служащих:

Р_служ=%_служ(Р_я+Р_всп) =0,04(31+124)=6,2 принимаем 6 чел.

Где %_служ=0,04-0,06 - процент служащих.

Численность рабочих в шиномонтажном участке:

Р_{слес. -мех.}=(Р_я/100)%_{слес.-мех.}=(124 /100)0,7=0,87 принимаем 1 чел.

При распределении трудоемкости ТР, ТО разборочно-моечные работы занимают 7% - По ОНТП-АТП-СТО.

Расчет количества рабочих на постах

Две совместимые группы ПАЗ и ГАЗ ”ГАЗЕЛЬ”

Количество рабочих на постах ЕО

Р_ЕО=Т_ЕО/Ф_рв=825,45/1780=0,46 принимаем 1 чел.

Количество рабочих на постах ТО-1

Р_ТО-1=Т_ТО-1/Ф_рв=26635,63/1780=14,96 принимаем 15 чел.

Количество рабочих на постах ТО-2

Р_ТО-2=Т_ТО-2/Ф_рв= 35326,26/1780=19,84 принимаем 20 чел.

Количество рабочих на постах СО

Р_СО=Т_СО/Ф_рв=3279,8/1780=1,84 принимаем 2 чел.

Количество рабочих на постах КР

Р_ТР=Т_ТР/Ф_рв=117754,18/1780=66,15 принимаем 66 чел.

Количество рабочих на постах ТО,ТР

Р_ТО,ТР=Т_ТО,ТР/Ф_рв=249992,78/1780=140,44 принимаем 140 чел.

Технологические расчеты, произведенные по объекту проектирования, для наглядности сводятся в нижеследующую таблицу.

Категория ППП	Количество рабочих, чел.
Явочное количество рабочих	124
Штатное количество рабочих	129
Количество вспомогательных рабочих	31
Численность ИТР	16
Число служащих	6
Численность рабочих в шиномонтажном участке	1
Пост ЕО	1
Пост ТО-1	15
Пост ТО-2	20
Участок ТР	66
Пост СО	2
Участок ТО, ТР	140

3. Расчет числа постов и линий для зон ТО, ТР и диагностики

3.1 Расчет сменной производственной программы по видам ТО и диагностики

Две совместимые группы ПАЗ и ГАЗ ”ГАЗЕЛЬ”

По ЕО: N_ЕО=N_ЕО^Г/Д_РГ*n_см=13370/365*2=73 обсл.

По ТО-1: N_ТО-1=N_ТО-1^Г/ Д_РГ*n_см=6548/365*2=36 обсл.

По ТО-2: N_ТО-2= N_ТО-2^Г/ Д_РГ*n_см=2311 /365*2=13 обсл.

По Д-1: N_Д-1^Г=1,1* N_ТО-1^Г+ N_ТО-2^Г=1,1*6548+2311=9514 воздейств.

По Д-2: N_Д-2^Г=1,2* N_ТО-2^Г=1,2*2311=2773 воздейств.

3.2 Расчет числа постов ТО

Ритм производства Ri- это время приходящиеся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R_iТО-1=60*t_СМ*n/N_ic=60*7*2/18=46,67 мин.

R_iТО-2=60*t_СМ*n/N_ic=60*7*2/7=120 мин.

R_iM^C=60*t_СМ*n/N_ic=60*7*2/175=48 мин.

Где t_СМ- продолжительность смены; n- число смен; N_ic суточная производственная программа(N_i^CM=N_ic).

Ј- такт поста представляет собой среднее время занятости поста:

Ј_ТО-1=60*t_ТО-1/(Р_П+t_П)=60*9,97/3+2=119,64 мин.

Ј_ТО-2=60*t_ТО-2/(Р_П+t_П)=60*39,91/3+2=478,92 мин.

Ј_ТР=60*t_ТР/(Р_П+t_П)=60*10,18/1,5+2=244,32 мин.

t_П - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tп=1…3 мин;

4. Расчет производственных площадей

Примерная площадь под рабочие места:

S_рм=F_cр1+F_ср2(Р_я-1) =12+10(124-1)=1252 м²

Где F_ср1=12м², F_ср2=10м² - средняя площадь на первого и последующего работника на АТП соответственно. - Суханов Б.Н. “ТО и ремонт автомобилей”.

Площадь вспомогательных помещений:

S_всп=Р_всп*11=31*11=341м²

На одного вспомогательного рабочего приходится по 11м² площади помещения.

Площадь АТП:

S_АТП=S_рм+S_всп=1252+341=1593м²

Площадь разборочно-моечного участка:

S_моеч=К_пл(П+S_об) =3*(5+)=65,55 м²

Где К_пл - коэффициент плотности расстановки оборудования (для шиномонтажного участка К_пл=3-4) - Туриевский И.С. “Дипломное проектирование АТП”.

F_а - площадь автомобиля (т.к. в шиномонтажный участок автомобиль не поступает, а в него поступают лишь снятые с негоколеса, поэтому F_а=0).

П - количество рабочих мест

S_об - общая площадь занимаемая оборудованием.

5. Организационная часть

5.1 Принципиальная схема тех процесса ТО и ТР для АТП

Функций подразделены по ТО и ТР автомобилей.

КТП - выделение из общего потока неисправностей автомобиля и определение у них отклонений параметров технического состояния и механизмов которые обеспечивают ПДД.

Д-2 комплекс диагностических работ. Д-2 - проведение регулировочных работ и определение не исправностей соответственно с перечнем работ Д-2 уточнение причин отказов и отклонений от нормативного диагностического параметра узлов, агрегатов и систем.

Комплекс ТО-1 (Д-1 с ТО-1) хранение автомобиля в ожидание ТО-1 проведение работ по ТО-1 и определения отклонений от нормативных диагностических параметров.

Комплекс ТО-2 с диагностикой, хранением автомобилей до ТО-2, проведение работ по ТО-2 и уточнения причин отказа от нормативных параметров.

Комплекс диагностики ТР: уточнение при ТР отклонений диагностических параметров тех состояния автомобиля. Отклонения от нормативных диагностических параметров тех состояния автомобиля при ТР.

Комплекс тех контроля: уточнение после ТР, ТО-1, ТО-2 значения отличия от их диагностических параметров тех состояния автомобиля и эксплуатационных свойств автомобиля.

5.2 Метод организаций производства ТО и ремонта автомобиля

Организация труда методом специализированных бригад по видам технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО или ремонта автомобилей.

При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. За каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП.

На крупных и особо крупных предприятиях может быть несколько специализированных бригад рабочих в каждом виде ТО и ремонта автомобилей.

Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных производственных отделений, которые показаны на рис.

Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. Производственные отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, в зависимости от размеров АТП возглавляют начальники, мастера или бригадиры. На одних АТП все специализированные бригады и отделения по ремонту агрегатов подчинены начальнику производства. Это является наиболее целесообразным решением. На других -- бригада ЕО и ТО-1, а иногда и ТО-2 подчинены начальнику гаража, тогда начальник производства возглавляет только отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик и автоэлектрик выделяются в состав специализированных бригад из соответствующих производственных отделений, показанных на рис. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения работ, но всегда остаются в штате выделивших их отделений. Примерное число рабочих бригад определяется по действующим единым нормативам трудоемкости работ расчетным путем. Однако единые нормативы трудоемкости не могут учесть все многообразие условий работы АТП и эксплуатации автомобилей в стране, и для конкретных предприятий они обычно являются весьма ориентировочными и не позволяют рационально организовать производство. Поэтому действительно необходимое число рабочих определяется по фактической трудоемкости выполняемых на АТП работ.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др. Часто за конкретными рабочими закрепляют отдельные операции, Перечень операций, выполняемых каждым исполнителем, определяется

в конкретных условиях с учетом программы работ, конструкции автомобиля, устройства постов, принятого метода организации обслуживания, числа рабочих на посту и т. п.

При такой организации труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяется между рабочими любым способом. Это позволяет при проектировании организации труда равномерно загрузить рабочих и посты. Однако осуществление этих проектов на практике затруднено отсутствием эффективного стимулирования рабочих за выполнением установленных заданий.

За отдельными рабочими специализированной бригады по ТР автомобилей иногда закрепляют выполнение работ по одному или нескольким агрегатам.

На средних и мелких предприятиях одна специализированная бригада выполняет ТО-1 и ТО-2 или ТО-2 и ТР автомобилей.

Организация труда методом специализированных бригад применяется с начала создания крупных АТП в нашей стране. Она соответствует принятой системе ТО и ремонта автомобилей. Применительно к ней проектируется производственная база и технологическое оборудование АТП. Она может применяться практически на любом предприятии с численностью парка более 100 автомобилей. Организация труда методом специализированных бригад рекомендуется к применению в виде производственных комплексных участков, принятых в руководстве по организации и управлению производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Однако этой организации присущи принципиальные недостатки, заключающиеся в обезличивании ответственности и отсутствии материальной заинтересованности рабочих в качестве работы, а следовательно, и в надежной работе автомобилей после обслуживания и ремонта. Объясняется это тем, что при такой организации труда один рабочий производит крепежные работы по агрегату, второй его регулирует, третий смазывает, четвертый ремонтирует его на постах ремонта автомобилей, а пятый ремонтирует агрегат, когда он снят с автомобиля, По одному агрегату работы выполняют рабочие разных бригад и отделений. Поэтому при отказе агрегата весьма сложно или невозможно установить причину и виновника брака и они обычно на АТП не выявляются.

При такой организации нельзя планировать и объективно оценивать работу специализированных бригад по тем показателям, по которым оцениваются результаты работы производства в целом, т. е. по величинам затрат и простоев автомобилей. Следовательно, нельзя эффективно стимулировать улучшение этих основных показателей работы производства. При отсутствии необходимой ответственности и заинтересованности в снижении затрат и простоев автомобилей специализированные бригады не предъявляют необходимых требований к улучшению качества и своевременному выполнению ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, который выполняют самостоятельные отделения.

5.3 Система организаций и управления производством ТО и ремонта автомобилей

Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций Оперативного управления в едином центре или отделе управления Производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельно! производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, издвр подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) -- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом.

Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником -- техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.) Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонт)¹ автомобилей осуществляется отделом оперативного управлении (ООУ) ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

* принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства: выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;

*осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

*осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава, т.е. принимает заявки на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ определяет плановое время, необходимое для выполнения Замеченных работ, обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственным исполнителям, выдает задания персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов, периодически контролирует ход выполнения работ;

* организует и контролирует выполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения' регламентных работ и ремонтов, т. е. обеспечивает подготовку производства к проведению ТО и ремонтов, учитывая при этом результаты диагностирования;

* передает смену.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств ПК. Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. ООАИ выполняет следующие основные работы:

* принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

* обрабатывает информацию с помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накопление ее по соответствующим разрезам и формам -- в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

* производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТСАТО;

* в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей в ТО и на диагностирование.

Обеспечение комплексов ТО, диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (КПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора КПП (в небольших АТО -- непосредственно) с помощью средств связи (телефона, селектора).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в Ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору КПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

3) техник-оператор КПП проверяет наличие необходимой запчасти на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запчасть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор КПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками КПП и комплекса ремонтных участков (КРУ) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса ремонтных участков.

В соответствии с этим планом участок комплектации КПП доставляет ремонтный фонд на участки КРУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали -- на основной или промежуточный склад.

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав КПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют различными методами. Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТО применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.

Регулирование запасов строится на принципе обеспечения неснижаемого уровня, т.е. осуществляется контроль за числом деталей, агрегатов и узлов каждого из наименований установленной номенклатуры и дается заявка на пополнение запаса того или иного элемента не в случае его полного израсходования, а если число этих элементов после выдачи стало меньше определенного минимального уровня. Этим обеспечивается надежность функционирования процесса подготовки производства и исключаются простои автомобилей в ожидании запчастей. На основании установленной номенклатуры и норм запаса выбираются необходимое оборудование и площадь склада. Учет наличия и контроль состояния складских запасов ведет кладовщик промежуточного склада. Выдача запасных частей производится в обмен на снятые, изношенные.

6. Охрана труда, техника безопасности АТП

6.1 Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

Правила по технике безопасности.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончании работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел ,,Охрана природы “.

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.

6.3 Экология и защита окружающей среды

Жидкие масла доставляются с нефтебаз в автохозяйства в автомобилях-цистернах, а консистентные смазки - в бочках. Склад масла обычно располагают в подвальном помещении или в углублениях первого этажа. Это обеспечивает слив чистого масла и отработанных масел (с постов смазки) в складские помещения самотеком.