Расчёт механизмов козлового крана КК-12,5

Размещено на http://www.allbest.ru/

УО «Брестский государственный колледж железнодорожного транспорта Белорусской железной дороги»

ОТЧЕТ

по производственной технологической практике

Специальность «Техническая эксплуатация погрузочно-разгрузочных, путевых, дорожно-строительных машин и оборудования»

группы ДМ - 405

Мельничук А. С.

Климчук В. С.

Бест 2011 г



Содержание

1. Характеристика предприятия "Брестгрузтранслогистик"

2. Характеристики козлового крана КК-12.5

3. Механизмы крана

3.1 Механизм подъема

3.2 Механизм передвижения тележки

3.3 Механизмы передвижения крана

4. Расчёт механизма подъёма

4.1 Выбор полиспаста, каната, диаметра барабана и блоков

4.2 Расчет крепления каната к барабану

4.3 Расчет тормоза

4.4 Выбор кинематической схемы

4.5 Расчет сопротивления передвижению тележки

4.6 Расчет мощности двигателя и выбор редуктора

4.7 Расчет тормозного момента

5. Требования техники безопасности при эксплуатации крана

6. Виды работ, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте машин

7. Охрана окружающей среды и производственная санитария

Список используемой литературы



1. Характеристика предприятия "Брестгрузтранслогистик"

Брестское отделение Белорусской железной дороги является одним из наиболее значимых железнодорожных узлов дорога. Город Брест - конечная станция главной железнодорожной артерии страны. "Брестгрузтранслогистик" расположен на западе Республики Беларусь в пределах станций: Лесная, Ловча, Хотиславль, Влодава, Высоко-Литовск. Основные перегрузочные мощности "Брестгрузтранслогистик" расположены на станции Брест-Северный. Здесь имеются механизмы грузоподъёмностью 160; 50; 32; 20; 12,5; 10; и 6 тонн для перегруза различных грузов из вагонов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и обратно. Для обеспечения импортно-экспортных перевозок грузов пограничные перегрузочные станции "Брестгрузтранслогистик" обладают возможностью перегруза крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, негабаритных и других грузов на отрытом подвижном составе и * крытых вагонах.На грузовом терминале Брест-Северный оборудован комплекс по переработке и хранению рефрижераторных контейнеров с поддержанием температурного режима (подключение к внешнему источнику высокого напряжения). Дополнительно установлены 2 козловых крана со спредерами с нижними захватами, что позволяет перегружал» контейнеры с тентовым верхом, съёмные автомобильные кузова, автоприцелы, рефрижераторные контейнеры. Площадка по переработке большегрузных контейнеров ос наедена влектрокозловыми кранами грузоподъёмностью 32 и 50 тони, что позволяет перегружать 20-и 40-футовые контейнеры.Общая длина площадки для переработки большегрузных контейнеров составляет 1090 метров. Имеется путь подачи вагонов колеи 1435 и 1520 мм. Средства механизации и длина контейнерного терминала дают возможность одновременно перегружать два поезда западноевропейской колеи по любому из вариантов: "вагон-вагон", "вагон-автомобиль", "вагон-площадка". При этом возможна организация доставки контейнеров комбинированным способом с участием автотранспорта. Площадка по перегрузке грузов из открытого подвижного состава (полувагоны, платформы) колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и по обратному варианту оснащена электрокозловыми кранами грузоподъёмностью 10,30 и 50 томи. Её длина 500 метров. Имеющимися механизмами перегружаются сельскохозяйственные мвшины, оборудование, трубы, автомашины, железобетонные изделия, лесоматериалы, металлопрокат, грузы в ящичной упаковке и в пакетированном виде. Не площадке длиной 100 метров производится перегруз тяжеловесных грузов весом до 160 тонн разнообразной формы. В крытом складе ангарного типа производится перегрузка, сортировка ценных грузов из крытых вагонов узкой колеи в вагоны широкой. Обеспечен одновременный фронт подачи 12 вагонов колеи 1520 мм и 12 вагонов колеи 1435 мм. Погруэочно-разгрузочные работы выполняются с помощью современных высокопроизводительных дизельных погрузчиков. Имеется возможность выгрузки грузов из автомашины в склад с последующей погрузкой в вагоны как колеи 1520 мм, так и колеи 1435 мм, а также по обратному варианту.Крытая рампа длиной 360 метров позволяет перегружать дизельными погрузчиками тарно-штучные грузы по прямому варианту "вагон-вагон" из крытых вагонов колеи 1435 мм в вагоны 1520 мм. Ангарный склад для перегрузки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций, а также из рефрижераторных автономных вагонов оборудован резными весами. Перегрузка может производиться здесь с перевеской.

Полезная длина склада 350 метров. Сыпучие и навалочные грузы перегружаются стреловыми кранами на железнодорожном ходу на площадке, имеющей длину 350 метров. В целях ускорения обработки организованных поездов и обеспечения возможности предварительного согласования режима таможенного контроля грузов, на Брестском железнодорожном узле внедрена система приёма предварительной информации от экспедиторов и от сдающей железнодорожной станции Польских железных дорог, а также организован перевод перевозочных, передаточных и сопроводительных документов с помощью средств вычислительной техники. Это позволяет сократить вдвое время на оформление документов. Кроме того, такая технология создаёт возможность экспедиторам заранее получить информацию от железной дороги о возможных причинах задержки конкретных контейнеров и вагонов с грузами на границе, связанных с неправильным оформлением перевозочных документов или отсутствием необходимых приложений к ним.Железнодорожные перевозки грузов чрезвычайно надёжны - проводятся по чёткой и проверенной схеме. Гарантированная поставка и сохранность грузов является обязательным условием, и самой важной задачей.Выполняя международные железнодорожные перевозки грузов по железным дорогам СНГ, Балтии, Западной Европы, Монголии и Азии, "Брестгрузтранслогистик", предлагает Вам комплекс услуг, работая по принципу "от двери до двери" и "точно в срок".Все виды услуг, которые мы оказываем, предоставляются индивидуально, согласно Вашему запросу. Организация и выполнение работ осуществляется собственными силами. Мы готовы предложить, в соответствии с Вашими пожеланиями, высококачественный логистический сервис по экономически обоснованным ставкам, включая организацию всех этапов движения грузов от производителя до конечного получателя.Основные направления деятельности «Брестгрузтранслогистик"



2. Характеристики козлового крана КК-12.5

Кран козловой КК-12,5 электрический обладает грузоподъемностью в 12,5 тонн с подвесной грузовой монорельсовой тележкой. Пролет крана козлового составляет 16 м, высота подъема 10 метров; режим эксплуатации 5К, управление из стационарной кабины, размещение У1(открытый воздух), температурный режим -40/+40С.

Условия работы крана:

- необходимая температура рабочей среды составляет -40° C до + 40° C;

- стандартные группы режима работы крана - 5К, климатическое исполнение - У;

- требуемое напряжение 380В;

- оборудование не предназначено для работы над местами хранения горючих и взрывчатых веществ;

Тип кранового рельса Р50

Диапазон рабочих температур - от - 40С до + 40С

Допустимая скорость ветра -12,5 м/сек

Сейсмичность площадки установки крана, балл (не более) 6

Род тока и напряжения - трёхфазный, 380В

Частота 50 Гц

Напряжение 380/220 В

Суммарная номинальная мощность электродвигателей 60,0 кВт

Техническая характеристика

Крана козлового типа КК-12.5 с подвесной грузовой монорельсовой тележкой / ходовые тележки - одноколесные /

Грузоподъемность 12.5 т

Пролёт L = 16 м

Вылет консоли Lк = 4,5 м

Высота подъема Н = 10 м

База В = 9,5 м

Номинальная скорость подъема груза, 0,22 м/c

Номинальная скорость передвижения тележки 0,68 м/с

Номинальная скорость передвижения крана 1,08 м/с

Нагрузка на ходовое колесо при работе крана 170 кН

Тип кабины СК

Масса крана 42 т



3. Механизмы крана

3.1 Механизм подъема

Механизм состоит из четырех основных блоков-узлов: электродвигателя, тормоза, редуктора и барабана, связанных между собой муфтами. При такой конструкции механизма возможна быстрая смена одного или нескольких узлов. Наличие муфты с промежуточным валом между электродвигателем и редуктором компенсируют неточности изготовления и монтажа, а также деформации во время работы.

Установкой специальной зубчатой муфты между барабаном и редуктором достигается большая компактность соединительного устройства при сохранении блочности узлов. На наружной поверхности выходного вала редуктора нарезаны зубья, которые входят в зацепление с зубчатым венцом ступицы барабана, образуя своеобразную муфту.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Кинематическая схема механизма подъема груза

1 -- электродвигатель: 2 -- тормоз; 3 -- редуктор: 4 -- муфта зубчатая специальная: 5 -- барабан.



3.2 Механизм передвижения тележки

Тележки козловых кранов общего назначения обычно имеют четыре ходовых колеса, из которых два приводные. Ходовые колеса и буксы образуют единый узел, отвечающий условиям взаимозаменяемости.

В механизмах передвижения тележек применяют трехступенчатые вертикальные редукторы типа Ц2У - 200. Быстроходный вал редуктора связывают с валом двигателя нормальной зубчатой муфтой . На второй конец вала двигателя насаживают тормозной шкив.

Концы тихоходного вала редуктора соединяются с ходовыми колесами зубчатыми муфтами с промежуточными валами. Такие муфты даже при больших деформациях рамы тележки во время подъема груза обеспечивают хорошую передачу крутящего момента от редуктора к ходовым колесам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Кинематическая схема механизма передвижения тележки.



3.3 Механизмы передвижения крана

Механизмы передвижения мостов кранов выполняют с центральным или раздельным приводом. У механизмов передвижения с центральным приводом может быть тихоходная (рис. 2, а) или быстроходная (рис. 2, б) трансмиссии.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3. Кинематические схемы передвижения крана:

В механизме передвижения крана (рис. 2, а) электродвигатель 1 муфтой 2 соединен с двухстепенчатым редуктором 3, вращающим вал. Вал состоит из отдельных секций, соединенных жесткими муфтами. С концевых участков вала через зубчатую передачу вращение передается ходовым колесам.

Преимущества индивидуального привода заключаются в компактности всего механизма передвижения, меньших маховых моментах электродвигателей, в сокращении времени пуска.



4. Расчёт механизма подъёма

Исходные данные

1. Грузоподъемность - Q=12,5т.

2. Скорость подъема груза - V = 0,22 м/сек.

3. Высота подъема груза - Н = 10 м.

4. Скорость передвижения тележки - Vт = 0,68 м/сек.

5. Режим работы - 5к средний.

4.1 Выбор полиспаста, каната, диаметра барабана и блоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3 - Схема механизма подъема

В механизмах подъема с непосредственной навивкой на барабан обычно применяют сдвоенный полиспаст, обеспечивается вертикальное перемещение груза, одинаковая нагрузка на подшипники барабана и на ходовые колеса тележки независимо от высоты подъема груза. Для крана грузоподъемностью 12,5 т принимаем сдвоенный полиспаст (а=2) кратностью u=3.

Максимальное натяжение в канатах, набегающих на барабан, при подъеме груза:

,

где z - количество ветвей, на которых висит груз

,

где зп - к.п.д. полиспаста.

При сбегании каната с подвижного блока к.п.д. полиспаста

,

где - к.п.д. блока с учетом жесткости каната; для блока на подшипниках качениях 0,98…0,97. Принимаем 0,97.

,

,

Канат выбираем по разрывному усилию:

,

где - коэффициент запаса прочности каната для легкого режима принимаем 5,5.

,

Из приложения I выбираем канат стальной двойной свивки, типа ЛК-3, конструкции (1+6;6+12)+1 о. с. (ГОСТ 7665-69), диаметром dк=15 мм при расчетном пределе прочности проволок у=140 МПа, площадью сечения всех проволок Fк=114,58 мм2 и с разрывным усилием Sp=72500 Н. Диаметр блока и барабана по центру наматываемого каната

25 • 15 = 375 мм,

Диаметр блока и барабана по дну канавки:

,

где е - коэффициент, зависящий от режима роботы и типа грузоподъёмной машины. Для среднего режима е=25.

Диаметр блока крюковой подвески (по центру наматываемого каната) принимаем .

Диаметр уравнительного блока:

,

4.2 Расчет крепления каната к барабану

Принята конструкция крепления каната к барабану прижимной планкой, имеющей трапециевидные канавки. Канат удерживается от перемещения силой трения, возникающей от зажатия его между планкой и барабаном болтами(шпильками). Начиная от планки, предусматривают дополнительные витки (1,5…2), способствующие уменьшению усилия в точке закрепления каната.

Натяжение каната перед прижимной планкой:

;

где е = 2,72 - основание натурального логарифма;

f - коэффициент трения между канатом и барабаном (f=0,10… 0,16);

угол обхвата канатом барабана, принимаем б = 4р.

,

Суммарное усилие растяжения болтов:

,

где приведенный коэффициент трения между планкой и барабаном; при угле заклинивания каната 2в = 80°

,

- угол обхвата барабаном каната при переходе от одной канавки к другой.

,

Суммарное напряжение в болте при затяжке крепления с учетом растягивающих усилий:



,

где n - коэффициент запаса надежности крепления каната к барабану,

; Принимаем ;

количество болтов;

- усилие, изгибающее болты,

,

- внутренний диаметр болта М 22, изготовленного из стали Ст 3, , Допускаемое напряжение для болта:

,

,

,

,

4.3 Расчет тормоза

Тормоз устанавливается на быстроходном валу редуктора. Расчетный тормозной момент

,

где - коэффициент запаса торможения, по Правилам Госгортехнадзора для среднего режима =1,75 2, табл.18.

- статический момент на валу двигателя при торможении,



=

Время торможения механизма подъема

Время торможения:

при подъеме груза

при опускании груза

В зависимости от тормозного момента выбираем диаметр тормозного шкива D = 200 мм.

Тормозной шкив изготовляют из стального литья марки 45Л, тормозные колодки футерованы фрикционной лентой типа Б (ГОСТ 1198 - 69).

Работа растормаживания при отходе колодок:

выбираем электромагнит типа МО - 300Б рабочим моментом электромагнита Мэ = 10000 Н•см.

Работа растормаживания (при ПВ=40%) А= 960 Н•см, плечо штока , перемещение штока hш = 4,4 мм, момент от веса якоря Мя = 920 Н•см, угол поворота ? = 5,5°.

Максимально возможный отход колодок:

где фактическое передаточное число

Высота тормозной колодки

Принимаем , что соответствует углу обхвата шкива колодкой в=83°36?.

Ширина тормозной колодки:

Принимаем

Расчет механизма передвижения тележки

4.4 Выбор кинематической схемы

Механизм передвижения тележки предполагается выполнить по кинематической схеме, показанной на рисунке.



Размещено на http://www.allbest.ru/

4.5 Расчет сопротивления передвижению тележки

Сопротивление передвижению тележки с номинальным грузом при установившемся режиме роботы определяют по формуле

где - номинальный вес поднимаемого груза;

- собственный вес крановой тележки; из графиков построенных по характеристикам выпускаемых кранов, принимаем Н

- диаметр ходового колеса тележки. Для данной грузоподъемности предварительно можно выбрать диаметр колеса, используясь рекомендация. Принимаем двухребордные колеса с цилиндрическим профилем обода, диаметром мм , шириной рабочей дорожки 60 мм (ГОСТ 3569- 74).

- диаметр цапфы, , принимаем .

f =0,015 - коэффициент трения в подшипниках колес; подшипники выбираем сферические двухрядные;

м=0,03 см - коэффициент трения колеса по плоскому рельсу. изготовляем колеса из стали 65Г (1050-64), твердость поверхности катания НВ 320…350;

- коэффициент, учитывающий сопротивление от трения реборд колес о рельсы и от трения токосъемников о троллеи;

- сопротивление придвижению от уклона пути,

расчетный уклон подкранового пути:

- для подтележечных путей мостового крана. Уклон незагруженной главной балки принимаем равным нулю;

- сопротивление передвижению от действия ветровой нагрузки. При расчете мостовых кранов, работающих в закрытых помещениях, принимаем . Наибольшее сопротивление передвижению тележки с номинальным грузом при установившемся режиме

,

,

4.6 Расчет мощности двигателя и выбор редуктора

Двигатель механизмов передвижения тележек и кранов выбираем по пусковому моменту. Значение пускового момента должно быть таким, при котором отсутствует пробуксовывание ведущих колес незагруженной тележки (крана) по рельсам, а коэффициент запаса сцепления должен быть не менее 1,2.

Для предварительного выбора двигателя определяем сопротивление передвижению загруженной тележки в пусковой период



a - среднее ускорение тележки при пуске, м/с2,

,

Мощность предварительно выбираемого двигателя

где - средняя кратность пускового момента, - средний коэффициент перегрузки для двигателей с независимым возбуждением.

,

Расчетная мощность двигателей механизмов передвижения определенная с учетом инерционных нагрузок, должна удовлетворять условию

Где

,

По каталогу предварительно выбираем электродвигатель с фазовым ротором типа MTF 111 - 6 мощностью N=3,5 кВт (при ПВ=40%), n=900 мин-1 (щ=89 рад/с), Jp=0,0216 Н•м•с2, Мп.мах=40 Н•м, Мн=19,5 Н•м.



Определим средний пусковой момент двигателя для разгона незагруженной тележки из условия отсутствия буксования приводных колес и наличия необходимого запаса сцепления:

Чтобы получить численное значение , следует предварительно выбрать не только двигатель, но и редуктор механизма передвижения тележки, затем произвести расчет привода и окончательно выбрать двигатель. Определим частоту вращения колеса:

Расчетное передаточное число редуктора

,

По каталогу принимаем редуктор типа ВКН -280 (с передаточным числом .

Фактическая частота вращения колеса:

,



Фактическая скорость передвижения тележки с номинальным грузом

,

Минимальное время пуска двигателя незагруженной тележки

,

где - максимально допустимое ускорение незагруженной тележки.

Для обеспечения запаса сцепления (kсц=1,2) при пуске незагруженной тележки ускорение ее должно быть не более значения, вычисленного по формуле. кран транспортный грузовой машина

,

где - коэффициент сцепления ведущего колеса с рельсом; для кранов, работающих в закрытых помещениях;

где - общее число ходовых колес; - число ведущих колес.

,

Для привода механизма передвижения тележки окончательно принимаем электродвигатель MTF 111 - 6 .

Средний пусковой момент двигателя MTF 111 - 6:

4.7 Расчет тормозного момента

При торможении тележки без груза допустимое максимальное ускорение, при котором обеспечивается запас сцепления колес с рельсами 1,2; определяем по формуле

В формуле принято kр=1, что идет в запас при определении .

Время торможения тележки без груза исходя из максимально допустимого ускорения

,

Допускаемая величина тормозного пути

где - скорость передвижения тележки.

Минимально допустимое время торможения



.

Время торможения тележки в общем виде находят по формуле

Откуда тормозной момент

где - статический момент сопротивления передвижению тележки при торможении, приведенный к валу двигателя.

Статический момент сопротивления передвижению незагруженной тележки при торможении, приведенный к валу двигателя,

Принимаем колодочный тормоз с гидротолкателем типа ТТ-160 с наибольшим тормозным моментом 100 Н•м, диаметром тормозного шкива 160 мм, шириной колодки 75 мм; тип гидротолкателя ТЭГ-16 с тяговым усилием 160 Н.Тормоз отрегулированный на необходимый тормозной момент.



5. Требования техники безопасности при эксплуатации крана

Общие положения

К самостоятельному управлению краном допускают лиц, достигших 18 лет, имеющих удостоверение на право управления козловыми кранами, прошедших медицинское освидетельствование, проверку знаний Инструкции для крановщиков электрических кранов и Правил техники безопасности при производстве погрузочно - разгрузочных работ.

Знание крановщиком Инструкции и Правил необходимо проверять перед допуском каждого работника к самостоятельному управлению краном, а затем не реже одного раза в год.

До назначения на самостоятельную работу или при перерыве в работе свыше 6 месяцев крановщик обязан пройти производственное обучение на рабочем месте под руководством опытного работника.

Прикрепление обучающегося должно быть оформлено приказом по производственному участку или механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

За время учебы крановщик приобретает практические навыки работы на кране, знакомится с электрооборудованием и изучает Инструкцию для крановщиков электрических кранов, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях. Он обязан соблюдать основные меры предосторожности при работе на электроустановках, уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим. После обучения знания крановщика проверяет комиссия. При неудовлетворительной оценке знаний работник должен быть подвергнут повторному экзамену в сроки, установленные квалификационной комиссией, но не ранее двух недель с момента первого экзамена. Разрешается не более трех переэкзаменовок.

В состав квалификационной комиссии обычно входят: представитель администрации, лицо, ответственное за технику безопасности на предприятии и представитель Госгортехнадзора. Крановщикам и старшим крановщикам, сдавшим экзамен, выдается удостоверение о присвоении соответствующей квалификационной группы.

Крановщики относятся ко II квалификационной группе персонала по технике электробезопасности. Перед назначением на самостоятельную работу они проходят стажировку на козловом кране не менее 1 месяца.

Старшим крановщикам, имеющим права электромонтеров, присваивается третья группа квалификации по электробезопасности. Они должны:

· иметь стаж работы на электроустановках не менее 6 месяцев; знать схемы электрооборудования крановой установки;

· уметь вести надзор за работающими на электроустановках;

· оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Лица, виновные в нарушении Правил техники безопасности при обслуживании электроустановок, могут быть подвергнуты дисциплинарному взысканию и привлечены к административной и судебной ответственности. При переводе крановщика за нарушение Правил на нижеоплачиваемую работу на срок не более трех месяцев работник при восстановлении в прежней должности обязан пройти проверку знаний Правил и Инструкций в квалификационной комиссии на общих основаниях.

Проверка крана перед сменой

Перед началом смены крановщик обязан внимательно ознакомиться с техническим состоянием машины и записями в сменном журнале, опросить крановщика, сдающего ему смену, о имевших место нарушениях в работе крана.

По сигнальной лампе во вводном шкафу при троллейном питании или по отключенному рубильнику при кабельной системе питания крановщик должен убедиться, что напряжение на кране отсутствует. После этого необходимо повесить на вводное устройство плакат: «Не включать -- работают люди» и начать осмотр крана. Прежде всего следует осмотреть механизмы крана -- электродвигатели, тормоза, конечные выключатели, противоугонные захваты, осветительные и сигнальные приборы, проконтролировать состояние канатов, блоков и крюков, сальников, надежность соединения балансиров, проверить смазку передач, подшипников и др.

При кабельном токоподводе осмотру подвергают кабельный барабан и его противовес. Затем приступают к осмотру электрооборудования кабины и шкафов управления.

Окончив осмотр кабины, важно убедиться в том, что рукоятки контроллера или командоаппарата стоят в нулевом положении. На следующем этапе проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и галерей, наличие резиновых ковриков и диэлектрических перчаток и др. Необходимо следить, чтобы на площадке у кабины и на ферме крана не было посторонних предметов. Подкрановые пути должны быть свободными.

Если кран работал в предыдущую смену, его осматривают в присутствии крановщика, сдающего смену. В темное время суток осмотр крана выполняют с переносной электрической лампой напряжением не более 36 В. Закончив осмотр крана, нажимают кнопку управления троллейной защиты на вводном ящике. Если при этом загорелась белая лампочка, это значит, что включено электропитание и можно приступить к опробованию крана. При кабельном питании или горизонтальной подвеске троллейной линии включают рубильник вводного ящика.

Заняв свое место в кабине, крановщик проверяет машину на холостом ходу в том числе:

· работу грузоподъемного механизма и его концевых выключателей -- попеременно задавая командоаппаратом движение «Вперед», «Назад», «Опускание груза», «Подъем груза»;

· исправность звукового сигнала, осветительной сети и аварийного выключателя;

· действие контакторов и контроллера, исправность их фиксаторов при включении двигателей;

· работу механизма передвижения крана и тормозов, разгоняя и затормаживая кран.

Тормоза должны обеспечивать надежную остановку крана (тормозной путь не более 1 м). Токоприемное устройство -- кабельный барабан с противовесом или токосъемник должны работать легко и бесшумно.

Конечные выключатели передвижения крановщик проверяет с помощью стропальщика, который нажимает рычаг выключателя вручную.

После того как опробование крана на холостом ходу завершено, крановщик делает об этом запись в журнале, фиксируя все недостатки, которые обнаружены им при осмотре, опробовании крана. Кроме записи в журнале, крановщик обязан о всех замеченных недостатках докладывать своему непосредственному руководителю.

Крановщик не имеет права приступить к работе, если обнаружена одна из следующих неисправностей крана:

крюк не вращается в обойме, а гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего самоотвинчивание крюка, износ крюка в зеве превышает 10%;

блоки крюка или другого захватного органа не вращаются вокруг своих осей, оси не укреплены ригелями или другими запорными устройствами;

канаты имеют порванные пряди, поджоги, узлы, вмятины или сверхнормативное количество порванных проволок;

слабое торможение крана, заклепки на колодке задевают за поверхность тормозного шкива, износ тормозной ленты достигает 50%;

у соединительных муфт нет шпилек или гаек на шпильках, отсутствуют или разбиты кожаные или резиновые кольца;

редукторы, тормозные шкивы, подшипники, электродвигатели, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при работе механизмов;

троллеи соприкасаются между собой или с металлоконструкцией крана, токосъемники соприкасаются со смежными троллеями, гибкие троллеи сильно свисают. При кабельном токопроводе противовес кабельного барабана заклинивается в направляющих, изоляция электропроводки повреждена, заземляющие устройства имеют обрывы;

бездействуют блокировочные контакты, противоугонные средства, конечные выключатели или их рычаги не возвращаются в исходное положение, неисправны звуковое сигнальное устройство в кабине крановщика, световая сигнализация;

отсутствуют резиновый коврик и диэлектрические перчатки в кабине крановщика, переносная лампа, плакат «Не включать -- работают люди»;

корпуса контроллера и другого электрооборудования, а так же металлоконструкция крана находятся под напряжением;

отсутствует ограждение механизмов или токоведущих частей электрооборудования;

подкрановые пути и металлоконструкция имеют сверхнормативные отклонения.

Крановщик имеет право приступить к работе только после устранения всех обнаруженных неисправностей и соответствующей записи об этом в журнале. Подняв первый после устранения неисправности груз, крановщик должен проверить -- не опускается ли он вниз. Если груз опускается, это значит, что тормоз механизма подъема неисправен -- и необходимо его отрегулировать.

Управление краном

Хорошо изучив и освоив на практике особенности механической части крана и электропривода, крановщики-новаторы добиваются повышения часовой производительности кранов, уменьшают их простои по неисправности и увеличивают межремонтные периоды эксплуатации машин. Успехи передовых крановщиков обусловлены прежде всего правильным и умелым управлением кранами.

При передвижении крана надо плавно переводить рукоятку силового контроллера с позиции на позицию. Время разгона крана должно находиться в пределах 8 с. При времени разгона меньше 2 с будут происходить рывки в механизмах, перегрузка электродвигателей, колеса крана могут пробуксовывать, а груз раскачиваться. Вместе с тем увеличение времени разгона снижает производительность крана, повышает расход электроэнергии.

Опытные крановщики при подъеме грузов, близких к грузоподъемности крана, задерживают рукоятки силового контроллера на второй позиции, когда начинается движение крана 0,2--0,3 с, на третьей -- 2,0--3,0 с, на четвертой -- 1,5--2,0 с, а длительную работу ведут только на пятой позиции контроллера. Возвращать рукоятку в нулевое положение следует как можно быстрее. Нельзя останавливать рукоятку в промежутке между смежными позициями, так как устойчивая дуга, возникающая при этом на контактах контроллера, может их расплавить.

Необходимо помнить, что изменить направление движения крана можно только после его остановки. Исключение допускается лишь тогда, когда необходимо предотвратить аварию или несчастный случай. Для экстренного торможения рукоятку силового контроллера (командоконтроллера) устанавливают на вторую позицию обратного хода, а затем, чтобы исключить возможность обратного хода крана, выводят ее на нулевую позицию еще до полной остановки двигателей.

Давление на кнопки или рычаги управления должно быть равномерным и не вызывать самопроизвольных остановок привода. Крановщик, желая добиться возможно большего срока службы конечных выключателей, обязан следить за тем, чтобы обойма крюка не поднималась до предела, т. е. до срабатывания конечного выключателя подъема, а грузовая тележка не передвигалась вдоль балки до упора. Подъезжать к концу подкрановых путей следует на пониженной скорости.

На рукоятке левого пульта управления передвижения крана и тележки установлены две кнопки -- раздвижки и сдвижки авто-стропа, на рукоятке правого пульта подъема и опускания груза -- две кнопки поворота автостропа.

В кабине также расположена двухцепная ножная педаль для включения и выключения всех четырех двигателей механизма передвижения крана и подачи звукового сигнала, крановая защитная панель, щит с автоматическими выключателями отопления и освещения.

При разгоне механизма включаются четыре двигателя, после окончания разгона и срабатывания реле два двигателя автоматически отключают от сети. При встречном ветре можно оставить в работе четыре двигателя, для чего необходимо нажать ножную педаль.

Для получения малой (установочной) скорости передвижения крана при встречном ветре необходимо рукоятку командоконтроллера поставить на третью позицию. Если ветра нет или он дует попутно движению крана, рукоятку контроллера ставят на вторую или первую позицию.

Для остановки крапа рукоятку переводят на нулевую позицию. При этом два двигателя отключаются от сети переменного тока, а два других работают в режиме динамического торможения до полной остановки крана и наложения механических тормозов.

Механизмы передвижения грузовой тележки управляются аналогично механизму передвижения крана с той разницей, что после окончания разгона действуют оба двигателя.

Грузоподъемный механизм тележки работает следующим образом. Для выбирания слабины каната и подъема легких грузов на малой скорости рукоятку контроллера ставят на первую позицию. В результате происходит подтормаживание привода гидротолкателем. При подъеме средних по массе грузов на пониженной скорости рукоятку переводят на вторую позицию. Подъем тяжелых грузов на большой скорости осуществляется на третьей и четвертой позициях контроллера.

Опускание грузов с максимальной скоростью обеспечивается на третьей позиции. Для того чтобы уменьшить скорость опускания груза, переходят на первые позиции.

Первая и вторая позиции контроллера при опускании груза при спуске и первые три позиции -- при подъеме груза предназначены для кратковременной работы. Продолжительная работа на этих позициях может привести к чрезмерному перегреву сопротивлений.

Прежде чем привести кран в движение, необходимо убедиться, что на подкрановых путях нет людей.

Управление краном ведется по сигналам строполыцика. Для сигнализации применяют условные сигналы, причем сигнал «Стой» крановщик обязан выполнять независимо от того, как и кем он подан.

При работе крана допускается совмещение не более двух операций, например, одновременный подъем груза и передвижение крана и грузоподъемной тележки. Совмещение трех движений крана при отсутствии блокировки подъема и передвижения грузоподъемной тележки допустимо только для предотвращения аварии или несчастного случая. Если при перемещении груз начинает раскачиваться, рекомендуется в тот момент, когда он отклонится от среднего положения, резко прекратить подъем и быстро опустить его.

Если масса груза близка к грузоподъемности крана, груз вначале приподнимают на 100 мм, проверяют безотказное действие тормозов и лишь затем продолжают подъем и перемещение. Поднимая груз, необходимо следить, чтобы он не упирался в мостовое строение или опоры крана.

Если при перемещении груза внезапно выйдет из строя тормоз механизма подъема, то во избежание падения груза необходимо, не включая механизм подъема, отвести груз на ближайшее свободное место.

Крановщик во время работы обязан следить, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок. Если на одном подкрановом пути работают два или несколько кранов, разрабатывают инструкцию, в которой указывают способы сигнализации, приемы совместной работы и требования техники безопасности.

Условные сигналы управления краном

Операции (движение груза)	Описание сигнала
Поднять груз или крюк	Прерывистое движение вверх согнутой в локте руки ладонью вверх
Опустить груз или крюк	Прерывистое движение вниз согнутой в локте руки ладонью вниз
Передвижение груза вправо	Движение вправо согнутой в локте руки ладонью вправо
Передвижение груза влево	Движение влево согнутой в локте руки ладонью влево
Передвижение груза или крана вперед	Движение вытянутой руки ладонью вперед
Передвижение груза или крана назад	Движение вытянутой руки ладонью назад
«Стой» -- прекратить подъем, передвижение груза или крана	Резкое движение руки вправо и влево на уровне пояса ладонью, обращенной вниз
«Чуть-чуть» -- незначительное движение одного из механизмов крана	Сигнал передается перед одним из приведенных выше сигналов следующим образом: кисти рук обращены ладонями внутрь одна к другой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх

Расстояние между тележками кранов, работающих на одном пути, должно быть не менее 1 м. Нельзя подталкивать кран краном. Работой по подъему тяжеловесного груза одновременно двумя кранами руководит лицо, ответственное за безопасное производство грузовых операций на данном предприятии. Нагрузка на каждый кран при этом не должна превышать его грузоподъемности. Чтобы грузовой полиспаст сохранял строго вертикальное положение (необходимое требование), применяют специальные траверсы.

При разгрузке автомашины не разрешается перемещать электромагнитную плиту с грузом над кабиной автомашины, а при разгрузке железнодорожных вагонов -- над составом. Необходимо постоянно следить за правильностью намотки кабеля подъемного электромагнита на барабан. Крановщик не имеет права покидать кабину, если электромагнитная плита поднята или не обесточена.

При работе с грейфером необходимо следить, чтобы челюсти плотно закрывались и не допускать сильного ослабления грузового каната и выхода его из ручьев барабана.

Если на кране находится стажер, крановщик обязан контролировать его работу и не оставлять стажера одного в кабине.

Во время смены крановщику разрешается самостоятельно ремонтировать кран или отдельные его механизмы и электрооборудование, а также осматривать и ремонтировать троллеи, токосъемники, менять плавкие предохранители и др. только в том случае, если он имеет квалификацию электромонтера. Обычно же эти работы выполняют электромонтеры, обслуживающие кран.

Окончив работу, крановщик обязан установить кран на место, предназначенное для его стоянки (обычно в конце подкрановых путей у вводного шкафа). Крюк крана должен быть поднят в верхнее положение, а захваты опущены на специальный стеллаж. Маховики контроллеров и рубильники панелей устанавливают в нулевое положение; кабину закрывают на замок, а ключ от замка передают дежурному.

Если кран работает в две или три смены, крановщик может остановить кран только после приемки его сменщиком. В случае неявки сменщика крановщик может уйти с работы только с разрешения старшего крановщика или руководителя работ.

Основные положения по технике безопасности

Крановщик обязан твердо знать и выполнять требования техники безопасности. Основное внимание необходимо уделять правильной организации работ, выполнению всех требований «Инструкции для крановщиков электрических кранов» (изд-во «Транспорт», 1970 г.).

На кране должна быть крупным четким шрифтом указана его грузоподъемность, а также вывешен плакат с надписью «Не стой под грузом». На трансформаторном и защитном киосках (вводном шкафу) должны быть надписи, предупреждающие о токе высокого напряжения. Необходимо, чтобы все движущиеся детали крана имели исправные кожуха. К месту монтажа и демонтажа крана и его эксплуатации запрещается допускать посторонних лиц. Если в непосредственной близости от крана производят ремонтные или строительные работы, места этих работ обязательно надежно ограждают. Подкрановая площадка должна быть хорошо освещена; все прожекторы крана необходимо содержать в исправном состоянии.

Крановщик, принявший смену, несет полную ответственность за состояние и безаварийную работу крана. Крановщику запрещается: передавать управление краном другому лицу без разрешения руководителя; допускать в кабину посторонних лиц; поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность крана; поднимать крюком или грейфером грузы, засыпанные землей, заложенные другими грузами, привернутые болтами, примерзшие в земле; поднимать груженый контейнер, если стропы зацеплены менее чем в четырех точках, поднимать и перемещать краном людей, а также груз, выравниваемый или поддерживаемый рабочими; перемещать груз над людьми; использовать кран для передвижения вагонов без применения специальных направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное направление грузовых канатов, а также выполнять какие-либо технологические операции, могущие вызвать перегрузку и обрыв канатов; освобождать краном защемленные чалочные канаты и цепи, полностью сматывать канат с барабана (на барабане при опущенном крюке должно оставаться не менее полутора витков каната), оставлять груз в подвешенном состоянии, а также сбрасывать что-либо вниз и оставлять на площадке у кабины инструмент или незакрепленное оборудование и детали.

Кабина крана должна обеспечивать хорошую обзорность подкрановой площадки. Необходимо следить, чтобы кабина крана была хорошо освещена и внутреннее освещение кабины не ухудшало обзорность площадки.

Крановщик обязан опустить груз и прекратить работу, если: поломан или испорчен кран, канаты вышли из ручьев барабана или блоков, на канатах образовались петли или они получили повреждение, неисправны предохранительные устройства; электрооборудование или металлические конструкции крана находятся под напряжением, часто срабатывают реле максимального тока или тепловая защита электродвигателей; ветер превышает 6 баллов (качаются толстые сучья и тонкие стволы деревьев, гудят провода, что соответствует скорости ветра 9,9--12,4 м/с на высоте 8 м). В этом случае следует принять меры против угона крана, привести в действие рельсовые захваты, под колеса крана подложить башмаки. При скорости ветра 20 м/с необходимо прекратить работу грузоподъемной тележки (тельфера), установить ее возле кабины и прикрепить к опоре крана стропом.

В случае внезапного прекращения питания крана током крановщик обязан поставить на нулевую позицию рукоятку контроллера и отключить рубильник в кабине. Если груз опустить нельзя, крановщик обязан принять меры к ограждению места под грузом. О всякой вынужденной остановке крана крановщик делает отметку в журнале и докладывает руководителю, которому непосредственно подчинен.

Почувствовав недомогание, крановщик останавливает кран и сообщает об этом администрации. Выходя из кабины управления, следует поставить рукоятку командоаппарата на нулевую позицию, выключить рубильник защитной панели и запереть кабину. При спуске или подъеме по лестнице, ведущей в кабину, обе руки крановщика должны быть свободными, а переносимые предметы уложены в сумку.

Чтобы избежать пожара, не разрешается оставлять на кране пропитанный керосином, бензином или маслом обтирочный материал.

Запасы масла и керосина, бензина на кране не должны превышать суточную потребность в них. Пролитые в кабине или возле нее масло или другую жидкость немедленно удаляют обтирочными концами.

Необходимо иметь на кране огнетушитель и песок. Одной из частых причин пожара является неисправность изоляции проводов. Поэтому необходимо особо тщательно проверять провода при каждом контрольном осмотре крана. В случае пожара крановщик обязан немедленно выключить рубильник на щите или защитной панели, подать сигнал о пожаре и, не дожидаясь прибытия пожарных, приступить к тушению огня имеющимися у него средствами. Если рубильник выключить не удалось, крановщик, надев резиновые перчатки и боты, должен перерезать провода кусачками или ножом. Каждый провод следует перерезать отдельно.

Большинство несчастных случаев при работе на кранах происходит вследствие неисправности электрооборудования и нарушений правил электробезопасности.

Относительно безопасным напряжением для сухих помещений является 40 В, а для сырых 24 В. В силовой цепи же козловых кранов напряжение равно 220 или 380 В. Поражение током происходит при соприкосновении человека с открытыми токоведущими частями, а также с металлоконструкцией, оказавшейся под напряжением. Поражение может носить форму электрических ударов и тяжелых ожогов, иногда приводящих к смерти. Кроме величины напряжения, на степень поражения током влияют состояние кожи (влажность, пот), а также характер соприкосновения с токоведущими частями.

Соприкосновение с токоведущими частями может быть двухполюсным, когда человек прикасается одновременно к двум токоведущим проводам, и однополюсным -- при соприкосновении его с одним проводом. Наиболее опасно двухполюсное прикосновение, так как организм человека при этом подвергается воздействию значительных токов. Ток от 0,05 А и выше уже опасен для жизни, а ток силой 0,1 А -- смертелен.

Металлические детали и кожуха электроаппаратов необходимо заземлять в соответствии с правилами устройства заземлений и занулений. В инвентаре крана обязательно должны быть резиновый коврик, резиновые перчатки, защитные боты или калоши и другой диэлектрический инвентарь. Все эти защитные средства нужно тщательно проверять перед каждой сменой на отсутствие разрывов и проколов. Диэлектрические перчатки и боты один раз в шесть месяцев испытывают в лаборатории. Их погружают в воду и пропускают через них ток. Коврики испытывают, пропуская через два вращающихся электрода. Утечка тока при испытаниях, фиксируемая миллиамперметром, не должна превышать 2- 5 мА.

Во время работы крановщик обязан помнить следующее:

· не следует без надобности подходить близко к токоведущим частям и касаться их, даже если они изолированы;

· проверять наличие напряжения в электрической цепи разрешается только при помощи сигнальных ламп, вольтметров и других приборов;

· нельзя прикасаться к проводам и изоляции инструментом, не имеющим изолированных ручек. Для проверки отсутствия напряжения в наружных сетях применяют изолирующую штангу. При ее приближении к токоведущим частям троллейной линии или ЛЭП не происходит характерного потрескивания и искр, что указывает на отсутствие напряжения;

· при открывании защитных панелей, проверке предохранителей, касании к щиткам и рубильникам необходимо надеть диэлектрические перчатки и боты;

· в случае порчи электрооборудования следует немедленно вызвать электромонтера;

· при ремонте крана на выключенном главном рубильнике необходимо вывесить плакат: «Не включать -- работают люди».

Для предотвращения ошибочной подачи напряжения на токоведущие части крана при производстве ремонтных работ необходимо произвести заземление всех фаз со стороны подачи напряжения. Заземление накладывают при помощи изолирующей штанги. При этом работают обязательно в диэлектрических перчатках. Места наложения заземления указываются в схемах электросетей крановой установки.

При осмотре распределительных устройств, щитов шинопроводов, троллеев, сборок запрещается снимать предупредительные плакаты и ограждения, проникать за ограждения, касаться токоведущих частей, выполнять их обтирку или очистку.

Допускается замена пробочных предохранителей под (Напряжением, однако работать необходимо в диэлектрических перчатках и предохранительных очках. Список лиц административно-технического персонала, которым разрешается единоличный осмотр кранов, утверждается руководителем дистанции погрузочно-разгрузочных работ по представлению лица, ответственного за электрохозяйство дистанции.



6. Виды работ, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте машин

Все виды ТО и Р козловых кранов выполняют по месту их установки, т.е. на открытых площадках производственных баз. В состав ЕТО входит: наружный осмотр металлоконструкции крана, грузовой тележки, механизма подъема груза, токоподводящих и токоприемных устройств; уборка кабины; проверка состояния канатов и грузовых приспособлений; осмотр электродвигателей, электропроводки, заземлений; осмотр и проверка крепежа наиболее ответственных узлов и агрегатов крана…

ТО-1 проводится через 100 мото. час и включает в себя следующие работы:

Все операции входящие в ЕТО.

Продувка сжатым воздухом, проверка состояния щеткодержателей и замена щеток, осмотр и подтяжка подшипниковых крышек электродвигателей.

Проверка контроллеров, контакторов и магнитных пускателей, а также изоляции электропроводки и токосъемников; зачистка и замер нажатия контактов; проверка легкости перемещения подвижных частей.

Очистка от грязи и проверка пускорегулирующей аппаратуры.

Проверка соединения муфт, отсутствия нагрева и шума при работе редукторов, и состояние их креплений.

Проверка состояния грузового крюка, блоков и т.д.

ТО-2 проводится через 600 мото. час наработки, при этом выполняются все работы предусмотренные ТО-1.

Проверка состояния эластичных, зубчатых и кулачковых муфт, их пальцев и втулок, червячных и зубчатых передач, подшипников, болтовых и шпоночных соединений.

Замена накладок тормозов, а также набивка сальников.

Проверка креплений щеткодержателей и траверс, с устранением при необходимости перекосов.

ТО-3 проводится через 2500-3000 ч., при этом выполняются работы предусмотренные в ТО-2

Ревизия подшипников и уплотнений, пружин и прижимных роликов.

Состояние тормозных муфт.

Стоек портала, регулировочных винтов, ограничителей грузоподъемности, выключателя рессор.



7. Охрана окружающей среды и производственная санитария

К концу ХХ века охрана окружающей среды стала одной из самых острых глобальных проблем современности. Она предусматривает целую систему государственных и общественных мероприятий, обеспечивающих сохранение природной среды для жизнедеятельности нынешнего и будущего поколений. На состояние здоровья человека, помимо воздуха и воды сказываются другие вредные факторы. Среди них - шумы и вибрация, несбалансированное питание, радиационная обстановка и т.д. Поэтому, оздоровление окружающей среды - глобальная задача дня во имя благополучия и здоровья людей.

Железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на загрязнение окружающей природной среды, учитывая большое использование природных ресурсов на изготовление транспортных средств, высокое потребление воды, топливно-энергетических ресурсов, круглосуточную работу подвижного состава, станций, локомотивных и вагонных депо, котельных, щебеночных и шпалопропиточных заводов, промывочно-пропарочных станций и других подразделений, которые в совокупности дают большой процент загрязнений.

Немалый ущерб природной среде причиняется допускаемыми на транспорте авариями подвижного состава с нефтепродуктами, токсичными сжиженными газами и другими вредными веществами.

Состояние окружающей среды в свою очередь отражается на работе железнодорожного транспорта, его сооружений, на безопасности движения: прозрачность атмосферного воздуха влияет на видимость сигналов, насыщение атмосферы длинными электромагнитными волнами нарушает защитные процессы в человеческом организме и замедляет быстроту реакции, взаимодействие сернистого газа с дождевыми водами приводит к нарушению действия автоблокировки и т. п.

Для повышения экологической безопасности на железнодорожном транспорте проводится работа, направленная на соответствие действующих и вновь строящихся объектов железнодорожного транспорта экологическим требованиям, рациональное использование и охрану водных ресурсов, земель и почв, атмосферного воздуха, утилизацию отходов, а также проведение специальных природоохранных мероприятий при авариях. Для улучшения экологической обстановки на каждом предприятии, отделении и на дороге в целом разрабатываются и утверждаются мероприятия по охране окружающей среды, осуществляется строгий контроль за их выполнением.

Несмотря на проводимую работу по защите окружающей среды, еще не полностью решены вопросы утечки нефтепродуктов из цистерн на путь по причине неисправности котлов и неплотности закрытия крышек, утечки токсичных газов в атмосферу, повреждении цистерн при роспуске с горки, просыпания перевозимых сыпучих грузов из вагонов и т. д. Большой ущерб природе наносится в зонах погрузки и выгрузки сыпучих материалов. Кроме загрязнения окружающей среды это приводит к потерям ценных и полезных для народного хозяйства материалов.