Разработка схемы технологического процесса на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К0». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.



1. Технологический расчет

1.1 Разработка схемы технологического процесса в АТО

Технологической основой планировочного решения предприятия служит функциональная схема производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса (рисунок 4.1).

------ основные маршруты, - - - - возможные маршруты

Рисунок 4.1 - Схема производственного процесса АТП

При возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ. Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные - в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону хранения или ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения.

Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или в зоне ожидания. Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии.

Общая схема организационно-производственной структуры таксомоторного парка. Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. Схема организации производства ТО и ТР АТП представим на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава АТП

В организационную структуру технической службы, кроме производства, входят следующие подразделения: технический отдел (ОТ), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).

Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда, внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих, составляет технические нормативы и инструкции.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение таксомоторного парка (запасные части, агрегаты, горюче-смазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава.

Схема управления качеством. Система управления качеством ТО и ТР - это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Система управления качеством предусматривает совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Система управления качеством предусматривает совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и ТР как неотъемлемую часть управления. Из этого, в частности, следует необходимость обеспечения четкой постановки целей перед технической службой с указанием сроков их достижения, связи показателей и нормативов эффективности технической службы с эффективностью работы таксомоторного парка в целом, связи показателей качества ТО и ТР с показателями эксплуатационной надежности автомобилей, наличия объективной и своевременной информации для принятия решений по совершенствованию производства ТО и ТР.

Реализация этих требований представляет собой комплексную систему управления качеством ТО и ТР, конечной целью которой является устойчивое обеспечение на заданном уровне коэффициента технической готовности парка, безотказности и долговечности автомобилей, эффективного их использования с минимальными материальными и трудовыми затратами.

Создание и обеспечение успешного функционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР автомобилей следует считать одной из основных задач инженерно-технической службы АТП.

Общая схема управления качеством (рисунок 4.3) включает в себя комплекс соответствующих мероприятий, основанных на системном подходе к вопросам управления предприятием.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4.3 - Схема управления качеством ТО и ТР на предприятии

При этом управление качеством ТО и ТР имеет в своей основе конкретные значения нормативных показателей. Из рисунка 4.3 видно, что с их помощью взаимосвязано оценивается как техническое состояние автомобилей, так и качество их ТО и ТР.

Указанные качества (ТО и ТР автомобиля и его техническое состояние) физически обеспечиваются производственным процессом ТО и ТР, на который оказывают влияние определенные факторы.

Полученная с помощью нормативных значений показателей качества оценка технического состояния автомобилей и уровня работ по ТО и ТР анализируется и используется для обоснованного суждения о работе производства.

Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию ТР, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег, нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей, проверяемых отделом технического контроля.

При этом весь имеющийся на предприятии подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп. Для каждой группы, а также внутри них устанавливаются свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой группе и по предприятию в целом.

Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся - выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы предприятия.



1.2 Расчет годовой производственной программы

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необходимо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.

Автомобильный парк реконструируемого предприятия разномарочный и включает две модели автомобилей и один тип прицепного состава. В связи с этим, расчет будет вестись по каждому типу подвижного состава.

Периодичность воздействия данного вида (ТО-1, ТО-2, КР) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:

,

где - нормативный пробег автомобиля для данного вида воздействий, км;

_-- результирующий коэффициент корректирования пробега для данного вида воздействия.

Согласно [7, табл. Г.1, М.1] для автомобиля МАЗ-5551 принимаем следующие нормативные значения: км, км, км.

Пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения:

,

где - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

- коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [7, табл. П.2];

- коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, [7, табл. П.3];

- коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий , =1

По формуле получаем:

км.

Пробег до ТО-1, ТО-2 с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения:

,

.

По формулам получаем:

км,

км.

Следуя тому, что пробег в день 370 км, получаем:

4070 км

16280 км

305250 км

Количество воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль за цикл определяется из выражений:

,

=,

=,

=- (1+17,75+56,25)=750.

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, а производственную программу рассчитывают на год, то необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений от цикловой программы к годовой.

Определяем годовой пробег автомобиля по формуле

,

где Д_рг- количество дней работы АТП в году;

- среднесуточный пробег;

- коэффициент технической готовности автомобиля.

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется из выражения:

,

где Д_эц - количество дней эксплуатации за цикл;

Д_рц - количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл равно:

,

где - среднесуточный пробег, км;

-пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, км.

По формуле для автомобиля МАЗ-5551 получаем:

дн.

Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл определяется из выражения:

,

где - простой автомобилей в капитальном ремонте, дн.;

- удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км [7, табл. Р.1];

- коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР [7, табл. П.5], .

По формуле (получаем:

дн.

По формуле получаем:

.

По формуле получаем:

км.

Зная цикловой и годовой пробеги автомобилей, определяем коэффициент перехода от цикла к году:

.

По формуле получаем:

.

Годовая программа воздействий (ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль МАЗ-5551 определяется из выражения:

,

где - количество воздействий данного вида за цикл.

По формуле получаем:

,

,

.

Количество воздействий на весь парк автомобилей в год составит:

,

где А_сс - списочное количество автомобилей.

По формуле получаем:

,

,

.

Суточная программа воздействий определяется из выражения:

,

где D_ргi - число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ.

По формуле для автомобиля МАЗ-5551 получаем:

,

,

.

Число диагностирований на весь парк за год определяется по формулам:

,

,

где , - годовое число воздействий ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей МАЗ-5551 соответственно.

По формулам получаем:

.

Суточное количество диагностирований определяется по формуле

.

По формуле получаем:

,

.



1.3 Определение годовых объемов работ и численности производственных рабочих

Нормативы трудоемкостей технических воздействий должны быть скорректированы для конкретных условий с помощью коэффициентов котрректирования.

Годовой объем работ по каждому виду технического обслуживания равен:

,

где - нормативная трудоемкость данного вида ТО, чел.-ч. Согласно [7, табл. Г.1] для автомобиля МАЗ-5551 принимаем следующие нормативные значения: чел.-ч., чел.-ч.,

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО.

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО согласно [7, С. 7] определяется из выражения:

,

где - коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от пробега с начала эксплуатации [7, табл. П.5], ;

- коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от количества транспортных средств в организации и числа групп технологически совместимого подвижного состава [7, табл. П.6], ;

- коэффициент корректировки нормативных показателей в зависимости от периода эксплуатации [7, табл. П.7]:

;

По формуле получаем:

.

Подставив значения, по формуле получаем:

чел.-ч;

чел.-ч.

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих.

Явочное количество рабочих определяется по формуле

,

Где Фя- номинальный годовой фонд времени одного явочного рабочего или рабочего места,ч

Фя= Чн/Дн (Дк-Дв-Дп)= 8 302=2416 ч

Где Чн-продолжительность рабочей недели,

Дн- число рабочих дней в неделю,

Дк, Дв, Дп- количество календарных, выходных и праздничных дней.

В связи с тем, что общая трудоемкость ТО-1 включает в себя трудоемкость работ диагностических работ Д-1 (10%) и крепежные, регулировочные, смазочные (90%), а диагностические работы проводятся в отдельной зоне. То принимаем для расчета только объем работ крепежные, регулировочные, смазочные (90%).

По формуле получаем:

Штатное количество рабочих определяется по формуле

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Фшт= Фя - (Дот - Дс от + Дуп) Т см- Дп пр Тс см= 2416-(24-4+5) 8 - 6 1=2210ч

По формуле получаем:

1.4 Определение количества постов и линий по подразделениям

Количество универсальных постов для проведения ТО и Д определяется из вы-ражения:

,

где - число рабочих дней в году;

- годовой объём работ по видам ТО и Д, чел-ч.;

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл.2.14];

- продолжительность выполнения данного вида работ в течение смены, ч.;

- численность рабочих одновременно работающих на одном посту, чел. [1, табл.2.15];

- коэффициент использования рабочего времени [1, табл.2.16];

- число смен работы в сутки.

По формуле для работ ТО-1 получаем

ед.

Для остальных видов работ расчет аналогичный. Результаты расчета представим в таблице 3.6.

1.5 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений

Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется формула:

,

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

В соответствии с [1, С. 86] для одностороннего расположения постов и крупногабаритного подвижного состава принимаем .

,



где Д_П - длина автопоезда, м;

Ш_П - ширина автопоезда, м.

м².

Тогда, по формуле получим:

м²



2. Технологическое проектирование зоны, участка

2.1 Характеристика объекта воздействия

В автомобиле МАЗ 5551 применяется двигатель ЯМЗ-236М2 стандарта Евро-0

Тип двигателя: дизель, размерности DЧS=130Ч140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

Наименование параметра	Значение
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	11,15
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	132 (180)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2100
Частота вращения холостого хода, об/мин
- максимальная, не более	2275
- минимальная, не более	550-650
Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):
- при 100% мощности:	214
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,5
Расход масла при 100% нагрузки, л/ч	0,02
Масляные фильтры	два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный с реактивным приводом (тонкой очистки)
Топливный насос	типа 60.1111005-30, высокого давления, шестиплунжерный, золотникового типа, диаметр плунжера 10 мм, ход 11 мм
Топливные фильтры:
- грубой очистки	со сменными фильтрующими элементами
- тонкой очистки	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Турбокомпрессор	отсутствует
Система охлаждения	жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор	шестилопастной, с шестеренчатым приводом
Генератор	переменного тока, максимальная сила тока 28А, модели 1322.3771
Пусковое устройство	электрический стартер мощностью 8,2 кВт, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ
Заправочные объемы, л:
- система смазки	21
- система охлаждения	17*
Минимальная температура запуска,°C	-50**
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1020 х 1040 х 1220
Масса двигателя, кг	890***

* без заправочного объёма радиатора

** необходим предпусковой подогреватель

*** масса сухого двигателя

Дизельный двигатель ЯМЗ-236М2 производства ОАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод) - шестицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, без наддува, с механическим регулятором частоты вращения.

Двигатель ЯМЗ-236М2 рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -44 °С и предназначен для установки на дизель-генераторы, судовые, компрессорные станции, на ж/д транспорт, самоходные краны, промышленные и с/х тракторы, комбайны, вездеходы, катки, автогрейдеры, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.

2.2 Охрана труда и окружающей среды в разрабатываемом производственном подразделении

Организация рабочего места

Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы. В частности:

- вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;

- все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве; для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;

- помещение должно быть во всем соответствовать условиям работы в смысле освещения, температуры, влажности.

Всякая производственная работа должна быть предварительно подготовлена, то есть снабжена всем необходимым оборудованием для бесперебойного ее протекания. А именно:

- к началу работы должны быть подготовлены вполне соответствующие ей и вполне исправные инструменты;

- должны быть доставлены к месту работы все материалы и части, которые понадобятся при ее выполнении;

- если требуются чертежи или конструкции, они должны быть готовы, и выданы рабочему;

- специальные приспособления также должны быть готовы, и подобраны в соответствии с начинаемой работой.

Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль. Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа новатора помимо высоких достижений в отношении повышении производительности труда, то есть экономии рабочей силы, должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.

Использование полной максимальной мощности оборудования является обязательным.

Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Промышленная гигиена ставит целью создания наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

Порядок проведения инструктажа

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации ( если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж проводит главный инженер по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной безопасности (сварщики и др.) - один раз в три месяца.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений - гардеробных, душевых, умывальных.

Меры пожарной безопасности

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

Меры электробезопасности

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземление. При переходе электрифицированным инструментом с одного места на другое нельзя натягивать провод.

Работать с электрифицированным инструментом, с напряжением, превышающим 42 вольта можно только в резиновых перчатках стоя на резиновом коврике. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжение не превышающем 42 вольта.



Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения и вентиляции зоны.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Размещено на Allbest.ru