Дуополія Курно в задачах транспортного менеджменту

Побудова образу множини бістратегій та задання множини Парето. Бізатрати на запропоновані бістратегії. Довільне збурення оптимальної стратегії. Метод послідовних наближень та отримання бістратегії рівноваги за Нешем. Порівняльний аналіз бістратегій.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык украинский
Дата добавления 03.12.2014
Размер файла 96,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти та науки України

Державний ВНЗ «Національний гірничий університет»

Кафедра управління на транспорті

Індивідуальне завдання №2

З дисципліни: «Логістика»

На тему: «Дуополія Курно в задачах транспортного менеджменту»

Виконала:

ст. гр. ТТмм12-1

Антоненко К.В.

Перевірила:

Кучерява М.А.

Дніпропетровськ 2014

Зміст

бістратегія множина послідовний

1. Постановка задачі

2. При заданих a та b побудувати образ множини бістратегій Х=[0; а] Y=[0; b] Щ=Х+У в просторі бізатрат. Зробити висновки щодо доцільності пошуку раціональних бістратегій

3. Задавши в просторі множину Парето, знайти множину Парето-оптимальних бістратегій; з множини знайти більш раціональне і навести необхідні розрахунки. Підрахувати бізатрати на запропоновані бістратегії

4. Знаходячись в околі Парето оптимальної бістратегії, розглянути довільне її збурення (односторонній відступ її домовленості і показати,що затрати на збори бістратегій не будуть за Парето меншими від вихідних бізатрат

5. Методом послідовних наближень (ітерацій), отримати бістратегію рівноваги за Нешем. Зробити висновки

6. Побудувати пару необережних бістратегій; порівняти їх з отриманими вище за функцією бізатрат.

7. Побудувати пару бістратегій за Штакельбергом. Зробити порівняльний аналіз

Висновок

Список літератури

1. Постановка задачі

Два транспортних підприємства А та Б, які працюють в однакових ринкових умовах надають транспортні послуги населенню в обсязі:

Підприємство А: x=[0;a]

Підприємство Б: y=[0;b]

І при цьому їхні функції бізатрат задаються співвідношенням:

Необхідно провести повний аналіз (економічний) наведеної ситуації і запропонувати можливі витрати вибору бістратегії (тактики) поведінки означених підприємств, при якій їхні затрати надання послуг будуть якомого меншими.

Вихідні дані:

a - день народження

(8*3)=24

b - місяць народження

(6*7=42)

2. При заданих a та b побудувати образ множини бістратегій Х=[0; а] Y=[0; b] Щ=Х+У в просторі бізатрат. Зробити висновки щодо доцільності пошуку раціональних бістратегій

a=24

b=42

Знаходимо образ АВ:

Знаходимо образ ВС:

Знаходимо образ АС:

3. Задавши в просторі множину Парето, знайти множину Парето-оптимальних бістратегій; з множини знайти більш раціональне і навести необхідні розрахунки. Підрахувати бізатрати на запропоновані бістратегії

Знаходимо образ MN:

Образом відрізка MN є відрізок M`N` з кінцями в точці 0 та в точці -8460.

Знаходимо образ MА:

Образом відрізка MA є відрізок M`A` в просторі бізатрат, який розташований на осі з кінцями в точці 0 та в точці -10584.

Знаходимо образ NС:

Образом відрізка NC є відрізок N`C` з кінцями в точці 0 та в точці -6048.

Знаходимо образ ON:

Знаходимо образ OM:

В результаті множина набуває вигляду фігури M`N`A`B`C` в якій кожна точка A`M`N` є образом двох точок вихідної множини. Це означає, що існують такі бістратегії підприємства А та Б, які не співпадають між собою, але затрати які будуть однакові для обох підприємств. Більше того, оскільки A`M`N` розташований в 3-ій четверті, то координати будь-якої точки є від'ємними. Це означає, що будь-яка бістратегія, яка належить АОС є бістратегія на якій підприємства не несуть збитки, отже доречно шукати раціональні стратегії саме в цій частині множини.

Задання в просторі множини Парето, знаходження множини Парето-оптимальних бістратегій

(О, Р); ;

Звідси виплаває, що відрізок M`N` на множині О є тією множиною точок для кожної з яких виконуються наступні умови: якщо деякі точки fа*fb* лежить на відрізку, то не існує жодної точки множини, яка б була меншою за відношення Паретто від точки fа*fb* і не існує жодної точки для якої б виконувалась умова:

є M`N

Висновок: Прообрази точок відрізка M`N`є Паретто-оптимальними бі-стратегіями для вихідної задачі. Яка б на умовах конкуренції могла узгодити стратегії а та b, оскільки прообразом відрізка M`N` є відрізок MN, цю бі-стратегію будемо шукати серед множин точок відрізка MN.

4. Знаходячись в околі Парето оптимальної бістратегії, розглянути довільне її збурення (односторонній відступ її домовленості і показати,що затрати на збори бістратегій не будуть за Парето меншими від вихідних бізатрат

M(0;21)

N(12;0)

;

Отримали 4 бістратегії підприємства (8;6);(8;7);(9;6);(9;7).

Розрахуємо функції бізатрат на кожній із них:

Тобто, найбільший прибуток, ми отримаємо при значеннях функції бізатрат в точці (9;6). Розрахуємо всі точки множини бістратегій, які знаходяться найближче до точки (9;6), щоб показати, що серед них немає жодної точки, на якій функція бізатрат була б меншою за Паретто від вектора .

Висновок: За результатами проведеного аналізу видно, що найбільших прибутків буде досягнуто в точці (10;5)

.

5. Методом послідовних наближень (ітерацій), отримати бістратегію рівноваги за Нешем. Зробити висновки

Нехай є Щ є довільна бістратегія, на якій кожне з підприємств має прибутки. Нехай (10;6)-довільна бістратегія, на якій підприємці мають такі прибутки:

.

Виходячи з міркувань оптимізації затрат, побудуємо послідовність бістратегії шляхом поетапного їх корегування, які повинні привести до некооперативної рівноваги за Нешем.

y(24y-588) = -2664

24y2-588+2664 = 0

y = 10

Отже, у2=10. Затрати при такій стратегії дорівнюють -4440

x(42x-846) = -4440

42x2-846+4440 = 0

x = 85,6

Отже, х2=85,6. Затрати при такій стратегії дорівнюють -4440.

Висновок: Стратегія некооперативної рівноваги для підприємств А та В є (10;6), при якій затрати підприємств дорівнюють -4440 та -2664 відповідно. Отже, затрати при кооперативній та некооперативній стратегії майже не відрізняються.

6. Побудувати пару необережних бістратегій; порівняти їх з отриманими вище за функцією бізатрат

Необережна стратегія - це мінімізація своїх найбільших збитків

Необережною стратегією для підприємця А буде:

= 0

x(42x+24·42-1008) = 0

42xІ=0

Необережною стратегією для підприємця В буде:

= 0

y(42·24+24y-1008) = 0

24yІ=0

Висновок: Залучення необережної бістратегії може привести до повної зупинки підприємства.

7. Побудувати пару бістратегій за Штакельбергом. Зробити порівняльний аналіз

Припустимо, що підприємство дотримується тактики некооперативної рівноваги, тобто:

При (10;6).

Виходячи із положень тактики за Штакельбергом підприємство В будує свою стратегію у вигляді:

0 ? y ? 24

(10; yш )

yш= з(24-x)=14з

fb =14з(42x+18•14з-1008);

fb =14з(252з-588);

з 1 = 0 з 2 = 1/14

Звідки у1 = 0, у2 = 1

0 ? x ? 42

(xш;6)

xш = з(42-y)=36з

fa =36з(24·36з +42•6-1008);

fa =36з(864з-756);

з 1 = 0 з 2 = 1/36

Звідки x1 = 0, x2 = 1

Висновок: y результаті розрахунку, отримано, що некооперативна тактика не співпадає з тактикою Штакельберга. Більше того, дотримуючись тактики Штакельберга підприємство не буде нести ані збитків, ані прибутків.

Висновок

В даній роботі було розглянуто два підприємця А та В, які надають транспортні послуги населенню. Головним завданням необхідно було обрати таку бі-стратегію, при який обидва підприємця отримували максимально можливі прибутки. Для цього було побудовано образ множини бі-стратегій, задавши в просторі множину Паретто, було знайдено множину Паретто-оптимальних бі-стратегій і підраховані збитки. Методом послідовних наближень (ітерацій) було отримано бі-стратегію рівноваги за Нешем. Також були розраховані необережна стратегія та стратегія за Штакельбергом. Отже, найбільших прибутків буде досягнуто в точці

Список літератури

1. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. М.: «Дело Лтд» 1994

2. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М.: Прогресс, 1986.

3. Селигмен Б. Основные течения современной экономической мысли. М.: Прогресс, 1968.

4. Фридмен М. Методология позитивной экономической науки // THESIS. 1994. Т. II. Вып. 4.

5. Хайек Ф.А. фон. Дорога к рабству. М.: Экономика, 1992.

6. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции (Реориентация теории стоимости). М.: Экономика, 1996.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Побудування математичної моделі системи управління рухом судна в горизонтальній площини з урахуванням компенсації вітрового збурення на основі закону управління. Застосування рекурентної форми математичного моделювання. Побудова траєкторії руху судна.

    контрольная работа [262,1 K], добавлен 20.05.2015

  • Структурно-логічна схема розробки моделі функціонування конкурентного середовища транспортного ринку вантажних перевезень. Аналіз існуючих методів і моделей дослідження. Теоретико-ігровий метод. Формалізація рішення задачі в умовах невизначеності.

    дипломная работа [301,5 K], добавлен 16.05.2012

  • Опис транспортного підприємства, характеристика системи та її властивості. Структура транспортного підприємства та його підсистем, їх аналіз. Особливості зовнішнього середовища. Основні показники діяльності підприємства, визначення його головних цілей.

    курсовая работа [891,0 K], добавлен 03.11.2009

  • Вдосконалення діяльності та моделювання стратегії поведінки судноплавної компанії - основного суб’єкта системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Визначення показників оцінки ефективності транспортної системи.

    дипломная работа [476,5 K], добавлен 01.05.2011

  • Аналіз і оцінка сучасного стану транспортного флоту України. Практичні рекомендації по розширенню участі України в світових інтеграційних процесах через удосконалення діяльності морських торгівельних суден і портів в системі міжнародних перевезень.

    курсовая работа [699,9 K], добавлен 06.01.2011

  • Аналіз методів організації дорожнього руху. Схема транспортної мережі. Особливості транспортного району, об’єкти транспортного тяжіння, маршрути. Характеристики технічних засобів регулювання дорожнього руху. Критерії вводу світлофорної сигналізації.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 15.01.2013

  • Правила перевезень заданого виду вантажу. Розташування вантажовідправника, вантажоотримувачів та транспортного підприємства на карті схемі, складання замовлення. Побудова найкоротшої зв'язуючої мережі. Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля.

    курсовая работа [967,8 K], добавлен 23.12.2014

  • Технические характеристики транспортного средства, проверка его соответствия международным требованиям. Выбор и обоснование варианта размещения груза в кузове исследуемого транспортного средства и факторы, на него влияющие, порядок расчета крепления.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.03.2014

  • Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.

    презентация [12,4 M], добавлен 11.12.2011

  • Поняття, структура, основні вимоги до транспортної мережі NGN. Порівняльний аналіз технологій транспортних мереж. Технологія MPLS. Аналіз розподілу трафіку на основі методів трафік інжинірингу. Оптимізація характеристик мереж MPLS, чисельне моделювання.

    дипломная работа [3,8 M], добавлен 19.08.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.