Технология окраски транспортных средств

Внешним осмотром выявляют наличие блеска, сорности, рисок, подтеков и др. Степень высыхания проверяют отпечатком пальца.

7. Технология окраски

Для получения качественного защитно-декоративного покрытия отремонтированного кузова необходимо выбрать схему технологического процесса окраски. Наименование и состав внешней эмали при ремонтной

окраске определяется системой его окраски на предприятии-изготовителе и, как правило, по химическому составу они должны быть однородны. Грунты и шпатлевки подбирают в зависимости от выбранного покрывного состава эмали.

Полная окраска кузова

Окраска всего кузова предусматривает снятие старого лакокрасочного покрытия до металла с площади более 50 % окрашиваемой поверхности независимо от числа ранее нанесенных слоев и метода снятия, нанесение грунтовок и шпатлевок, подбора колера, окраску и сушку. Кузов автомобиля поступает на окраску в разобранном виде.

Окраску выполняют в следующей последовательности:

устанавливают кузов на пост подготовки к окраске;

обмывают кузов водой с помощью ветоши или трикотажного полотна;

снимают шпателем старое отслоившееся покрытие с дефектных участков;

выполняют мокрое шлифование (например, машинкой типа ОМП-3), в труднодоступных местах шлифуют вручную;

промывают кузов водой, обдувают сжатым воздухом, сушат в естественных условиях;

обезжиривают (ветошью, смоченной уайт-спиритом)

наносят кистью типа КФК-6 герметизирующую мастику (типа Д-4А) на сварные швы и стыки в местах соединения замененных деталей с кузовом;

изолируют бумагой поверхности, не подлежащие окраске;

устанавливают кузов в окрасочную камеру;

обезжиривают все окрашиваемые поверхности;

грунтуют участки, зачищенные до металла (ГФ-073, ВЛ-02, ВЛ-08)

с использованием краскораспылителя (типа КРУ-1 или СО-71);

выдерживают нанесенное покрытие в камере в течение 5…7 минут;

наносят пневмораспылителем 2 слоя эпоксидной грунтовки ЭФ-083;

устанавливают кузов в сушильную камеру;

сушат покрытие при температуре 90 ?С в течение 1 часа;

охлаждают кузов в естественных условиях;

снимают защиту с изолированных поверхностей кузова;

устанавливают кузов на пост подготовки поверхности;

производят мокрое шлифование загрунтованной поверхности вручную шлифовальной шкуркой или машинкой;

моют кузов водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях;

шпаклюют выявленные после грунта дефектные участки, затем сушат в течение 0,5 ч;

производят мокрое шлифование;

моют кузов и обдувают сжатым воздухом;

изолируют поверхности, не подлежащие окраске;

устанавливают кузов в окрасочную камеру;

обезжиривают окрашиваемые поверхности;

грунтуют участки, зачищенные после шпаклевания до металла;

выдерживают в камере 5…7 минут;

наносят пневмораспылением 2 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7…10 минут на внутренние поверхности кузова (дверные проемы, торцы и внутренние поверхности дверей и т. д.)

наносят 3 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7…10 минут на внешние поверхности кузова;

устанавливают кузов в сушильную камеру и сушат при температуре 90 ?С в течение 1 ч;

охлаждают в естественных условиях;

окрашивают кистью (типа КФ-25) в черный цвет смесью эмали и грунта в соотношении 40:60 детали: щитки, стойки радиатора, рамки дверей и пр.;

окрашивают пороги (при необходимости);

сушат в естественных условиях.

Частичная окраска

Ремонтную окраску кузовов с мелкими повреждениями покрытий следует проводить не реже 1 раза в год.

Устранение таких повреждений начинают со шлифования поврежденного участка мелкозернистой шкуркой. Если покрытие повреждено до металла, то снимают и грунтовку. Затем участок моют водой, обдувают воздухом, обезжиривают и сушат.

После этого изготавливают трафарет. Если покрытие прошлифовано до металла, то наносят грунтовку и затем сушат в течение суток (при температуре 18…22 ?С). Когда операция шпаклевания неизбежна, слой шпатлевки наносят минимальной толщины. Затем слой шпатлевки шлифуют, промывают водой, сушат, обезжиривают и наносят первый выявительный слой эмали. Для исправления дефектов обычно используют нитроэмаль.

Мелкие повреждения краски на кромках панели кузова исправляют нанесением 2…3 слоев нитроэмали кистью с промежуточной сушкой 30…40 минут.

Мелкие царапины устраняют нанесением тонкого слоя эмали из краскораспылителя без предварительного шлифования.

Окраска съемных деталей кузова

Окраску дисков выполняют, предварительно вымыв колесо от грязи и

удалив с поверхности диска имеющиеся гудрон или масла. Корродированные участки зачищают до металла шлифовальной шкуркой, а затем колесо обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Проводят обезжиривание. Затем наносят эмаль соответствующего цвета (НЦ-11) пневмораспылением и сушат в течение 10 минут поверхность диска в естественных условиях.

Окраску номерных знаков производят, предварительно зачистив их с обеих сторон шлифовальной шкуркой 63С8Н, а затем удаляют сжатым воздухом остатки пыли и обезжиривают. Наносят эмаль белого цвета и сушат в естественных условиях. Кистью (КФК-6) наносят эмаль черного цвета на цифры и буквы номерного знака. Окрашенную поверхность сушат при температуре 18…22 ?С

8. Экология

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в: токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот; насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды; шумах, возникающих при движении автомобилей; загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении; загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте; потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей. При работе двигателя и движении автомобиля создается шум, который может вызывать у людей головные боли, расширение зрачков, страх, учащение сердцебиения, склонность к заболеваниям гастритом, язвенной болезнью. Повышенный шум снижают работоспособность водителя, увеличивает время реакции и соответственно повышает опасность дорожно-транспортного происшествия. Уровень звука при частоте 1000 Гц называется уровнем шума и измеряется в децибеллах по шкале А прибора. С повышением уровня шума возможная продолжительность пребывания человека в этих условиях резко снижается. Так, при шуме в 90 дБ человек может находиться до 8 ч. При повышении шума на каждые 5 дБ после 90 дБ допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза. При шуме 140 дБ человек ощущает не звук, а боль в ушах и возможны травмы.

Вредными для здоровья людей являются продукты изнашивания, особенно шин, накладок тормозных и дисков сцепления, поступление которых в окружающую среду возрастает при эксплуатации технически неисправного подвижного состава.

Заключение

Таким образом, в ходе данной работы подробно излагаются вопросы, касающиеся технологии выполнения окрасочных работ, а также перечисляются основные виды лакокрасочных материалов и их характеристики.

Особое внимание уделяется конкретным приемам выполнения работ, а именно подготовке поверхности кузова к окраске, способам нанесения материалов, устранению вмятин, отделке поверхности кузова и пр.

Кроме того в работе подробно описывается технология полной и частичной окраски кузова, а также указывается перечень оборудования и инструментов, которые могут понадобится для этого.

Литература

1.Даражио Г.Н. Технология окраски автомобилей и тракторов за рубежом. Обзор. М. 1986 г., 153 с.;

2.Кац А.М. Окраска автомобилей на АТП. - М.: Транспорт, 1986 г. - 170 с.;

3.Синельников А.Ф. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1995 г. - 256 с.;

4.Синельников А.Ф. Ремонт кузова легковых автомобилей. Окраска и противокоррозионная обработка. М.: Машиностроение, 1993 г. - 183 с.;

5.Технология изготовления автомобильных кузовов/под ред. Горячего Д.В. - М.: Машиностроение, 1979;

6.Толмачев И.А., Пиасто и др. Ремонтная окраска автомобилей. - Спб.: Химия, 1992 г. - 124 с.;

7.Шангин Ю.А. Ремонтное окрашивание легковых автомобилей: Советы любителям - М.: Транспорт, 1994 г. - 198 с.

Размещено на Allbest.ru