Влияние рессорного подвешивания на вертикальную динамику экипажа
Определение силы динамического вертикального воздействия одноосного экипажа при движении с различными скоростями по рельсовому пути с периодически повторяющимися неровностями. Уравнение вертикальной динамики для экипажа без рессорного подвешивания.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лабораторная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.11.2014 |
| Размер файла | 50,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
1. Цель работы
Определение силы динамического вертикального воздействия одноосного экипажа при движении с различными скоростями по рельсовому пути с периодически повторяющимися неровностями.
2. Программа работы
1. Определить величины критической скорости.
2. Построить графическую зависимость Zmax(V).
3. Построить графическую зависимость Pдин(V) для экипажа с рессорным подвешиванием и без него.
4. Построить графическую зависимость Pдин(Lнер) при V=Vконстр.
5. Выводы.
6. Ответить на контрольные вопросы.
3. Экипаж без рессорного подвешивания
Рис. 1
Уравнение вертикальной динамики (см. рис. 1) в этом случае имеет вид:
одноосный динамический рессорный рельсовый
или:
,
где:
.
Отсюда:
(кН)
(кН).
где M+m - масса экипажа в m ,отнесённая к одной оси, h - глубина неровности, м. Lнер - длина неровности, м. V - скорость движения экипажа, м/с.
4. Экипаж с рессорным подвешиванием
Рис. 2
Пусть есть упругий элемент (рессора) между массой M (подрессоренные части) и m (масса неподрессоренных частей) (рис. 2).
Пусть: ж - жесткость рессорного подвешивания, отнесённая к одной оси, кН/м; z - текущая координата вертикальных перемещений центра тяжести подрессоренной массы M; zнер - текущая координата неровности пути.
Уравнение вертикальных колебаний:
M·+ж· (z-zнер) =0; (1)
m·-ж· (z-zнер)+Pдин=0; (2)
Решение уравнения (1) ищем в виде z=A·cos(wt).
После подстановки данного выражения в уравнение (1) получаем:
,
где:
, 1/с - круговая частота свободных колебаний.
, 1/с - круговая частота вынужденных колебаний.
Если щ>k,то амплитуда колебаний A=zmax>?,то есть имеет место резонанс колебаний. Соответствующая скорость движения называется резонансной или критической.
Тогда k=w или:
.
Отсюда:
, м/с
, м/с,
, км/ч.
После подстановки найденного решения в уравнение (2) получим:
Отсюда максимальное значение PДИН:
, кН.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов. Упругие элементы рессорного подвешивания. Основные положения проектирования и расчета рессорного подвешивания вагонов. Классификация, назначение и особенности конструкций тележек.
контрольная работа [69,8 K], добавлен 10.03.2015Характеристика назначения и конструкции рессорного подвешивания, предназначенного для смягчения ударов, предаваемых на рессорное строение, при прохождении электровозов по неровностям пути. Изучение технологии ремонта и технологической карты, охрана труда.
реферат [206,9 K], добавлен 07.03.2010Основные технические данные электровоза, требования к его элементам. Проектирование и расчет его механической части, системы рессорного подвешивания, рамы тележки на статическую и усталостную прочность. Определение параметров и проверка на прочность.
курсовая работа [170,9 K], добавлен 12.12.2010Определение собственных частот колебаний вагона. Расчет параметров гасителей. Проверка рессорного подвешивания на отсутствие "валкости". Расчет динамических боковых и рамных сил при вписывании вагона в кривых участках пути. Расчет запасов устойчивости.
контрольная работа [74,0 K], добавлен 04.01.2011Предварительная и предполётная подготовка экипажа воздушного судна к полету. Действия экипажа при вынужденной посадке на воду. Порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета. Расчёт количества заправляемого топлива и коммерческой нагрузки.
контрольная работа [64,6 K], добавлен 09.12.2013Размещение ходовых частей под консольной частью вагона и вписывание вагона в габарит 1-Т. Расчет вертикальной жёсткости рессорного подвешивания и оси колесной пары вероятностным методом. Проверка кинематических параметров автосцепного оборудования.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 06.02.2013Устройство тепловоза и расположение агрегатов, его основные геометрические размеры. Расчет рессорного подвешивания и динамические качества локомотива. Кинематическая схема привода вспомогательных агрегатов. Определение динамических параметров тепловоза.
курсовая работа [534,9 K], добавлен 14.11.2011Проектирование пассажирского тепловоза. Определение основных параметров локомотива. Обоснование выбора типа передачи мощности и вспомогательного оборудования, параметры и количество вентиляторов охлаждающего устройства. Расчет рессорного подвешивания.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.08.2009Основные геометрические размеры тележки, выбор схемы. Расчет рессорного подвешивания, листовых и винтовых рессор, внутренних и наружных пружин, развески тележки, прочности рамы, кососимметричной нагрузки. Определение геометрических характеристик сечений.
курсовая работа [477,1 K], добавлен 26.07.2010Подготовка летных экипажей на случай аварии самолета. Предполетный инструктаж пассажиров. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой. Аварийное оборудование самолета. Обязанности членов экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу.
методичка [3,0 M], добавлен 21.07.2009
