Диагностика и техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

Дан 5-й вариант:

период года: Т - теплый,

условия хранения: БП - открытая неотапливаемая стоянка,

Единицы автопарка: ВАЗ 2115 - 3/260.

Выбросы i-го вещества одним из автомобилей k-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки М_1ik и возврате М_2ik рассчитываются по формулам:

М_1ik = m_прik * t_пр + m_lik * L₁ + m_xxik * t_xxik ,

М_2ik = m_lik * L₂ + m_xxik * t_xx2,

где: m_прik - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин;

m_lik - пробеговый выброс i-го вещества, автомобилей k-й группы при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;

m_xxik - удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин;

t_пр - время прогрева двигателя, t_пр = 3 мин, [1] приложение 8;

t_xx1, t_xx2 - время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее, t_xx1 = t_xx2 = 1 мин,

L₁, L₂ - пробег автомобиля по территории стоянки, км.

[1] стр.9-11.

Рассчитаем выбросы загрязняющих веществ автомобиля ВАЗ 2115, оснащенного двигателем с впрыском топлива, рабочий объем двигателя до 1.8 л, мощностью 86.7 л.с., автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором отработавших газов и работающий на неэтилированном бензине АИ-92:

m_прСО = 1.7 * 0.7 = 1.19 г/мин, m_lCO = 6.6 * 0.7 = 4.62 г/км,

m_прСН = 0.14 * 0.8 = 0.112 г/мин, m_lCH = 1.0 * 0.8 = 0.8 г/км,

m_прNOx = 0.02 * 0.8 = 0.016 г/мин, m_lNOx = 0.17 * 0.8 = 0.136 г/км,

m_прSO2 = 0.009 г/мин, m_lSO2 = 0.049 г/км,

m_прPb = 0.002 г/мин, m_lPb = 0.010 г/км,

[1] приложение 4. [1] приложение 5.

m_xxCO = 1.1 * 0.7 = 0.77 г/мин, m_xxCH = 0.11 * 0.8 = 0.088 г/мин,

m_xxNOx = 0.02 * 0.8 = 0.016 г/мин, m_xxCO2 = 0.008 г/мин,

m_xxPb = 0.002 г/мин,

[1] приложение 6.

При проведении экологического контроля удельные выбросы загрязняющих веществ автомобиля снижаются, поэтому m_прik и m_xxik должны пересчитываться по формулам:

m_прik = m_прik * К_i, m_xxik = m_xxik * К_i,

где К_i - коэффициент, учитывающий снижение выброса i-го загрязняющего вещества при проведении экологического контроля, [1] приложение 7,

m_прСО = 1.19 * 0.8 = 0.952 г/мин, m_xxCO = 0.77 * 0.8 = 0.616 г/мин,

m_прСН = 0.112 * 0.9 = 0.1008 г/мин, m_xxCH = 0.088 * 0.9 = 0.0792 г/мин,

m_прNOx = 0.016 * 1.00 = 0.016 г/мин, m_xxNOx = 0.016 * 1.00 = 0.016 г/мин,

m_прSO2 = 0.009 * 0.95 = 0.00855 г/мин, m_xxSO2 = 0.008 * 0.95 = 0.0076 г/мин,

m_прPb = 0.002 * 0.95 = 0.0019 г/мин, m_xxPb = 0.002 * 0.95 = 0.0019 г/мин.

М_1СО = 0.952 * 3 + 4.62 * 0.05 + 0.616 * 1 = 3.703 г/мин,

М_1СН = 0.1008 * 3 + 0.8 * 0.05 + 0.0792 * 1 = 0.4216 г/мин,

М_1NOx = 0.016 * 3 + 0.136 * 0.05 + 0.016 * 1 = 0.0708 г/мин,

М_1SO2 = 0.00855 * 3 + 0.049 * 0.05 + 0.0076 * 1 = 0.0357 г/мин,

М_1Pb = 0.0019 * 3 + 0.010 * 0.05 + 0.0019 * 1 = 0.0081 г/мин,

М₁ = 3.703 + 0.4216 + 0.0708 + 0.0357 + 0.0081 = 4.2392 г/мин;

М_2СО = 4.62 * 0.053 + 0.616 * 1 = 0.861 г/мин,

М_2СН = 0.8 * 0.053 + 0.0792 * 1 = 0.122 г/мин,

М_2NOx = 0.136 * 0.053 + 0.016 * 1 = 0.023 г/мин,

М_2SO2 = 0.049 * 0.053 + 0.0076 * 1 = 0.010 г/мин,

М_2Pb = 0.010 * 0.053 + 0.0019 * 1 = 0.002 г/мин,

М₂ = 0.861 + 0.122 + 0.023 + 0.010 + 0.002 = 1.018 г/мин;

Валовой выброс веществ рассчитывается по формуле:

М = б_в * (М₁ + М₂) * N_к * D_р,

где б_в - коэффициент выпуска (выезда), б_в = N_кв/N_к,

N_к - количество автомобилей k-ой группы на территории стоянки за расчетный период, N_k = 3,

D_p - количество дней работы за расчетный период, D_p = 145 дней,

N_кв - среднее за расчетный период количество автомобилей, выезжающих в течение суток со стоянки, N_кв = 3,

б_в = 3/3 =1;

М = 1 * (4,2392 + 1,018) * 3 * 145 = 2287 г/мин;

2. Расчет производственной программы АТП по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобиля ЗИЛ-131. Автомобиль ЗИЛ -131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 С^о.

Технические характеристики ЗИЛ -131:

- полная масса автомобиля - 10 185 кг;

- масса снаряженного автомобиля - 6 100 кг;

- масса неснаряженного автомобиля - 5 275 кг;

- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом - 4 150 кг;

- масса перевозимого груза - 3 750 кг;

Габаритные размеры, мм.:

- длина - 6900;

- ширина - 2500;

- высота по кабине - 2510;

Формула колес: 6К6.

Максимальная скорость - 80 км/ч.

Расход топлива, л/100 км:

- при скорости 40 км/ч - 28,5л;

- при скорости 60 км/ч - 35,0л.

Мощность двигателя при 3200 об/мин - 150л/с.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

n₁ = L_ТО-1н / L_cc,

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

n₁ = 2 700 / 157 = 17 дн.

L_ТО-1 = L_cc * n₁,

L_ТО-1 = 17 * 157 = 2 699 км.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

автомобиль технический обслуживание ремонт

n₂ = L_ТО-2 / L_TO-1.

L_TO-2 = L_TO-1* n₂,

n₂ = 10 800 / 2 699 = 4 дн.

L_TO-2 = 2 699 * 4 = 10 796 км.

Периодичность капитального ремонта рассчитывается по формуле:

n₃ = L_KP / L_TO-2.

L_KP = L_ТО-2* n₃.

n₃ = 270 000 / 10 796 = 25 дн.

L_KP = 10 796 * 25 = 269 900 км.

Результаты расчетов сводятся в таблицу:

Таблица 1

Марка автомобиля	n1, дн	Lто1, км	n2, дн	Lто2, км	n3, дн	Lкр, км
ЗИЛ - 131	17	2699	4	10796	25	296900

Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег L_ц = L_КР, то есть количество КР за цикл N_КРц = 1.

L_ц = 296 900 км,

N_ТО-2ц = L_КР / L_ТО-2 - N_КРц,

N_ТО-2ц = 296 900 / 10 796 - 1 = 27.

Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:

N_ТО-1ц = L_КР/ L_ТО-1 - (N_КРц + N_ТО-2ц),

N_ТО-1ц = 296 900 / 2 699 - (1 + 27) = 82.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:

N_Еоц = L_КР / L_сс.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

N_Еоц = 296 900 / 157 = 1 891.

Результаты расчетов сводятся в таблицу:

Таблица 2

Марка автомобиля	Lц, км	Nто-2ц	Nто-1ц	NЕоц
ЗИЛ - 131	296900	27	82	1891

Количество ТО-1 за жизненный цикл для ЗИЛ-131 составляет 82, количество ТО-2 составляет 27, количество ЕО за жизненный цикл составляет - 1 891.

3. Классификация средств технического диагностирования. Диагностические параметры

По исполнению средства технического диагностирования подразделяют на:

а) Внешние, не являющиеся составной частью объекта диагностирования. Внешние СТД подразделяют на стационарные, передвижные и переносные.

б) Встроенные - с системой измерительных преобразователей (датчиков) входных сигналов, выполненные в общей конструкции с объектом диагностирования как его составная часть.

По функциональному назначению СТД подразделяют на группы:

а) комплексные - для диагностирования машины в целом;

б) двигателя и его систем;

в) органов управления;

г) тормозных систем;

д) системы внешних световых приборов;

е) трансмиссии;

ж) ходовой, части и подвески;

з) электрооборудования;

и) гидравлических систем;

к) рабочего и специального оборудования.

По степени охвата машин диагностированием и виду применяемых систем диагностирования СТД подразделяют на:

а) входящие в общие системы диагностирования машин в целом;

б) входящие в локальные системы диагностирования отдельных сборочных единиц или составных частей машин;

в) отдельно применяемые средства диагностирования.

По степени автоматизации процесса управления СТД подразделяют на автоматические, полуавтоматические, с ручным или ножным управлением (неавтоматические), комбинированные.

По устойчивости к воздействиям температуры и влажности окружающего воздуха СТД подразделяют на группы по ГОСТ 22261-76; по защищенности от воздействия окружающей среды и устойчивости к механическим воздействиям - по ГОСТ 12997-76.

По виду энергии носителя сигналов в канале связи СТД подразделяют на электрические и (или) магнитные; механические; оптические; пневматические; гидравлические и комбинированные.

СТД, имеющие точностные характеристики, подразделяют на три группы:

а) 1-я группа - СТД, требуемую точность которых назначают в зависимости от необходимой точности диагностирования и обеспечивают точностью средств измерении, выпускаемых серийно;

б) 2-я группа - СТД, требуемую точность которых назначают в зависимости от необходимой точности диагностирования и обеспечивают при их производстве;

в) 3-я группа - комплексные СТД в сочетании признаков 1-й и 2-й групп.

Выбор диагностических параметров для диагностирования особенно сложных объектов является непростой задачей. Это связано, во-первых, с тем, что между структурными и диагностическими параметрами в зависимости от сложности объекта могут существовать различные взаимосвязи.

Во-вторых, различные диагностические параметры в разной мере удовлетворяют изложенным выше требованиям к параметрам выходных процессов, используемых для целей диагностирования.

Поэтому при решении задачи выбора диагностических параметров в сложных ситуациях сначала определяют возможный набор параметров. Для этого применяют построение так называемой структурно-следственной схемы узла или механизма, представляющей собой граф-модель, увязывающую в единое целое основные элементы механизма, характеризующие их структурные параметры, перечень характерных неисправностей, подлежащих выявлению, и набор возможных для использования диагностических параметров. Перечень характерных неисправностей механизма составляют на основе статистических оценок показателей его надежности. Пример структурно-следственной схемы цилиндропоршневой группы двигателя приведен на рис.1.

Пользуясь подобной схемой, составленной на основе инженерного изучения объекта диагностирования, применительно к определенному перечню структурных параметров и неисправностей устанавливают первоначальный перечень диагностических параметров и связи между теми и другими. Затем осуществляется отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров. Для этого анализируют, в какой мере исследуемые параметры отвечают требованиям однозначности, стабильности, чувствительности, информативности. И наконец, при выборе методов, средств, разработке процессов диагностирования оценивают параметры по их технологичности и затратам на диагностирование.

Список литературы

1. Методические указания по выполнению контрольной работы по дисциплине: «Диагностика и техническое обслуживание», к.т.н., доцент Жосан А.А., к.т.н., доцент Головин С.И., ассистент Ревякин М.М.

Размещено на Allbest.ru