Эргономика и дизайн в автомобилях

Эргономика -- это наука, изучающая проблемы, возникающие в системе «человек-техника-среда», с целью оптимизации трудовой деятельности человека, создания для него комфортных и безопасных условий, повышения за счет этого его производительности, сохранения здоровья и работоспособности.

Эргономика как наука оформилась сравнительно недавно, всего несколько десятилетий назад, но основы эргономических знаний были заложены еще в тот период истории человечества, когда появились первые орудия труда, изготовленные людьми. Тогда же люди стали оценивать эти орудия труда по простейшему критерию -- «удобно -- неудобно». Эргономика -- это комплексная наука, она базируется на физиологии, биологии, медицине, психологии, биомеханике, промышленной гигиене, нейрофизиологии, антропометрии и других науках о человеке.

Основной задачей эргономики можно считать повышение надежности функционирования человеко-машинных систем. Статистика техногенных катастроф показывает, что наименее надежным элементом таких систем является человек (проявляется так называемый «человеческий фактор»). Одной из наиболее актуальных является задача согласования конструкции машины в той ее части, которая связана с человеком, с психологическими и физиологическими характеристиками человека.

Современный автомобиль должен соответствовать основным эргономическим свойствам - соответствовать форме и размерам человеческого тела; силовым, двигательным возможностям человека, особенностям органов чувств водителя.

Автомобили создаются для людей. Эргономические свойства автомобиля -- это оптимальное согласование человеческого и машинного звеньев в системе человек -- машина. А для рабочего места водителя -- это соответствие сиденья и органов управления автомобиля антропометрическим параметрам человека.

эргономика автомобиль рабочий управление

Термин «эргономика» в переводе с греческого означает «закон работы». Впервые он был предложен в 1857 г. Войтехом Ястшембовским, который подразумевал науку о труде, основанную на закономерностях естествознания (науки о природе). Предмет эргономики - труд во всей его сложности и многообразии, а труд, как известно, - важнейшая из социальных систем, обуславливающих как существование и развитие человека индивидуально, так и развитие общества в целом. И чтобы труд был не только нужным, но и удобным, эффективным, надежным и безопасным, необходима правильная организация рабочего места, под которой понимается трудовая деятельность, оснащенная техническими средствами и вспомогательным оборудованием, необходимым для контроля и управления системой или объектом.

Эргономика играет важнейшую роль едва ли не во всех видах человеческой деятельности, поэтому при конструировании (организации) рабочих мест должны соблюдаться следующие основные условия:

- обеспечить человеку рабочее пространство, достаточное для выполнения всех необходимых движений (или перемещения) при эксплуатации и техническом обслуживании оборудования;

- обеспечить достаточные физические, зрительные и слуховые связи между человеком, оборудованием и средой;

- оптимальное размещение оборудования, главным образом, средств отображения информации и органов управления для обеспечения удобного положения человека при работе;

- четкое обозначение органов управления, индикаторов и других элементов оборудования, которые нужно находить, опознавать и которыми приходится манипулировать;

- обеспечить необходимое естественное и искусственное освещение для выполнения, как оперативных задач, так и технического обслуживания;

- оптимально распределить яркости в поле восприятия (величина и равномерность внешнего освещения, цвет поверхности панели и несветящихся индикаторов, яркость светящихся индикаторных устройств);

- обеспечить допустимый уровень акустического шума и вибрации, создаваемые оборудованием рабочего места или другими источниками;

- обеспечить достаточную простоту сборки и разборки оборудования;

- исключить возможность неправильной установки, замены или монтажа блоков или элементов оборудования, а также неправильной идентификации, ориентации и расположения кабелей и разъемов;

- обеспечить наличие необходимых инструкций и знаков, предупреждающих об опасностях, которые могут возникнуть при работе, и указывающих на необходимые меры предосторожности;

- обеспечить надежную индикацию отказов оборудования или его работы в недопустимых режимах.

Места расположение условных точек R и H в автомобиле и на человеке. Точка R(H) должна быть расположена на высоте 98 мм от подушки сиденья и удалена от спинки сиденья на расстояние 134 мм (по оси симметрии сиденья)

При конструировании рабочих мест следует предусматривать меры, предупреждающие или снижающие преждевременное утомление человека, предотвращающие возникновение у него психофизического стресса, а также появление ошибочных действий.

Конструкция рабочего места должна обеспечивать быстроту, безопасность, простоту и экономичность технического обслуживания в нормальных и аварийных условиях, полностью отвечать функциональным требованиям и предполагаемым условиям эксплуатации.

Разумеется, при организации (конструировании) рабочего места необходимо учитывать основные антропометрические и биомеханические данные именно того контингента лиц, которым предстоит им пользоваться. Применительно к автомобилю сделать это очень непросто, поскольку за рулем могут сидеть очень разные люди. И задача конструктора (проектировщика) - сделать кабину максимально удобной для каждого из них. Водителю автомобиля нужна надежная жесткая опора, допускающая достаточную свободу перемещения отдельных частей тела. В частности, должно быть пространство для движения локтей при вращении рулевого колеса, а также свободное место под бедрами, необходимое при выжимании педалей управления.

Возможные регулировки сиденья водителя и рулевого колеса

С чего начинается проектировочный «скелет» рабочего места водителя автомобиля? Отправной становится условная точка, которая на языке профессионалов называется точкой R(Н). Для автомобиля это точка «R», находящаяся в пространстве, то место, которое предназначено для точки «Н» водителя, указывающей теоретический центр вращения бедер (ног) относительно туловища сидящего человека. В идеале, при посадке реального водителя на реальное сиденье точки «R» и «Н» (уже не стартовые, а реальные) должны совпасть, но в связи с широким антропометрическим диапазоном пользователей считается допустимым, чтобы точка «Н» относительно точки «R» вписывалась в квадрат со сторонами 50х50 мм. Но это уже на готовой кабине, а пока точки совпадают.

Вокруг условной (стартовой) точки R(H) и начинается наращивание элементов конструкции, необходимых для нормальной работы и обслуживания автомобиля. Основой рабочего места водителя автомобиля является система «сиденье - рулевое колесо - педали управления», и как неотъемлемая часть этой цепочки - посадка водителя, комфортность которой определяется углами между основными частями тела человека (туловище - бедро - колено - голеностоп). Заметим, что при управлении автомобилем посадка водителя непрерывно меняется, поэтому взаимное расположение сиденья, руля и педалей должно обеспечивать нормальную посадку при любом изменении рабочего положения.

Условная точка R(H) и область ее возможного расположения

С годами посадка водителя, как легкового, так и грузового автомобиля существенно изменилась. Если раньше человек, садясь в автомобиль, занимал позу «сидящего на стуле», то теперь - это поза «сидящего в кресле». Достигается это за счет продольной и вертикальной регулировок сиденья, изменением наклона подушки и спинки сиденья, наличием боковых поддержек, подголовника, системой подрессоривания и материалом собственно сиденья.

В дополнение к регулируемому сиденью водителя применяется регулируемое рулевое колесо, причем изменяется длина рулевой колонки, угол ее наклона или оба эти параметра вместе. Это позволяет решить одну из проблем, которые могут возникнуть у водителя. К примеру, водитель высокого роста, передвинув сиденье назад и найдя более удобную позу, вдруг обнаруживает, что не достает до рулевого колеса, или когда водитель маленького роста, передвинув сиденье вперед, обнаруживает, что рулевое колесо загораживает дорогу.

В системе трех элементов только один может быть фиксированным, и, как правило, это педали. Их расположение непосредственно зависит от сиденья водителя, поэтому установка педалей, прежде всего, должна решать вопрос удобного размещения на них ног водителя в процессе управления автомобилем. Они должны иметь удобную форму, а кроме того, удовлетворять нормативам по усилиям на педалях и их рабочим ходам.

Не менее серьезное внимание при организации рабочего места водителя уделяется рациональному размещению второстепенных органов управления и приборов. Все органы управления и приборы внутреннего оборудования, которыми нужно пользоваться во время движения, должны располагаться в зоне досягаемости рук водителей разного роста, пристегнутых ремнями безопасности. Их форма и размеры должны обеспечивать максимальное удобство захвата и надежного удержания при управлении, легкость распознавания, исключение ошибок при управлении.

Таким образом, применение принципов эргономики к автомобилю означает, что расположение сиденья водителя и органов управления, а также компоновка автомобиля в целом должны облегчать задачи водителя и улучшить условия его труда. Если автомобиль эргономически совершенен или, по крайней мере, обладает высокими эргономическими качествами, то это существенно повышается его безопасность. Ведь вероятность того, что водитель, имеющий лучшие условия труда, попадет в аварию, меньше.

Под компоновкой посадки водителя будем понимать основные геометрические размеры, характеризующие его положение относительно кабины, и размещение органов управления.

Для предварительного размещения водителя в кабине используется двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности (ГОСТ 20304-90 (СТ СЭВ 4016-83)). Работа обычно проводится в масштабе 1:5 (иногда 1:10), что обеспечивает необходимую на этом этапе работы точность, а графические изображения получаются достаточно компактными. Если работа выполняется с использованием какой-либо из компьютерных конструкторских программ, то вопрос о выборе масштаба отпадает, поскольку вывести изображение на печать (для обсуждений и утверждения) можно в любом масштабе без потери точности.

В зависимости от типа транспортного средства выбирается тот или иной тип посадки водителя. В легковом автомобиле водитель располагается низко, ноги почти вытянуты, спинка сиденья отклонена от вертикали на значительный угол, что позволяет получить небольшую высоту автомобиля, соответственно уменьшив аэродинамическое сопротивление. В грузовом автомобиле и тракторе водитель располагается на более высоком сиденье, ноги больше согнуты в коленях, спинка сиденья расположена почти вертикально. При таком расположении водителя длина кабины минимальна, а ее высота с точки зрения аэродинамики не имеет решающего значения из-за больших габаритов машины по высоте (грузовой автомобиль) или небольшой скорости движения (трактор). Принципиальный подход к размещению водителя с использованием двухмерного посадочного манекена иллюстрируется рис. 2.1.

Рис. 2.1. Использование двухмерного посадочного манекена для компоновки посадки водителя: 1 - Перегородка моторного отсека; 2 - Ковер; 3 - Уровень сжатой подушки сиденья; 4 - Пол

Размещение водителя начинают с построения внутренних (обращенных к водителю) границ пола и перегородок. Причем под термином «перегородка», в соответствии со стандартом (ГОСТ Р 41.35-99), понимается любой постоянный элемент конструкции (например, тоннельный выступ над карданным валом или коробкой передач, колесный кожух, боковая панель кузова и т. п.). Затем, исходя из типа (категории) транспортного средства, назначают высоту сиденья с учетом деформации подушки, которую принимают для легкового автомобиля ориентировочно около 80... 100 мм, для грузового автомобиля и трактора - соответственно меньше. Если предполагается использование подрессоренного сиденья, то учитывают его перемещение под весом водителя (статический прогиб с учетом характеристики упругости подвески сиденья).

Подробно «взаимодействие» человека и сиденья рассмотрено ниже в главе 7.

Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 2.1 приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водителя грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и других машин с похожей посадкой водителя (ОСТ 37.001.413-86).

Таблица 2.1. Параметры рабочей позы водителя грузового автомобиля, автобуса (графическое изображение на рис. 2.2)

Из табл. 2.1 видно, что значения углов между элементами посадочного манекена могут изменяться в довольно широких пределах. Для конкретного определения рабочей позы водителя необходимо, прежде всего, ориентироваться на здравый смысл, разумеется, не нарушая при этом требований стандарта. Использование здравого смысла основано на том, что каждый человек, и компоновщик в частности, много раз видел сидящих людей, и даже при взгляде на положение посадочного манекена может с достаточной точностью предположить, удобная у него поза или нет.

Для легковых автомобилей, как указывалось выше, сиденье имеет меньшую высоту, ноги более вытянуты (угол Аъ Больше), спинка сиденья наклоняется на больший угол {А\ До 30° и более).

На рис. 2.2 и в табл. 2.1 указаны значения углов, определяющие положение рук водителя на рулевом колесе.

Рис. 2.2. Углы, определяющие рабочую позу водителя грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и т. п. (обозначения - в табл. 2.1)

Рис. 2.3. Зависимость усилия на рулевом колесе от угла его наклона

Чаще всего диаметр рулевого колеса составляет 350...420 мм, однако на спортивных автомобилях он может быть и 280 мм, а на тяжелых грузовиках и автобусах - до 600 мм. С увеличением диаметра, естественно, увеличивается крутящий момент, который водитель может приложить к нему при одинаковом усилии на ободе, но одновременно уменьшается достижимая скорость вращения руля («скорость руления»). Поэтому на спортивных машинах применяют руль малого размера, а на тяжелых машинах - большого, это увеличивает безопасность в случае отказа рулевого усилителя. Диаметр обода руля обычно около 20...30 мм. На величину усилия, которое водитель может приложить к ободу рулевого колеса, существенно влияет угол его наклона (рис. 2.3). Если принять за 100% достижимое усилие при почти вертикальном положении плоскости руля (80°

Внутренняя ширина кабины должна быть не менее 1250 мм для двухместной кабины, 1700 мм - для трехместной, 1900 мм - для трехместной со спальным местом.

Размеры, определяющие расположение основных органов управления автомобилем, показаны в табл. 2.3 и на рис. 2.5

Рис. 2.5. Расположение основных органов управления грузовых автомобилей

Рукоятка рычага управления коробкой передач должна располагаться в зоне, выделенной штриховкой на рис. 2.5.

На легковых автомобилях педали управления располагаются в соответствии с рис. 2.6 (ГОСТ Р 41.35-99).

Рис. 2.6. Расположение педалей управления легкового автомобиля: А -- Вид сбоку; Б - Три педали (трансмиссия обычного типа); В -- Две педали (автоматическая трансмиссия)

Для определения положения основных органов управления легкового автомобиля относительно точки R Можно пользоваться данными, приведенными на рис. 2.7, где штриховкой выделены целесообразные зоны рас-

Положения рулевого колеса и педалей (РД 37.001.003-82). Точка А - условная точка приложения усилий ноги водителя к педалям; точка В - пятка (располагается на уровне пола); расстояние между точками А И В - 200 мм вдоль стопы, остальные размерные соотношения определяются с помощью координатной сетки рисунка.

Q}------

@ @ @ @) @ @

Рис. 2.7. Зоны расположения рулевого колеса и педалей легкового

Автомобиля: 1 -- Зона расположения точки В (пятка); 2 -- Зона расположения точки А; 3 -Целесообразная зона расположения рулевого колеса; 4 - Допустимая зона расположения рулевого колеса; 5 - зона вероятного расположения глаз водителя

Выбранное тем или иным способом расположение органов управления обязательно проверяется на соответствие требованиям действующих стандартов.

После определения геометрических параметров рабочего места водителя можно скомпоновать посадку пассажиров легкового автомобиля, располагающихся на заднем сиденье, поскольку предполагается, что пассажир, сидящий на переднем сиденье, размещается аналогично водителю.

Методика компоновки пассажирских мест аналогична применяемой к рабочему месту водителя, за исключением, разумеется, того, что не приходится размещать органы управления (рис. 2.8).

Для больших комфортабельных легковых автомобилейпри компоновке посадки пассажиров используют двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности, а для небольших автомобилей часто применяют манекен 50-го уровня репрезентативности.

Рис. 2.8. Размещение пассажира: 1 - Ковер; 2 - Задняя сторона сиденья водителя; 3 - Кожух колеса; 4 - Пол; 5 - уровень сжатой подушки сиденья

Толщина спинки переднего сиденья назначается ориентировочно, от 60...80 мм для небольших автомобилей и до 100... 120 для больших. Необходимо предусмотреть свободное пространство под передним сиденьем, куда пассажир смог бы поместить переднюю часть стоп.

Кроме удобного размещения водителя и пассажиров в кузове, необходимо, чтобы дверные проемы имели достаточные размеры и рационально располагались бы относительно сидений. Минимальные размеры дверных проемов (для легковых автомобилей) показаны на рис. 2.9.

Рис. 2.9. Рекомендуемое относительное расположение дверных проемов

И сидений для легковых автомобилей: А - Для четырехдверного кузова; Б - Для двухдверного кузова при откидывающихся передних сиденьях; В - Для двухдверного кузова при неоткидывающих-ся передних сиденьях

Для грузовых автомобилей ширина прохода двери на уровне пола должна быть не меньше 250 мм, а на уровне плеч - не менее 650 мм.

Положение передней стойки кузова или кабины определяет положение стоек ветрового окна, и появляется возможность определения его формы и положения. Разумеется, это можно сделать только с учетом общей концепции внешнего архитектурного оформления кузова или кабины.

На большинстве легковых автомобилей и на многих грузовых (а также и на автобусах) применяются гнутые ветровые стекла. Они могут иметь различную форму, как это показано на рис. 2.10, но в основе формы чаще всего лежит цилиндр или конус. Часто используют стекла, имеющие в средней части цилиндрическую форму, а в боковых - коническую.

Рис. 2.10. Ветровые окна: А - С цилиндрическим стеклом; Б - С коническим стеклом

Чтобы обеспечить удобную рабочую позу для водителя небольшого роста, на месте водителя (для легковых автомобилей) размещается посадочный манекен 10-го уровня репрезентативности. Для получения удобной рабочей позы сиденье смещается, обычно вперед и вверх. Величина и направление необходимого смещения определяют диапазон регулирования положения сиденья. Применяемые направления регулировочных смещений сиденья показаны на рис. 2.11.

Рис. 2.11. Возможные направления смещения сиденья водителя

Для грузовых автомобилей диапазон регулирования продольного положения сиденья водителя должен быть не менее 100 мм (при подрессоренном сиденье - 150 мм), вертикального - не менее 60 мм (ОСТ 37.001.413-86).

После выбора расположения и формы ветрового окна, появляется возможность определения параметров обзорности автомобиля.

Под обзорностью понимают конструктивное свойство автомобиля или трактора, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления автомобилем или трактором. Параметры обзорности автомобиля зависят от того, к какой категории он относится.

Классификация автотранспортных средств (АТС) в зависимости от назначения и полной массы приведена в табл. 2.4 (ГОСТ 22895).

Таблица 2.4 Классификация автотранспортных средств (АТС) в зависимости от назначения и полной массы

Чтобы определить параметры обзорности, необходимо построить характеристические точки положения глаз водителя. Их положение определяется относительно точки R (Н), Как это показано на рис. 2.12. На расстоянии 68 мм назад относительно точки R (Н) Проводится вертикальная прямая и на ней откладывается отрезок длиной 627 мм. От полученной точки вверх и вниз откладываются отрезки длиной по 38 мм. Полученные точки V\ И Vi Считаются характеристическими точками положения глаз водителя, от них и проводятся построения, определяющие обзорность. В соответствии со стандартом (ГОСТ Р 51266-99), при построении положения характеристических точек учитывается диапазон регулирования положения сиденья (изменяется размер 68 мм) и конструктивный угол наклона спинки сиденья.

Рис. 2.12. Положение характеристических точек V\ И V2, Определяющих обзорность автомобиля (1 - ось рулевого колеса при виде сверху)

Обзорность через ветровое стекло определяется условными зонами. А И Б На наружной поверхности стекла автомобиля. При этом нормативная зона А Располагается внутри нормативной зоны Б Непосредственно перед водителем. Нормативное поле обзора П - условное поле передней обзорности в 180°-ном секторе, расположенном между горизонтальной плоскостью, проходящей на уровне глаз водителя (верхняя граница поля) и тремя другими плоскостями, составляющими в совокупности нижнюю границу поля, о чем подробнее сказано ниже.

.Из характеристических точек V\ И Vi Под некоторыми нормативными углами проводятся вперед две плоскости: от точки V\ - вверх, а из точки Vi Вниз. Линии пересечения этих плоскостей с ветровым стеклом дают соответственно верхнюю и нижнюю границы нормативных зон АиБ. Для получения боковых границ зоны Б Проводятся вертикальные плоскости, также под нормативными углами, влево и вправо, причем левая плоскость проводится из точек V\ И Vi (при виде сверху они сливаются в одну), а правая плоскость проводится из точки V, Расположенной симметрично относительно продольной вертикальной плоскости автомобиля. Для получения боковых границ зоны А Идущие вперед под нормативными углами плоскости проводятся только из точек V\ И V^. Расположение нормативных зон на ветровом стекле показано на рис. 2.14.

Рис. 2.14. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П: 1 -- Граница прозрачной части левого бокового окна; 2 -- Левая боковая стойка переднего окна; 3 - Контур очистки переднего окна; 4 - Граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны Б; 6 - Граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - Граница прозрачной части правого бокового окна; 9 -- Следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

Конкретные значения нормативных углов, в соответствии со стандартом (ГОСТ Р 51266-99), различаются в зависимости от категории АТС и от его компоновки (капотная, полукапотная или вагонная). Например, для обычного легкового автомобиля (категория Ml) нормативные углы (в градусах): для зоны А - вверх 3, вниз 1, влево 13, вправо 20; для зоны Б - вверх 7, вниз 5, влево и вправо по 17, причем вправо - из точки, симметричной Fi2- Для грузового автомобиля полной массой свыше 12 т: для зоны А - вверх 6, вниз 7, влево 15, вправо 16; для зоны Б - вверх 6, вниз 10, влево 18, вправо 18 (из симметричной точки). Для других категорий и компоновок нормативные углы указаны в стандарте.

Расстояние между границами прозрачной части ветрового стекла и нормативной зоны Б Должно быть не менее 25 мм.

Нормативная зона А должна очищаться практически на 100%, нормативная зона Б - на 80% (для некоторых случаев - на 70%).

Принцип построения нормативного поля обзора П поясняется на рис. 2.15. Из нижней характеристической точки Уг Под некоторым нормативным углом вниз проводятся три плоскости, как показано на рис. 2.15, причем значение этого угла 4°, обозначенное на рисунке, относится к обычным легковым автомобилям. В некоторых случаях (например, автомобиль категории МЗ с полукапотной или вагонной компоновкой) этот угол может достигать 17°. В нормативном поле обзора П не должно быть

Каждое автотранспортное средство должно быть оснащено зеркалами заднего вида, позволяющими водителю при обычно рабочей позе наблюдать дорогу позади транспортного средства и с боков от него. Геометрические построения для определения поля обзора через зеркала проводятся из окулярных точек, соответствующих расположению глаз водителя, процедура этих построений описана в стандарте (ГОСТ Р 41.46-99. Размеры и параметры зеркал также указаны в стандарте. На рис. 2.16, как иллюстрация, показано поле обзора через внутреннее зеркало заднего вида легкового автомобиля, а на рис. 2.17и2.18- поля обзора через наружные зеркала заднего вида.

Окулярные точки водителя

Рис. 2.16. Поле обзора через внутреннее зеркало заднего вида

Рис. 2.17. Поле обзора через наружные зеркала заднего вида АТС категорий Ml и N1 массой до 2 т: 1 - Правое внешнее зеркало заднего вида; 2 - левое внешнее зеркало заднего вида; 3 - Окулярные точки водителя

10 М

Рис. 2.18. Поле обзора через наружные зеркала заднего вида грузовых автомобилей: 1 - Окулярные точки водителя; 2 - Правое внешнее зеркало заднего вида; 3 - Левое внешнее зеркало заднего вида

На основании изложенного выше, можно кратко сформулировать последовательность действий при компоновке рабочего места водителя автомобиля:

1. Размещается двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности. Высота сиденья выбирается с учетом типа автомобиля.

2. Определяется положение руля, педалей и других основных органов управления.

3. Компонуется посадка пассажира на заднем сиденье (для легкового автомобиля).

4. Ориентировочно определяются геометрические параметры дверных проемов.

4. На сиденье водителя помещается двухмерный посадочный манекен 10-го уровня репрезентативности, и обеспечивается его удобная рабочая поза за счет перемещения сиденья, и таким образом определяется необходимый диапазон регулирования положения сиденья.

5. Определяются параметры обзорности через ветровое окно и нормативного поля обзора.

6. Размещаются зеркала заднего вида, и обеспечивается обзорность через них.

7. Переходят к следующим этапам проектирования внутреннего пространства кабины: компонуется панель приборов, сиденья, элементы интерьера, о чем сказано ниже.

Список используемой литературы

1. www.autostat.ru

2. www.marketcenter.ru

3. www.avtomash.ru

4. www.sostav.ru

5. www.auto39.ru

6. www.mi.aup.ru

7. www.gruzovik.ru

8. www.expert-rating.ru

9. www.germantrucks.ru

10. www.sok.ru

11. www.deltaleasing.ru

12. ru.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru