Анализ дорожно-транспортного происшествия с участием автомобилей Фиат Дукато, Вольво и троллейбуса ЗИУ 9

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

1. Заключение специалиста

В НИИ БД УГЛТУ поступило обращение начальника Департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу Дробышев Вячеслав Борисович о проведении исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 04.04.2011г. около 19 часов 50 минут возле дома №61 по ул. Амундсена г.Екатеринбурга с участием автомобилей Фиат Дукато (гос.номер Р 310 РУ/96) под управлением водителя Ерахтина В.Г., Вольво ХС 90 (гос.номер С 384 КМ/96) под управлением водителя Гришиной Л.А. и троллейбуса ЗИУ 9 (гос.номер 137) под управлением водителя Локтионовой Т.Ю.

Проведение автотехнического исследования было поручено директору НИИ БД Кареву Борису Николаевичу, имеющему высшее образование, стаж работы по специальности 20 лет.

транспортный троллейбус водитель столкновение

2. Материалы представленные на исследование

1. Копия объяснения водителя автомобиля Фиат Дукато (гос.номер Р 310 РУ/96), водителя Ерахтина В.Г.;

2. Копия объяснения водителя автомобиля Вольво ХС 90 (гос.номер С 384 КМ/96) Гришиной Л.А.;

3. Копия объяснения водителя троллейбуса ЗИУ 9 (гос.номер 137) Локтионовой Т.Ю.;

4. Копия схемы ДТП от 04.04.2011г.;

5. Фототаблица повреждений автомобилей Фиат Дукато (гос.номер Р 310 РУ/96), Вольво ХС 90 (гос.номер С 384 КМ/96) и троллейбуса ЗИУ 9 (гос.номер 137).

Краткие обстоятельства дорожно-транспортного происшествия 04.04.2011 года в 19 часов 50 минут водитель Ерахтин В.Г. управлял технически исправной а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), принадлежащей Департаменту лесного хозяйства по УФО. Автомобиль двигался по ул.Амундсена со стороны ул.Волгоградской в сторону ул.Бардина по левому ряду со скоростью 40км/час. Впереди двигался а/м Вольво (г/н С 384 КМ) под управлением Гришиной Л.А., который применил экстренное торможение. Водитель Ерахтин В.Г. также применил экстренное торможение, в результате которого заднюю часть автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) стало заносить вправо по ходу движения. В этот момент произошло столкновение задней части а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) с двигающимся сзади троллейбусом ЗИУ 9 (г/н 137). Автомобиль Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) развернуло и правой стороной ударило об а/м Вольво (г/н С 384 КМ). После чего автомобиль Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) вынесло на встречную полосу и ударило об ограждение.

В результате столкновения указанные транспортные средства получили механические повреждения.

3. Исследование

Исследование проводилось не в порядке поставленных вопросов, а в порядке логической последовательности.

3.1 Каков механизм рассматриваемого ДТП (с указанием последовательности событий ДТП, действий его участников, временных интервалов между событиями и действиями)?

1) Сначала определим угол , под которым произошло столкновение автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и троллейбуса троллейбусом ЗИУ 9 (г/н 137). Используя размеры (см. рис. 1), можем определить величину угла .

Рис. 1

продольная ось а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ; продольная ось троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137.

На рис.1 отрезок есть положение задней части а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ после контакта с передней частью троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137. Тогда тангенс угла равен

.

Т.к., а (размеры , предоставлены заказчиком), то тангенс угла равен

Так как величина тангенса незначительна, то можно считать, что . В градусах угол равен

.

Таким образом угол между продольными осями а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) в момент столкновения составлял .

2) Определим количество полос движения в попутном направлении на данном участке дороги. Из схемы ДТП следует, что ширина проезжей части дороги в районе ДТП составляет .

Следовательно, ширина полосы дороги в одном направлении составляет

.

Половина ширины полосы в одном направлении составляет

.

Из последнего равенства следует, что если ширина динамического коридора транспортных средств, движущихся с разрешенной скоростью на данном участке дороги, не превосходит величины , т.е. выполняется неравенство

,

то данные транспортные средства могут двигаться по двум полосам в попутном направлении.

Определим ширину динамического коридора троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137 для скорости (скорость троллейбуса во время ДТП была установлена с помощью системы ГЛАНАС со слов заказчика). Она равна

,

где: безопасный боковой интервал троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) при скорости ;

ширина троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) (см. Приложение 1).

Величина безопасного бокового интервала троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) определяется по формуле

где: длина троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) (см. Приложение 1);

скорость троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) (или ).

В рассматриваемом случае величина безопасного бокового интервала равна

.

Тогда динамический коридор троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) при скорости составит

.

Аналогично определим ширину динамического коридора а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ). Величина безопасного бокового интервала а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) определяется по формуле

,

где: длина а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) (см. Приложение 2);

скорость а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) (или ).

Тогда динамический коридор а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ при разрешенной на данном участке дороги скорости (или ) составит

,

где: безопасный боковой интервал а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ при скорости ;

ширина а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ (см. Приложение 2).

При движении троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137 по правой полосе движения данного направления и ширине динамического коридора троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137 равного для движения (при ширине данной полосы движения ) остается

Отсюда следует, с учетом ширины динамического коридора а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ, что а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ и троллейбус ЗИУ 9 г/н 137 могут безопасно двигаться в попутном направлении по двум полосам данного направления.

3) На схеме ДТП от 04.04.2011 г., составленной л-том Сидоровым С.Б., указано место «удара» троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137 по а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ. Точнее сказать это не место «удара», а место, на котором было расположено одно из двух задних колес а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ. Л-т Сидоров С.Б. отметил на схеме ДТП от 04.04.2011 г. место излома траектории движения одного из задних колес в момент столкновения а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ и троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137, однако не уточнил какого заднего колеса левого или правого.

Допустим, что на схеме ДТП от 04.04.2011 г. изображен след заноса правого заднего колеса а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) (см. рис. 2). Так как в момент столкновения троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) двигался параллельно продольной оси дорожного полотна, а угол столкновения между продольными осями а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) составлял , то продольная ось а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) также составляла угол с продольной осью дорожного полотна.

Из геометрических размеров а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) (см. Приложение 2) следует, что величина заднего свеса равна .

Из прямоугольного треугольника находим, что величина отрезка равна

Рис.2

.

Тогда величина отрезка

где длина отрезка определена из схемы ДТП от 04.04.2011 г. Но это означает, что в момент столкновения правый задний угол корпуса а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ был расположен на расстоянии от правого бордюрного камня по ходу движения а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ).

Так как след юза левого переднего колеса троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) по схеме ДТП находится на расстоянии от правого бордюрного камня по ходу его движения, то с учетом геометрических размеров троллейбуса имеем:

(1)

где: расстояние от правого бордюрного камня по ходу движения троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) до следа юза переднего колеса;

ширина троллейбуса (см. Приложение 1);

ширина колеи передних колес (см. Приложение 1).

Подставляя значения переменных в формулу (1) получим

.

Отсюда следует, что в момент столкновения левая сторона троллейбуса должна была находиться на расстоянии от правого бордюрного камня по ходу его движения, а правый ближайший к троллейбусу задний угол корпуса а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) на расстоянии от правого бордюрного камня по ходу его движения, т.е. расстояние от левой стороны троллейбуса ЗИУ 9 г/н 137 до ближайшего к троллейбусу правого заднего угла корпуса а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) составит

.

Это означает, что если бы след заноса, изображенный на схеме ДТП от 04.04.2011 г, был следом заноса правого заднего колеса, то столкновение а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ и троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) не могло бы произойти.

Отсюда делаем вывод, что след заноса, зафиксированный на схеме ДТП от 04.04.2011 г. есть след заноса левого заднего колеса.

4) Так как след заноса, зафиксированный на схеме ДТП от 04.04.2011 г. есть след заноса левого заднего колеса, то изобразим положение транспортных средств на дороге перед столкновением (см. рис. 3).

Рис. 3

Определим расстояние от точки до правого бордюрного камня по ходу движения транспортных средств. Из треугольника найдем величину отрезка

где: длина заднего свеса а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ). Тогда длина отрезка равна



Величина отрезка равна

,

т.е. правый задний угол корпуса автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) находился на расстоянии от правого бордюрного камня дорожного полотна по ходу движения транспортных средств. Тогда правый задний угол корпуса автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) заходит на полосу движения троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) шириной равной его ширине на глубину (см. рис. 4), которая равна

.

Рис. 4

Из схемы ДТП следует, что в момент начала заноса левое заднее колесо находилось на расстоянии (см. рис. 5) от правого бордюрного камня по ходу движения автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), величина которого равна

.

Определим теперь величину

.

Отсюда следует, что правая сторона автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) заходит на полосу движения троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) шириной равной его ширине на глубину (см. рис. 5). Следует отметить, что при наложении динамических коридоров автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) наложение будет еще шире.

Рис. 5

Из выше сказанного следует, что автомобиль Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) являлся по отношению к троллейбусу ЗИУ 9 (г/н 137) препятствием, которое двигалось в попутном направлении и до заноса.

5) Выясним, в каком порядке происходили столкновения транспортных средств участников ДТП?

Из объяснения водителя троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) Локтионовой Т.Ю.: «… В попутном направлении по левой крайней полосе двигались ТС (транспортные средства). Вдруг водитель а/м «Фиат» применил экстренное торможение и его вынесло задней частью машины на крайнюю правую полосу, при этой причине мне пришлось применить экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось».

Допустим, что сначала произошло столкновение автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) с автомобилем Вольво ХС 90. В момент столкновения а/м Вольво левой передней частью частично находился на полосе встречного движения Левый передний угол корпуса а/м Вольво находился на расстоянии от правого бордюрного камня по ходу движения транспортных средств с учетом ширины а/м Вольво, а левый задний угол корпуса - на расстоянии , т.е. автомобиль Вольво находился под некоторым углом к продольной оси дороги. При таком расположении автомобилей (см. рис.6) в момент столкновения необходимо должны были быть повреждены левая передняя часть а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), но таких повреждений на данном автомобиле нет. Следовательно, такого столкновения при таком расположении автомобилей быть не могло.

Если считать, что автомобиль Фиат Дукато г/н Р 310 РУ был также расположен под некоторым углом к продольной оси дороги (см. рис. 7), то и в этом случае левая передняя часть корпуса данного автомобиля, но таких повреждений на автомобиле Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) нет, следовательно, такого столкновения быть не могло.

Так как у автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) поврежден правый передний угол корпуса, а у автомобиля Вольво - правый задний угол корпуса, то возможное расположение автомобилей в момент столкновения в этом случае изображено на рис. 8.



Рис. 6

Рис. 7

Такое расположение автомобилей в момент столкновения возможно, если у автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) стало заносить заднюю часть корпуса вправо по ходу движения при экстренном торможении.

Рис. 8

На рис. 8 сила есть сила, с которой корпус а/м Вольво воздействует на корпус а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ). Действие этой силы эквивалентно действию на корпус а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) силы и пары сил . Т.к. сила противоположна по направлению действию силы инерции , то ее величина показывает на сколько уменьшится по величине толкающая сила, т.е. сила движущая а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), а пара сил будет вращать корпус а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) после столкновения вокруг центра масс против часовой стрелки. На рис. 8 показано, в каком направлении будет перемещаться корпус автомобиля Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) после столкновения с а/м Вольво.

Очевидно, что в рассматриваемом случае а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) остановится на своей полосе движения, а не в месте, указанном на схеме ДТП, чего быть не может.

Из сказанного выше следует, что первоначальное столкновение а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) не могло произойти с а/м Вольво, следовательно, первоначальное столкновение а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) произошло с троллейбусом ЗИУ 9 (г/н 137) , а затем с а/м Вольво

6) Определим на каком расстоянии от места столкновения с а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) находился троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) в момент возникновения опасной ситуации. Для этого определим длину остановочного пути троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137). Длина остановочного пути троллейбуса троллейбусом ЗИУ 9 (г/н 137) определяется по формуле

(1)

где: скорость троллейбуса в момент возникновения опасной ситуации;

время запаздывания;

время реакции водителя;

время запаздывания срабатывания тормозного привода;

;

- время нарастания замедления.

Вычислим длину остановочного пути, считая: ; ; .

,

т.е. длина остановочного пути троллейбуса ЗИУ 9 №137 составляет .

Определим какой путь прошел троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) после применением водителем Локтионовой Т.Ю. экстренного торможения от места, в котором находился троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) в момент возникновения опасной ситуации, до места столкновения (см. рис. 9, точка место столкновения троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) с а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ). Из треугольника находим величину отрезка

,

где: задний свес а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ).

Величина отрезка равна

где: ширина а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ);

размер предоставленный заказчиком (см. п.1).

Подставляя значения в предыдущую формулу, получим

Отсюда получаем, что место столкновения находилось от угла дома №61 на расстоянии

(размеры взяты из схемы ДТП). Так как после остановки троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) передняя часть троллейбуса находилась на расстоянии от угла дома №61, то после столкновения троллейбус прошел путь равный

Рис. 9

Так как остановочный путь троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) в данных дорожных условиях составляет , то троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) после применения водителем Локтионовой Т.Ю. экстренного торможения, от места, в котором находился троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) в момент возникновения опасной ситуации, до места столкновения прошел расстояние равное

.

Определим скорость троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) в момент столкновения.

Законы изменения скорости и пройденного троллейбусом пути имеют вид

(2)

где: скорость троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) в момент возникновения опасной ситуации;

время запаздывания;

;

замедление троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) .

Сначала вычислим остановочное время троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137). Оно определяется по формуле

.

Для нахождения момента времени, в который произошло столкновение, имеем уравнение

.

Корни уравнения определяются равенством

.

Корень искомый корень, т.к. , корень , следовательно, он посторонний.

Теперь можем вычислить скорость троллейбуса в момент столкновения

,

т.е. примерно .

7) Вычислим длину остановочного пути а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) по формуле (1), считая, что: со слов водителя, ; ; (время реакции водителя а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) считаем равной нулю, так как рассматривается взаимное расположение на проезжей части а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ и троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137).

Получим



.

Определим длину пути, который пройдет а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) от начала торможения до момента, когда его скорость будет равна скорости троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137), т.е. . Законы изменения скорости и пройденного а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) пути имеют вид

(3)

(4)

Из второго равенства (3) имеем

или

откуда получаем , следовательно, на этом полуинтервале времени а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) скорости не достигнет.

Сначала вычислим остановочное время а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ). Оно определяется по формуле

.

Рассмотрим полуинтервал . Из третьего равенства (3) имеем

тогда

.

Последнее равенство означает, что скорости а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) достигнет на полуинтервале , т.е. когда начнет срабатывать . Из (4) имеем

Теперь определим длину пути, который пройдет а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) к моменту столкновения с троллейбусом ЗИУ 9 (г/н 137), т.е. к моменту времени после начала торможения.

Скорость а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) в момент столкновения была равна

,

или .

8) Рассмотрим где располагался на проезжей части а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) перед применением водителем экстренного торможения?

Допустим, что перед применением экстренного торможения водителем Ерахтиным В.Г., а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) полностью располагался на левой полосе данного направления движения (см. рис. 10).

Рис. 10

Ширина безопасного бокового интервала а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) при скорости (со слов водителя Ерахтина В.Г.) составляет

.

Кроме того будем считать, что торможение а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) начал из возможно правого положения в левой полосе своего направления на расстоянии от продольной оси дороги.

Так как при экстренном торможении а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) движется прямолинейно и поступательно, то можно определить угол к продольной оси дороги под которым он мог двигаться . Из треугольника имеем

,

т.е. угол между продольной осью а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и продольной осью проезжей части дороги составляет или

Следует отметить, что угол образуется не вследствие маневрирования а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ, а вследствие колебания автомобиля в своем динамическом коридоре.

Нетрудно определить длину отрезка (см. рис.10), она равна .

Величина отрезка равна

.

Расстояние, которое пройдет правый передний угол а/м Фиат Дукато (г/н Р 310) РУ от начала торможения до момента, когда правый передний угол попадет в точку будет равно

.

Определим момент времени, в который правый передний угол а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) попадет в точку . Для этого воспользуемся третьим равенством из (4). Подставив соответствующие значения параметров, получим уравнение для нахождения искомого момента времени

.

Решая это уравнение, учитывая что , получим .

Путь, который пройдет правый задний угол а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) прежде, чем он попадет в точку , будет равен .

Определим момент времени, в который правый задний угол а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) попадет в точку . Для этого воспользуемся третьим равенством из (4). Подставив соответствующие значения параметров, получим уравнение для нахождения искомого момента времени

.

Решая это уравнение, учитывая что , получим .

Определим путь, который пройдет троллейбус ЗИУ 9 (г/н 137) от начала торможения до момента времени, когда левый передний угол троллейбуса попадет в точку . Очевидно, что этот путь равен .

Определим момент времени, в который левый передний угол троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) попадет в точку . Для этого воспользуемся третьим равенством из (2). Подставив соответствующие значения параметров, получим уравнение для нахождения искомого момента времени

.

Решая это уравнение, учитывая что , получим .

Получили, что как только правый задний угол а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) попадет в точку в эту же точку попадает левый передний угол троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137), причем скорость троллейбуса в этот момент времени будет больше, чем проекция скорости правого заднего угла а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) на направление движения троллейбуса. Это означает, что произойдет столкновение транспортных средств, причем место столкновения находится на расстоянии более метра от места столкновения зафиксированного на схеме ДТП, чего быть не может. Следовательно, при торможении а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) двигаться под углом к продольной оси дороги не может.

Таким образом, получили, что при экстренном торможении а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) двигался параллельно продольной оси дороги, причем он представлял собой для водителя троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) препятствие, которое двигалось в попутном направлении.

В предыдущих пунктах рассматривалось движение транспортных средств при условии, что водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) применил экстренное торможении после того, как экстренное торможение применил водитель а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ).

Со слов водителя троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) она применила экстренное торможение не сразу после применения экстренного торможения водителем а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), а после того как его стало заносить. Проводя в этом случае аналогичные рассуждения, придем к тому же результату.

3.2 Соответствуют ли действия водителей - участников ДТП требованиям Правил дорожного движения в дорожных условиях, возникших на момент ДТП?

В данной дорожно-транспортной ситуации водитель а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) должен был руководствоваться п.п. ПДД:

П. 9.1. «Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. …».

П. 9.10. « Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

П. 10.1. «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологический условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) должна была руководствоваться п.п. Правил: 9.1, 9.10, 10.1.

Следует отметить, что водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) не выполнила требований п.9.10 ПДД, что и привело к столкновению с а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), который являлся для нее препятствием, движущимся в попутном направлении.

3.3 Имелась ли у каждого водителя-участника ДТП техническая возможность предотвратить рассматриваемое ДТП?

В данной дорожно-транспортной ситуации водители не имели технической возможности предотвратить ДТП так как в условиях экстренного торможения транспортные средства движутся по законам, не зависящим от действия водителей.

Выводы

1. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) должен был руководствоваться п.п. ПДД: П. 9.1., П. 9.10., П. 10.1.

Водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) должна была руководствоваться п.п. Правил: 9.1, т.е. соблюдать безопасную дистанцию до впереди движущегося а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и боковой интервал, а также 9.10, 10.1.

Водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) не выполнила требований п.9.10 ПДД, что и привело к столкновению с а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ), который являлся для нее препятствием, движущимся в попутном направлении, следовательно, водитель троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) должна была соблюдать безопасную дистанцию.

2. В данном дорожно-транспортном происшествии первое столкновение произошло между задней частью а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) и левым передним углом корпуса троллейбуса ЗИУ 9 (г/н 137) в результате чего а/м Фиат Дукато г/н Р 310 РУ был отброшен к левой обочине дороги при этом происходит вращение корпуса автомобиля относительно центра масс против часовой стрелки. Вращение корпуса а/м Фиат Дукато (г/н Р 310 РУ) против часовой стрелки относительно центра масс привело к столкновению задним правым крылом с задним правым углом корпуса автомобиля Вольво (г/н С 384 КМ), а затем с ограждением левой обочины дороги.

3. В данной дорожно-транспортной ситуации водители не имели технической возможности предотвратить ДТП, так как в условиях экстренного торможения транспортные средства движутся по законам, не зависящим от действия водителей.

Литература

1. Евтюков С.А., Васильев Я.В. «Экспертиза ДТП». - Справочник, изд. ДНК, С-Петербург, 2006г.

2. В.А. Илларионов. «Экспертиза ДТП». - изд. «Транспорт», М., 1989г.

3. Правила дорожного движения РФ. 2011г.

4. Карев Б.Н. Анализ возможностей столкновения автомобилей, движущихся в попутном направлении [Текст]/ Б.Н. Карев, Б.А. Сидоров: Матер. Науч.-техн. Конф. Студ. и аспирантов Урал. Гос. лесотехн. ун-та, апрель 2004 г. Екатеринбург: УГЛТУ, 2004.

5. Карев Б.Н. Методы расчета безопасных расстояний при попутном движении транспортных средств [Текст]/ Б.Н.Карев, Б.А.Сидоров, П.М. Недоростов: Екатеринбург: УГЛТУ, 2005.

Размещено на Allbest.ru