2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда

Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов.

В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5. Одиночная форма организации труда водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк - Дв - Дп)* Тсм - Дпп*1, час

Где: Дк - календарные дни месяца

Дв - выходные дни месяца

Дп - праздничные дни месяца

Дпп - укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм - плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм = 8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з - подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тнсм, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = [pic], ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тнсм * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать [pic]10 часов.д

Внутреннее оформление автобуса:

- Табличка с фамилией водителя и кондуктора (на перегородке кабины водителя)

- Табличка с указанием номеров мест сидения (для пригородных и междугородних автобусов)

- Таблица стоимости проезда со схемой маршрута

- Правила пользования автобусами

- Надписи «вход», «выход», «нет входа», «за бесплатный проезд штраф рублей», «место для детей, инвалидов».

5. Организация легковых пассажирских перевозок

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями производятся как в городском, так и во внегородском сообщениях. По принадлежности и особенностям эксплуатации парк легковых автомобилей можно подразделить:

- специализированные автомобили-такси (должны иметь электронный таксометр, перегородку салона, привод на передние колеса и т.д.)

- легковые автомобили общего пользования отличаются от скоростных автомобилей таксометрами, сигнальными фонарями с зелеными стеклами, опознавательными знаками («шашками», буквами «Т», фонарем на крыше автомобиля), особым материалом для обивки сидений, двигателем для работы на бензине А-76

- легковые автомобили, предоставляемые предприятиям, учреждениям и организациям для служебных поездок

- легковые автомобили ведомственного подчинения

- легковые автомобили граждан

- автомобили проката индивидуального пользования

- автомобили специального назначения (скорая помощь, ППС, ГиБДД, МЧС и т.д.)

Легковые автомобили предназначены для индивидуальных и мелко групповых перевозок пассажиров, а также для обслуживания предприятий, учреждений и организаций при выполнении служебных поездок. Легковой транспорт не устраняет, а дополняет маршрутизированный городской и внегородской. В отличии от массового транспорта, работающего по определенному графику и маршруту, использование легкового транспорта в основном носит нерегулярный характер.

Области применения легковых таксомоторов:

- перевозки, требующие большой быстроты и срочности

- перевозки пассажиров с грузом

- экскурсионные поездки

- поездки во время, когда не работает городской пассажирский транспорт и в места, куда не проложены маршруты

К недостаткам можно отнести: малая провозная способность, высокая загромождаемость улиц.

Таксомоторный транспорт выполняет относительно небольшой объем пассажирских перевозок по сравнению с общим объемом перевозок пассажирского автомобильного транспорта. Доля таксомоторных перевозок по категориям городов (численности населения): 101-250 тыс. - 9%; 251-500тыс. - 8%; 501- 1000тыс. - 7%, более 1000 тыс. - 6%.

В качестве автомобилей-такси используются автомобили: М-2140, ГАЗ-2401, ГАЗ-24-04, ГАЗ-31021, ГАЗ-2410, условия их эксплуатации характеризуются высокой интенсивностью работы в системе городского движения (Тн - 10-14 час, L общ - 300-400 км, L год - 80-100 тыс. км, увеличено количество пусков двигателя, открывания - закрывания дверей, окон, багажника).

Малый класс легковых автомобилей имеет три группы:

1. Переднеприводные (ВАЗ-2108, 2109 с кузовом «хэтчбек»)

2. Заднеприводные классической компоновки (джипы типа «Нива», а в перспективе седан повышенной комфортабельности ВАЗ-2110 и его модификации)

3. Ориентированные модели АЗЛК, а в перспективе - седан с укороченным багажником.

Средний класс имеет две группы:

1. В первой находятся специализированные автомобили - такси с кузовом вагонного типа и дизельным двигателем

2. Автомобили второй группы предназначены для служебного пользования и характеризуются высокой комфортабельностью.

К большому и высшему классу относятся представительские автомобили, ориентированные только на служебное пользование.

На базе автомобилей первой и второй групп целесообразно предусмотреть модели с кузовом вагонного типа - многоцелевые минивэны, совмещающие достоинства микроавтобуса, универсала и фургона на 5-7 мест. Целесообразно создать массовые производства сравнительно дешевых, самых экономичных, маневренных и простых в эксплуатации автомобилей типа: «Ока», «Панда», «Калина», ориентированных на города.

Легковые автомобили классифицируются:

1. По вместимости (включая место водителя): двухместные, четырехместные, пятиместные, семиместные, восьмиместные (с дополнительными откидными местами).

2. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные.

3. По рабочему объему двигателя: микро литражные (до 1 л), мало литражные (1-2 л), средне литражные (2-4 л), много литражные (более 4 л)

4. По форме кузова: универсал, седан, кабриолет, хэтибек и т.п.

5. По типу кузова: двух дверные, четырех дверные, пяти дверные.

Система транспортного обслуживания населения включает в себя следующие виды обслуживания:

1. Наем автомобилей-такси на стоянках - наиболее распространенная форма, но имеет недостаток - время на подход к стоянке и ожидание свободного такси.

2. Наем свободного такси в пути следования - уменьшаются неоплаченные пробеги, но уменьшается вероятность совершения поездки.

3. Подача автомобилей-такси по вызову (заказ) - принцип от «двери» до «двери», увеличивается оплата за счет подачи.

4. Подача автомобилей-такси по наряду (почта, сберкассы)

5. Групповое обслуживание пассажиров (от конечных станций метрополитена до аэропорта, между вокзалами и портами)

6. Заказы такси с самолетов, поездов и т.п. - продажа талонов проводникам на внеочередное обслуживание таксомотором, для диспетчера таксомоторной стоянки

7. Обслуживание руководящих работников

8. Маршрутные такси - выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.

Схема работ по организации движения и эксплуатации автомобилей-такси на линии включает:

a) Изучение спроса на таксомоторные перевозки

b) Определение ожидаемого объема перевозок

c) Расчет потребного количества автомобилей-такси и определение режима их работы

d) Разработку графиков выпуска автомобилей-такси на линию

e) Организацию выпуска такси на линию согласно графиков.

1. Посадка-высадка пассажиров возможна:

- На специально оборудованных таксомоторных стоянках

- На участках улично-дорожной сети, где разрешена остановка подвижного состава ( в соответствии с ПДД)

- В местах подачи автомобилей-такси по заказам пассажиров

2. Правом внеочередной посадки на таксомоторных стоянках пользуются пассажиры с грудными детьми, беременные женщины, инвалиды, участники ВОВ, пассажиры по специальным талонам транспортного средства

3. Таксомоторы не предоставляются для перевозок: инфекционных больных и лиц в нетрезвом состоянии

4. Остановка занятого таксомотора в пути следования и посадки в него других лиц разрешается только при соглашении на это находящегося в нем пассажиров.

5. Обязанностью пассажира является погрузка-выгрузка всех принадлежащих ему вещей, водитель обязан оказать содействие в укладке багажа, а по окончании поездки, напомнить пассажиру о выгрузке всех вещей и багажа.

6. Простой такси в ожидании пассажира (не по его просьбе) разрешается не более 30 минут, в ожидании инвалида как участника ВОВ - не более 1 часа

7. В случае найма такси на стоянке несколькими пассажирами (с согласия нервного в очереди) или посадке попутных пассажиров при согласии нанявшего такси пассажира, общая сумма платы за проезд распределяется между пассажирами пропорционально расстоянию, проследованному каждым пассажиром.

Деньги передаются пассажиру, выходящему последним.

8. Одновременно проезд разрешается:

- в легковых таксомоторах марки «Волга» не более четырех взрослых и двоих детей дошкольников

- в легковых таксомоторах марки «Москвич» не более трех взрослых и двоих детей дошкольников

- в легковых автомобилях ГАЗ-24-04 «Волга» с кузовом «Универсал», шести взрослых и двоих детей дошкольников или четверых пассажиров и 140 кг багажа или одного пассажира и багажа весом 400 кг

9. Запрещается: перевозка строительных материалов, огнеопасных,

легковоспламеняющихся, взрывоопасных, едких и зловонных веществ, колющих, режущих предметов, оружия без чехлов или упаковки и т.д.

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы:

а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии

б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл - платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол - холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул - нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

Платный пробег

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. - пробег с пассажирами

L пл. хол. - оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

Коэффициент использования пробега

[pic]= L пл. пасс. : L общ

Коэффициент платного пробега

[pic]пл = L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров. [pic]пл [pic] [pic]

Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв - время движения

t пр - время простоя на линии

Тн = t заезд. - t выезд. - t пер., (час)

Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр[pic], (час)

Где: t пл - время оплаченного пробега пассажирами

t пр[pic]- время оплаченного простоя пассажирами

Коэффициент использования линейного времени таксомотора

[pic]вр = Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.

Средняя продолжительность одной поездки пассажира

t пас = (t пл + t пр[pic]): П , (час)

где: П - число посадок (включений таксометра)

t п = Т п : П, (час)

Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

[pic]вм = q ср : q н

где: q ср - среднее наполнение таксомотора (q ср= 2 - 2,2)

q н - номинальная вместимость

средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

l ср = L пл : П, (км)

скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час)

б) эксплуатационная скорость

Vэ = L общ: Т н, (км/час) , Vт[pic] Vэ

При среднестатистических значениях V э = 22 - 24 км/час, q ср = 1,5 -2,0, Т н = 10 - 12 час, [pic]= 0,7 - 0,75, [pic]в = 0,85 - 0,88, l ср = 6 -8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 - 15 тыс. пасс.

Результативные показатели:

Производительность таксомотора за рабочий день:

U рд = q ср * П , (пасс.)

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к *[pic]в * q ср * L общ* [pic]пл): l ср, (пасс.)

Где: Д к - календарные дни

Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут - объем перевезенных пассажиров за день

Суточный доход от работы таксомотора

Дсут=Дпл+Дпос+Дпр, руб.

Где Дпл - доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос - доход от выполненных посадок

Дпр - доход от оплаченного простоя пассажиром

Дпл=Lпл*Sпл, руб.

Где: Sпл - тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Дпос=П*Sпос, руб.

Где: Sпос - тариф за посадки (2 руб.)

Дпр=tпр0*Sпр, руб.

Где: Sпр - тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр0*Sпр, руб.

Доходная ставка

dст=Дсут:Lпл, руб/пл.км

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

6. Диспетчерское управление движением транспортных средств

Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация - это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:

- Контроль за соответствием фактического движения автобусов

- Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов

- Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения

- Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов

- Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию

- Организацию заказных перевозок пассажиров

- Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского управления:

Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление

Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)

Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов

Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу

Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.

Структура диспетчерской службы. Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.

Диспетчерское руководство подразделяется:

I. Внутри парковую, которая предусматривает

- Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава

- Подготовку документации к выпуску

- Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию

- Контроль и учет времени возвращения

- Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску

- Отчет о работе автобусов за смену.

II. Линейную, которая предусматривает:

- Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами

- Регулирование и перераспределение автобусов

- Восстановление нарушенного движения

- Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)

- Координацию движения с другими видами транспорта

- Принятие мер по оказанию технической помощи

- Подготовку суточной отчетности.

Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).

Работа ЦДС строится по трем направлениям:

I. Сбор информации

II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)

III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:

Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)

Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.

Регулярность движения - это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:

1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)

2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.

Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения - взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:

R = [pic]* 100%

Где: Рф - фактически выполненные рейсы по расписанию

Ррасп - рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием

R = [pic]*100%

Где: Рфнерег. - количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.

Причины нарушения регулярности:

- Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)

- Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию

- Простои автобусов на линии по техническим неисправностям

- Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)

- Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)

- Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)

Пути повышения регулярности:

Введение расписания для каждого автобуса

Организация диспетчерского управления и систематического контроля

Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах

Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские [pic]1-2 мин; пригородные [pic]3 мин; междугородные [pic]5 мин)

Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».

Организация работы автобусного отделения ЦДС предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:

1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса

2. Задержка автобуса на конечных пунктах, если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается

3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения

4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута

5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:

I = [pic], (мин.)

6. Отправление автобусов в укороченный рейс, в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе

7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте

8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока

9. Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий

10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.

При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.

Задачи диспетчерского управления на этих перевозках следующие:

- Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута

- Регулирование движения автобусов при их отклонениях

- Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки

- Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.

Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:

- О времени фактического отправления автобуса в рейс

- О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута

- О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт

- Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания

- О наличии свободных мест по каждому рейсу

- О предварительной продаже билетов

- Об освобождающихся местах в пути следования

- О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.

Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса в рейс.

7. АСУ пассажирскими перевозками

Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:

- Проводные средства связи

- Городскую телефонную связь

- Прямая телефонная связь (селекторная)

- Беспроводные средства связи

- Радиотелефонная связь («Алтай»)

- Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)

- Промышленное телевидение (на АВ и АС)

- Радиорелейные средства связи

- Радиорелейные станции

- Телетайпы

- Факсы.

В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.

Основные функции АСДУ-А:

Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)

Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе

Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава

Регулирование движением автобусов

Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом.

Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.

Задачи

Задача №1

Автопредприятие добилось увеличения скорости сообщения автобусов с 20 до 25 км/ч. Время работы на маршруте 20 часов. Длина маршрута 10 км. Время простоя на конечной остановке 4 минут.

Исходные данные для решения задачи № 1

Показатели	Условное обозначение	Значение
Время работы на маршруте, ч		16
Длина маршрута, км		12
Время простоя на конечной остановке, мин		4

Определить:

1.На сколько сократится время каждого рейса.

2.На сколько рейсов больше будет делать автобус за день.

Решение:

Техническая скорость: V_t= L/t_дв,

Скорость сообщения: V_c=L/ (t_дв+n·t_по),

Эксплуатационная скорость: V_э=L/ (t_дв+n·t_по+t_ко),

Время рейса: t_p=L/V_t + n·t_по+t_ко,

где: L - длина маршрута; t_дв - суммарное время, затраченное на движение автобуса; n - число промежуточных остановок; t_по - время простоя на промежуточных остановках; t_ко - время простоя на конечной остановке.

Определим изменение времени рейса:

Скорость сообщения - средняя скорость доставки пассажиров, она определяется отношением длины маршрута к времени рейса :

Определим количество рейсов автобуса за день:

Тогда разница времени рейсов будет равна:

Соответственно время каждого рейса сократится на 8,40 мин.

Время работы на маршруте составляет 16 ч, отсюда при 20 км/ч автобус будет делать следующее количество рейсов:

При 25 км/ч автобус будет делать следующее количество рейсов:

Следовательно, на 6 рейсов больше будет делать каждый автобус за день.

Задача №2

Исследование пассажиропотоков показало, что 4 из 20 остановок на городском диаметральном маршруте можно сделать «по требованию». Используя данные табл. определить: на сколько возрастут скорость сообщения и эксплуатационная скорость автобуса.

Показатели	Условное обозначение	Значение
Длина маршрута, км		12
Техническая скорость, км ч		22
Время простоя на конечных остановках, мин		5
Время простоя на промежуточных остановках, мин		0,7

При 20 остановках:

При 16 остановках:

ДV_Э = 14,63-13,85 = 0,78 км/ч возрастет эксплуатационная скорость автобуса.

Задача №3

Для повышения качества обслуживания пассажиров на городском тангенциальном маршруте ввели экспрессные маршруты. Определить: на сколько сократится время рейса. Время простоя на промежуточных остановках равно 1 мин, а на конечных - 4 мин. Исходные данные для решения задачи приведены в табл.

Показатели	Условное обозначение	Значение
Длина маршрута, км		5
Техническая скорость, км ч		22
Количество промежуточных остановок, шт		15
Время простоя на промежуточных остановках, мин		1
Время простоя на конечных остановках, мин		4

Экспрессным маршрутом считается движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути.

Тогда время рейса без промежуточных остановок будет определяться следующим образом:

Следовательно, время рейса сократится на 14,8 минут.

Задача №4

Выполнить проект генерального плана автовокзала, включающий следующие сооружения и обустройства:

- Пассажирское здание

- Перрон прибытия автобусов

- Перрон отправления автобусов

- Эстакада для осмотра автобусов

- Площадка отстоя автобусов

- Площадка открытия мойки автобусов с очистными сооружениями

- Зона отдыха

- Примыкающий к автовокзалу проезд общего пользования с стоянкой легковых автомобилей

Дать описание автовокзала, описание его функций и территорий.

Исходные данные:

- вместимость автовокзала 100 пассажиров

- площадь участка 1,69 га

- размеры участка 130x130 м.

- плотность застройки территории 15%

- количество отправлений:

- автобусов в час 18

- пассажиров в сутки 3000

- размер здания вокзала 12x30 м.

Автовокзал предназначен для обслуживания пассажиров междугородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных линий и крупных транспортных узлах. Автовокзал - это комплекс сооружений, состоящих из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки-высадки пассажиров, площадки отстоя, уборки и осмотры автобуса, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта, хозяйственная зона.

Основные функции автовокзала:

- Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале

- Диспетчерское руководство движением транспортных средств

- Управление пассажиропотоками на территории автовокзала

- Коммерческие операции и контроль

- Операции технического обслуживания

- Учет и анализ перевозок пассажиров

- Организация быта и отдыха автобусных бригад

- Содержание помещений и территорий в чистоте.

Для пассажиров на территории автовокзала созданы посадочные площадки и зал ожидания, имеются билетные кассы, камера хранения багажа и ручной клади, гостиниц, буфет, комнат матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.

Пассажирская автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений на конечных и транзитных остановочных пунктах маршрутов.

К автостанции относятся линейные сооружения на автобусных маршрутах для приема и отправления автобусов, посадки-высадки пассажиров, а также обслуживания и размещения персонала автомобильного транспорта.

Автостанция состоит из пассажирского здания в блоке с перроном, площадки для отстоя автобусов между рейсами и служебными помещениями.

В помещениях автостанций имеются:

- билетные кассы,

- буфет,

- камера хранения ручной клади и багажа и т.п.

Маршруты междугородных и пригородных автобусных сообщений оснащены автопавильонами с зонами ожидания на 10-12 человек, они имеют: билетную кассу и служебные помещения.

Территория автовокзала оборудованы указателями и ограждениями необходимыми для направления движения пассажиров и размещения транспорта. На перроне осуществляется прием и отправление автобусов, посадка-высадка пассажиров и он состоит из:

- Платформ с постами для установки автобусов при посадке-высадке пассажиров

- Площадок для маневрирования проездов и отстоя автобусов.

На плане вокзала указаны:

1 - подъезд городского транспорта и стоянка легковых автомобилей;

2 - пассажирское здание и зона отдыха;

3 - перрон отправления;

4 - перрон прибытия;

5 - площадка отстоя автобусов;

6 - эстакада для осмотра автотранспорта;

7 - место для мойки автобусов.

Перроны оснащены системами сигнализации и управления по приему и отправке автобусов. Над перроном отправления имеется навес, а тротуар располагается выше проезжей части на 250-300 мм. Зона перрона, к кромке которой ставится автобус, носит название поста посадки (высадки). Положения автобусов относительно перрона: прямолинейное.

Пассажирские здания, предназначенные для обслуживания пассажиров, организации и управления транспортным процессом - одноэтажные.

Порядок работы АВ по обслуживанию пассажиров и осуществлению перевозок регламентируется. Типовым технологическим процессом работы АВ междугородных сообщений, который включает:

- Рациональную организацию работы билетных касс

- Постоянное взаимодействие кассиров с диспетчерской службой

- Систему работы диспетчерской службы и ее взаимодействие с водителями, дежурными по вокзалу и посадке

- Организацию культурно-бытового обслуживания пассажиров (прием, хранение и выдача багажа, порядок посадки, информационно-справочное обеспечение и т.д.)

- Порядок обслуживания технических средств связи

- Порядок содержания и уборки помещений автовокзала и привокзальной территории.

На автовокзал оформлен паспорт, который содержит:

- Суточное число обслуживаемых пассажиров

- Количество отправлений автобусов по видам сообщений

- Число мест в камере хранения

- Генеральный план и планировку пассажирского здания

- Схему размещения служб

- Систему перронов с оповещением.

- Система радио сопровождения автобусов с передачей оперативной информации о времени отправления с остановочных пунктов, наличие свободных и освобождающихся по прибытии мест - улучшает качество обслуживания пассажиров и контроль за движением автобусов.

Заключение

Расширение территории городов и увеличивающаяся численность городского населения вызывают необходимость развития и совершенствования всех видов городского пассажирского транспорта.

Городские автобусные перевозки, будучи наиболее гибкими и маневренными, все более широко развивают сеть скоростных экспрессных сообщений, в результате чего резко сокращаются затраты времени пассажиров, едущих на большие расстояния.

Организация движения на автобусных маршрутах предусматривает выявление закономерностей распределения пассажиропотоков и корреспонденции пассажиров, разработку маршрутной схемы и ее оптимизацию, обоснование эффективного распределения автобусов по маршрутам, нормирование скоростей движения автобусов, выбор рациональной системы организации труда водителей и разработку расписаний движения автобусов по всем маршрутам.

Список литературы

1. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками: учебник/ И.В. Спирин. - М.: Академия, 2003.

2. Пассажирские перевозки: учебник для вузов/ В,А, Гудков [и др.]. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004.

3. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте/ Б.Л. Геронимус. - М. Транспорт, 1982.

4. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. «Технологические процессы автотранспортной отрасли». - М.: МАДИ, 2009.

Размещено на Allbest.ru