Проектирование грузовых станций общего назначения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I"

Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"

Курсовой проект

Проектирование грузовых станций общего назначения

Выполнил студент

Д.А. Тарасенко

Факультет УПЛ Группа КБ-210

Принял Р.Р. Ахмедов

Санкт-Петербург 2014



Содержание

Введение

1. Описание грузовой станции

2. Расчетная часть

2.1 Определение размеров вагонопотоков по прибытию на станцию и отправления со станции в средние сутки максимального месяца

2.2 Определение размеров передаточного движения между сортировочной и грузовой станциями и числа передач в грузовой район

2.3 Определение размеров грузовой работы грузовых фронтов с одной подачей-уборкой вагонов

2.4 Расчет грузовых устройств грузового района

2.5 Определение потребного числа погрузо-разгрузочных механизмов

2.6 Расчёт капитальных вложений на приобретение погрузо-разгрузочных механизмов

3. Проектирование

3.1 Расчёт численного состава механизаторов, грузчиков и приемосдатчиков

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Грузовые станции - это стыковые пункты, на которых осуществляется взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта - автомобильным, водным, трубопроводным, промышленным, а также с железными дорогами. Грузовые станции предназначены для приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и выполнения грузовых операций по погрузке, выгрузке и складированию грузов.

К основным операциям, выполняемым на грузовой станции можно отнести: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка, выдача грузов, оформление перевозочных документов, прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов, маневровая работа по подаче вагонов на погрузо-выгрузочные фронты и их уборке, обслуживание подъездных путей и транспортно-экспедиторские услуги.

Грузовые станции размещаются в крупных населенных пунктах и промышленных центрах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на: неспециализированные (общего пользования), специализированные, перегрузочные, портовые.

В данной работе будет спроектирована грузовая станция общего пользования и произведены необходимые расчеты, касающиеся основных технических параметров и экономических затрат на строительство такой станции.



1. Описание грузовой станции

В курсовом проекте рассмотрена грузовая станция общего пользования. По типу заданная станция является тупиковой. Данная станция состоит из приемоотправочного парка, сортировочно-отправочного марка, сортировочного парка, грузового двора, пункта технического осмотра.

По заданию дано, что данная станция состоит из:

1 главного пути;

5-ти приемоотправочных (ПО);

5-ти сортировочных (С).

На станции имеется грузовой двор, который состоит в свою очередь из следующих путей:

1 погрузо-разгрузочного для тарно-штучных грузов;

2 погрузо-разгрузочного для тарно-штучных грузов в контейнерах;

3 погрузо-разгрузочного для тяжеловесных и лесных грузов;

4 разгрузочного для навалочных (сыпучих) грузов.

Также на грузовом дворе размещаются:

1 крытый грузовой склад;

2 площадка для контейнеров;

3 площадка для тяжеловесных грузов;

4 эстакада;

5 площадки навалочных грузов;

6 административно-бытовой корпус;

7 трансформаторная подстанция;

8 контрольно-пропускной пункт;

9 гараж и зарядная для электропогрузчиков;

10 помещение для обогрева грузчиков и механизаторов;

11 гараж для автопогрузчиков и автомобилей;

12 непосредственно само ограждение грузового района.

В курсовом проекте, на чертеже, помимо главных, приемоотправочных, сортировочных, также имеется вытяжной путь.

Па проектируемой грузовой станции также располагаются следующие необходимые здания и устройства, помимо перечисленных в грузовом дворе:

1 вагонные весы;

2 пункт технического обслуживания.

Пути укладываются из рельсов типа Р65, с радиусом переводной кривой 200 м. Марка крестовины стрелочных переводов равна 1/9.

Каждый путь характеризуется полезной и полной длиной пути. Полезная длина пути - это часть полной длины, в пределах которой может безопасно размещаться подвижной состав, не препятствуя движению по соседним путям. Для сортировочных путей минимальная полезная длина должна быть 300 м, для приёмоотправочных путей - 850 м, вытяжной путь -450 м (до начала первого по счёту стрелочного перевода) и 850 м (после последнего стрелочного перевода, который соединяет сортировочные пути и вытяжной), экипировочный путь - 100 м, пути технического ремонта вагонов принимаем 190 м. Главные пути будут той длины, которая получится при проектировании станции. Длина путей грузового двора будет рассчитываться исходя из различных показателей работы станции, которые будут приведены в расчётной части.

Помимо полезной длины путей регламентируется межпутное расстояние между ними:

1 между двумя путями ПТО расстояние 4,8 м;

2 между последним путём ПТО и сортировочным 11,8 м;

3 между всеми сортировочными путями 5,3 м;

4 между сортировочным и I главным путями 6,5 м;

5 между I главным и приёмоотправочным 5,3 м;

6 следующие расстояния между приёмоотправочными путями будут чередоваться: 5,6 и 5,3 м

В грузовом районе размещаются специализированные погрузо-выгрузочные фронты с устройством крытого склада для тарнo-штучных грузов, открытых площадок для контейнерных, навалочных, тяжеловесных и лесных грузов. Грузовые фронты оснащаются подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузо-разгрузочных операции и складских работ.



2. Расчетная часть

Для проектирования станции необходимо произвести следующие расчеты.

2.1 Определение размеров вагонопотоков по прибытию на станцию и отправления со станции в средние сутки максимального месяца

Расчетные размеры отправления или прибытия грузов данного наименования за средние сутки месяца наибольшей работы определяются по формуле:

Q=(Q•б)/365,

где

Qсут - расчетные размеры отправления и прибытия грузов данного наименования, т, за год;

б- коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Суточный грузооборот отправления для тарно-штучных повагонных отправок:

Qсут отпр=, т

Расчетные размеры вагонопотоков по прибытию и отправлению данного груза за средние сутки месяца наибольшей работы определяются по формуле:

,



где

q н средняя статическая нагрузка вагона по перевозке данного рода груза, т.

Полученные результаты сведем в таблицу 1.(Приложение 1)

2.2 Определение размеров передаточного движения между сортировочной и грузовой станциями и числа передач в грузовой район

Размер передаточного движения - 2 пары поездов в сутки (с учетом табл. 1)

Средний состав передачи 46:2=23вагона

Число подач в грузовой район принимается равным количеству передач (К=2)

2.3 Определение размеров грузовой работы грузовых фронтов с одной подачей-уборкой вагонов

Устанавливается вес, т, одной подачи-уборки по формулам

1) По отправлению:

, т

2) По прибытию:



Число вагонов в одной подаче, ваг.:

1) По погрузке:

=

=

2) По выгрузке:

Результаты расчетов сведем в таблицу 2.(Приложение 2)

2.4 Расчет грузовых устройств грузового района

Потребные площади грузовых складов и грузовых площадок для размещения грузов рассчитывается отдельно для прибывающих и отправляемых грузов по формуле:

F=,

где

Б-коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;

t- нормативная продолжительность хранения данного груза на складе, сут;

k-коэффициент, учитывающий размеры площади на проходы для людей, проезды погрузочно-разгрузочных механизмов;

р-норма - нагрузки на единицу площадии пола, тс/кв.м.

F=, м²

Потребная длина склада для каждого рода груза определяется по формуле:

,где

b - ширина склада, м, используемая для размещения груза.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Полученные длины складов и площадок сопоставляются с потребными длинами погрузочно-выгрузочных фронтов складов (L) со стороны путей, установленными по формуле:

,

где

-длина вагона, м (14 м).



Сопоставленные данные потребных грузовых фронтов приводятся в таблицу 4.

Таблица 4. Потребная длина грузовых фронтов

Род груза	Потребная длина грузовых фронтов по условию размещения	Принятая проектом длина грузового фронта, м
	грузов, Lск, м	вагонов подачи, Lф,м
Тарно-штучные	162	8*14=142	162
Контейнерные	246	9*14=126	246
Тяжеловесные	102	4*14=56	102
Навалочные	96	3*14=42	96

Проектные длины грузовых фронтов принимаются по наибольшим значениям потребных длин.

2.5 Определение потребного числа погрузо-разгрузочных механизмов

Средства механизации погрузки и выгрузки выбираем на основе технико-экономических расчётов.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки конкретного груза определяется по формуле:

,

где

- коэффициент внутрисуточной неравномерности погрузочно-разгрузочных работ (принимаем равным 1,3);

h - количество переработок грузов (принимаем равным 2,2);

Рпер - коэффициент перехода от рабочего парка к инвентарному (принимаем равным 1,2);

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма за час работы (выбираем по данным таблицы "Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов"), т/ч

С -- число смен за сутки;

-- продолжительность одной смены, ч;

Tмс -- продолжительность междусменного перерыва в работе погрузочно-разгрузочного механизма, ч (принимаем равным 1 ч).

механизмов

Результаты сведём в Таблицу 5.

Таблица 5. Расчет потребности погрузо-разгрузочных механизмов

Род груза	Вид механизма	Производительность, т/ч	Суточные размеры Qсут,т	Потребное число механизмов, шт
Тарно-штучные	Электропогрузчик грузоподъёмностью 1т	10,8	844	11
Контейнерные	Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью 12,5 т	21,3	849	4
Тяжеловесные и лесные	Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью 7,5 т	57,3	499	2
Навалочные (сыпучие)	Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью грейфера 1,3м3	47,2	301	1



2.6 Расчёт капитальных вложений на приобретение погрузо-разгрузочных механизмов

Расчёт капитальных вложений на приобретение погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

,

где

М -- потребное число погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки данного рода грузов;

Цм -- стоимость одного механизма (в ценах 2000 года.), тыс.руб.

Таблица 6. Расчет капитальных вложений на приобретение механизмов

Наименование погрузочно-разгрузочных механизмов	Стоимость механизма (в цехах 2000г.), тыс. руб.*	Количество механизмов	Сумма (в ценах 2000г.) тыс. руб.
Электропогрузчик грузоподъёмностью 1т	35	11	385
Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью 12,5 т	260	4	1040
Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью 7,5 т	260	2	520
Двухконсольный козловой кран грузоподёмностью грейфера 1,3м3	260	1	260
Итого	2205 млн. руб.

*-коэффициент перевода цен к ценам текущего года принимается на момент



3. Проектирование

3.1 Расчёт численного состава механизаторов, грузчиков и приемосдатчиков

Число механизаторов (водителей погрузчиков, машинистов кранов) на погрузочно-разгрузочных фронтах:

Чм =1,2.Мм .С,

где

С - число смен;

1,2 - коэффициент, учитывающий механизаторов, находящихся в отпуске, на больничном листе и на ремонтных работах;

Мм - число механизаторов рабочего парка, которое равно

грузовой станция вагонопоток капитальный

,

где

Ми - инвентарный парк механизмов для отдельного рода груза;

Рпер - коэффициент перехода от инвентарного парка к рабочему, который можно принять равным 1,2.

=3

Число грузчиков на погрузочно-разгрузочных фронтах:

Чгр =2•Чм,



где

2- число грузчиков, приходящихся на одного механизатора (см. таблицу "Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов" ).

Чгр =2*32=64 погрузчика

Число приёмосдатчиков (работников, осуществляющих приём, взвешивание и выдачу грузов) на погрузочно-разгрузочных фронтах данного вида груза:

,

где

2,2 - число приёмосдатчиков на одном грузовом фронте с учётом больных и находящихся в отпуске;

Ф - число грузовых фронтов на каждый род груза;

С - число смен.

Данные расчётов сведём для удобства в Таблицу 7.

Таблица 7. Расчет численного состава механизаторов, грузчиков и приемосдатчиков

Род груза	Число грузовых фронтов	Численность механизаторов	Число смен	Численность работников
				Механизаторы	Грузчики	Приемосдатчики	Всего
Тарно-штучные при повагонных отправках	1	11	3	32	64	7	103
Тарно-штучные грузы в контейнерах	1	4	3	11	22	7	40
Тяжеловесные и лесные	1	2	3	7	14	7	28
Грузы, перевозимые навалом(сыпучие)	1	1	3	4	8	7	19



Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована грузовая станция общего пользования тупикового типа. В конечном итоге был сделан чертеж этой станции на ватмане формата А1 в масштабе 1:2000, произведены все необходимые расчеты и составлена пояснительная записка.

Благодаря данному курсовому проекту, мы ознакомились с грузовыми станциями, с технологиями их построения, научились определять все необходимые размеры для построения путей, зданий и расстановки необходимых элементов станции.

В результате расчетов получилось, что стоимость строительства грузовой станции в ценах текущего года равна - 220 500 000 рублей.



Список используемой литературы

1. Проектирование грузовых станций общего пользования: Учебное пособие / С.И. Логинов, П.К. Рыбин, З.Н. Гарбузова, Д.Б. Тимофеев. - СПб: ПГУПС, 2002. - 52 с.

2. Железнодорожные станции и узлы / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.Е. Павлов, В.С. Суходоев, М.М. Уздин: Учебное пособие. - СПб: ПГУПС, 1996.-202с.

3. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов поукрупненным показателям: Методические указания / С.И. Логинов, Ю.И. Ефименко; ЛИИЖТ, каф. "Ж.-д. станции и узлы". - Л.: ЛИИЖТ, 1990. - 30 с.

Размещено на Allbest.ru