Разработка технологической карты перегрузочного процесса

Размещено на http://www. allbest. ru/

Содержание

Введение

1. Описание естественного режима и транспортно-экономических характеристик порта

2. Транспортно-перегрузочная характеристика груза

3. Описание способов перегрузки груза морем и смежными видами транспорта

4. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза

5. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

6. Расчет складов в первом приближении

7. Расчет производительности технологической линии

7.1 Расчет производительности портального крана

7.2 Расчет производительности вагонного погрузчика

7.3 Расчет производительности трюмного погрузчика

7.4 Расчет производительности складского погрузчика

7.5 Определение машин малой механизации в составе ТЛ

8. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

9. Определение минимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

10. Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

11. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

12. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

13. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

14. Уточненный расчет складов

15. Расчет удельной себестоимости перевалки груза

16. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью данного курсового проекта является: проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановку по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуются: схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели, а также рациональную организацию перегрузочного процесса.

1. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта

Порт Одесса является незамерзающим, и принимает суда загруженные по зимнюю грузовую марку с 1 февраля по 1 марта. Погодные условие не позволяющие производить загрузку/выгрузку груза встречаются довольно редко. Порт находится на пересечении нескольких транспортных коридоров и очень важных грузопотоков из Азии в Европу и обратно.

Анализ итогов работы морских портов Украины в текущем году свидетельствует о том, что период устойчивого роста объемов грузооборота проходит, вызывая беспокойство за будущее тех инвестиционных программ, которые запланированы или находятся в стадии реализации. Действительно, после глубокого спада в работе портов в 1993-95 г. г. последующие четыре года прирост в перевалке грузов в портах 47%, причем, экспорт вырос на 60% и, что крайне важно, увеличились объемы транзитных грузов на 27%. Особенно успешными были 1998 и 1999 годы, когда годовой прирост в грузообороте составил соответственно 20,48% и 16%.

Первое полугодие 2000 г. закончилось с прибавкой всего на 1,2%, причем, ряд ведущих портов - Одесса, Николаев, Берренск, Рени и Усть-Дунайск - получили отрицательные результаты в сравнении с предыдущим годом. Итоги работы за 9 месяцев не улучшили общую картину, порты Одесской области (а это около 70% общего грузооборота портов Украины) за три квартала выполнили только 98,9% от объемов 1999 года, в том числе Одесский порт освоил 93,4%, Усть-Дунайский - 41,4%, Ренийский - 70,6%. К счастью, финансовые показатели выглядят более благоприятно, все порты имеют прибыль, которая выросла против 9 месяцев прошлого года на 13,3%.

По структуре грузооборота необходимо отметить, что экспорт украинских грузов и объем транзита практически сравнялись и за полугодие составили соответственно 18,4 и 18,36 млн. т. При этом среди экспортных грузов бесспорным лидером являются металлы, на их долю приходится 57%, еще 12,6% - на химические и минеральные удобрения навалом, 9% - не наливные грузы, в основном химические (около 4%) и нефтепродукты. Вся остальная широкая номенклатура грузов - контейнеры, зерновые, лесные, цемент, удобрения в таре, промышленные и продовольственные грузы. Уголь, руда, кокс и другие - занимают в структуре грузооборота максимум до 4% по каждой позиции. Анализ показывает, что все вышеназванные грузы, по разным причинам, не имеют устойчивой тенденции к росту, хотя, конечно, по цементу, контейнерам, зерновым и другой номенклатуре необходимы настойчивые меры по их привлечению в морские порты. Во всяком случае, резервы пропускной способности в портах остаются на уровне не менее 25 млн. т. сухогрузов, в год, причем эти резервы, за исключением, пожалуй, цемента, представлены высокопроизводительными специализированным перегрузочными комплексами.

Из транзитных грузов на первом месте, естественно, нефть и нефтепродукты (основной грузопоток для Одессы и Феодосии), затем навалочные (уголь, удобрения, руда, зерно), черные металлы, контейнеры, химические грузы наливом (аммиак, сжиженный газ), различные генеральные грузы. Привлечение транзита, во все возрастающих объемах, можно считать наиболее перспективным делом, так как по всей номенклатуре вышеперечисленных грузов планируется рост объемов морской транспортировки.

2. Транспортно-перегрузочная характеристика груза

Жиры, представляют собой смеси тригрицеридов высших насыщенных и ненасыщенных кислот, состав и структура которых и определяют их основные физические и химические свойства. Кроме того, в состав жира входят глицерин, фосфатиды, стеарины, красящие вещества (каротин и пр. ), а также витамины А, Е и F. Имеет белый (свиной) или желтоватый (говяжий) цвет, содержание влаги в зависимости от вида и сорта составляет 0,2-0,3%. Жиры-органические соединения, пищевые скоропортящиеся продукты. По происхождению подразделяются на:- жиры животные, получаемые из жировых тканей (или молока) животных или птиц, морских млекопитающих и пр. - жиры растительные, получаемые из растений,- жиры комбинированные. По консистенции бывают твердые

Перевозка и хранение. Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ. Грузы в бочках и барабанах должны размещаться таким образом, чтобы обеспечить неподвижность штабеля. Укладка более тяжелых грузов на более легких не допускается. Форма и размеры штабелей определяются особенностями груза и размерами складских площадок в порту. Во всех случаях должны быть обеспечена возможность проверки состояния всего груза и подхода к любому месту штабеля, соблюдены правила пожарной безопасности и требования безопасности труда. В крытых складах расстояние между штабелями и стенками склада составляет 0,7 м, между штабелями груза - не менее 2м, ширину поперечных и продольных проездов принимают равной 3,5 м для проезда погрузчиков, магистральные проезды между группами штабелей - 6м. Высота складирования груза зависит от прочности тары, способа выполнения работ и допускаемой нагрузки на пол склада. При ручной укладке высота штабеля обычно составляет 1,75 - 2 м, при механизированной - 3,5 - 5 м. Грузы укладывают плотно, штабель не должен иметь пустот. При небольшой высоте штабеля (до 2 м) ширина его может быть одинаковой по всей высоте. Если же высота превышает 2 м, то для устойчивости штабель делают уступообразным. Важно, чтобы верхняя часть штабеля была правильно уложена. Верх штабелей в крытых складах должен быть ровным и плоским. Штабеля, складируемые на открытых площадках, должны иметь выпуклую вершину для свободного стока воды по брезенту, которым их укрывают.

Хранение. Сроки хранения зависят в основном от температуры и обычно составляют:1 месяц - при температуре 0-6 °С;6 месяцев минус 5 - минус 8 °С;12 месяцев ниже минус 12 °С. При наличии антиокислителей срок хранения может увеличиваться вдвое. Появление зеленоватой окраски и затхлого неприятного запаха свидетельствует о начальной стадии прогоркания жира. Оптимальная температура хранения - минус 9 - минус 12°С, относительная влажность - 80-90%, вентиляция не требуется.

3. Описание способов перегрузки груза морем и смежными видами транспорта

Жир перевозят в картонных барабанах, упакованных в грузовые пакеты габаритами 1200х1000х1350мм,массой 800кг.

Перевозку кранами ведут с помощью строп, его достоинства - удобство в обращении и минимальные затраты времени на застропку и отстропку. Из судов выгрузку пакетов ведут послойно, погрузку - комбинированно, т. е. послойно загружают просветы люка, а подпалубное пространство - стенкой на всю высоту с помощью погрузчиков с вилочного захвата. Погрузку вагонов ведут малогабаритными погрузчиками с вилочным захватом. Сепарацию укладывают по мере необходимости. На прикордонных складах пакеты штабелируют и отгружают кранами. . На тыловых складах их хранят штабелями. Укладка происходит с помощью погрузчиков. Перевозка меда осуществляется на судне “А. Коллонтай”.

Таблица 1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Наименование показателя	Усл. обозн.	Ед. измер.	Числовое значение
Длина наибольшая	Lmax	м	119,9
Ширина	B	м	17,0
Высота борта	H	м	11,2
Осадка -порожнем	T	м	7,3
Дедвейт	Dw	т	4394
Водоизмещение -максимальное	D	т
Чистая грузоподъемность	Dч	т
Грузовместимость в зерне	Wзерн	м3
Число палуб	n	ед
Регистровая вместимость -чистая	Wрег	рег. т
Скорость -в грузу -в балласте	V	уз.	19,1 20,1
Дальность плавания	l	мили	10000
Экипаж	nр	чел.	48+12

Определим загрузку судна.

Удельный погрузочный объем груза:

U = 0,8775 м³/т

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:

где W_с - грузовместимость судна, м³;

D_ч - чистая грузоподъемность судна, т.

= 20369 /11425 = 1,78 м³/т

Удельная грузовместимость судна больше удельного погрузочного объема груза (т. е. груз тяжелый), поэтому загрузка судна равна его чистой грузоподъемности, т. е.

Q = 11425 т

Таблица 2. Характеристики грузовых помещений судна “Пула”

Трюмы	Грузовые люки
№	Размеры, м	Размеры, м
	Длина	Ширина	Высота	Длина	Ширина
1	15,1	15,4	4,5	9,8	9,5
2	19,1	20,4	6,5	12,8	11,1
3	27,8	21,2	6,5	20,0	11,1
4	19,0	21,2	6,5	12,0	11,1
5	19,2	20,8	3,0	10,4	9,5

Нгр. тр = (Uуд/w)* Hтр = 0,87*6,5/1,782=3,17 м

Нгр. тв = (Uуд/w)* Hтв = 0,87*3/1,782=1,46 м

Мед обычно перевозят в крытых вагонах.

В табл. 3 приведены технико-эксплуатационные характеристики модели 11-260

Таблица 3. ТЭХ вагона 11-260

Наименование параметров
Грузоподъемность, т	72
Тара, т	28
Объем кузова, м3	140
База вагона, м	12,24
Длина,м по осям сцепления автосцепов по концевым балкам рампы	16,97 15,75
Ширина, м максимальная кузова внутри	3,26 2,77
Ширина дверного проема, м	3,973
Высота от уровня головок рельсов, м максимальная до уровня пола	4,6 1,285
Высота кузова внутри, м	3,05
Коэффициент тары	0,388
Удельный объем, м3/т	2,09
Нагрузка от колесной пары на рельсы	245
Нагрузка на 1м пути, т	5,9
Конструктивная скорость, км/ч	120
Габариты по ГОСТ 9238-83	1-ВМ

Определим загрузку вагона.

Удельная грузовместимость вагона рассчитывается по формуле:

где W_к - объем кузова, м³;

D_ч - чистая грузоподъемность вагона, т.

= 140 / 72 = 1,94 м³/т

Удельнаягрузовместимость вагона больше удельного погрузочного объема груза, поэтому загрузка вагона равна :

Q = 72т

4. Определение возможных вариантов ТС перегрузки заданного груза

Для каждого способа перевозки груза разрабатываются возможные варианты технологии его перегрузки в порту. На основании изучения технологии перегрузки данного груза в портах определим наилучшие схемы перегрузки груза, исходя из условий:

наименьшее количество машин и людей;

наибольшее значение УКМ.

В результате анализа технологической перегрузки меда в металлических бочках в портах Ленинград и Ильичевск была выбрана рабочая технологическая карта Ленинградского порта.

Таблица 4. Рабочая технологическая карта

№ п/п ТС	Технологические Схемы	Расстановка рабочих, машин по технологическим операциям	Производ. механ. линии	УКМ? %
		Вагон / автотранспорт	Судовая	Кордонная	Внутрипортовая	Складская	Всего
1.	Трюм-кран-рампа-2 вагона (погрузчик)	6/4	4/-	2/1	--	--	12/5	274	100
2.	Трюм(погрузчик)-кран-причал-погрузчик-склад(г. п. )	--	4/2	4/1	2/2	1/-	11/5	371	100
3.	Склад(г. п. )-погрузчик-2 вагона (погрузчик)	4/2	--	--	2/2	1/-	9/4	197	100

5. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

Пределом концентрации ТЛ будем называть наименьшее число ТЛ, которое можно одновременно сосредоточить на обработке одного грузового отсека или люка. По технике безопасности в морских портах возможна работа двумя технологическими линиями на люк, если:

1)длина люка не менее 9м, ширина не менее 8м. По ТБ на данном судне можно работать двумя технологическими линиями на все люки.

2)размеры люков 20 м и более. Этому условию удовлетворяет только люк №3.

3)если парные люки. На судне «Пула» нет парных люков.

4)если груз длинномерный. Мед в металлических бочках не длинномерный.

Вывод: на люк №3 будем работать двумя технологическими линиями, на остальные люки - одной.

6. Расчет складов в первом приближении

Расчет складов включает определение емкости складов и их размеров.

Для одного причала емкость склада рассчитывается по формуле

E1=KслQс+e3 ,

где Qс - количество груза на судне, т. Qс=11425 т.

Ксл - коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока.

Ксл= 1.

e3 - нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта. Согласно нормам технологического проектирования e3?1. 5Qc.

в первом приближении e3 будет рассчитываться по формуле

e3=QгKмес*ф/(Tн15),

где ф- норма запаса, сутки; ф=3;

Кмес - коэффициент месячной неравномерности;

Тн - период навигации, месяцы.

В дальнейшем величина e3 будет уточнена.

e3=123000*1,4*3/(12*15)=2870 т.

Е1=1*11425+2870=14295 т.

Определим линейные размеры складов одного причала.

Для штучных грузов площадь склада определяется по формуле

F=E1/(qKf),

Где Кf - коэффициент использования полезной площади складов;

q- расчетная нагрузка на площадь, занятую грузом, т/м².

Величина расчетной нагрузки определяется из выражения

q=min(qТ; qГ; qм; qТБ)

qТ - предельная нагрузка, на которую рассчитан причал - 6 т/м²;

qГ - предельная нагрузка, которую может выдержать данный груз, определяется свойствами груза, прочностью тары и упаковки - 5,4 т/м²;

qм - нагрузка на причал, которая может быть создана при максимальной высоте штабелирования груза, определяется возможностями применяемых складских машин - 5,33 т/м²;

qТБ - нагрузка на причал штабеля данного груза, сформированного в соответствии с требованиями по технике безопасности и противопожарным требованиям - 3,5 т/м².

q=3,5 т/м².

F=14295/(3,5*0,75)=5445,714 м².

Длина склада (L) обычно берется равной длине судна с округлением для склада крытого хранения до величины кратной расстоянию между продольными колоннами (12). L=156 м.

Ширина склада рассчитывается по следующей формуле с округлением до ближайшего большего кратного 12: B=F/L=36 м.

7. Расчет производительности технологической линии

7.1 Расчет производительности портального крана

По технологическим характеристикам к расчетам принимаем портальный кран «АБУС» грузоподъемностью 7,5 т.

Основные технико-эксплуатационные характеристики крана “АБУС” приведены в табл. 4.

Таблица 4. Техническая характеристика крана

Наименование параметров	Един. измерения	Значение
Грузоподъемность	Т	7,5
Вылет стрелы: Наибольший Наименьший	М	40 30
Колея портала	м	10,5
Высота подъема над головкой подкранового рельса	м	31
Глубина опускания	м	34
Скорость подъема	м/мин	41,4
Скорость изменения вылета стрелы	м/мин	32
Скорость передвижения крана	м/мин	32
Частота вращения	об/мин	1,1

Техническая производительность крана рассчитывается по формуле

P=G*(3600/Тц)

где G - вес подъема, т;

Тц - продолжительность цикла крана, сек.

Тц=Тц1-tc

где Тц1 - продолжительность цикла без совмещения элементов операции, сек;

tc - продолжительность совмещения элементов операции, сек.

Тц1=ЗГ+ХГ+ОГ+ХП

где ЗГ, ОГ - продолжительность выполнения элементов операции: захват и отцепка груза, сек;

ХГ, ХП - продолжительность выполнения элементов операции: ход с грузом и порожнем, сек.

ХГ(ХП)=tп+tпв+tив+tо

tп=hп/Vп+(tр+tт)/2

tпв=б/(0. 9*n*V)+(tр+tт)/2

tив=L/V+(tр+tт)/2

tо=ho/Vo+(tр+tт)/2

где tп, tо - соответственно продолжительность подъема и опускания груза, сек;

tпв, tив - соответственно продолжительность поворота и изменения вылета стрелы крана, сек;

hп, hо - соответственно средняя высота подъема и опускания груза, м;

б, L - соответственно средний угол поворота (градусы) и среднее изменение вылета стрелы крана (м);

Vп, Vо - соответственно скорость подъема и опускания, м/сек;

n, V - соответственно вращения (об/мин), скорость изменения вылета стрелы (м/сек);

tр, tт - соответственно продолжительность разгона и торможения.

hп=(hпг+hпп)/2

где hпг, hпп - высота подъема груза, соответственно, когда судно в грузу и порожнем, м.

Средняя высота опускания груза равна

hо=(hог+hоп)/2

где hог, hоп - высота опускания груза, соответственно, когда судно в грузу и порожнем, м.

Велечины hпг, hпп, hог, hоп определяются графически.

Минимальная высота проноса груза над вагоном, причалом и комингсом люка по технике безопасности равна 1м, при работе по варианту судно-платформа груз необходимо пронести над платформой и установить на стол-рампу, при работе по варианту судно-склад груз сразу устанавливается на причал.

Угол поворота стрелы крана рассчитывается как среднее арифметическое углов поворота.

Изменение вылета стрелы можно определить по формуле

L=R2-R1

где R1,R2 - наибольший и наименьший вылет стрелы крана.

Сокращение продолжительности цикла портального крана рассчитывается по формуле tс=0. 1Tц1.

Рассчитаем технологическую производительность крана по двум вариантам: вагон-судно, склад-судно:

P^птхч=Рп*to/tcм, Р^стхч=Рс* to/tcм,

где to - продолжительность оперативного времени в смене (табличное значение);

tcм - продолжительность смены, 420 мин.

P^птхч =74,4*338/420=59,9 т/ч; P^стхч=70,8*368/420=62 т/ч.

Определим средневзвешенную технологическую производительность крана при обработке судна по формуле

Ртхч=1/(Ктр/Р^птхч+(1-Ктр)/Р^стхч)=1/(0,32/59,9+0,68/62)=61,3 т/ч.

7.2 Расчет производительности вагонного погрузчика

По технологическим характеристикам к расчетам принимается автопогрузчик типа 02-5-6ФД 15ФВ

Таблица 5. Техническая характеристика вагонного погрузчика

Показатели	Тип погрузчика
	Вагонный
	02-5-6ФД 15ФВ
Грузоподъемность, т	1,5
Высота подъема, м	2,87
Свободная высота подъема, мм	1205
Наклон рампы, град	6/6
Скорость подъема груза, м/мин	34,8
Скорость передвижения, км/ч	19
Радиус поворота, мм	1960
Длина с вилами, мм	3235
Длина вил, мм	1070
Собственный вес, кг	2830
Общая ширина, мм	1115
Мощность двигателя, л. с.	55
Аккумуляторная батарея, Вт/Ач	24*60

Техническая производительность погрузчика рассчитывается по формуле

Рпв=G*3600/Тц

Продолжительность цикла погрузчика определяется по формуле

Тц=ЗГ+2Scв/Vг+Нвл/Vв+ОГ+Д+АНГ+АНП

АНГ, АНП - продолжительность выполнения элементов операции - активное наблюдение за груженным или порожним ГЗП (принимается равной нулю, если с погрузчиком не взаимодействуют другие машины);

ЗГ - время, затрачиваемое на захват подъема груза;

Sсв - средневзвешенная длина траектории перемещения погрузчика по заданному грузовому помещению. Для расчета этой величины необходимо в масштабе вычертить схему движения погрузчика

Vг - скорость горизонтального перемещения погрузчика.

Нвл - средняя высота подъема вил, м

Нвл=УНвлi/n

Нвлi - высота подъема вил при укладке i-го слоя груза, м.

Vв - скорость подъема.

ОГ - время, затрачиваемое на укладку груза.

???Д - поправка, учитывающая время затрачиваемое на опускание вил, которое нельзя совместить со временем горизонтального перемещения погрузчика, сек.

Д=УДi/n, Дi=Нвлi/Vo-Scв/Vг, i=k,n

Дi - поправка, рассчитанная для i-го слоя груза, сек.

К- номер слоя, начиная с которого поправка больше, либо равна нулю, поправка рассчитывается только для тех слоев груза, для которых время, затрачиваемое на опускание вил превосходит время горизонтального перемещения.

Технологическая производительность погрузчика

Р^пвтхч=Рпвto/tсм

Рпв - техническая производительность погрузчика, т/ч.

По высоте в вагоне бочки будут укладываться в 3 слоя:

Н_вл1= 0,3 м

Н_вл2= Нг+0,1 = 0,9+0,1=1 м

Н_вл3= (m-1)*Нг+0,1 = (3-1)*0,9 +0,1= 1,9 м

Д₁=0,3/0,58-8,7/0,83 < 0

Д₂=1/0,58-8,7/0,83 < 0

Д₃=1,9/0,58-8,7/0,83 < 0

Тц = 32+8,7/0,83+2,87/0,58+22+4+4 = 77,43 сек

P = 0,96*3600/77,43 = 44,63 т/час

Ртхч = 44,63*368/420 = 39,1 т/см

7.3 Расчет производительности трюмного погрузчика

По технологическим характеристикам к расчетам принимается автопогрузчик типа 02-5ФД 40-ФСВ

Таблица 6. Техническая характеристика трюмного погрузчика

Показатели	Тип погрузчика
	Трюмный
	02-5ФД 40-ФСВ
Грузоподъемность, т	3,6
Высота подъема, м	5
Свободная высота подъема, мм	1175
Наклон рампы, град	6/6
Скорость подъема груза, м/мин	27,6
Скорость передвижения, км/ч	24
Радиус поворота, мм	2800
Длина с вилами, мм	4200
Длина вил, мм	1070
Собственный вес, кг	7080
Общая ширина, мм	1890
Мощность двигателя, л. с.	85
Аккумуляторная батарея	24*96

Продолжительность цикла трюмного погрузчика рассчитывается аналогично за исключением величины Sсв, которое определяется в зависимости от величины коэффициента Ксв, который рассчитывается по формуле

Ксв =

Ксв =

Ксв = 4,53

Sсв = 1,73

По высоте в трюме бочки будут укладываться в 3 слоя:

Н_вл1= 0,3 м

Н_вл2= Нг+0,1 = 0,9+0,1=1 м

Н_вл3= (m-1)*Нг+0,1 = (3-1)*0,9 +0,1= 1,9 м

Д₁=0,3/0,46-1,73/0,83 < 0

Д₂=1/0,46-1,73/0,83 = 0,09

Д₃=1,9/0,46-1,73/0,83 = 2,05

Д = (0,09+2,05)/2 = 1,07

Тц = 32+1,73/0,83+5/0,46+1,07+22+4+4 = 76,01 сек

P = 0,96*3600/76,01 = 45,46 т/час

Ртхч = 45,46*368/420 = 39,83 т/см

7.4 Расчет производительности складского погрузчика

По технологическим характеристикам к расчетам принимается автопогрузчик типа Босс М70.

Таблица 7. Техническая характеристика складского погрузчика

Показатели	Тип погрузчика
	Складской
	Босс М70
Грузоподъемность, т	5,85
Высота подъема, м	4500
Свободная высота подъема, мм	1700
Наклон рампы, град	6/12
Скорость подъема груза, м/мин	24
Скорость передвижения, км/ч	25
Радиус поворота, мм	3160
Длина с вилами, мм	5450
Длина вил, мм	1200
Собственный вес, кг	8750
Общая ширина, мм	1470
Мощность двигателя, л. с.	110
Аккумуляторная батарея	12*110

Продолжительность цикла трюмного погрузчика рассчитывается аналогично за исключением величины Sсв, которое можно рассчитать по следующей приближенной формуле:

Sсв = (Lскл+Вскл)/2 = (156+36)/2 = 96 м

По высоте в вагоне бочки будут укладываться в 4 слоя:

Н_вл1= 0,3 м

Н_вл2= Нг+0,1 = 0,9+0,1=1 м

Н_вл3= (m-1)*Нг+0,1 = (3-1)*0,9 +0,1= 1,9 м

Н_вл4= (m-1)*Нг+0,1 = (4-1)*0,9 +0,1= 2,8 м

Д₁=0,3/0,4-96/1,66 < 0

Д₂=1/0,4-96/1,66 < 0

Д₃=1,9/0,4-96/1,66 < 0

Д₄=2,8/0,4-96/1,66 < 0

Тц = 2*32+2*96/1,66+4,5/0,4+2*22+3+3 = 240,91 сек

P = 5,84*3600/240,91 = 87,24 т/час

Ртхч = 87,24*368/420 = 76,44 т/см

7.5 Определение машин малой механизации в составе ТЛ

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах механизации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех погрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

При работе по вариантам судно-вагон, судно-склад в качестве основной перегрузочной машины в составе ТЛ принято рассматривать портальный кран, или другую машину, осуществляющую перемещение груза с судна на причал. При работе по варианту склад-вагон в качестве главной перегрузочной машины принято считать погрузчик типа (3). Количество таких погрузчиков в составе ТЛ равно 2.

Количество остальных машин определяется таким образом, чтобы по возможности полностью реализовать производительность главной машины. Расчет производится в три этапа.

1этап. Определяется количество погрузчиков в составе ТЛ в первом приближении (исходя из условий обеспечения max производительности главной машины).

Количество трюмных погрузчиков при работе по прямому варианту

N1 = max{Р^тхч_п/Р^тхч_пт; Р^тхч_с/Р^тхч_ст}<=2.

N1 = max{51,81/39,83; 71,89/39,83} = 2

Количество вагонных погрузчиков при работе по прямому варианту

Nв={Р^тхч_п/Р^тхч_пв}<=2.

N2={51,81/39,1}=2

N5=2

Количество складских погрузчиков при работе по варианту судно-склад

Nскл={Р^тхч_с/Р^тхч_пс}

N3={71,9/76,44}=1

Количество складских погрузчиков при работе по варианту склад-вагон

N4={2Р5тхч/Р4тхч}={2*39,1/76,44}=2

2этап. Определяется производительность ТЛ

Рс-в=min( N1Р1п; Р^тхчп; N2Р2)=min(2*39,83;51,81; 2*39,1)=51,81 т/ч

Рс-скл = min(N1Р1с; N3Р3тхч; Р^тхчс) = min(2*39,83; 1*76,44; 71,89) = 71,89 т/ч

3этап. Уточняется количество погрузчиков, исходя из производительности ТЛ

N1={Рс-в/Р1^тхчп; Рс-скл/Р1^тхчс}={51,81/39,83; 71,89/39,83}=2

N2={Рс-в/Р2тхч}={51,81/39,1}=2

N3={Рс-скл/Р3тхч}={71,89/76,44}=1

Для N4 и N5 уточнение не производится.

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно-механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечиват также сигнальщик.

Рассчитаем по трем вариантам проектные показатели

КНВ=Ртхч*7

НВ=КНВ/Nр

КНВр=1/Ртхч

НВр=Nр/Ртхч

КНВ - комплексная норма выработки, т/см

НВ - норма выработки, т/чел-см

КНВр - комплексная норма времени, ч/т

НВр - норма времени, чел-ч/т

Ртхч - технологическая производительность ТЛ, т/ч

Nр - количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Расчеты проектных показателей внесем в таблицу.

Таблица 8

Показатели	Вариант
	Судно-вагон	Судно-склад
Ртхч, т/ч	51,81	71,89
Nр, чел	12	11
КНВ, т/см	362,67	503,23
НВ, т/чел-см	30,22	45,74
КНВр, ч/т	0,019	0,013
НВр, чел-ч/т	0,23	0,15

перегрузочный характеристика технологический линия

8. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

Верхней границей концентрации ТЛ на судне (К) называют количество ТЛ, которое необходимо для его обработки за минимальное время.

Величину К можно рассчитать по следующей эмпирической формуле

К=1,1665Dw^{0. 0849}L^{0. 03333}B^{-0. 7743}No^{0. 5185}(No2+1)^{0. 2092} - для сухогрузов.

Dw - дедвейт судна, т; Dw=6447 т

L - длина наибольшая, м; L=129,4 м

В - ширина наибольшая, м; В=19,2 м

No - количество грузовых отсеков на судне;

No2 - количество грузовых отсеков, допускающих обработку судна двумя ТЛ.

К=4,22

Сосредоточие на судне количества ТЛ большего, чем К не приведет к сокращению времени его обработки, так как вследствие неравномерной загрузки отсеков судна часть ТЛ закончит работу раньше. Дробность К объясняется тем, что 22% времени работает 5 ТЛ, 78% времени работает 4 ТЛ.

Минимальное время обработки судна рассчитывается по формуле

tmin=Qc/(К*Ртхч)=4864/(4,22*61,3)=18,8 ч.

9. Определение минимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия расчета суточного грузооборота по формуле

Nmin={qпрQc/(РтхчQctэф-qпрtвсп)}

qпр - расчетный суточный грузооборот причала, т.

Qc - количество груза на судне, т. Qc=4864 т.

tэф - продолжительность работы причала в течении суток, ч. tэф=22 ч.

tвсп - продолжительность вспомогательных операций с судном, которое нельзя совместить с грузовыми работами, ч. всп =8ч.

qпр=q/n, Qг=Q/n, q=Q*Кмес/(Тн(30-tнр))

q - расчетный суточный грузооборот, т.

Qг - годовой грузооборот причала, т.

Кмес - коэффициент месячной неравномерности, Кмес=1,12.

Тн - период навигации в месяцах, Тн=12.

tнр - количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам, сут. tнр=4.

Q - годовой грузооборот, т. Q=125000 т.

n - количество причалов.

n={q/(Пmax*Кз)}

Кз - коэффициент занятости причала; Кз=0,65.

Пmax - пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ.

Пmax=Qctэф/(tmin+tвсп)=4864*22/(18,8+8)=3992,8 т.

q=125000*1,12/(12*(30-4))=448,7 т.

n={448,7/(3992*0,65}=1

qпр=448,7/1=448,7 т.

Nmin=1

10. Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

Задача по определению оптимального количества ТЛ (Nопт) на м. г. ф. одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту и флоту будет наименьшей.

S=Sф+Sп

Sф=Эф+Екф

Sп=Ам+Вм+Е*Км

Sф, Sп - приведенные затраты по порту и флоту, грн.

Ам, Вм, Км - соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, грн.

Эф, Кф - соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн.

Е - коэффициент приведения разновременных затрат (0,1).

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим образом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины Nmin и до {К} рассчитываем для каждого значения суммарные приведенные затраты. Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Эф=ТстСс

Тст - продолжительность стоянки судов в порту, ч.

Сс - себестоимость содержания судна на стоянке, грн/судно-ч.

Тст=Qг/Qc*tст

tст - продолжительность стоянки судна в порту, ч.

tст=tг+tож

tст - продолжительность стоянки судов в порту под грузовыми операциями, ч.

tож - продолжительность стоянки судов в порту в ожидании грузовых работ, ч.

Кф=Тст*Кс/Тн

Кс - стоимость судна в грн.

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

Км=N*К'м

К'м - стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ.

К'м=KiNi=Кк*Nк+К1N1+К2N2+K3N3

Ам=NА'м

А'м=(ai+bi)KiмNi/100=NкКк(ак+bк)/100+N1K1(a1+b1)/100+N2K2(a2+b2)/100+N3K3(a3+b3)/100

Вм=NВ'м

В'м=КпКсКдопСоТн(1+Кн+Кпр)Niti

где ai, bi - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа;

Кiм - стоимость одной машины i-го типа, грн;

Ni - количество машин i-го типа, входящих в состав одной ТЛ;

В'м - расходы на обслуживание одной ТЛ, грн;

Кс - стоимость одного судна;

Кдоп - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1,2;

Кп, Кн, Кпр - коэффициент, учитывающий соответственно размер премий (1,3); доплаты за работу в ночное время (0,048), доплату за работу в праздничные дни (0,03);

Со - часовая тарифная ставка на повременных работах, грн. /чел-ч. Со=2.

ti - время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i-ой группы.

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле

tг=Т/N

Т - трудоемкость обработки судна, ч. Т=Qc/Ртхч.

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций для одного причала рассчитывается по формуле

tож=t²г/(1-tг)

- среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (час)

Qг/(QcТн)

Определение максимального количества ТЛ на мгф производится в табличной форме.

Таблица 9

Показатели	Расчетное количество ТЛ (от Nmin до {К})
	1	2	3	4	5
	0,003	0,003	0,003	0,003	0,003
Tг	79,3	39,65	26,4	19,8	18,8
Tож	24,75	5,35	2,27	1,3	1,12
Tст	104,05	45	28,67	21,1	19,92
Тст	2674	1156,5	736,8	542,2	512
Сс	116	116	116	116	116
Эф	310629,7	134341,6	85591	62986	59477
Кс	7800000	7800000	7800000	7800000	7800000
Е	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1
Кф	2380958,8	1029760	656055	482781	455890
Sф	548725,6	237317,6	1151196	111264	105066
А'м	6346981	6346981	6346981	6346981	6346981
Ам	6346981	12693962	19040943	25387924	31734805
В'м	70646326	70646326	70646326	70646326	70646326
Вм	70646326	141292652	211938978	282585304	353231630
К'м	682752	682752	682752	682752	682752
Км	682752	13658504	2048256	2731008	3413760
Sп	77061582,2	154123164,4	231184747	308246329	385307911
S	77610307,8	154360482	231335944	308357593	385412977

Т. к. S при N=1 - наименьшее, то использование 1 ТЛ будет оптимальным вариантом.

11. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

Тыловые ТЛ выполняют перевалку грузов по варианту склад-вагон и обратно. В данном курсовом проекте будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличии от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала (qпр).

Nт={Qпqпр/(Рс-в(Qctэф-qпрнс))}

где нс - продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами, час (ориентировочно нс=0,75 часа);

Qп - количество груза в одной подаче вагонов, т.

В первом приближении величина Qп рассчитывается по формуле

Qп=Nвqв

где qв - количество груза в одном вагоне, т; qв=38,4т

Nв - максимальное количество вагонов в одной подаче.

Nв=[0,85Lпр/lв]

где Lпр - длина причала, м;

lв - длина вагона по осям автосцепок, м; lв=15,35м;

Lпр=lc+d

где lc - наибольшая длина судна, м; lc=129,4м;

d - минимальное расстояние между судами, принимается равным 15м при длине судна 100-150м.

Lпр=129,4+15=144,4м.

Nв=[0,85*144,4/15,35]=7

Qп=7*38,4=268,8 т

Nт={268,8*448,7/(51,6*(368,8*22-448,7*0,75))}=1

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены одновременно для того, чтобы в работе отдельных ТЛ не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ. Т. е. количество вагонов, обрабатываемых одной ТЛ равно

nвт=[Nв/Nт]=[7/1]=7

Количество вагонов в одной подаче равно

Nвпт=nвтNт=7*1=7.

Уточняется количество груза в подаче

Qп=Nвптqв=7*38,4=268,8т.

Nт=1.

12. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Количество ж/д путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле

tв=nвqв/Pп; nв=[Nв/Nо].

nв=[7/1]=7; tв=7*38,4/59,9=4,5 ч.

Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных - маневры, рассчитывается по формуле

Cп=[tэф/(tв+нс)]

Cп=[22/(4,5+0,75)]=4.

13. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

Количество ж/д путей определяется из условия освоения расчетного суточного грузооборота при работе по варианту вагон-склад.

Время обработки подачи вагонов определяется по формуле

tвт=nвтqв/Pс-в.

tвт=7*38,4/51,6=5,2 ч.

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного грузооборота одного причала определяется по формуле

Ст={qпр/(qвNвпт)}

Ст={448,7/(38,4*7)}=2.

Тогда необходимое число ж/д путей составит

Nжт={Ст(tвт+нс)/24}

Nжт={2*(5,2+0,75)/24}=1.

14. Уточненный расчет складов

При расчете складов в первом приближении приближенной формулой для определения величины ез. Теперь, когда мы рассчитали оптимальное количество причалов и ТЛ, можно внести уточнения в первоначальный расчет складов.

Емкость склада одного причала рассчитывается по формуле

Е1=КслQc+ез.

Запас емкости рассчитывается по уточненной формуле

П, если Q^maxмес/П>=15

eз=

Q^maxмес/15, если Q^maxмес/П<15,

где П - пропускная способность одного причала, т/сут.

Q^maxмес - максимальный месячный грузооборот одного причала, т.

П=Qctэф/(tг+всп),

где tг - продолжительность грузовой обработки судна при оптимальном количестве ТЛ.

Q^maxмес=QгКмес/(Тн*n).

Q^maxмес=125000*1,12/365=383,6 т.

П=4864*22/(79,3+8)=1225,8 т/сут.

Q^maxмес/П=0,31<15.

ез=Q^maxмес*всп/15=383,6*8/15=204,6 т.

Т. к. ез изменилось, остальные показатели изменяются тоже: Е1=5555 т, F=2373,9 м², L=132 м, В=24 м, F=3168м²

15. Расчет удельной себестоимости перевалки груза

Себестоимость количественно изменяется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле

S=Si.

где S1 - основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S3 - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S4 - стоимость израсходованной электроэнергии;

S5 - стоимость израсходованного топлива;

S6 - стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S7 - затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S8 - административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;

S9 - прочие расходы.

S1=Кс*Кдоп(Sгр+Sобсл+Sрв)

где Кдоп - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и т. д. ) равный 1,2;

Кс - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, равный 1,1;

Sгр - заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, грн;

Sобсл - заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн;

Sрв - заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, грн.

Sгр=КпТгр((1+Кбр)Ссд+(Ккл+Кн+Кпр)Сдоп)

где Кп - коэффициент, учитывающий размер премий, равный 1,3;

Кбр - коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, равный 1,02;

Ссд - часовая тарифная ставка для начисления доплат, 4,21грн/чел-ч;

Кн - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время, равный 0,048;

Кпр - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Тгр - трудоемкость переработки груза, чел-ч.

Тгр=Qг(Ктр/Ртхчп*nп+(1-Ктр)/Ртхчс*nс+(1-Ктр)/Ртхчс-в*nс-в)=44750 ч,

где nп, nс, nс-в - количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;

Ккл - средний коэффициент доплат за классность бригады, рассчитывается по формуле

Ккл=(0,2n1+0. 15n2+0. 1n3)/(n1+n2+n3)=0,13,

где n1, n2, n3 - количество рабочих 1, 2, 3 классов, соответственно равны 2, 16, 18.

Sгр=50530031 грн.

Sобсл=Тобсл(1+Ккл+Кн+Кпр+Кбр)Со,

где Со - часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов, равно 2

грн/ч,

Тобсл - трудоемкость обслуживания механизмов, чел-ч;

Тобл=ТнNiti=365*(1*4,75+16*0,6)=5238,

где Тн - период навигации, сутки;

Ni - количество машин i-го наименования;

ti - число часов, затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го наименования в сутки.

Sобсл=23341 грн.

Sрв=Крв(Sгр+Sобсл)

Крв - коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3;

Расходы на амортизауию и текущий ремонт перегрузочного оборудования

Sрв=15166012 грн.

S1=86749587грн.

S2=NiKiм(аi+вi)/100,

где Кiм - стоимость одной машины i-го наименования, грн (кран-78000, погрузчик ( 3, 4) - 4800, погрузчик (2, 5) - 5040).

аi, вi - соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт (для крана а=11,4, в=3; для погрузчиков а=22,7, в=0,5).

S2=163800 грн.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны

S3=Апр+Аск

Апр=(апр+впр)Кпр/100=(3,5+1)3436,7/100=154,7

Аск=(аск+вск)Кск/100=(4,7+0,5)1064448/100=55351,3

Кпр=nК'пр=3436,7

Кск=nК'ск=1064448

К'пр=LпрSпр=5,6*144,4*4,25=3436,7

К'ск=FScк=5,6*3168*60=1064448

где апр, впр, аск, вск - соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов, складов.

К'пр, К'ск - соответственно, стоимость одного причала, склада, грн. ;

Lпр, F - соответственно, длина причала, площадь склада, м²;

Sпр, Sск - соответственно, стоимость одного погонного метра причала (4,25) и одного м² склада (60), грн.

S3=55506грн.

Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле

S4=Sэм+Sэз+Sэо,

где Sэм - расходы на электроэнергию, расходуемые электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, грн. ;

Sэз - стоимость электроэнргии, расходуемой погрузчиками, работающих на аккумуляторных батареях, грн. ;

Sэо - стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, грн.

Sэм=1,02оэЦаNiTфi+КспрЦзNi=1,02*0,4*0,75*0,156*125*125000*/61,3+0,3*20*125 =12918,

где 1,02 - коэффициент, учитывающий работу двигателей при обрабатывании;

о - коэффициент одновременной работы двигателей, для генгрузов - 0,4;

э - коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75;

Ца - стоимость 1 квт-ч активной энергии, 0,156 грн;

Цз - стоимость 1 квт, заявленной энергии, 20 грн/год;

Ni - суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, 125 квт.

Кспр - коэффициент спроса, для одной ТЛ Кспр=0,3;

Тфi - количество машино-часов, отработанных машинами i-го типа.

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, определяется по формуле

Sэз=1,2ЦаNiTфi+КспрЦзNiз=1,2*0,156(12*(125000*0,32/21,8+125000*0,68/25,8)+12*(125000*0,68/10,7+125000*0,68/12))+0,3*20*24=45424 грн.

1,2 - коэффициент, учитывающий соотношение между временем зарядки батареи и временем ее нормальной зарядки;

Niз - мощность рекомендуемого зарядного устройства для погрузчика i-го типа

Тфi=Qi/Pi

Qi - количество груза, перегружаемого погрузчиками i-го типа, т;

Рi - техническая производтельность погрузчика i-го типа, т.

Стоимость энергии, расходуемой на освещение определяется по формуле

Sэо=(NудSЦаТн+NудSЦз/24)Тночн=(0,177*9710,9*0,156*12+0,177*9710,9*20/24)*12 =55800 грн.

Nуд - удельная мощность осветительных приборов, 0,177 квт/м²

S - площадь освещаемого объекта, м² (S=144. 4(2,75+10,5+30+24)=9710,9;

Тночн - средняя продолжительность темного времени суток, 12 ч.

S4=114142 грн.

Стоимость израсходованного топлива рассчитывается по формуле:

S5=1,15ЦтNiiQiPiэ

S5=0, т. к. по всем вариантам используются электропогрузчики.

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле

S6=0,15(S4+S5)=17121 грн.

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выржения

S7=аизнQ(2-Ктр)=12600 грн.

аизн - норматив расходов, для генеральных грузов равен 0,12 грн/т.

Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения

S8=0. 15S1=13012438 грн.

Все остальные расходы определяются из выражения

S9=0. 15Si=100125194 грн.

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле

Sуд=Si/Qг=801 грн/т.

S=100125194 грн.

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле

Sпр=Sуд*Qг+Эф+Е(Кф+Км+Кпр+Кск+Ксп)+Ксп*(ао+bо)/100

где Sуд - удельная себестоимость погрузо-разгрузочных работ, 801 грн/т; Qг - годовой грузооборот, т;

Кф - капиталовложения во флот за время стоянки судов в порту, грн;

Эф - эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн;

Км - капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ЖГФ, грн;

Кпр - капиталовложения в причалы, грн;

Кск - капиталовложения в склады, грн;

Ксп - капиталовложения в средства пакетирования, грн;

ао, bо - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Величины Эф, Кф, Кпр, Кск нами уже определены выше. Капиталовложения в перегрузочное оборудование складываются из капиталовложений в перегрузочное оборудование МГФ и ТГФ.

Км=NК'м+NК'мт

где N, Nт - соответственно количество фронтальных (1) и тыловых ТЛ (1); К'м, К'мт - соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой, грн.

К'мт=2*5040+5*4800=34080 грн.

Км=1*589105+1*34080=873600 грн.

Sпр=801*125000+310629,7+0,1*(2380958,8+873600+3436,7+1064448)=100867874 грн.

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

При расчете суммарных приведенных затрат в базовом варианте количество ТЛ принимается таким же, как в проектном варианте, состав и производительность ТЛ определяются из действующей РТК заданного порта. Остальные показатели базового варианта (Sуд, Эф, Кф, Км, Кпр, Кск, Ксп), необходимые для расчета экономического эффекта, рассчитываются по тем же формулам, что и показатели проектного варианта.

В базовом варианте используется следующее количество машин и людей: вагон-судно: трюм - 2погрузчика и 5 человека, 1 кран и 1 человека, 2вагона и 4 человека; производительность 200 т/см; склад-судно: на причале 2человека; 1 кран и 1 человека, в трюме 2 погрузчика и 5 человека; производительность 200 т/см; вагон-склад: в вагоне 2погрузчика и 4человека;на складе 2человека;1кран и 1человек; производительность 210 т/см.

Расчет показателей, необходимых для расчета суммарных приведенных затрат в базовом варианте:

tг=280000/(3*25)=81. 4 ч

=0,005

tож=0,005*81,4*81,4/(1-0,005*81,4)=55,9 ч

tст=137,32 ч

Тст=280000/6106*137,32=6297 ч

Эф=6297*164,5=1035856,5 грн

Кф=6297*6138000/(365*24)=4412213 грн.

Тгр=280000*(0,27/25*10+0,73/22,5*10+0,73/22,5*8)=190275,6 чел-ч

Ккл=0,15

Тобсл=365*(3*4,75+3*2*0,6+3*2*0,6+1*2*0,6)=8267,25 чел-ч

Sгр=1,3*190275,6((1+1,02)*4,21+(0,15+0,048+0,03)*4,52)=2357462,93 грн

Sобсл=8267,25*(1+0,15+0,048+0,03+1,02)*2=37169,6 грн

Sрв=0,3*(37169,6+2357462,93)=728568,354 грн

S1=4167411 грн

S2=3*429000*(11,4+3)/100+3*2*44000*(22,7+0,5)/100+3*2+44000*(22,7+0,5)/ 100+1*2*44000*(22,7+0,5)/100=326240 грн

S3=328650,4 грн

Sэм=1,02*0,4*0,75*0,156*(125*280000*0,27/25+125*280000*0,73/22,5)+0,3*20*3*125= =74501,1 грн

Sэз=1,2*0,156*(25*280000*0,27/25+25*280000*0,73/22,5+25*280000*0,73/22,5)+0,27*20* *(3(25+22,5)+1*22,5)=469319,5 грн

Sэо=433 грн

S4=544253,6 грн

S5=0

S6=0. 15*S4=81638 грн

S7=58128 грн

S8=0. 15*S1=625111,65 грн

S9=919715 грн

S=7051147. 65 грн

Sуд=25,2 грн/т

К'м=429000+2*44000+2*44000=605000 грн

К'мт=2*44000=88000 грн

Км=3*605000+1*88000=1903000 грн

Нсп=5929

Ксп=652190 грн

Sпр=25,2*280000+1035856,5+0,1*(4412213+1903000+5817700+1508661+652190)+652190* *(14,3+1)/100=9620365,78 грн.

Из расчетов видно, что суммарные приведенные затраты по проектному варианту меньше, чем по базовому: 3597325,12<9620365. 78, т. е. экономический эффект при внедрении проектной схемы достигается.

Заключение

Для внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ в порту необходимо провести ряд организационно-технических мероприятий: необходимо построить один причал длиной 144,7м и стоимостью 5817700 грн, один крытый склад длиной 132м, шириной 35м и стоимостью 1508661 грн; необходимо приобрести три портальных крана «Ганц» грузоподъемностью 5/6 т и стоимостью 429000 грн каждый, 15 электропогрузчиков типа ЕВ-735 грузоподъемностью 3,2 т, высотой подъема вил 4,5 м и стоимостью 44000 грн каждый, 8 электропогрузчиков типа ЭП-205У грузоподъемностью 2 т, высотой подъема вил 2м и стоимостью 28105 грн каждый, 3 крановые подвески для поддонов грузоподъемностью 3,4т, сталкиватель фирмы «Балканар» (НРБ) к каждому погрузчику, 3 стол-рампы для обработки ж. д. вагонов, мостик вагонный; необходимо 67 рабочих для выполнения погрузо-разгрузочных работ (включая фронтальные и тыловые ТЛ).

Список литературы

Журналы “Порты Украины” за 2000 год.

Цициашвили М. Ю. Грузозахватные устройства для механизации перегрузочных работ. Транспорт, 1969.

Андронов Л. П. Грузоведение и стивидорные операции.

Приходько Б. Г. Грузоведение и складское дело.

БелинскаяЛ. Н. , Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело.

Белоусов П. Н. , Корхов Я. Г. Технология морских перевозок грузов.