Электронная система зажигания

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Введение

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ-2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

ВАЗ-2110 -- легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110

Двигатели -- четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Цель дипломной работы раскрыть сущность электронной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.

Задачи дипломной работы следующие:

Раскрыть технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110;

Представить технические особенности бесконтактной системы зажигания;

Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт

В написании дипломной работы использована следующая литература: Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. - Самара, 2007; Антипов Д.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. - Самара, 2008; Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. - СПб., 2006 и др.

зажигание автомобиль ремонт неисправность



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Характеристика механизма и его составная часть

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20--24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

В настоящее время более широко применяют контактно-транзисторную систем; и бесконтактную системы зажигания. Различных бесконтактных систем зажигания существует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ-2110 включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания до момента подхода поршня к верхней мер твой точке, называют углом оп зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10--15 градусов после верхней мертвой точки, т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.

Когда искра между электродами свечи появляется слишком рано, т. е. при большом угле опережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня к верхней мертвой точке, что препятствует движению поршня и приводит к уменьшению мощности и ЭКОНОМИЧНОСТИ двигателя, к ухудшению его приемлистости. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво.

Если зажигание произойдет позже, т. е. при малом угле опережения зажигания, воспламенение рабочей смеси происходит при движении поршня уже после верхней мертвой точки. Давление газов будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, что приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя и к перегреву двигателя. Поэтому угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически, с учетом скоростного и нагрузочного режима двигателя:

С увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки на двигатель угол опережения зажигания, должен увеличиваться, а при уменьшении частоты вращения Коленчатого вала и увеличении нагрузки уменьшаться.

Методы облегчения пуска двигателя. Для облегчения пуска двигателя применяют пусковые жидкости типа «Арктика», предпусковые подогреватели, электроподогрев аккумуляторных батарей, свечи накаливания для дизельных двигателей и др.

2.2 Основные неисправности

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	Проделайте следующее:
- обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором	- проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
- неисправен бесконтактный датчик	- проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	Проделайте следующее:
- обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания	- проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
- неисправен коммутатор	- проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
- не срабатывает выключатель зажигания	- проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:	Проделайте следующее:
- неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция	- проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода
- износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания	- проверьте и при необходимости замените контактный уголек
- утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки	- проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины
- перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания	- замените резистор
- повреждена катушка зажигания	- замените катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	Замените свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания	Присоедините провода в порядке зажигания 1-3-4-2
Неправильная установка момента зажигания	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания	Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания	Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания	Замените контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания	Зачистите центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания	Проверьте, замените ротор или крышку
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	Проверьте, замените поврежденные детали
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените



2.3 Разборка и сборка механизма

Снятие и установка распределителя зажигания

Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания.	3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя.	4. Выньте трос привода дроссельных заслонок из держателя.
5. Отверните гайку крепления кронштейна держателя проводов (под гайкой установлена специальная шайба), снимите кронштейн со шпильки и вместе с проводами отложите в сторону.<	6. Любым способом сделайте метки на корпусах распределителя и привода вспомогательных агрегатов, чтобы при обратном монтаже распределителя сохранить неизменной установку начального момента зажигания.	7. Отсоедините от штепсельного разъема распределителя колодку жгута проводов, отжав ее пружинный фиксатор тонкой отверткой или шилом.
8. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ, проворачивая коленчатый вал двигателя за зубчатый венец маховика длинной отверткой.
9. Отверните оставшиеся две гайки крепления распределителя и снимите распределитель зажигания.	10. Устанавливайте распределитель в порядке, обратном снятию. При этом отверните два винта крепления, снимите крышку распределителя.	11. Поверните валик распределителя так, чтобы наружный контакт бегунка установился против клеммы 1-го цилиндра в крышке, и установите распределитель в корпус привода вспомогательных агрегатов.
12. После установки распределителя в корпус привода вспомогательных агрегатов совместите предварительно нанесенные метки. Проверьте и при необходимости установите начальный момент зажигания.



3. Техническое обслуживание и ремонт

3.1 Проверка датчика Холла

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.
	2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8-14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя зажигания. При этом вольтметр должен показывать резкое изменение напряжения от минимального (не более 0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличаться от напряжения питания менее чем на 3 В.

3.2 Ремонт распределителя зажигания

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.
	2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх.
	3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.
4. Снимите пылезащитный экран.	5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.
7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снимите вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.
13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину.	14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя, а затем - упорную шайбу.	15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.
19. Выньте валик с центробежным регулятором.	20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
	25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
	26. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените.
27. Соберите распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
	28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
	29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

3.3 Замена катушки зажигания

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
	2. Отверните две гайки крепления (под ними установлены пружинные шайбы) и отсоедините два провода от клемм катушки зажигания.
	3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки.
4. Отверните гайку 1 (обратите внимание, под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы) и ослабьте затяжку гайки 2 крепления кронштейна катушки.	5. Снимите катушку зажигания.	6. Установите новую катушку зажигания в порядке, обратном снятию. При этом синий провод подсоедините к клемме «Б», а красный - к клемме «К».



3.4 Проверка катушки зажигания

1. Снимите катушку зажигания.
2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи).
3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом - у катушки 8352.12.	4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм - у катушки 8352.12.	5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.

Установка момента зажигания на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Для проверки на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 момента зажигания имеется шкала 1 (рис. 5) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в.м.т.



Рис. 5. Метки для установки момента зажигания:

1 - шкала; 2 - метка на маховике

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке: соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумулятора, зажим "массы" - с клеммой «минус» аккумулятора, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра; запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует довернуть по часовой стрелке, а для уменьшения - против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьте установку момента зажигания.



Рис.6. Установка датчика-зажигания

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-», а на корпусе вспомогательных агрегатов - установочный выступ (рис. 6). Одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала.



4. Организационно-экономическая часть

Генераторы типа 94.3701 и другие были разработаны на заводе им. Тарасова. Там же были разработаны и генераторы типа 37.3701 старого исполнения, которые ставятся на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ2109, ВАЗ 21099 и другие.

Генераторы новой модификации были разработаны специально для новых типов машин, таких как ВАЗ 2110 и некоторых моделей ГАЗ. Причиной выпуска нового типа генератора послужил рост мощностей приемников электроэнергии в автомобиле, а так же плохие эксплуатационные показатели и малая мощность генераторов типа 37.3701.

Разработанный в данном проекте стенд имеет большие возможности, так как он позволяет испытывать генераторы других типов и не только новых, но и старых.

При выборе элементов стенда было рассмотрено несколько конструктивных решений по созданию стенда. В итоге нашелся оптимальный вариант, который устраивает разработчиков как в стоимостном, так и в экспериментальном характере. Хотя некоторые элементы стенда являются дорогостоящими, но без них стенд не будет справляться с поставленными задачами и требованиями, которые ставились перед тем, как его спроектировать. Исходя, из этих же требований были исключены более дешевые варианты проектирования.

В смету затрат на изготовление преобразователя входят пункты:

1) Затраты на основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, необходимые для проведения данной НГ4Р;

2) Затраты на комплектующие изделия.

3) Заработная плата научно -- технического персонала.

4) Отчисление в страховые фонды 38,5% от заработной платы.

5) Накладные расходы, 60% от заработной платы.

6) Плановые накопления, 30% от предыдущих статей. Общая сумма затрат на выполнение разработки преобразователя частоты есть сметная стоимость НИР. Ее рассчитываем по следующим показателям:

1) Заработная плата разработчиков;

2) Отчисления в страховые фонды;

3) Материалы на исследование;

4) Амортизация лабораторного оборудования;

5) Прочие расходы. Рассмотрим смету затрат на материалы при проектировании ПЧ. Цены, взятые из прейскурантов, пересчитаны с коэффициентом удорожания = 6.

В смету затрат на материалы при проектировании установки входят пункты:

1) Провод АПВ;

2) Лента изоляционная.

3) Припой.

4) Стеклотекстолит.

5) Краска «Эмаль».

Результат сносим в таблицу 7.1.

Далее мы составляем смету затрат на комплектующие изделия для проведения экспериментальных работ. В смету затрат на комплектующие изделия для проведения экспериментальных работ входят следующие пункты:

1) Электродвигатель АИР100L2У3.

2) Преобразователь частоты ЭПВ-ТТПТ-16.

3) Генератор типа 94.3701.

4) Аккумулятор.

5) Вольтметр Ф534.

6) Амперметр М253.

7) Тахометр цифровой.

8) Автомат АК-6З-ЗМ.

9) Транспортно - заготовленные расходы (5%)

Результат сносим в таблицу 7.2.

Затем составляем смету затрат на заработную плату персонала производственного.

В смету входят следующие виды работ:

1) Изготовление и монтаж элементов электротехнической схемы.

2) Изготовление и монтаж механической части.

3) Отладка ПЧ.

4) Разработка документации.

5) Проведение испытаний и сдача стенда.

При расчете принято, что производственный персонал работает по 4часа в день.

Результаты сносим в таблицу 7.3.

Составим смету затрат на изготовление стенда.

В смету входят пункты:

1) Стоимость материалов равная 77 руб. 08 коп.

2) Стоимость комплектующих изделий равная 34900 руб. 00 коп.

3) Заработная плата производственного персонала равная 363 руб. 52 коп.

4) Отчисление в страховые фонды составляет 38,5 % от заработной платы, которые составляли 140 рублей.

5) Накладные расходы составляют 60 % от заработной платы, т.е. 218 рублей 11 коп.

6) Плановые накопления составляют 30% от предыдущих статей, т.е. 3097 руб. 18 коп.

Результаты сносим в таблицу в 7.4.

Составим смету затрат на проведение НИР.

В смету входят пункты:

1) Заработная плата разработчиков:

а) Заработная плата руководителя за 2 месяца 1000 • 2 = 2000 рублей. б) Заработная плата студента за 4 месяца 800 • 4 = 3200 рублей.

Итого: 2000 + 3200 = 5200 рублей.

2) Отчисление в страховые фонды от 1-ой статьи

5200• 0,385 = 2000 рублей 00 коп.

3) Материалы на исследования, 10 % от 1-й статьи

5200• 0,1 = 520 рублей.

4) Амортизация лабораторного оборудования.

Амортизация лабораторного оборудования составляет 20 % от стоимости всего оборудования и равна

34900 •0,2 = 6980

5) Прочие расходы составляют 1267,06 руб.

Смета затрат на материалы при проектировании установки.

Таблица 1

№ П/П	Наименование	Ед. изм	Кол-во	Цена за ед. Руб.	Общая сумма. Руб.	Номер прейскуранта
1. 2. 3. 4. 5. 6.	Провод АПВ Лента изоляц. Припой Стеклотекстолит Краска «Эмаль» Транспортно-заготовительные расходы (5%)	Км Кг Кг Кг т	0,2 0,2 0,6 5 0,001	140,4 5,28 36 4,2 1680	28,08 1,05 21,6 21 1,68	15-09 15-10-01 15-10 05-05
	Итого:				77,08

Смета затрат на комплектующие изделия для проведения экспериментальных работ.

Таблица 2

№ П/П	Наименование	Ед. изм	Кол-во	Цена за ед. Руб.	Общая сумма. Руб.	Номер прейскуранта
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 8.	Двигатель АИР100LУ3 Преобр. частоты Автомат АК-63-3М Аккумулятор Вольтметр Ф534 Амперметр М253 Тахометр Электогенератор тип 94.3701 Транспортно-заготовительные расходы(5%)	Шт. Шт. Шт. Шт. Шт. Шт. Шт.	1 1 1 1 1 1 1	4100 24400 70,8 4800 750 810 1200	4100 24400 1000 700 750 810 1200 1500 454,06	15-01 15-05 15-04 17-01 17-01 17-01 17-01
Итого:					34900

Смета затрат на заработную плату производственного персонала.

Таблица 3

№ П/П	Вид работы	Кол-во человек	Потребн. кол-во часов	Тарифная ставка руб./час	Всего з/плата руб.	t, дн.
1. 2. 3. 4. 5.	Изготовление и монтаж злементов электротехнической схемы. Изготовление и монтаж механической части. Отладка ПЧ. Разработка документации Проведение испытаний и сдача стенда	2 2 2 1 2	100 72 52 40 40	1,28 1,28 1,28 0,64 1,28	128 92,16 66,56 25,6 51,2	25 18 13 10 10
	Итого:				363,52

Смета затрат на изготовление стенда

Таблица 4

№ П/П	Наименование затрат	Сумма руб.
1. 2. 3. 4. 5. 6.	Стоимость материалов Стоимость комплектующих изделий Заработная плата производственного персонала Отчисления в страховые фонды Накладные расходы Плановые накопления	77,08 34900,00 363,52 140,0 218,11 3097,18
	Итого:	38420,11



Смета затрат на проведение НИР.

Таблица 5

№ П/П	Наименование затрат	Сумма руб.
1. 2. 3. 4. 5.	Заработная плата разработчиков. Отчисления в страховые фонды. Материалы на исследования. Амортизация лабораторного оборудования. Прочие расходы	5200 2002 520 6980,04 1267,06
	Итого:	15896,1



5. Охрана труда техника безопасности на производстве

5.1 Правила техники безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля

Соблюдение правил техники безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля - залог сохранения здоровья, работоспособности, а иногда и жизни. Как бы ни были скучны эти правила, их стоит выполнять. Как говориться, лучше быть скучным, но зато живым и здоровым. Ниже сгруппированы основные неприятные и опасные ситуации, которые случаются при ремонте автомобилей.

Ошпаривание и ожоги

* Помните, что в работающем моторе (и ещё некоторое время после его остановки) имеются горячие жидкости. Нельзя снимать крышку радиатора и расширительного бачка до остывания двигателя. Горячий пар, внезапно вырвавшийся из-под снимаемой крышки, может нанести серьёзные ожоги.

* Моторное масло, жидкости в трансмиссии и рулевом управлении тоже могут быть очень горячими. Следует отметить, что ожоги, вызванные маслом, могут быть тяжелее ожогов от горячей воды.

* Следует всегда помнить, что любая часть мотора при его работе и какое-то время после его остановки может быть горячей. Особенно сильно разогревается выхлопная система. При торможении могут сильно нагреться тормозные диски и барабаны.

Падение поднятого домкратом автомобиля

* Подняв автомобиль домкратом, обязательно подставьте под автомобиль прочную и надёжную опору. Помните, что даже самый надёжный домкрат может не выдержать веса автомобиля, поэтому работать под машиной, опирающейся только на домкрат смертельно опасно! Лучше всего пользоваться смотровой ямой или эстакадой.

* При отворачивании и заворачивании крепежа, требующего значительно усилия, не рекомендуется делать это на приподнятой домкратом машине, так как автомобиль на домкрате потенциально неустойчив к приложенным к нему усилиям, что может привести к его падению с домкрата.

Возгорание

* Бензин и масла относятся к горючим жидкостям. Пары бензина взрывоопасны. Нельзя допускать попадания топлива на горячий двигатель.

* Курение возле автомобиля при его ремонте не допустимо. То же касается использования открытого огня. Надо внимательно следить, чтобы рядом с ремонтируемым автомобилем не было источников искрения, какими могут быть неисправная электропроводка или даже неудачно упавший слесарный инструмент.

* Необходимо соблюдать осторожность при ремонте и обслуживании электрической части автомобиля, не допуская коротких замыканий и искрения. Короткие замыкания могут привести к перегреву электропроводки и возгоранию изоляции электрических проводов.

* Совершенно необходимо иметь под рукой огнетушитель, подходящий для тушения горящего топлива и электропроводки.

Поражение электрическим током

* Нельзя прикасаться к проводам системы зажигания при работающем двигателе. Помните, что там имеется высокое напряжение.

* Необходимо соблюдать осторожность при работе с аккумулятором и электрическими цепями, ведущими к нему. Несмотря на небольшое напряжение в этих цепях, оно тоже является потенциально опасным в некоторых ситуациях. Помните, что абсолютно безопасных электрических напряжений не существует!

Ядовитые вещества

* Выхлопные газы содержать очень ядовитую окись углерода которая, в случае вдыхания, может привести к отравлению и летальному исходу. Окись углерода (по другому ее называют “угарный газ”) образуется в случае неполного сгорания топлива в двигателе. Конечно, никто специально не будет вдыхать выхлопные газы, но в случае работы автомобиля в закрытом помещении, например, в гараже, концентрация ядовитых выхлопных газов может повыситься до смертельной.

* Пары топлива и различных растворителей тоже являются ядовитыми. Работайте с ними только в хорошо проветриваемых помещениях и на открытом воздухе. Так как пары бензина тяжелее воздуха, нельзя производить работы в топливной системе, находясь в смотровой яме.

* Большинство жидкостей, применяемых в автомобилях, являются ядовитыми и токсичными, будь то топливо (особенно дизельное), антифризы, смазки, аккумуляторные электролиты, тормозные жидкости. Не допускайте попадания их на кожу. Особенно следует беречь глаза от попадания в них этих жидкостей. Не подсасывайте жидкости с помощью шланга, чтобы перелить их. Это может привести к их заглатыванию.

Специфические опасности:

Плавиковая кислота

При нагревании до температуры свыше 400 градусов некоторые виды синтетических резин могут выделять плавиковую кислоту - очень токсичное вещество, к тому же весьма стойкое, могущее сохраняться годами. При контакте с кожей содержащаяся в обугленной от высокой температуры резине фтористоводородная кислота очень легко всасывается в организм, вызывая сильнейшие отравления. Если необходимо работать с машиной, пострадавшей от огня, необходимо пользоваться защитными перчатками, после чего эти перчатки надо уничтожить.

Асбест

Некоторые прокладки в автомобиле, а также фрикционные и тормозные накладки могут содержать асбест - канцерогенное вещество. Опасность представляет вдыхание асбестовой пыли.

Подушки безопасности

Соблюдайте осторожность при снятии руля и приборной панели, так как можно получить травму при срабатывании подушки безопасности.

Аккумулятор

В аккумуляторе в качестве электролита используется серная кислота - очень едкая и токсичная жидкость. Соблюдайте крайнюю осторожность при заливке электролита в аккумулятор и при его переноске.

Из аккумулятора может выделяться водород - горючий взрывоопасный газ. Следите, чтобы возле аккумулятора не было открытого огня и искрения.

Струя воздуха от воздушного компрессора

Для продувки различных мест при ремонте и обслуживании автомобиля часто используют струю воздуха, подаваемую через шланг от воздушного компрессора. Нельзя ни в коем случае направлять эту струю на человека! Даже слабая струя воздуха при определенных условиях может вызвать травмы и нанести увечья.



Используемая литература

Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. - Самара, 2007

Антипов Д.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. - Самара, 2008

Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. - СПб., 2006

Рустамова Л.Р. Подвижной автомобильный транспорт. - М., 2006

Харламов Л.И. Машиностроение в России. - М., 2007

Эксплуатация автомобиля - Лада Самара-Спутник - Lada Samara-Sputnik на Vaz-Autos_ru

Размещено на Allbest.ru