Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети

Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети

Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации. Остановочный пункт маршрутных средств передвижения. Исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков. Особенность оценки методик светофорного регулирования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.11.2014
Размер файла 1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

Курсовой проект
по дисциплине ''Организация дорожного движения''
на тему: «Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети и разработка мероприятий по ее совершенствованию»
  • Участок УДС: - перекресток улиц Интернациональная и Энгельса
  • - перегон улицы Интернациональная в направлении ул. Я.Купалы

Исполнитель:

студент 5 курса гр.

101517 Маковецкая А.А.

Руководитель: Кот Е.Н.

Минск 2011

Содержание

Введение

1. Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации ТСОДД

2. Структурирование участка исследования на типовые объекты дорожной сети

2.1 Регулируемый перекресток

2.2 Нерегулируемые перекрестки

2.3 Перегоны

2.4 Остановочные пункты МТС

2.5 Парковки на проезжей части

2.6 Стояночные площадки

3. Анализ аварийности за трехлетний период

4. Исследование характеристик транспортных и пешеходных потоков

4.1 Регулируемый перекресток

4.2 Перегон

5. Определение потерь в дорожном движении при существующей ОДД

5.1 Регулируемый перекресток

5.2 Расчет экологических потерь на перегоне ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы

6. Оценка характеристик светофорного регулирования

6.1 Виды конфликтных точек

6.2 Допустимость конфликтов

6.3 Переходные интервалы

7. Разработка и обоснование предложений по совершенствованию ОДД на участке исследования

7.1 Разработка предложений по совершенствованию ОДД

7.2 Расчет потерь при новом варианте ОДД

7.2.1 Экономические потери

7.2.2 Экологические потери

7.2.3 Прогнозирование аварийности и расчет аварийных потерь

7.2.4 Суммарные потери на участке исследования

Заключение

Список использованных источников

Введение

Развитие процесса перевозок приводит к увеличению интенсивности движения на автодорожных путях сообщения и требует всё более активного вмешательства в организацию процесса движения транспортных средств и пешеходов. Все воздействия можно свести к трём группам:

1. организационно-нормативные (Правила дорожного движения и другие нормативные документы);

2. архитектурно-планировочные;

3. инженерно-организационные (связанные с выполнением конкретных мероприятий на путях сообщения).

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство и реконструкция существующих автомобильных дорог, улиц, проездов, строительство транспортных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады, транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях), кольцевых развязок в одном уровне, объездных дорог в обход населенных пунктов, обеспечивающих отвод транзитных транспортных потоков с улично-дорожной сети населенных пунктов.

Организационно-нормативные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, организация пешеходных переходов, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пешеходных зон, мест для стоянки транспортных средств и др.

Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. Одним из распространенных методов организации движения на перекрестках (пешеходных переходах) является применение светофорного регулирования.

Целью курсового проекта является оценка существующей ОДД на перекрестке со светофорным регулированием и прилегающем к нему перегоне магистральной улицы длиной около 300 м, и разработка мероприятий по совершенствованию ОДД с их обоснованием путем расчета суммарных потерь в дорожном движении на участке до и после реализации разработанных мероприятий.

Оценка существующей ОДД производиться на перекрестке ул. Интернациональная - ул. Энгельса и перегоне ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы.

1. Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации ТСОДД

План участка строится в масштабе 1:500 (в 1 см - 5 м) на основании данных, полученных путем натурных исследований. На план с применением условных обозначений наносятся все наземные элементы, расположенные в зоне выполнения исследований.

Таблица 1 - Ведомость существующих дорожных знаков на участке улично-дорожной сети

№ инв.

Номер по СТБ 1140

Материал лиц. пов-ти

Материал основы

Способ установки

Высота установки

Оценка состояния

Примечания

1

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

5

-

2

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

5

-

3

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,6

5

-

4

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,4

5

-

5

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,8

5

-

6

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

7

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

разрисован

8

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,9

5

-

9

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,7

5

-

10

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

11

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

12

5.8.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

3,5

5

-

13

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

3,9

5

-

14

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

4,3

5

-

15

Табличка с надписью«Для а/транспорта Минского облисполкома»

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

16

7.6.18

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на индивид.стойке

2,9

5

-

17

5.15

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,4

5

-

18

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,2

4

требуется мойка знака

19

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,2

5

-

20

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,3

5

-

21

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

4,1

5

-

22

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

23

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

24

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,5

5

-

25

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

повреждения световозв. пленки

26

5.16.1

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на светоф колонке

2,0

5

-

27

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,1

5

-

28

2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,8

5

-

29

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,4

5

-

30

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

изогнут

31

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

32

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

4

изогнут

33

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

34

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

35

5.19.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,0

5

-

36

7.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,8

5

-

37

5.15

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,2

4

повреждения световозв. пленки

38

1.23

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на индивид. стойке

4,0

5

-

39

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

3

повреждения световозв. плен

40

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

41

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,1

5

-

42

2.5

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,9

5

-

43

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

4

требуется мойка знака

44

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

45

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,6

5

-

46

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

4,4

5

-

47

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

4

требуется мойка знака

48

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

49

7.3.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,3

4

требуется мойка знака

50

3.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,7

4

требуется мойка знака

51

Щит с изображением знаков 1.21, 7.2.1(150), 3.24.1 (40)

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на опоре освещения

2,5

5

-

52

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

53

3.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

54

5.8.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

55

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,3

5

-

56

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

57

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

58

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

59

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

Таблица 2 - Ведомость существующей дорожной разметки

№ п/п

№ по СТБ 1231-2000

Длина, м

Ширина, м

Площадь,

Состояние

Примечание

Горизонтальная

1

1.1

81

0,1

8,10

Плохо видна

2

1.5

41

0,1

1,03

Плохо видна

3

1.12

5,8

0,4

2,32

Плохо видна

4

1.14.1

68

0,4

27,20

Плохо видна

5

1.14.3

36

0,2

4,32

Плохо видна

Итого горизонтальной разметки

42,97

Таблица 3 - Ведомость существующих дорожных ограждений

№ п/п

Группа по СТБ 1300

Длина, м

Высота, м

Длина секции, м

Число секций

Состояние

Примечание

1

2

118,8

0,6

1,2

99

Ограждает место для стоянки автомобилей

2

1

24

0,5

2

состоит из тринадцати металлических стоек,

установленных на расстоянии 2м одна от одной.

3

1

20

0,5

2

состоит из одинадцати металлических стоек,

установленных на расстоянии 2м одна от одной.

Итого дорожных ограждений, м:

162,8

Таблица 4 - Ведомость существующих дорожных светофоров и дополнительного оборудования

№ по ГОСТ 25695 и СТБ 1300

Конструкция

(типоразмер)

Тип свето-сигн. устр-ва

Тип корпуса

Способ установки

Высота установки

Оценка состоя-ния

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на опоре

освещения

2,5

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,0

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,6

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,0

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,1

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2

5

Таблица 5 - Ведомость пешеходных переходов на участке исследования

№ п/п

Пересекаемая улица

Место размещения

Ширина проезжей части, м

Наличие островка безопасности

1

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(со стороны ул.

Я. Купалы)

8,5

Отсутствует

2

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(со стороны

Площади Свободы)

9

Отсутствует

3

Энгельса

Перекресток с ул. Интернациональная (со стороны ул.

М. Богдановича)

6,5

Отсутствует

4

Энгельса

Перекресток с ул. Интернациональная (со стороны проспекта Независимости)

8,5

Отсутствует

5

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(напротив д.30)

9

Отсутствует

6

Энгельса

Напротив входа в здание МИНГОРИСПОЛКОМА

8,5

Отсутствует

Итого:

6

-

Знаки 5.16.1 (7), 5.16.2 (25,39), 7.8 (41), 5.15(37) имеют небольшие повреждения лицевой поверхности. Знаки 5.16.2 (30), 7.20 (32) изогнуты.Знакам 5.16.2(18,43,47), 7.3.1(49), 3.2(50) требуется мойка.

На пешеходном переходе следует установить знаки 5.16.2(1) (60, 61,62,63).Вместо знаков 5.8.7(24) и 5.8.8(54) необходимо установить знаки 5.8.7(64) и 5.8.7(65) соответственно. Также в связи с изменением разметки установить знаки 5.8.1(66) , 5.8.7(67) вместо 5.8.8(12).

Предусмотрено нанесение дорожной разметки в соответствии с СТБ 1300. Ведомость новой дорожной разметки приведена в таблице 5.

Таблица 6 - Ведомость дорожной разметки, предложенной в проекте

№ п/п

№ по СТБ 1231-2000

Длина, м

Ширина, м

Площадь,

Примечание

Горизонтальная

1

1.1

122

0,1

12,2

2

1.12

13,2

0,4

5,28

3

1.6

130

0,1

9.75

4

1.14.3

32

0,2

3,84

5

1.5

135

0,1

3,40

6

1.8

9,5

0,2

0,50

7

1.18.3

6

1,35

8,10

8

1.18.4

6

1,35

8,10

Итого горизонтальной разметки

51,17

На исследуемом участке необходимость установки дорожных ограждений отсутствует.

Все 16 светофоров на обследованном участке имеют светодиодные светосигнальные устройства. Состояние транспортных и пешеходных светофоров оценивается как хорошее.

2. Структурирование участка исследования на типовые объекты дорожной сети

2.1 Регулируемый перекресток

На участке исследования расположен один регулируемый перекресток ул. Интернациональная - ул. Энгельса. Данный перекресток расположен в Центральном районе г. Минска. Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили.

На входе А имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 9 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе В имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 6,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе С имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 8,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе D имеется 1 полоса для движения в прямом направлении и 2 полосы в обратном. Ширина ПЧ составляет 8,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

Из существующих ТСОДД на перекрестке имеются: 59 дорожных знака, разметка длиной 231,8 м , 16 светофоров ( 8 транспортных и 8 пешеходных),дорожные ограждения длиной 162,8 м.

2.2 Нерегулируемые перекрестки

На участке исследования расположен один нерегулируемый перекресток- ул. Интернациональная-ул.Торговая. Покрытие на перекрестках асфальтобетонное. Ширина проезжей части ул. Торговая-7м.

2.3 Перегоны

На участке исследования расположен один перегон по ул. Интернациональной длиной 300 м в сторону ул. Я.Купалы. На данном перегоне расположен нерегулируемый перекресток, описанный в предыдущем разделе. Покрытие на перегоне - асфальтобетонное. Проезжая часть на перегоне имеет по одной полосе в каждом направлении шириной по 4,25м.

2.4 Остановочные пункты МТС

На участке исследования остановочные пункты МТС отсутствуют.

2.5 Парковки на проезжей части

Парковки на проезжей части на участке исследования имеются: на перегоне ул. Некрасова в сторону ул. Коласа с обеих сторон. На остальных участках отсутствуют. Имеются соответствующие знаки, сообщающие водителям о запрещении стоянки на проезжей части. Нарушения парковки имеются лишь в одном месте: на продолжении заездного кармана по ул. Некрасова в сторону ул. Карастояновой по будним дням ставят автомобили.

2.6 Стояночные площадки

Стояночные площадки на участке исследования имеются в достаточном объеме. Они расположены возле домов 112, 114, 118, 120, 124 по ул. Богдановича, возле ТЦ Viessmann по ул. Некрасова, а также на перегоне ул. Некрасова в сторону ул. Колоса.

3. Анализ аварийности за трехлетний период

Улица Интернациональная и участок ул. Энгельса находится на территории Центрального района г. Минска. Поэтому в ОГАИ Центрального района были взяты карточки учета ДТП, произошедших на исследуемом участке за период с 2009 по 11 месяц 2011 года. Из карточки выписываются следующие данные: дата, время, день недели, вид ДТП, траектория движения участников, вид транспортных средств, нарушения Правил дорожного движения, дорожные условия, тяжесть последствий. Результаты проведенного анализа приведены ниже (рисунке. 1).

Рисунок 1 - Очаговый анализ аварийности пересечения ул. Интернациональная - ул. Энгельса за 2009 - 2011гг.

Таблица 7 - Анализ аварийности за 2009 - 2011 г.

№ п/п

дата

день недели

время

Кат. ДТП

Вид ДТП

Нарушение ПДД(пункт)

ранено/ погибло

1

12.11.09

четверг

14.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

2

18.12.09

пятница

17.30

3

2(столк.на пересеч.дорог)

58

0/0

3

1.02.09

воскресенье

18.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

4

6.07.09

понедельник

15.35

2

2(наезд на препят.)

87.2

0/0

5

28.02.09

суббота

16.20

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

6

22.01.10

четверг

9.40

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

7

15.04.10

среда

13.25

3

2(повор. пот)

103

0/0

8

8.01.10

четверг

11.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

9

29.05.10

пятница

10.45

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

10

6.04.10

понедельник

14.40

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

11

27.01.10

вторник

13.55

3

2(повор. пот)

108

0/0

12

05.02.11

пятница

12:30

3

2(столк.на пересеч.дорог)

87.2

0/0

13

11.01.11

понедельник

17:00

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

14

15.01.11

пятница

19:35

3

2(столк.на пересеч.дорог)

58

0/0

15

14.03.11

понедельник

16.40

3

2(повор. пот)

103

0/0

Рисунок 2-Распределение ДТП по месяцам года

Рисунок 3 - Распределение ДТП по видам

Рисунок 4 - Распределение ДТП по тяжести последствий

Рисунок 5-Распределение ДТП по времени суток

Рисунок 6 - Распределение ДТП по дням недели

4. Исследование характеристик транспортных и пешеходных потоков

4.1 Регулируемый перекресток

Исследования на регулируемом перекрестке выполняются в период с 8 до 23 ч с интервалом в 3 часа (8, 11, 14, 17, 20, 23) в рабочий день недели. Замеры интенсивности и состава транспортного потока выполняются в течение 15 минутных интервалов времени. Результаты экспериментальных исследований представлены в виде существующего графика работы светофорного объекта, картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков, а также графиков изменения интенсивности по времени суток. Для последующей обработки данных использовался программный пакет « Traffic Intensity».

Рисунок 7 - Существующая диаграмма светофорного регулирования

Рисунок 8- Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Рисунок 9 - Диаграмма состава транспортного потока со входа А

Рисунок 10 - График изменения интенсивности движения со входа А

Рисунок 11 - Диаграмма состава транспортного потока со входа В

Рисунок 12 - График изменения интенсивности движения со входа В

Рисунок 13 - Диаграмма состава транспортного потока со входа C

Рисунок 14 - График изменения интенсивности движения со входа C

Рисунок 15 - Диаграмма состава транспортного потока со входа D

Рисунок 16 - График изменения интенсивности движения со входа D

4.2 Перегон

Экспериментальные исследования на перегоне предусматривают измерение скорости движения транспортных средств. По результатам измерений строим кумулятивные кривые распределения скоростей движения.

S1 = So(1+b1/bo)

V = S13,6/t , км/ч

S1

b1

TC ул. Интернациональная TC

S о= 30м O

b о

Наблюдатель

Ул. Интернациональная - со стороны ул. Я.Купалы:

b0 =4 м; b1=2 м; S0= 30 м.

S1=So (1 + )= 30 (1+2/4)=45 м.

Таблица 9 -Протокол измерения скорости ул. Интернациональная со стороны ул.Я.Купалы

№ пп

t,c

V, км/ч

№ пп

t,c

V, км/ч

1

3,12

51,92

16

3,73

43,43

2

4,41

36,73

17

3,82

42,41

3

3,56

45,5

18

4,26

38,03

4

3,50

46,29

19

5,22

31,03

5

2,85

56,8

20

3,76

43,08

6

3,55

45,6

21

4,11

39,42

7

3,67

44,14

22

4,52

35,84

8

4,17

38,85

23

4,55

35,6

9

3,52

46,02

24

3,79

42,74

10

3,96

40,9

25

5,05

32,08

11

3,75

43,2

26

4,41

36,74

12

4,26

38,03

27

4,08

39,7

13

4,35

37,24

28

3,92

41,33

14

3,44

47,09

29

3,56

45,5

15

3,93

41,22

30

5,47

29,6

Таблица 10- Интервалы распределения скоростей ул. Интернациональная со стороны ул. Я.Купалы

Интервалы распределения скоростей движения автомобилей

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

50-55

55-60

Vср,км/ч

12,5

17,5

22,5

27,5

32,5

37,5

42,5

47,5

52,5

57,5

n, шт

0

0

0

1

2

10

9

6

1

1

%

0

0

0

3,33

6,7

33,3

30

20

3,33

3,33

Определяют параметры распределения скоростей:

=41,5 км/ч =6,11 км/ч =0,15

Рисунок 18 - Кумулятивные кривые распределения скорости ул.Интернациональная со стороны ул.Я.Купалы

Ул. Интернациональная со стороны пл.Свободы в сторону ул. Я.Купалы

b0 =6 м; b1=5 м; S0= 30 м.

S1=So (1 + )= 30 (1+5/6)=55 м.

Таблица 11 -Протокол измерения скорости ул. Интернациональная в сторону ул.Я.Купалы

№ пп

t,c

V, км/ч

№ пп

t,c

V, км/ч

1

3,88

51

16

5,55

35,6

2

3,94

50,2

17

4,53

43,7

3

4,67

42,4

18

6,1

32,4

4

3,76

52,6

19

4,37

45,3

5

4,65

42,5

20

5,24

37,8

6

3,53

56,1

21

4,94

40

7

3,94

50,2

22

4,82

41,07

8

3,86

51,2

23

3,94

50,2

9

4,49

44,1

24

5,08

38,9

10

4,18

47,3

25

5,19

38

11

3,67

53,9

26

7,16

27,6

12

3,53

56

27

4,24

46,7

13

4,76

41,4

28

3,88

51

14

4,56

43,4

29

5,55

35,7

15

5,06

39,1

30

4,53

43,7

Таблица 12- Интервалы распределения скоростей ул. Интернациональная в сторону ул.Я.Купалы.

Интервалы распределения скоростей движения автомобилей

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

50-55

55-60

Vср,км/ч

12,5

17,5

22,5

27,5

32,5

37,5

42,5

47,5

52,5

57,5

n, шт

0

0

0

1

1

6

9

5

6

2

%

0

0

0

3,33

3,33

20

30

16,67

20

6,67

Определяют параметры распределения скоростей:

=44,5 км/ч =7,14 км/ч =0,16

Рисунок 19 - Кумулятивные кривые распределения скорости ул.Интернациогальная в сторону ул.Я.Купалы

5. Определение потерь в дорожном движении при существующей ОДД

В подразделе выполняется суммирование потерь на участке исследования. Затем определяем доли в потерях для каждого из типовых объектов дорожной сети. Данные сводятся в итоговую таблицу.

5.1 Регулируемый перекресток

Расчет экономических потерь на регулируемом перекрестке ул. Интернациональная- ул.Энгельса.

Расчетное значение ИД, q*, определяется для каждой полосы движения по формуле:

Вход А:

Вход В:

Вход С:

Вход D:

Приведение ИД поворотного движения к транзитному направлению:

где - ИД , приведенная к транзитному направлению , а/ч; - ИД по направлениям, а/ч; - коэф. приведения поворотных потоков к транзитному. При бесконфликтных поворотах:

,

где R- радиус поворота траектории движения, м.

При конфликтных поворотах:

;

;

где Q1 - ИД главного конфликтующего транспортного потока, а/ч; Qn - ИД пешеходов, чел/ч.

При этом должно соблюдаться условие:

.

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Поток насыщения определяется по формуле:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Рассчитываем коэффициент загрузки полосы движением Х:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Расчет удельных издержек:

удельные задержки транспорта рекомендуется рассчитывать по упрощенной формуле Вэбстера:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

удельные остановки рассчитываются по формуле:

, ост./а,

где - коэффициент снижения очереди. Учитывает взаимодействие водителей с сигналами светофора, что фактически увеличивает долю ЗС в цикле:

,

где - продолжительность зеленого мигающего сигнала, как правило, 3 с; - продолжительность горения комбинации ЖС + КС, с;

- коэффициент приращения очереди, учитывает остановку автомобилей, прибывших на ЗС, но вынужденных остановиться из-за наличия очереди:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Удельные остановки:

Вход А:

ост./а

Вход В:

ост./а

Вход С:

ост./а

Вход D:

ост./а

удельная задержка пешеходов определяется по формуле:

, с/чел.

Входы А и С:

, с/чел.

Входы B и D:

, с/чел.

Расчет годовых экономических потерь производится для каждого вида издержек по формуле:

, у.е./год

Вход А:

Вход В:

Вход С:

Вход D:

Потери от издержек движения пешеходов рассчитываются для каждого входа и суммируются:

Таблица 14 - Результаты расчета экономических потерь на регулируемом перекрестке при существующей схеме регулирования

п/п

Вход/полоса

Параметр

Инд-

екс

Размер-

ность

А A

B В

C

D

Номер полосы

1

1

1

1

1

Интенсивность движения

А авт/ч

388

20

272

292

--

2

Коэффициент приведения, ди-намический

-

1,0

1,0

1,0

1,0

--

3

Коэффициент приведения, эко-номический

-

1,01

1,0

1,01

1,0

--

4

Продолжительность цикла регулирования

с

50

50

50

50

--

5

Продолжительность ЗС

с

18

18

18

18

--

6

Расчетные ИД

а/с

0,11

0,006

0,079

0,085

--

7

Коэффициент загрузки полосы

-

0,61

0,033

0,44

0,47

--

8

Удельная задержка

с/а.

14,14

7,76

12,9

13,67

--

9

Удельная остановка

ост./авт

0,52

0,42

0,52

0,53

--

10

ИД пешеходов

чел./ч

104

116

128

104

--

11

Продолжительность ЗС для пешеходов

с

18

18

18

18

--

12

Удельная задержка пешеходов

с/чел.

16

16

16

16

--

13

Потери от задержек

у.е/год

11637

26

7442

8383

27787

14

Потери от остановок

у.е/год

12838

529

9000

9750

32117

15

Потери от задержек пешеходов

у.е/год

485

541

597

485

2108

16

Потери транспорта

у.е/год

24475

855

16442

18132

59904

17

Потери пешеходов

у.е/год

485

541

597

485

2108

18

Суммарные потери

у.е/год

24960

1396

17039

18617

62012

Расчет экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке ул. Богдановича - ул. Некрасова

,

,

,

,

668, авт./ч ; 531, авт./ч ;

208, авт./ч; 69, авт./ч;

0, авт./ч; 131, авт./ч;

227, авт./ч; 252, авт./ч;

, авт./ч; , авт./ч;

, авт./ч; , авт./ч;

, пеш./ч ; , пеш./ч;

, пеш./ч ; , пеш./ч;

,

,

,

,

t=10 лет.

Радиусы поворота:

Расстояние между (условными ) начальными и конечными стоп линиями поворотных потоков:

Расстояние от середины тротуара до траектории движения ближайшего ТС r2=4 м. Близко расположенных зданий и сооружений нет. Начальная и конечная скорости движения V0=60 км/ч. Условия движения нормальные (Кун=1). Годовой фонд времени Фг=4200;

Рассчитаем экологические потери от выбросов для входа A:

1. Определение параметров отдельных ТП.

Замедление перед первой стоп-линией и ускорение после прохождения перекрестка: дорожный маршрутный транспортный светофорный

,

Протяженность зоны влияния:

, м,

где - начальная скорость, м/с;

- расстояние между начальными и конечными стоп-линиями, м:

,

,

,

Продолжительность торможения перед первой стоп-линией и разгона после прохождения перекрестка:

,

Скорость поворотных потоков на перекрестке:

, м/с.

,

,

Время прохождения поворотными потоками участка между стоп-линиями:

, с.

,

,

Расчет задержек на перекрестке:

Удельная задержка всех потоков на 1-й стоп-линии:

а/с.

Удельная задержка потока AD перед пешеходами:

где чел/с;

с. а/с;

Параметры распределения скорости определяются из упрощенной модели движения ТС в зоне влияния перекрестка. Рекомендуемый шаг квантования времени с.

где - натуральное целое число, 1, 2, 3 …;

- суммарное время пребывания ТС данного потока в зоне влияния, с:

, с

с;

с;

м/с км/ч

м/с км/ч

, м/с,

Расчет параметров ТП

Определим параметры исследуемого ТП со входа А

, авт/ч;

Расчет параметров эталонного ТП

В качестве эталонного транзитного принимаем безостановочное движение транзитного потока (АС) со скоростью км/ч. В качестве эталонного поворотного принимаем безостановочное движение поворотного потока со скоростью, переходящей от км/ч к скорости, определяемой радиусом поворота () и снова переходящей к :

; м/с;

(в границах перекрестка от входной до выходной стоп- линии);

Таким образом, получены основные параметры эталонного потока A

Расчет потерь от выбросов

Расчет удельного объема произведенных выбросов

Вход А:

, кг/км,

кг/км; ; ; ; ;

; .

, а/ч,

где а/ч; ; (троллейбусы).

а/ч

- коэффициент возраста ТС:

,

; ; ;

и - коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с бензиновыми и дизельными двигателями:

кг/км.

кг/км.

Расчет удельного объема приведенных (к потребителю) выбросов

.

; м; ;

кг/км кг/км

кг/км кг/км

- стоимость ущерба для здоровья людей от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу , у.е./чел*час:

, у.е./чел

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

Расчет годовых потерь

, у.е./год,

где - нормативные (по отношению к нормативу: ; и года) потери от выбросов:

Вход A:

, у.е./год,

где - годовой фонд времени, час/год: час/год;

- протяженность участка, км: км, км;

- социальный коэффициент экологических потерь: ;

- стоимость ущерба в народном хозяйстве (ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов, у.е./кг. Принято: у.е./кг - город, у.е./кг - загород;

- удельное число потребителей, чел/км:

водители: , чел/км,

где ; а/ч;

,

чел/км;

, чел/км;

пешеходы:

, чел/км,

, чел/км.

у.е./год

у.е./год

, у.е./год

Результаты расчетов по остальным входам заносятся в таблицы.

Таблица 15 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке для входа А

№

п/п

Параметр

индекс

размер-ность

значение

иссл

этал

1

2

3

4

5

6

1

Интенсивность движения

левоповоротный

а/ч

0

2

транзитный

а/ч

668

3

правоповоротный

а/ч

208

4

суммарный

а/ч

876

5

Удельные задержки

левоповоротный

с/а

--

--

6

транзитный

с/а

21

--

7

правоповоротный

с/а

21,41

--

8

Скорость движения

левоповоротный

км/ч

--

37,08

9

транзитный

км/ч

15,3

60

10

правоповоротный

км/ч

11,4

27,36

11

суммарный

км/ч

14,4

55,25

12

Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости

левоповоротный

--

--

--

13

транзитный

--

0.26

0

14

правоповоротный

--

0.27

0.6

15

суммарный

--

0.26

0.14

16

Протяженность пе-рекрестка

левоповоротный

м

--

--

17

транзитный

м

198

80

18

правоповоротный

м

150

143

19

суммарный

км

0.186

0.095

20

Удельное число потребителей

водители

чел/км

147

38

21

пешеходы

чел/км

100

100

22

Произведенные выбросы

кг/км

296,8

17,4

23

Нормативные потери от выбросов

у.е./год

31656

1406

24

Потери от выбросов

у.е./год

30250

Таблица 16 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке для входа В

№

п/п

Параметр

индекс

размер-ность

значение

иссл

этал

1

2

3

4

5

6

1

Интенсивность движения

левоповоротный

а/ч

85

2

транзитный

а/ч

227

3

правоповоротный

а/ч

123

4

суммарный

а/ч

435

5

Удельные задержки

левоповоротный

с/а

17.37

--

6

транзитный

с/а

15.7

--

7

правоповоротный

с/а

16,24

--

8

Скорость движения

левоповоротный

км/ч

15.37

37,08

9

транзитный

км/ч

19.44

60

10

правоповоротный

км/ч

11,27

27,05

11

суммарный

км/ч

16.33

46.02

12

Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости

левоповоротный

--

0.18

0.6

13

транзитный

--

0.27

0

14

правоповоротный

--

0.24

0.59

15

суммарный

--

0.244

0.28

16

Протяженность пе-рекрестка

левоповоротный

м

175

148

17

транзитный

м

183

70

18

правоповоротный

м

145

139

19

суммарный

км

0.170

0.105

20

Удельное число потребителей

водители

чел/км

45

16

21

пешеходы

чел/км

107

107

22

Произведенные выбросы

кг/км

131.4

20.8

23

Нормативные потери от выбросов

у.е./год

11965

1748

24

Потери от выбросов

у.е./год

10217

Таблица 17 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке для входа С

№

п/п

Параметр

индекс

размер-ность

значение

иссл

этал

1

2

3

4

5

6

1

Интенсивность движения

левоповоротный

а/ч

69

2

транзитный

а/ч

531

3

правоповоротный

а/ч

131

4

суммарный

а/ч

731

5

Удельные задержки

левоповоротный

с/а

35.43

--

6

транзитный

с/а

20.3

--

7

правоповоротный

с/а

20.6

--

8

Скорость движения

левоповоротный

км/ч

8.1

37,09

9

транзитный

км/ч

18.58

60

10

правоповоротный

км/ч

11,95

27,36

11

суммарный

км/ч

16,4

52

12

Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости

левоповоротный

--

0.28

0.78

13

транзитный

--

0.17

0

14

правоповоротный

--

0.15

0.57

15

суммарный

--

0.18

0.19

16

Протяженность пе-рекрестка

левоповоротный

м

181

151.7

17

транзитный

м

199

80

18

правоповоротный

м

151

144

19

суммарный

км

0.188

0.098

20

Удельное число потребителей

водители

чел/км

115

36

21

пешеходы

чел/км

100

100

22

Произведенные выбросы

кг/км

192

16.02

23

Нормативные потери от выбросов

у.е./год

21461

1223

24

Потери от выбросов

у.е./год

20238

Таблица 18 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом перекрестке для входа D

№

п/п

Параметр

индекс

размер-ность

значение

иссл

этал

1

2

3

4

5

6

1

Интенсивность движения

левоповоротный

а/ч

200

2

транзитный

а/ч

252

3

правоповоротный

а/ч

100

4

суммарный

а/ч

552

5

Удельные задержки

левоповоротный

с/а

15

--

6

транзитный

с/а

15

--

7

правоповоротный

с/а

15.15

--

8

Скорость движения

левоповоротный

км/ч

19.08

32.4

9

транзитный

км/ч

20.52

60

10

правоповоротный

км/ч

14.87

25

11

суммарный

км/ч

19

53.7

12

Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости

левоповоротный

--

0.11

0.41

13

транзитный

--

0.22

0

14

правоповоротный

--

0.18

0.42

15

суммарный

--

0.17

0.22

16

Протяженность пе-рекрестка

левоповоротный

м

173

155

17

транзитный

м

183

70

18

правоповоротный

м

143

139

19

суммарный

км

0.172

0.133

20

Удельное число потребителей

водители

чел/км

48

20

21

пешеходы

чел/км

107

107

22

Произведенные выбросы

кг/км

131.2

37,7

23

Нормативные потери от выбросов

у.е./год

11440

2609

24

Потери от выбросов

у.е./год

8831

Суммарные экологические потери на перекрестке - Пэк=69536 у.е./год

Расчет аварийных потерь на регулируемом перекрестке ул. Интернациональная - ул. Энгельса.

За трехлетний период на регулируемом перекрестке ул. Интернациональная - ул. Энгельса произошло 10 дорожно-транспортных происшествий, из них:

с гибелью людей - А1=0; (С1=60000$)

с ранениями различной тяжести - А2=0; (C2=1200$)

с материальным ущербом - А3=10; (C3=700$)

Суммарные аварийные потери за три года определяются по формуле:

у.e/год.

где

Аi- количество i-ых аварий

Сi- стоимость i-ой аварии

Суммарные аварийные потери за год:

у.e/год

Суммарные аварийные потери на перекрестке - Па=2333 у.е./год

5.2 Расчет экологических потерь на перегоне ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы

Рассчитываем экологические потери от выбросов в атмосферу и транспортного шума из-за снижения скорости и увеличения ее неравномерности для перегона по ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы.

Исходные экспериментальные данные для расчета приведены в таблице 19

Таблица 19 - Исходные данные

1

Протяженность горизонтального участка магистральной улицы

S

0,3 км

2

Ширина улицы в красных линиях

Вк

45 м

3

Суммарная (с обеих сторон) высота застройки

Н

15м

4

Окна

-

обычные

5

Ширина асфальтобетонной проезжей части

В

8,5 м

6

Расстояние от траектории движения ближайшего ТП до середины тротуара

r2

5 м

7

Озеленение

-

-

8

Интенсивность движения в каждом направлении(средняя)

Q

198 a/ч

9

Динамический коэффициент приведения транспортного потока

Кпн

1,0

10

Суммарная интенсивность движения пешеходов

Qп

104 чел/ч

11

Доля общественного транспорта в потоке

-

12

Доля троллейбусов в потоке

-

13

Доля дизельного транспорта

0,4

14

Доля бензинового транспорта

0,6

15

Средний возраст ТС

10 лет

16

Скорость движения фактическая

Vф

43 км/ч

17

Коэффициент вариации распределения скорости

0,15

18

Плотность населения, проживающего со стороны улицы

N3

-

В качестве эталонной скорости принимаем разрешенную в городе скорость при равномерном движении: км/ч, .

Потери от выбросов в атмосферу рассчитаем в следующей последовательности:

удельный объем произведенных выбросов;

удельный объем и стоимость ущерба от приведенных (к потребителю) выбросов;

удельное число потребителей;

годовые потери от выбросов.

Удельный (на 1 км) объем произведенных выбросов:

, кг/км,

где - базовое значение суммарных приведенных (по СО) выбросов легкового автомобиля, кг/км. кг/км;

- расчетная (без электротранспорта) ИД, а/ч:

, а/ч,

где - ИД исследуемого ТП, а/ч; а/ч;

- динамический коэффициент приведения электротранспорта:

(троллейбусы). а/ч;(отсутствует электротранспорт)

Для скорости Vэ=60 км/ч .

- коэффициент изменения выбросов от дисперсии скорости:

; ; .

- коэффициент возраста ТС:

,

; ; ;

и - коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с бензиновыми и дизельными двигателями:

кг/км

кг/км

Удельный объем приведенных (к потребителю) выбросов рассчитаем по формуле:

, кг/км,

где - коэффициент защиты потребителей -той категории: водители и пассажиры (1), пешеходы (2) и жители прилегающих зданий (3).

· водители: ;

· пешеходы: ,

- число рядов кустарников и (или) деревьев, эффективно защищающих пешеходов от экологического воздействия: .

;

· жители: ,

где - расстояние (по диагонали) от траектории движения ближайшего ТП до средних по высоте окон застройки, м:

м;

- число рядов деревьев, эффективно защищающих жителей прилегающих зданий: .

, кг/км; , кг/км;

кг/км; , кг/км;

, кг/км; , кг/км.

- стоимость ущерба для здоровья (и ВВП) от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу , у.е./чел.

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

Удельное (на 1 км) число потребителей экологического воздействия (), чел/км водители:

, чел/км,

, чел/км;

, чел/км.

пешеходы:

, чел/км,

где - суммарная ИД пешеходов, чел/ч. чел/ч;

- скорость движения пешеходов, км/ч. Принимаем: км/ч.

, чел/км.

жители: чел/км

Годовые потери от выбросов определяются по формуле:

, у.е./год,

где - нормативные (по отношению к нормативу: км/ч; ; года) потери от выбросов в атмосферу:

, у.е./год,

где - стоимость ущерба в народном хозяйстве (потери ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов в атмосферу, у.е./кг. Принято: у.е./кг - город; у.е./кг - загород;

- годовой фонд времени, час/год: час/год;

- протяженность участка, км: км;

- социальный коэффициент экологических потерь. Принято:

, у.е./год

, у.е./год

, у.е./год.

Потери от транспортного шума:

уровень производимого шума;

уровень произведенного (к потребителю) шума;

коэффициенты потерь национального дохода;

годовые потери от шума.

Уровень производимого шума определим по формуле:

, дБА,

где -сумма поправок при расчете производимого шума:

, дБА,

где - поправка на уклон: ;

- поправка на тип покрытия: - для асфальтобетона;

- поправка на отношение ширины улицы к сумме высот застройки.

дБА;

- поправка на возраст ТС:

дБА;

- поправка на дисперсию скорости:

. .

. дБА

=0+1,28+0,72+0+0=2

=0+1,28+0,72+0+2,43=4,43

, дБА.

, дБА.

Уровень приведенного шума определим по формуле:

, дБА,

где - сумма поправок при расчете приведенного шума, дБА:

дБА -водители;

-пешеходы.

, дБА. м. .

=-5, так как имеется однорядная посадка деревьев.

.

, дБА:

м. дБА.

. дБА

- поправка на экранирование: дБА.

, дБА.

дБА;

дБА;

дБА;

дБА;

дБА;

дБА.

Коэффициент потерь национального дохода равен:

.

Определим годовые потери от шума:

, у.е./год,

где - нормативные (по отношению к нормативу дБА) потери от шума:

, у.е./год,

- доля национального дохода (ВВП), приходящаяся на 1 чел/час. Принято: у.е./час.

у.е./год.

у.е./год.

, у.е./год.

Суммарные экологические потери равны:

у.е./год.

Таблица 20 - Результаты расчета экологических потерь на перегоне улицы

№

п/п

Параметр

Индекс

Размер-ность

Значение

иссл.

этал.

1

2

3

4

5

6

1

Интенсивность движения, суммарная

а/ч

1056

2

Коэффициент приведения, динамический

--

1,024

3

Скорость движения

км/ч

43

60

4

Коэффициент вариации распределения СД

--

0,15

0

5

ИД пешеходов, суммарная

чел/ч

235

6

Ширина улицы/высота застройки

м/м

58/27

7

Протяженность участка

км

0,3

8

Средний возраст ТС

лет

10

9

Число рядов деревьев

--

1

10

Доля МПТ/доля электротранспорта

--

0,014/0

11

Удельные произведенные выбросы

кг/км

66,5

8,87

12

Удельное число потребителей

водители

чел/км

51

36

13

пешеходы

чел/км

59

14

жители

чел/км

600

15

Удельные приведенные (к потребителю) выбросы

водители

кг/км

66,5

8,87

16

пешеходы

кг/км

32,6

4,34

17

жители

кг/км

19,97

1,86

18

Потери от выбросов

у.е./год

29255,4

19

Производимый уровень шума

дБА

72,9

73,4

20

Приведенный (к потребителю) уровень шума

водители

дБА

60,9

61,4

21

пешеходы

дБА

64,5

65,06

22

жители

дБА

48,2

48,7

23

Потери от шума

у.е./год

25

24

Суммарные экологические потери

у.е./год

29280,4

Суммарные экологические потери на перегоне - Пэк=29280,4 у.е./год

ДТП на на перегоне исследуемого участка не совершались за рассматриваемый период, следовательно аварийные потери на перегоне составят 0 у.е/год.

Расчет экономических потерь на втором типовом объекте ( выезд с дворовой территории по ул. Некрасова)

Рассчитываются следующие задержки транспорта:

1) Левоповоротного потока главного направления СD, конфликтующего со встречным главным транзитным потоком АC:

Кпн=8*1/8=1

Кпэ= 8*1/8=1

q*=qсум*0,9(i-1)=0,142*0,9(2-1)=0,128,

авт/с, где q*-расчетная интенсивность главного конфликтующего потока;

Расчетное значение приемлемого интервала Т:

,с

Удельные задержки транспорта d:

с/авт

Удельные остановки транспорта e0:

ост./авт.

2) Левоповоротного потока второстепенного направления DA, конфликтующего с главным транзитным потоком АC слева и главным транзитным потоком CA справа, идущим по своей левой полосе:

Кпн= 7*1/7=1

Кпэ= 7*1/7=1

q*=qсум*0,9(i-1)=(0,142+0.117)*0,9(3-1)=0,21,

авт/с, где q*-расчетная интенсивность главного конфликтующего потока;

Расчетное значение приемлемого интервала Т:

,с

Удельные задержки транспорта d:

с/авт

Удельные остановки транспорта e0:

ост./авт.

3) Правоповоротного потока второстепенного направления DC, конфликтующего с главным транзитным потоком слева AС, движущимся по своей правой полосе:

Кпн= 13*1/13=1

Кпэ= 13*1/13=1

q*=qсум*0,9(i-1)=(0,03)*0,9(1-1)=0,03,

авт/с, где q*-расчетная интенсивность главного конфликтующего потока;

Расчетное значение приемлемого интервала Т:

,с

Удельные задержки транспорта d:

с/авт

Удельные остановки транспорта e0:

ост./авт.

Удельная задержка пешеходов dп:

Вход D :

q*=qсум*0,9(i-1)=(0,0028+0,0036+0,002+0,0019)*0,9(2-1)=0,0093,

авт/с, где q*-расчетная интенсивность главного конфликтующего потока;

Расчетное значение приемлемого интервала Т:

,с

,с/чел

Расчет годовых экономических потерь П производится по формуле:

, у.е./год,

1)

2)

3)

4)

Результаты расчетов заносятся в табл.21.

Таблица 21 - Результаты расчета экономических потерь на нерегулируемом перекрестке

№

п/п

Параметр

Индекс

Размерность

CD

DC

DA

Сум.

1

Интенсивность движения

а/ч

8

13

7

28

2

Коэффициент приведения, динамический

-

1

1

1

-

3

Коэффициент приведения, экономический

-

1

1

1

-

4

Расчетная ИД

а/с

0.128

0.03

0.21

-

5

Приемлемый ин-тервал

с

4

4,5

4.5

-

6

ИД, второстепенная

а/с

0,002

0,0036

0,0019

-

7

Удельная задержка

с/а

1.18

0.28

2.93

-

8

Удельная остановка

ост./авт.

0,45

0,13

0,61

-

9

Удельная задержка пешеходов

(D)

с/чел.

0.128

-

10

Потери от задержек

у.е./год

17

7

37

61

11

Потери от остановок

у.е./год

194

91

231

516

12

Потери от задержек пешеходов

у.е./год

4.32

13

Потери транспорта

у.е./год

211

98

268

577

15

Суммарные потери

у.е./год

587.32

Суммарные экономические потери равны 587.32 у.е./год.

Суммарные потери на участке исследования

Таблица 22- Структура потерь в дорожном движении на участке исследования при существующей ОДД

Типовой объект дорожной сети

Экономические потери, тыс. у.е./год

Экологические потери, тыс. у.е./год

Аварийные потери, тыс. у.е./год

Суммарные потери, тыс. у.е./год

Доля

от общих потерь на участке исследования, %

Регулируемый перекресток

398897

69536

5600

474033

94,1

Перегон

-

29280,4

-

29280,4

5,8

Нерегулируемый перекресток

587

-

-

587

0,1

Общие потери на участке

399484

98816,4

5600

503900

100

Доля потерь разных видов, %

79,3

19,6

1,1

100

-

Основные результаты расчетов представлены в виде диаграмм:

распределение потерь по видам;

распределение потерь по типовым объектам УДС.

Рисунок 22 - Потери на регулируемом перекрестке

Рисунок 23 -Потери на перегоне

Рисунок 24 -Потери на нерегулируемом перекрестке

Рисунок 25- Потери на участке исследования

Рисунок 26-Распределение потерь по видам на регулируемом перекрестке

Рисунок 27 -Распределение потерь на перегоне

Рисунок 28 -Распределение потерь на нерегулируемом перекрестке

Рисунок 29-Распределение потерь по видам на участке исследования

Рисунок 30 -Распределение потерь по типовым объектам УДС

6. Оценка характеристик светофорного регулирования

При оценке светофорного регулирования выполняются следующие работы:

определяются все внутрифазные конфликтные точки;

определяются все межфазные конфликтные точки для каждого из промежуточных тактов светофорного цикла;

оценивается допустимость всех внутрифазных конфликтов;

оценивается длительность всех переходных интервалов «транспорт-транспорт».

6.1 Виды конфликтных точек

Таблица 23 Внутрифазные конфликтные точки

№

РН

Тип РН

Номер светофора

Фазы, в которых участвует РН

Конфликтные РН

1

Т

1,3,12

1

6

2

С

1'

1,2

9

3

Т

7,13

2,3

7,10

4

С

7',13'

2

5

ИС

1'

1

6

Т

4,10,17

1

1,9,11

7

Т

15,16,18

3

3,8,10

8

П

2,5

3

7

9

П

6,19

1

2,6

10

П

11,14

2, 3

3,7

11

П

8,9

1

6

Фаза 1 (Тосн = 27с)

Фаза 2 (Тосн = 8с)

Фаза 3 (Тосн = 18с)

Рисунок 31 - Схема пофазного движения на пересечении с внутрифазными конфликтными точками.

6.2 Допустимость конфликтов

Все внутрифазные конфликтные точки являются условно допустимыми

6.3 Переходные интервалы

Рисунок 32 - Схема пофазного движения на пересечении с межфазными конфликтными точками

Рисунок 33 - Существующая схема светофорного регулирования

Таблица 25 Межфазные конфликтные точки для каждого из промежуточных тактов светофорного цикла

№ пром. такта свет. цикла (между фазами)

№

РН

Тип РН

Номер светофора

Фазы, в которых участвует РН

Конфликтные РН

1 (1-2)

1

Т

1,3,12

1

3,4,10

2

П

1'

1,2

5

С

1

6

Т

4,10,17

1

3,4,10

9

П

6,19

1

3,4

11

П

8,9

1

3

2 (2-3)

2

П

1'

1,2

7,8

3

Т

7,13

2,3

-

4

С

7',13'

2

7,8

10

П

11,14

2,3

-

3(3-1)

3

Т

7,13

2,3

1,6,9,11

7

Т

15,16,18

3

1,2,6,9,11

8

П

2,5

3

1,2,6

10

П

11,14

2,3

1,6

Таблица 26 Длительность переходных интервалов «транспорт-транспорт»

№

РН

Тип РН

Номер свето фора

Фазы, в кот. участвует РН

Конфликтные РН

Длительн. переходного интервала,с

(эксперим.)

Длительн. переходн. интервала, с

(существ.)

Примечание

T1-T2+2

1

Т

1,3,12

1

3

2,6-28/60*3,6+2

2,92

10 с

Соответствует

1

Т

1,3,12

1

4

2,4-27/25*3,6+2

0,5

10 с

Соответствует

1

Т

1,3,12

1

7

1,8-41/60*3,6+2

1,64

24 с

Соответствует

2

Т

1'

1,2

7

4,3-60/60*3,6+2

2,7

3 с

Соответствует

3

Т

7,13

2,3

1

1,9-48/60*3,6+2

1,02

9 с

Соответствует

3

Т

7,13

2,3

2

9 с

3

Т

7,13

2,3

6

3,9-35/60*3,6+2

3,8

9 с

Соответствует

4

Т

7',13'

2

1

5-40/60*3,6+2

4,6

35 с

Соответствует

4

Т

7',13'

2

2

35 с

4

Т

7',13'

2

6

5,4-24/60*3,6+2

1,96

35 с

Соответствует

4

Т

7',13'

2

7

5,8-28/60*3,6+2

2,12

3 с

Соответствует

6

Т

4,10,17

1

3

2,4-41/60*3,6+2

1,94

10 с

Соответствует

6

Т

4,10,17

1

4

2,6-44/60*3,6+2

1,96

10 с

Соответствует

6

Т

4,10,17

1

7

3,3-30/60*3,6+2

3,5

24 с

Соответствует

7

Т

15,16,18

3

1

3-28/60*3,6+2

3,32

7 с

Соответствует

7

Т

15,16,18

3

2

7 с

7

Т

15,16,18

3

4

1,7-45/25*3,6+2

0

47 с

Соответствует

7

Т

15,16,18

3

6

1,4-45/60*3,6+2

0,7

7 с

Соответствует

Таблица 27 Длительность переходных интервалов «транспорт-пешеход»

№

РН

Тип РН

Номер свето фора

Фазы, в котор участвует РН

Конфликтные РН

Длительн. переходного интервала,с

(эксперим.)

Длительн. переходного интервала, с

(существующ)

Примечание

T1-T2+1

1

Т

1,3,12

1

8-пеш

1-0+1

2

26 с

Соответствует

1

Т

1,3,12

1

10-пеш

3,5-0+1

4,5

10 с

Соответствует

2

Т

1'

1,2

8-пеш

1-0+1

2

5 с

Соответствует

3

Т

7,13

2,3

9-пеш

1-0+1

2

9 с

Соответствует

3

Т

7,13

2,3

11-пеш

3,6-0+1

4,6

9 с

Соответствует

4

Т

7',13'

2

8-пеш

3,4-0+1

4,4

5 с

Соответствует

4

Т

7',13'

2

9-пеш

1-0+1

2

35 с

Соответствует

6

Т

4,10,17

1

8-пеш

3,7-0+1

4,7

26 с

Соответствует

6

Т

4,10,17

1

10-пеш

1-0+1

2

10 с

Соответствует

7

Т

15,16,18

3

9-пеш

4,1-0+1

5,1

7 с

Соответствует

7

Т

15,16,18

3

11-пеш

1-0+1

2

7 с

Соответствует

Таблица 28 Длительность переходных интервалов «пешеход- транспорт»

№

РН

Тип РН

Номер свето фора

Фазы, в котор участвует РН

Конфликтные РН

Длительн. переходного интервала, с

(требуемая)

Длительн. переходного интервала, с

(существующ)

Примечание

8

П

2,5

3

1,2,6

11

12

Соответствует.

9

П

6,19

1

3,4

17

13

Не соответств.

10

П

11,14

2,3

1,2,6

11

12

Соответствует.

11

П

8,9

1

3,4

17

13

Не соответств.

где Т1 - время движения завершающего движение потока до конфликтной точки, замеренное экспериментально, с

Т2 - время движения начинающего движение потока до конфликтной точки, с

Т2=L/V

где

L - расстояние до конфликтной точки

V - cкорость потока. Принимаем: правоповоротных - 20 км/ч, левооповоротных - 25 км/ч, транзитных - 60 км/ч.

Увеличим переходной интервал «пешеход-транспорт» для всех пешеходных направлений, за счет увеличения количества зеленого мигающего сигнала до величины, необходимой для перехода проезжей части.

Длительность переходных интервалов должна обеспечить пешеходам, вышедшим на переход в момент завершения зеленого немигающего сигнала, возможность дойти до конструктивно выделенного островка безопасности, а при его отсутствии - до противоположного края проезжей части при движении с расчетной скоростью 1,3 м/с.

Для ул. Богдановича: (РН8 и РН10)

Минимальная длительность зеленого немигающего сигнала:

Tмин=13,5/1,3+5=16с

Длительность пешеходного переходного интервала:

Tпрп=13,5/1,3=12,7=13с

Для ул. Некрасова: (РН9 и РН11)

Tмин=5 с

Длительность пешеходного переходного интервала: Tпрп=22/1,3=17 с

7. Разработка и обоснование предложений по совершенствованию ОДД на участке исследования

7.1 Разработка предложений по совершенствованию ОДД

Путём натурных исследований произведена оценка существующей дислокации ТС ОДД. В ходе их проведения выявлено ряд недостатков и отклонений и предложены методы их устранения и совершенствования функционирования ТСОДД, в т.ч.:

- знаки 3.4 (7), 7.3.3 (8), 5.21.2 (12), 4.1.4 (17), 3.4 (30) , 5.12.1 (45) , 3.27 (46) имеют небольшие повреждения лицевой поверхности.

- на остановочных пунктах следует установить знаки 5.12.2 (57,58,59,60), знаки на проектируемых островках безопасности 4.2.1 (61,62,63,64), 5.16.1 (65,66,67,68). А также знаки 5.12.1 переместить (из позиции в) из 45 в 69, из 31 в 70.

- предусмотрено нанесение дорожной разметки в соответствии с СТБ 1300. Ведомость новой дорожной разметки приведена в таблице 7.

Таблица 29 - Ведомость дорожной разметки, предложенной в проекте

№ п/п

№ по СТБ 1231-2000

Длина, м

Ширина, м

Площадь,

Примечание

Горизонтальная

1

1.1

40

0,1

4

Одна линия разметки 1.3

2

1.17.1

162

0,1

16,6

Желтая

3

1.14.3

33,6

0,2

6,75

4

1.18.1

-

-

2,48

5

1.18.3

-

-

6,0

6

1.18.4

-

-

8,76

7

1.18.5

-

-

4,38

Вертикальная

1

2.1.1

6

0,3

1,8

Итого горизонтальной разметки

44,97

- на исследуемом участке необходимо установить дорожные ограждения 2-ой группы на участках напротив ОП МТС.

№ п/п

Группа по СТБ 1300

Длина, м

Высота, м

Длина секции, м

Число секций

1

2

66

1

3

22

2

2

48

1

3

16

3

2

57

1

3

19

Итого ограждений

171

- Конструктивно выделенные островки безопасности должны быть устроены на пешеходных переходах существующих улиц при числе полос транспорта в обоих направлениях более 4. Таких переходов на участке исследования оказалось 4 (2 перехода через ул. Богдановича в районе исследуемого перекрестка, 2 перехода через ул. Некрасова в районе исследуемого перекрестка), поэтому предусматривается устройство конструктивно выделенных островков на этих пешеходных переходах. Через ул. Некрасова устройство конструктивно выделенных островков безопасности «с нуля», а через ул. Богдановича - поднять над проезжей частью.

- на исследуемом участке на вводимых конструктивно выделенных островках безопасности следует установить сигнальные щитки с разметкой на опорах знаков (6 штук).

Также перекресток необходимо оборудовать пешеходными светофорами со светодиодными сигнальными устройствами(13,14,15,16,17,18,19,20). Места установки светофоров приведены в графической части.

Также:

Для возможного снижения потерь в дорожном движении, для повышения безопасности и улучшения условий движения на участке исследования были осуществлены следующие мероприятия:

1. . Увеличим переходной интервал «пешеход-транспорт» для всех пешеходных направлений, за счет увеличения количества зеленого мигающего сигнала до величины, необходимой для перехода проезжей части, за счет зеленого пешеходного сигнала. Длительность переходных интервалов должна обеспечить пешеходам, вышедшим на переход в момент завершения зеленого немигающего сигнала, возможность дойти до конструктивно выделенного островка безопасности, а при его отсутствии - до противоположного края проезжей части при движении с расчетной скоростью 1,3 м/с.

2. Для уменьшения экологических потерь, без существенного изменения ОДД, в некоторых местах отнесем тротуары от середины траектории ближайшего ТП на 8м и увеличим количество рядов деревьев до 2.

3. Для уменьшения экономических потерь предлагаю уменьшить длительность КЖ, вместо 3с сделать 2с.

Таблица 30 - Ведомость дорожных светофоров, предложенных в проекте

№ п/п

№ по ГОСТ 25695 и СТБ 1300

Конструкция

(типоразмер)

Высота установки, м

Тип светосигнального устройства

Тип

корпуса

Состояние

Примечание

13

П.1.

I

2

Светодиодные

Отл.

5

14

П.1.ж

I

2

Светодиодные

Отл.

5

15

П.1.ж

I

2

Светодиодные

Отл.

5

16

П.1.ж

I

2

Светодиодные

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас