Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 - 12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. автомобильный механический техобслуживание

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.

Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало - и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Целью данного дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на постах ТО и ТР на СТО на основе передового опыта и технологий.

1. Характеристика АТО

Станция имеет название АТО «Алтай-Лада» и расположено в селе Калманка, Алтайского края, улица Коммунистическая 59. АТО предоставляет следующие услуги:

-ТО и ТР автомобилей и двигателей;

-ремонт и регулировка электрооборудования;

-контрольно-диагностические работы;

-кузовной ремонт автомобилей;

Рабочий день начинается в 8.00. и заканчивается в 17.00. В смене имеется мастер, он занимается организацией работ на АТО.

На предприятии имеется 14 производственных рабочих; директор, 1 бухгалтер, 2 мастера смены, 2 ученика.

На АТО имеется следующее оборудование:

Таблица 1.1 - Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Тип, марка, модель.	Кол-во	Габаритные размеры
Подъемник 4-х стоечный	СДО-2,5	1	4700х3120х1840
Подъемник 2-х стоечный	П-133	4	3280х1200х2673
Балансировочный станок	БВЦ-45	1	1170х1250х1660
Шиномонтажный станок	S-415	1	1095х800х1490
Электротельфер г/п -1,5 тн.	ТЭ-050	1
Пускозарядное устройство	Э305	1	385х370
Стенд для проверки свечей зажигания	Ц 43 15	1	520х610
Сварочный аппарат	LMP-126	1
Станок настольно-сверлильный	2М112	1
Компрессор воздушный	М-1-10	1
Стенд для устранения перекосов
Окрасочная камера	БС-189	1
Оптико-механический стенд для контроля углов установки колёс	РКО-1	1
Прибор для проверки автомобильных фар	ПРАФ-3

Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.

Схема 1.1- Система организации производства АТО «Алтай-Лада»

В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Так же на АТО есть и вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.

Ремонт осуществляется индивидуальным методом, который предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.

Выполнение работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.

На территории АТО организованна платная охраняемая стоянка, так же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание и ожидающие.

В здании располагаются следующие участки:

1. Электротехнический цех 24 м.

2. Зона ТО- 392 м.

3. Топливный цех цех- 309,2 м.

4. Подготовительный цех -102 м.

5. Окрасочная камера -15 м.

6. Складское помещение -61 м.

1.1 Характеристика и анализ работы объекта проектирования

АТО «Алтай-Лада» находится в жилой зоне села, предназначенное для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.

Для ремонта рабочего оснащают необходимым инструментом и приспособлениями для быстрого и удобного обслуживания автомобиля.

На предприятии принята сдельная форма оплаты труда. Данная система создаёт большую материальную заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.

При проведении сварочных, сверлильных, покрасочных и других

опасных для здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на АТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.

1.2 Характеристика и анализ работы зоны ТО и ТР на АТО

Основой организации работ на АТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех АТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

При обслуживании автомобилей на АТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов и системы: - при регулировочных работах - педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;

- при контрольно - диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании систем питания, и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х раз в год для выполнения следующих работ: контрольно - диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

При ТО -1 также отчищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора , проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО - 2 рекомендуется проводить с определённой периодичностью, но не менее 1- го раза в год. Перед выполнение ТО - 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

- двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

- смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

- коробка передач - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

- задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надёжность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова- наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового текла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колёс. Эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие, фар, направление светового потока, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО - 2 кроме работ по ТО - 1 выполняют ряд дополнительных операций:

- закрепление радиатора, головки цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блоки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колёс, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизатора, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей.

- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колёс, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюраторов и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла. Состоянии замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щёток и коллекторов генератора и стартера.

1.3 Анализ недостатков выявленных на АТО и производственном подразделении

1. Нет возможности производить ремонт автомобилей большой массы из-за малой грузоподъёмности подъемного оборудования.

2. Несоответствие санитарным нормам, а именно недостаточное искусственное освещение.

3. Недостаточное оснащение рабочих инструментом, приспособлениями.

1.4 Предложения по улучшению работы АТО и производственного подразделения

1. В зоне ТО и ТР необходимо построить смотровую канаву возможности ремонта автомобилей массой более 2-х тонн.

2. Необходимо установить достаточное количество ламп.

3. Для рабочих необходимо приобрести достаточное количество инструмента и приспособлений.

2. Исходные данные

Специфика работы АТО как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для АТО, также как и для промышленного предприятия установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТО является то, что заезды автомобилей на АТО для выполнения всех видов работ носят вероятный характер. На АТО к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете АТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для сельских АТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа станции обслуживания является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы зоны ТО и ТР на АТО

Число автомобилей, обслуживаемых АТО в год 325
Тип АТО универсальная
Режим работы АТО 305 дн, 1 см
Наименование марок и моделей	Количество а/м	Среднегодовой пробег а/м, км.	Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 км
МАЗ 5337	35	94000	5
КаМАЗ 5320	45	67000	3,2
Краз 255Б1	25	55000	3,5
ГАЗ 3309	25	61000	3,2
ВАЗ 2108-09	195	11000	2,3

2.1 Расчет годового объема работ на АТО

Годовой объем работ по ТО и ТР.

(3.1.)

где Nсто- число автомобилей, обслуживаемых АТО в год.

T - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000км.

L - среднегодовой пробег автомобиля, км.

2.2 Расчет трудоемкости работ зоны ТО и ТР

Таблица 2.2 - Распределение работ в зоне ТО и ТР

Вид работ	Тато	Доля выполняемых работ	Доля работ, выполняемых на постах	Тто
Диагностические	40724	0,06	1	2443
ТО в полном объеме		0,35	1	14253,4
Смазочные		0,05	1	2036,2
Развал-Схождение		0,1	1	4072,4
Регулировочные по тормозам		0,1	1	4072,4
ТО системы питания, электротехнические		0,07	0,75	2137,9
ТР узлов и агрегатов		0,2	0,45	3665,1
Шиномонтажная		0,07	0,3	855,1
ИТОГО:	33535,5

2.3 Расчет числа производственных рабочих в зоне ТО и ТР

Производственные рабочие - это рабочие непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают явочное и списочное число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы зоны ТО и ТР.

где : Ррм - число ремонтных рабочих, чел.

Тто - годовой объем работ зоны ТО и ТР, Тто =33535,5 чел-час.

Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего при

односменной работе, час.

Kп - коэффициент повышения производительности труда kп=1,06

Номинальный фонд рабочего времени рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

час.

Где: Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего, час.

Драб - число рабочих дней в году, Драб =305 дн.

8- продолжительность рабочей смены, час.

- коэффициент неравномерности заездов автомобиля. =0,9

N - количество смен.

час.

чел.

2.4 Расчет числа постов зоны ТО и ТР

Количество постов зоны ТО и ТР определяется по формуле:

где: ХТО - число постов зоны ТО и ТР.

Ррм - число ремонтных рабочих на СТО.

N - среднее число рабочих работающих на посту,

n = 1,5 [Напольский]

Принимаем постов.

2.5 Подбор необходимого оборудования

Технологическое оборудование и оснастка подбирается в проекте в соответствии с первоочередной технологической необходимостью.

Таблица 2.3 - Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Тип, модель	Габаритные размеры, мм	Кол - во	Мощность, кВт	Общая площадь, м2
Балансировочный стенд	БВЦ-45	1170х1250	1		1,46
Стенд для демонтажа и монтажа шин	S-415	1095х800	1	0,55	0,87
Пускозарядное устройство	Э З05	385х370	1	5	0,14
Установка передвижная для сбора отработавших масел	Мод. С-508 Емкость 63л.	730х550	1		0,4
Установка заправочная передвижная для масел	Мод. С-233 Емкость 35л.	540х370	1		0,2

Таблица 2.4 - Технологическая оснастка

Наименование	Тип, модель или ГОСТ	Кол - во
Дрель электрическая	Частота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт	2
Набор съемников	Универсальные и специализированные	1
Ключ моментный	Мод. Н 332; диапазон измерения 25-140Н м	1
Тиски	П - 140	3
Комплект гаечных ключей, двухсторонних	Мод.Н-153; 9 ключей размером от 7 до 30 мм	3
Комплект инструмента механика	Мод. НI - 32; 7 гаечных ключей, 11 сменных головок, др. инструмент	3

Таблица 2.5 - Организационная оснастка

Наименование	Тип, модель	Габаритные размеры, мм	Кол - во	Общая площадь, м2
Слесарный верстак	Мод. 1019-104-00	2400х800	2	3,84
Шкаф для инструментов	Металлический разборный	1380х510	6	4,2
Противопожарный щит	Металлический передвижной	1000х400	1	0,4
Ларь для отходов	Металлический	400х800	1	0,32
Подъемник для легковых автомобилей	Тип - стационарный, двухстоечный с электроприводом, грузоподъемность 3000 кг.	3280х1200	4	15,7
Ванна для промывки деталей и узлов	Металлическая	400х800	1	0,32
Подъемник для легковых автомобилей	4х стоечный с электроприводом, грузоподъемность 2000 кг.	4700х3120	1	14,66

2.6 Расчет площади зоны ТО и ТР

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

где: FТО - площадь зоны ТО и ТР, м2.

fа/м - Площадь горизонтальной проекции автомобиля, fа/м=16 м2.

f об - суммарная площадь оборудования, f об=42,51 м2.

Х то - число постов зоны ТО и ТР, Х то=16 поста.

Кп - коэффициент плотности расстановки постов, Кп=5

Fто=(1616+42,51)5= 1492 м2

Исходя из погрешности расчетов при расчетной площади 1492 м2 , реальная площадь находится в пределах 10%. Дипломным проектом предлагается оставить существующую площадь 1500 м2.

2.7 Организация работ на АТО

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей АТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на АТО по согласованию с владельцем автомобиля.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

2.8 Организация приёмки - выдачи автомобилей

Основные положения, перечень работ и правила приёмки определены РТМ «Приёмка легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания. Общие положения», а также техническими требованиями на сдачу в ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

При приёмки автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приёмочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер- приёмщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость которых постоянны (диагностика, регулировка и т.д.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов АТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, АТО выполняет неполный объём работы. После установления объёма работ мастер - приёмщик, использует «прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей», заполняет наряд - заказ и определят общую стоимость работ. При этом в наряд - заказ вносятся не только те работы, на которые согласен заказчик.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи. Где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд - заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу.

2.9 Организация диагностирования автомобилей

Диагностирование автомобилей производится: по заказам владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приёмки на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества обслуживания.

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс. По системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля.

Значительная часть контроль - регулировочных работ с применением диагностических средств, производится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняются, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

2.10 Организация работ ТО и ТР автомобилей

Основной организации работ на АТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех, АТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей. Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую, политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта, её организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцам автомобилей и заводами изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надёжной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на АТО.

Согласно названному положению, техническое обслуживание включает: ТО по талонам сервисных книжек (СК), ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое (ТО - 1) и второе (ТО - 2) техническое обслуживание автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки и сезонное обслуживание. Также положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

То предусматривает выполнение определённого объёма работ через установленный заводом - изготовителем эксплуатационный пробег автомобиля.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов - изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегате. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контроль - диагностические, разборочно - сварочные, слесарные, механически, сварочные, жестяницкие. Окрасочные, электротехнические работы.

Для качественного выполнения ТО и ТР АТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется в зоне ТО и ТР на двух тупиковых постах, оборудованных подъёмниками. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на посту диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, малярные на специализированных участках.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей. Поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надёжной. Безопасной и экологической их эксплуатации. Техническое обслуживании включает следующие виды работ: контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического прогресса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на АТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

- ТО в полном объёме

- Выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные)

- Полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.

На АТО применяется метод обслуживания автомобилей на универсальных постах. Так как предприятие использует разномарочный парк. Оно заключается в следующем: с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. Работа выполняется одной комплексной бригадой.

Техническая документация отсутствует, проводится визуальный осмотр и описание выявленных дефектов.

Автомобили, подлежащие ремонту, осматриваются перед приёмкой в ремонт. Затем принятый автомобиль в ремонт, разбирают и изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.

Контроль качества ремонта на АТО проводиться на диагностическом посту и выявляется в процессе эксплуатации. Количество рабочих мест на данном участке проектируемого объекта составляет 8 человек. Они непосредственно заняты на работах связанных с ремонтом, диагностикой и регулировкой агрегатов снятых с автомобилей.

2.11 Обеспечение запасными частями

Одной из важнейших задач поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями.

На проектируемом АТО организована продажа отечественных запасных частей, что значительно упрощает процесс ТО и ремонта автомобилей и повышает производительность труда.

2.12 Контроль качества

Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля и при эксплуатации автомобиля. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава транспортных средств. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ АТО.

Основные функции контроля качества ТО и ремонта автомобилей возлагаются на мастера производственного подразделения. Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах диагностики и на посту приёмки - выдачи автомобилей.

3. Организация техники безопасности на АТО

Охрана труда направлена на обеспечение здоровых условий труда на рабочих местах, предотвращение рабочих от опасных и вредных условий труда, сохранение высокой и длительной работоспособности трудящихся.

Основными задачами охраны труда является обеспечение безопасности производственного оборудования, безопасного состояния зданий, обеспечении нормальных санитарно - гигиенических условий труда, обеспечении оптимальных условий труда и отдыха, предоставление работающим льгот и компенсаций за вредные условия труда.

Дипломным проектом предлагается назначить ответственным за охрану труда на АТО инженера по технике безопасности, контролирующих и организаторов мероприятий по охране труда и технике безопасности - механиков производственных подразделений.

Технологический процесс любого производства должен быть организован с учётом требований правил и норм техники безопасности. Для предупреждения и снижения производственного травматизма проектом предлагается ввести такие мероприятия по ТБ, как проведение инструктажей по ТБ на нескольких этапах. Для вновь поступающих рабочих в обязательном порядке проводить вводной инструктаж, ответственный за его проведение инженер по ТБ. Инструктаж проводится в рабочее время с использованием наглядных пособий, а также с разбором характеристик несчастных случаев на производстве.

После вводного инструктажа инженер по ТБ заполняет контрольный лист на рабочего, который выдают ему на руки и рабочий идёт к мастеру участка (механику) для прохождения инструктажа на рабочем месте. По окончании мастер, убедившись, что рабочий овладел безопасными приёмами труда, оформляет допуск рабочего к самостоятельной работе.

Дополнительный внеплановый инструктаж проводить обязательно при переводе или переходе рабочего на другую работу, с изменением технологии производства, в замен или ввод в эксплуатацию нового оборудования. Также в конце каждого квартала проводить повторный инструктаж, для восстановления в памяти содержание предыдущего инструктажа. Текущий инструктаж проводить на проведении е работ по наряду.

Все инструктажи фиксируются в журнале под роспись. Инструктажи содержат общие положения и требования.

Требования безопасности в аварийных ситуациях заключаются в следующем. О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидиц несчастного случая извещает мастера или другого руководителя работ. При необходимости вызвать скорую помощь и оказать первую помощь потерпевшему. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состоянии оборудования таким, каким они были в момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью окружающих рабочих, не приведёт к аварии и не нарушит производственного процесса, который по технологии должен вести непрерывно).

Все лица, не соблюдающие требования инструкций, привлекаются к ответственности согласно правилам трудового распорядка.

3.1 Организация техники безопасности в зоне ТО и ТР

В процессе ремонта и ТО автомобиля слесарям, в зависимости от условий и характера выполняемых операций, приходится кроме специального инструмента применять различные приспособления, оснастку, работа с которыми требует определённых знаний и навыков в обращении, а также контактировать с топливом, моторным маслом и различными пластическими смазками неправильное обращение с которыми может вызвать заболевание организма.

Во избежании несчастного случая на производстве рабочему необходимо знать и выполнять все требования безопасности на рабочем месте.

Слесарь по ремонту допускается к работе после прохождения медицинского освидетельствования, водного и первичного инструктажа по охране труда и ТБ.

Пользоваться электрическими и пневматически инструментами разрешается после обучения и аттестации на право производства работ повышенной опасности. Переаттестация проводится один раз в год.

В целях предупреждения травм рук запрещается мыть их в золе, керосине, эмульсии, вытирать ветошью загрязнённой металлической стружкой.

В работе применять средства защиты: при выполнении работ, связанных с разработкой, ремонтом костюм х/б ГОСТ 12.4109-82 Ми З; перчатки х/б ТУ 17 РСФСР 06-5248-71 Ми.

Дипломным проектом предлагаются следующие требования техники безопасности, выполняемые перед началом работы:

1. получить сменное задание

2. подготовить рабочее место и другие средства защиты

3. привести в порядок рабочую одежду, застегнуть рукава

4. организовать своё место так, чтобы всё необходимое было под руками, обеспечить достаточное освещение рабочего места

5. во время работы должны соблюдаться следующие требования: ремонт осуществлять в соответствии с технологическим процессом или инструкцией

6. запчасти и инструменты класть в отведённые для них места, отходы производства убирать в специальные ящики

7. производить очистку обрабатываемых поверхностей с помощью щёток, технических салфеток или ветоши.

8. рабочие должны следить, чтобы инструмент, применяемый в работе, отвечал следующим требованиям:

- молотки должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность, бойки наделено, посажены на ручку, закреплены клиньями;

- все инструменты, имеющие заострённые концы для рукояток, должны быть насажаны на деревянные рукоятки с бандажными кольцами.

3.2 Расчёт естественного освещения

Для создания безопасных условий труда в зоне ТО и ТР проектом предлагается естественное освещение через окна в наружной стене и искусственное освещение.

1. Суммарная площадь световых проёмов

(м2 )

где: SП - площадь поля помещения, SП =1500 м2;

lmin-нормированное минимальное значение коэффициента естественной освещённости при боковом освещении, lmin=0,8;

-световая характеристика окна, =22;

r1 - коэффициент, учитывающий влияние отражённого света при боковом освещении, r1=3;

-общий коэффициент светопропускания, =0,25;

k1- коэффициент, учитывающий затемнение окон противоположными зданиями, k1=1

(м2 )

2. Высота окна

hoк=H - (hпод +hнад)

где: Н-высота помещения, Н=5,8 м;

hпод-расстояние от пола до подоконника, hпод=0,5 (м.);

hнад-размер надоконного пространства, hнад=1,8 (м.);

hок=5,8-(0,5+1,8)=3,5 (м.)

Проектом принимается размер окон равный величинам из нормального ряда размеров оконных проёмов по ГОСТ 11214-65:

по высоте hок=3015 мм;

по ширине bок=2420;

3. Количество окон в помещении

где: Fок-площадь одного окна, (м2 );

Fок=hок·bок

Fок=3,015·2,42=7,3 (м2)

В связи с тем, что здание выложено из кирпича, проект предлагает оставить четыре окна, ранее существующие размером: ширина-3 (м.), высота-3,2 (м.) и осуществить комбинированное освещение.

3.3 Расчёт искусственного освещения

Расчёт искусственного освещения для зоны ТО и ТР сводится к определению количества светильников, схемы их расположения, количества в них ламп и их мощности. Расчёты основываются на требованиях техники безопасности.

Дипломным проектом предлагается использовать в зоне ТО и ТР светильники типа ОДР с газоразрядными лампами низкого давления марки ЛД-80. Освещение такими светильниками с такими лампами обеспечивает равномерное неяркое освещение, близкое к дневному свету. Удельная мощность Wyd такого освещения с нормальной освещённостью 150 лк-12,2 ВТ/м

1. Расстояние между центрами светильников:

где: -отношение расстояния между светильниками L и высотой их подвески h, =1,1;

Н-высота помещения, Н=5.8 (м.);

L=5.8·1.1=6.38 (м.)

2. Расстояние от стены до первого ряда светильников:

(м.)

3. Расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения:

С1=b-2a

где b-ширина помещения, b=12 (м.);

C1=12-2·2.13=7.74 (м.)

4. Количество рядов светильников между крайними рядами по ширине помещения:

(шт.)

5. Общее количество рядов по ширине помещения:

n=n1+2

n=1+2=3

6.Расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения:

C2=l-2a

Где l - длина помещения, l = 14 (м.);

C2=14-2·2.13=9.74 (м.)

7. Количество рядов светильников между крайними рядами по длине помещения:

ряда

8. Общее количество рядов по длине помещения:

n=n2+2

n=2+2=4 ряда

Из выполняемых расчётов следует, что в этом помещении светильники общего освещения должны располагаться по длине в 3 рядов, по ширине в 2 ряда, всего должно быть светильников nсв=6

9. Общая мощность ламп, необходимая для освещения этого помещения:

Wобщ=l·b·WI·R

где W I -удельная мощность, W I=12,2 Вт/м2;

R-коэффициент, учитывающий запылённость ламп накаливания:

Wобщ=14·12·12,2·1,3=2664,5 Вт.

10. Общее количество ламп на участке:

где W1л-мощность одной лампы, W1л=80 Вт.

лампы

11. Количество ламп в светильнике:

лампы

В ходе расчётов определено, что для того чтобы обеспечить нормальную освещённость данного помещения, необходимо двенадцать светильников по три лампы в каждом.

1. Расстояние между центрами светильников:

где: -отношение расстояния между светильниками L и высотой их подвески h, =1,1;

Н-высота помещения, Н=5.8 (м.);

L=5.8·1.1=6.38 (м.)

2. Расстояние от стены до первого ряда светильников:

(м.)

3. Расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения:

С1=b-2a

где b-ширина помещения, b=12 м;

C1=12-2·2.13=7.74 м

4. Количество рядов светильников между крайними рядами по ширине помещения:

Общее количество рядов по ширине помещения:

n=n1+2

n=1+2=3

6.Расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения:

C2=l-2a

Где: l - длина помещения, l = 19 (м.);

C2=19-2·2.13=14,7 (м.)

7. Количество рядов светильников между крайними рядами по длине помещения:

ряда

8. Общее количество рядов по длине помещения:

n=n2+2

n=2+2=4

Из выполняемых расчётов следует, что в этом помещении светильники общего освещения должны располагаться по длине в 4 рядов, по ширине в 3 ряда, всего должно быть светильников nсв=12

9. Общая мощность ламп, необходимая для освещения этого помещения:

Wобщ=l·b·WI·R

где W I -удельная мощность, W I=12,2 Вт/м2;

R-коэффициент, учитывающий запылённость ламп накаливания:

Wобщ=19·12·12,2·1,3=3616,08 Вт.

10. Общее количество ламп на участке:

где W1л-мощность одной лампы, W1л=80 Вт.

ламп

11. Количество ламп в светильнике:

лампы

В ходе расчётов определено, что для того чтобы обеспечить нормальную освещённость данного помещения, необходимо двенадцать светильников по 4 лампы в каждом.

12. Количество ламп в светильнике:

лампы

В ходе расчётов определено, что для того чтобы обеспечить нормальную освещённость данного помещения, необходимо двенадцать светильников по 4 лампы в каждом.

3.4 Расчёт искусственной вентиляции:

1. Определение часового вентилируемого воздуха:

Ln=Vn.k , (м3/ч),

где Vn-объём помещения, м;

k-коэффициент кратности воздухообмена, k=4

Vn=a . b . h, (м3),

где a, b, h - длина, ширина, высота помещения.

Vn =25·18·5,8=2267,8 (м3)

Ln =2267,8·4=9071,2 (м3)

На основании выполненных расчётов для обеспечения требуемой искусственной вентиляции проектом принимается осевой вентилятор ЦАГИ-6 производительностью 5000 (м3/ч) с коэффициентом полезного действия (КПД) равным 0,62, частотой вращения 1000 об/мин и напором 100 Па.

2. Определение мощности электродвигателя для привода вентилятора:

,(кВт)

где: LВ-производительность вентилятора, LВ=5000 м3/ч;

НВ-напор воздушного потока, НВ=100 Па;

-КПД вентилятора, =0,62;

=КПД передачи для вентилятора, =1;

1,2-коэффициент, учитывающий неучтённые потери напора воздушного потока.

(кВт.)

3. Определение установочной мощности двигателя привода вентилятора:

,(кВт)

где -коэффициент запаса мощности электродвигателя, =1,1;

2,6·1,1=2,86 ,(кВт)

Проект принимает осуществлять вентиляцию помещения приточным методом. Обеспечить требуемый уровень воздухообмена можно, встроив в стену или оконный проём вентилятор модели ЦАГИ-6 с электродвигателем ЧА-89 ВУЗ мощностью 3кВт, частота вращения 900 об/мин.

Кроме приточной вентиляции проектом предлагается внедрение следующих мероприятий:

- организовать искусственную непринудительную вентиляцию через форточки и фрамуги в оконных проёмах;

- для предотвращения чрезмерного загрязнения атмосферного воздуха предусмотреть технологию производства с минимальным выделением в атмосферу вредных веществ.

3.5 Производственная санитария

Соблюдение санитарно-гигиенических норм улучшают условия труда рабочих, предупреждает профессиональные заболевания и отравления на производстве.

Производственная санитария включает в себя соблюдение ряда мероприятий, санитарно-технического и санитарно-гигиенического порядка. Большое значение для изучения производительности труда играют цвета, которые окружают рабочего на рабочем месте. Это цвета, в которые покрашен потолок, стены и оборудование.

Дипломным проектом предлагается: покрасить потолок и стены в белый цвет, панели в голубой, оборудование в зелёный, стеллажи и версатки в чёрный; обеспечить помещение и рабочие места естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ. Пол должен иметь твёрдое покрытие и ровную нескользящую поверхность, удобную для уборки. Он должен систематически очищаться от грязи. Необходимо также регулярно проводить уборку стен и окон, соблюдать личную гигиену. Рабочая одежда должна ежемесячно сдаваться в стирку.

Рабочий должен содержать рабочее место в чистоте, не загромождать проходы и проезды; производственные отходы собирать и хранить в железных ящиках в отведённых для этого местах.

Температура воздуха в помещении должна быть 20-22 0 С, относительная влажность 30-50%, концентрация окиси углерода не должна превышать 20мг/м2

3.6 Пожарная безопасность

Для организации пожарной безопасности в зоне ТО и ТР следует применять углекислотные огнетушители, ящики с песком. На случай пожара должна быть обеспечена безопасная эвакуация людей.

Инструкции о мерах пожарной безопасности разрабатывается мастерами производственных подразделений и согласовывается с местной пожарной охраной, утверждается инженером по технике безопасности.

Каждый работающий на производственном участке, или в административном помещении (независимо от занимаемой должности) обязан чётко знать и строго выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, могущих привести к пожару или возгоранию

Во избежание загорания запрещается курить не в отведённых для этого местах и держать на рабочих местах легко воспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах превышающих сменную потребноть. При пожаре масло. Бензин и другие легко воспломеняющиеся жидкости тушить огнетушителем, асбестовым полотном, песком. Горящую электропроводку перед тушением следует обеспечить и примениять для тушения углекислый огнетушитель. Песок. Запрещается: загромождать проходы, проезды к пожарному инвентарю и извещателям пожарной сигнализации, открывать двери распределительных шкафов, крышек, электропропускных приборов снимать ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей оборудования.

Контроль за соблюдением правил пожарной безопасности дипломным проектом предлагается возложить на инженера по ТБ, а непосредственно в зоне ТО и ТР назначить ответственного мастера.

Лица виновные в нарушении инструкции в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном и судебном порядке.

По нормам пожарной безопасности в помещении следует разместить один ящик с песком и два порошковых огнетушителя. Ящик с песком предлагается расположить около входа в цех, а огнетушители повесить на стену.

Характеристика средств пожаротушения:

Ящик с песком - объём 0,2 м3 и габаритными размерами

500. 400.500мм;

Порошковый огнетушитель - марки 077-5, объёмом 5 литров.

3.7 Охрана природы

Постоянное развитие автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству произведённой работы прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно воздействует на окружающую среду. Прямое негативное влияние на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Шумом и различными электромагнитными излучениями. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают всё большую площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

На предприятиях обслуживания технологическое оборудование и сами автомобили создают сильный шум, вибрацию почвы, поэтому их по правилам должны располагать за городом, и как правило, ограждать высоким забором, а также искусственными насаждениями. Вблизи предприятий и на их территории, случайно образовавшиеся подтёки масел необходимо засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе с илом и очистных сооружений), отработанные масла необходимо сливать в специальные ёмкости и направлять на специальные предприятия для переработки.

Для защиты атмосферы, почвы и водоёмов, предприятия должны быть оборудованы установками для очистки воздуха, а также очистные сооружения для очистки промышленных стоков.

Для снижения вредного воздействия автомобилей на окружающую среду основным направлением работ АТО должно быть обеспечение наилучшего технического стояния подвижного состава. Комплекс природоохранных работ создаёт условия для сохранения благоприятной экологической обстановки.

3.8 Расчет топливного цеха

Характеристика участка топливной аппаратуры

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте.

В цехе по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

Число рабочих дней участка, как и всей мастерской, составляет 305 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы цеха односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.

Разработка проекта цеха топливной аппаратуры для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов системы питания двигателя.

3.8.1 Исходные данные и задания для проектирования:

- тип подвижного состава - грузовые, легковые

- списочное количество автомобилей Аспис. = 325 автомобилей

- пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 320 тыс.км

- категория условий эксплуатации - 2

- количество рабочих дней в году Дрг = 305 дня

- время в наряде - 8 часов.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:

- исходный норматив режим дней простоя в ТО и ТР: dнтр=0,5 дн/1000 км.

- исходный норматив удельной трудоемкости ТР: tнтр = 6,5 чел/час на 1000 км

- исходная норма межремонтного пробега: Lнкр = 300000 км

- норма дней простоя в КР: dкр = 22 дн

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 3.8.1

Таблица 3.8.1 - Исходные нормативы

Марка Автомобиля	tнтр, чел/час на 1000км	Lнкр, км	dнтр, дн/1000 км	dкр, дн
КамАЗ-5320	6,5	300000	0,5	22

3.8.2 Годовая трудоемкость работ по топливному участку

Годовая трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и сопутствующему техническому ремонту автомобилей в топливном участке рассчитывается по формуле:

Тцех = ?Ттр . Сцех.р/100, чел/ч

Где ?Ттр - общая годовая трудоемкость ТР

Сцех.р = 4

?Ттр= 40724 чел/ч

Тцех = 40724 . 4/100 = 1628 чел/ч

3.8.3 Расчет численности производственных рабочих

Распределение трудоемкости на моторном участке - это 30% работ от трудоемкости ТР.

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу на участок дизельной топливной аппаратуры рассчитывается по формуле:

Рт = Тцех /Фм, чел,

где Тцех - годовая трудоемкость

Фм - годовой фонд времени

Тцех = 1628 чел/ч; Фм = 2196 час.

Рт = 1628/2196 = 0,74 чел

Число вспомогательных рабочих Рвсп, определяется в процентах от списочного числа производственных рабочих и рассчитывается по формуле:

Рвсп = Пвсп . Рш,

где Пвсп - процент вспомогательных рабочих;

Рш = Рт - штатное число рабочих (чел.);

Пвсп = (0,25 - 0,3); Рт = 1,3 чел