Бюджет судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Морские перевозки»

РАСЧЕТНОЕ ЗАДАНИЕ

по дисциплине: «Судоходный менеджмент»

на тему: «Бюджет судна»

Выполнил:

Студент ФТТС 5к. 1гр.

Журенко Н.А.

Проверил:

Горшков Я.А.

Одесса

2013



Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

1.1 Постоянные расходы на содержание судна

1.2 Технические расходы

1.3 Расходы на страхование

1.4 Административно-управленческие расходы

2. Переменные расходы

3. Оценка финансовых показателей использования судна

3.1 Оценка эффективности отфрахтования судна по тайм-чартеру

3.2 Оценка эффективности использования судна в рейсовом фрахтовании

Заключение

Информационные источники



Введение

судно рейсовый фрахтование расход

Функционирование судна в качестве транспортного средства связано с определенными издержками. Существуют различные способы классификации издержек, основными из них являются следующие.

Расходы группируются по месту их возникновения или по видам хозяйств (в разрезе обособленных структурных подразделений транспортных предприятий).

Расходы группируются по видам неоднородных затрат, таких как:

материальные затраты;

затраты на оплату труда;

отчисления на социальные нужды;

амортизация основных фондов и нематериальных активов;

прочие затраты.

В зависимости от способа включения в себестоимость перевозок расходы делятся на прямые (расходы, связанные с выполнением лишь одного вида перевозок) и распределяемые (расходы, связанные с выполнением нескольких видов перевозок).

Рассмотрим классификацию издержек, наиболее часто применяющуюся в европейских странах, и предполагающую деление расходов на четыре группы.

Текущие расходы (operating costs) связаны с текущей эксплуатацией судна, к ним относятся такие статьи как содержание экипажа, запасы, техобслуживание судна, административно-управленческие расходы, страхование.

Рейсовые расходы (voyage costs) зависят от направления и объема перевозок, к ним относятся такие статьи как бункерное топливо, портовые сборы, сборы за прохождение каналов.

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (cargo handling costs) включают расходы по погрузке, хранению и выгрузке груза. Они являются особенно важными для линейных операторов.

Капитальные расходы (capital costs) связаны с покрытием затрат на приобретение судна, они зависят от способа финансирования инвестиций.

На уровень текущих и рейсовых расходов влияют следующие факторы. Во-первых, расходы по содержанию судна, которые зависят от уровня потребления топлива, численности экипажа, физического состояния судна, влияющего на частоту и стоимость ремонта и технического обслуживания. Во-вторых, они зависят от среднерыночного уровня расходов по закупке бункерного топлива, оплаты труда экипажа, уровня расходов на ремонт. В-третьих, на уровень расходов влияет эффективность оперативного менеджмента судна, включая организационную структуру управления судоходной компании.



1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Характеристика судна приведена ниже. Информация взята с сайта fleetmon.com.



Так, как судно зарегистрировано под удобным флагом Багамских островов, нет необходимости осуществлять процесс рефлагации.

1.1 Постоянные расходы на содержание судна

Прямые постоянные затраты на удержание экипажа менеджерской компании:

Rепост = Rпит + Rз/п + Rсмен (1.1)

Rз/п - расходы на зарплату экипажа

Rпит - расходы на питание экипажа

Rсмен - расходы на смену экипажа

Расходы на зарплату экипажа

Информация, взятая с сайта morehod.ru.:

"Морская Администрация США опубликовала доклад «Экипажи судов под иностранными флагами, заходящих в порты США», из статистики которого можно заключить, что в составе заходивших в 2004 году в порты США судов больше всего филиппинцев 36.6%, китайцы на втором месте 9.3%, на третьем индийцы с 8.1%. Российские моряки на пятом месте - 4.9%, украинцы на четвертом, у них 5.4%. Очень интересна статистика предпочтительности флагом судна национальности экипажа:

 * Панама - филиппинские моряки

* Либерия - китайские моряки

* Кипр - индийские моряки

* Мальта - украинские моряки

* Багамы - российские моряки

Так как наше судно зарегистрировано под «удобном» флагом Багамских островов, наймем российский экипаж, что достаточно экономно, при этом качество выполнения работ наблюдается на высшем уровне. В таблице 1 приведем средние оклады по всем должностям.

Таблица 1 - Средние оклады по должностям

№	Должность	Численность	Оклад
1	капитан	1	7000
2	ст.помощник	1	4500
3	2-й помощник	1	3600
4	3-й помощник	1	2900
5	электромеханик	1	4300
6	матрос класса АВ	2	1800
7	матрос класса ОС	2	1600
8	боцман	1	2400
9	ст.механик	1	6000
10	2-й механик	1	4800
11	3-й механик	1	3500
12	4-й механик	1	3000
13	моторист	1	1200
14	кок	1	2500
?		16	49100

ШФзар = 49100 (долл/мес)

ОФзар = ШФз/п*Кр (1.2)

где Кр - коэффициент, который учитывает дополнительные виды зарплаты (овертайм, премии)

ОФзар = 49100 *1,4 = 68740 (долл/мес)

ОФзарнач = ОФзар*Кнач (1.3)

где Кнач - коэффициент, которые учитывает начисления на социальное страхование и пенсионный фонд

ОФзарнач = 61600 *1,375 = 94518 (долл/мес)

Тэ = 340 сут

Rз/п = 94518 /30*340 = 1071198 (долл/год)

Расходы на питание экипажа

Rпит = Сп *( Nэк +Nд) (1.4)

где Rп - расходы на питание одного члена экипажа в сутки. Принимаем 3 долл/сут.

Rпит = 3*(16+2)*340 = 18360 долл/год

Расходы на смену экипажа

Расходы на смену экипажа рассчитывается на основании принятых данных по следующим|таким| показателям:

Количество перемещений в год:

M = Nэк *Tе/tк* 2 (1.5)

где Nэк - численность экипажа, чел.;

Tе - календарный период, месяцы.;

t к - длительность контракта, месяцы;

2 - коэффициент возвращения члена экипажа, который учитывает доставку до места проживания или отправления;

M=16*340/170* 2 = 64 (1.6)

Таблица 2 - Расходы на смену экипажа

Показатели	Значения
Nэк = количество членов экипажа	16
t к - среднее время нахождения на борту, месяцев	6
M - количество перемещений за год, ед	64
Стоимость авиабилетов, долл. *	660
Другие авиарасходы (багаж, сборы в аэропортах, заказ билетов и т.д.), долл.	100
Вместе расходы на одно перемещение, долл.	760
Общая|загальна| стоимость в год, долл.	48640
Другие расходы (специальная одежда, банк. расходы, др..), долл	2100
ВСЕГО затрат по перемещению экипажа, долл	50740

*- стоимость авиабилетов на рейс "Москва-Пекин" в компании «Lufthansa» составляет 660 долл. Взято с сайта lufthansa.com

Rепост =1071198+18360 +50740 = 1006945 (долл/год)

1.2 Технические расходы

Другой существенной статьей расходов является приобретение запасов таких, как запчасти, палубное оборудование и оборудование для машинного отделения, смазочные и другие материалы, инвентарь. К наиболее емкой части этих расходов относятся смазочные материалы, так как современные суда с дизельными двигателями на ходу могут потреблять до нескольких сот литров смазочных материалов в сутки. Расходы на запасные части и сменное оборудование возрастают при увеличении возраста судна.

Ссуд.в.= Ст/п+ Сп/к + Смм+ Сін, дол./мес., (1.7)

где Ст/п - расходы на техническое снабжение, 40000 долл ;

Сп/к - расходы на палубное и каютное имущество, 52000 долл;

Смм - затраты на смазочные материалы, 56000 долл;

Сдр - другие расходы (расходы на покупку навигационных инструментов, морских карт, почтове и канцелярские затраты, представительские расходы капитана и другое). Подробно, см. таблицу 3.

Ссуд.в.= 40000+52000+56000+15000+11000+15500+33000+

3000+28200+24500 = 278200 (долл./мес.)

Также к техническим расходам относят расходы на ремонт, а именно:

- текущий ремонт - техническое обслуживание главного двигателя и вспомогательных механизмов, покраска настройки, доковый ремонт, расходы на текучий ремонт возрастают с увеличением возраста судна;

- классификационный ремонт для осмотра классификационным сообществом судна. Все торговые суда должны регулярно проходить сюрвейерский осмотр представителем одного из классификационных сообществ для подтверждения мореходных качеств судна, его систем и оборудования;

- ремонт, связанный с непредвиденными поломками. Подобный ремонт часто выполняется судоремонтными заводами на основании системы «открытых заявок», потому он обачно достаточно дорогой. Компания также несет расходы связанные с потерей рабочего времени судна.

1.3 Расходы на страхование

Обязательной статьей текущих расходов является страхование. Наибольший удельный вес занимают расходы на страхование корпуса и механизмов судна - Hull and Machinery (H&M) и страхование ответственности судовладельца перед третьими лицами - Protection and Indemnity (P&I). Дополнительные виды страхования могут быть связаны с военными рисками, страйками и т.д.

Страхование корпуса судна проводится в специализированных морских страховых компаниях, которые осуществляют имущественное страхование. Страхование ответственности перед третьими лицами осуществляется через P&I клубы. Уровень страховой премии зависит от направления перевозки, вида груза, который перевозится, флага судна, национальной принадлежности экипажа. Затраты по страхованию могут составлять до 10% от текущих затрат.

Сстрах.= СH&M+ СP&I+ Сar , дол./мес. (1.8)

где СH&M - страхование корпуса та механизмов судна;

СP&I - страхование ответственности перед третьими лицами;

Сдр - другое страхование.

Сстрах.= 98290+ 111411+ 308000 = 517701 (долл./мес.)

Подробнее, см. Таблицу 3.

1.4 Административно-управленческие расходы

Административно-управленческие расходы включают расходы на содержание административно-управленческого аппарата компании (менеджерское вознаграждение), связь, телекоммуникационные, почтовые расходы, аудит по МКУБ, Регистрация и классификация судна и другие расходы.

Таким образом, структура текущих затрат зависит от численности и национальной принадлежности экипажа, технической политики компании, возраста и страховой стоимости судна, эффективности менеджмента, осуществляемого судовладельцем.

Приведем данные по постоянным расходам в таблице 3.

Таблица 3 - Постоянные расходы

№	Наименование статьи	Значения
Расходы по экипажу
1	Зарплата экипажа	1071198
2	Питание экипажа	18360
3	Замена экипажа	50740
6	Профсоюзные взносы	4500
7	Другие расходы	5000
8	Общие расходы по экипажу	1149798
Технические расходы
9	Палубные запасы	52000
10	Машинные запасы
11	Каютные запасы	40000
12	Другие запасы
13	Краска
14	Химикаты
15	Запасные части
16	Навигационное оборудование и снабжение
17	Палубный ремонт	11000
18	Машинный ремонт	15500
19	Судовые сертификаты	33000
20	Смазочные масла	56000
21	Пресная вода	3000
22	Анализы топлива	28200
23	Сюрвей	24500
24	Другие затраты	15000
25	Общие технические затраты	278200
Расходы по страхованию
26	Страхование корпуса и машины	98290
27	Военные риски	40000
28	P & I club	111411
29	Страхование от полной гибели «КАСКО»	120000
30	Потеря заработка	80000
31	Ошибка экипажа	23000
32	Дополнительное страхование	15000
33	Страхование залога	30000
34	Общие расходы по страхованию	517701
Административно-управленческие расходы
35	Вознаграждение за менеджмент	74000
36	Телекоммуникационные, почтовые расходы	7500
37	Аудит по МКУБ	15000
38	Оплата взносов стране-регистрации судна	2957
39	Другие расходы	9000
40	Общие административно-управленческие расходы	108457
Расходы по ремонту
41	Доковые расходы	65000
42	Расходы по капитальному ремонту	400000
43	Общие расходы по ремонту	465000
Всего: Постоянные расходы	2519156



2. Переменные расходы на содержание судна

Предположим, что заданное судно совершает ряд последовательных рейсов из Ханчжоу в Клайпеду с заходом в Лондон для транспортировки груза в Пусан.

Рассчитаем время рейса:

tход = 38 + 34 + 10 = 82 сут

где 38 сут - время ходовое из Ханчжоу в Клайпеду;

34 сут - время ходовое из Лондона в Пусан;

10 сут - балластные переходы.

tст = 12300/2600+12300/2000 + 12600/3000 + 12600/2700 = 19,74 сут

где 2600 т/сут - норма погрузки в Ханчжоу;

2000 т/сут - норма выгрузки в Клайпеде;

3000 т/сут - норма погрузки в порту Лондон;

2700 т/сут - норма выгрузки в порту Пусан

tр= 82 + 19,74 = 101,74 сут

Количество рейсов, которое может выполнить судно за заданный период

Расходы на ходу: топливо, вода, мазут.

Стоимость судо-суток на ходу: 6000 $/сут, на стоянке 2700 $/сут

Сход = 82*6000*2,5 = 1643280 $

Сст = 19,74*2700*2,5 = 133245 $

Cход + Сст=1643280+133245 = 1776525 $

Портовые сборы ? 20% от переменных расходов, поэтому общие переменные расходы будут равными:

Rпер = 1776525*1,2 = 2131830 $



3. Оценка финансовых показателей использования судна за год

3.1 Оценка эффективности отфрахтования судна по тайм-чартеру

Прибыль, USD за год :

Ф = F - Rпост , (2.1)

где Rпост - постоянные эксплуатационные расходы по судну за год, USD в год;

F - доход от тайм-чартера, USD в год:

F= fтайм-чартер * Тэ , (2.2)

где fтайм-чартер - тайм-чартерная ставка, USD/сут. Тайм-чартерную ставку можем взять с сайта pg-online.ru, для судна типа "Дмитрий Донской" (аналогичное нашему заданному судну). Его ставка равна 8100 долл/сут.

Тэ - эксплуатационный период работы судна в год, 340 сут.

F= 8100*340 = 2754000 (долл/год)

Ф = 2754000 - 2519156 = 234844 (долл/год)

3.2 Оценка эффективности использования судна в рейсовом фрахтовании

Доход:

F = f * Рr , дол. (2.3)

где f - фрахтовая ставка, дол./ т

Рr - провозная способность судна за эксплуатационный период.

Провозная способность судна за эксплуатационный период:



Рr = ?Q * r, (2.4)

где ?Q - количество груза, т;

r - количество рейсов за эксплуатационный период, рейс.

Рr = (12300+12600) *3,34=83212 (т/год)

7400 долл/сут

Фрахтовые ставки на перевозку грузов можно взять на сайте ei.com.ua/news/355700-frahtovye-stavkirynke-morskih- perevozok-evropyosnove-fakt-sdelok.html. На перевозку грузов балкерами она равна, в среднем, 18,5 долл.

F = 83212 * 18,5 = 1539424 (долл.)

Прибыль составляет:

Д = F - ?R (2.16)

Д = 1539424 - 2131830 - 2519156 = - 3111561 (дол.)



Заключение

В результате расчётов можем сделать выводы, что при экипаже из 16 человек и эксплуатационном периоде 340 суток, суммарные постоянные расходы составили 2519156 долл, а переменные - 2131830 долл и при выборе из двух вариантов отфрахтования судна: по тайм-чартеру или по рейсовому чартеру, первый вариант окажется прибыльным и более надёжным, поэтому рекомендуется сдать судно в тайм-чартер.



Информационные источники

1. searates.com

2. fleetmon.com.

3. morehod.ru

4. lufthansa.com

5. pg-online.ru

6. ei.com.ua

7. Методические указания и учебные материалы.

Размещено на Allbest.ru