Ремонт передней подвески автомобиля Ваз 21043

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о хозяйстве

1.2 Природно-климатические условия

1.3 Краткий анализ хозяйственной деятельности

1.4 Структура управления производством

1.5 Техническая оснащенность МТП

1.6 Показатели работы МТП

1.7 Организация технического обслуживания в хозяйстве

2. Основная часть

2.1 Техническая характеристика передней подвески

2.2 Основные неисправности передней подвески и способы устранения неисправностей

2.3 Возможные неисправности передней подвески и способы их устранения



ВВЕДЕНИЕ

За последние годы резко сократился машинно-тракторный парк и оборудование сельскохозяйственных предприятий, эксплуатация машин происходит сверх нормативных сроков амортизации. Сельскохозяйственные машины технически устарели и выработали свой срок служб и требуют значительных затрат на поддержание их в работоспособном состоянии. Отечественное машиностроение не выпускает к данным маркам машин запасных частей, а вновь выпускаемые модели машин имеют высокую стоимость и не взаимозаменяемость узлов и деталей к аналогам. Сельхозпроизводители вынуждены приобретать зарубежную технику, которая более производительна, компактна и экономична, но, основными недостатком является, не комплектовка запасными частями. Все это ведет к нарушению технологических процессов, простоев техники, увеличению себестоимости продукции. В сельском хозяйстве применяются различные марки легковых машин, для перевозки людей и малых грузов, у которых в процессе эксплуатации возможны различные неисправности.

Актуальность темы: Передняя подвеска является одной из важнейших составных частей автомобиля, от работы и технического состояния зависит эксплуатация машины и безопасность движения.

Объект исследования: Передняя подвеска автомобиля Ваз 21043.

Предмет исследования: Проведение ремонтных работ, реставрация и изготовление узлов и деталей, продление срока эксплуатации машин при ремонте автомобиля Ваз 21043

Гипотеза: при правильной организации ТО и ремонта машинно-тракторного парка (далее МТП) можно добиться снижения затрат труда на ТО и ремонт, продлить срок службы деталей и снизить материальные затраты.

Цель: Разработать оптимальную технологию ремонта передней подвески автомобиля Ваз 21043.

1. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о хозяйстве

СПК «Тотемский» образован 29 декабря 1998 года. Предприятие расположено в 217 километрах от областного центра-г. Вологда.

Территория хозяйства расположена вблизи райцентра г. Тотьма. Центральная усадьба - д. Варницы - находится в трёх километрах от районного центра. Территорию хозяйства пересекает сеть дорог с твердым покрытием, благодаря этому осуществляется бесперебойная связь с подразделениями и производственными центрами. Основной грузопоток по снабжению и сбыту продукции проходит через организации и предприятия г.Тотьмы и г.Вологды. Машинно-тракторный парк сосредоточен на центральной усадьбе. Производственное направление хозяйства - молочно-мясное животноводство с развитым семеноводством. Всего земли - 27468 гектар, в том числе сельскохозяйственных угодий 4661 гектар, из них пашни - 3637 гектар, сенокосов - 813 гектар, пастбищ - 211 гектар в том числе мелиорируемых земель га.

Молочное стадо размещено на четырёх фермах, в точности молодняк КРС - на пяти дворах. СПК «Тотемский» состоит из четырёх комплексных бригад: Варницы, Задняя, Черняково и Медведево. Структура управления производством - двухступенчатая, по схеме «директор - бригадир комплексной бригады». Функциональные службы возглавляют главные специалисты СПК «Тотемский».

передний подвеска автомобиль ремонт

1.2 Природно-климатические условия

Для района, где расположен СПК «Тотемский» характерен умеренно-континентальный климат лесной зоны с умеренно теплым летом, продолжительной умеренно-холодной зимой и неустойчивыми режимами погоды. Средняя температура по району составляет +19°С.Средняя продолжительность безморозного периода 115-118 дней. За период вегетации выпадает 270 мм осадков, что обеспечивает вегетативный период возделывания сельскохозяйственных культур. Сельскохозяйственные угодия хозяйства расположены на дерново-подзолистых почвах. Легкий механический состав почв в условиях хозяйства является благоприятным для выращивания многих зерновых и кормовых культур. В весенний период такие почвы достаточно быстро поспевают к обработке, что обеспечивает более ранние сроки выполнения полевых работ, хорошо обрабатываются и обладают достаточно благоприятными водно-воздушными свойствами для растений.

1.3 Краткий анализ хозяйственной деятельности

Специализация хозяйства. Основным видом деятельности СПК «Тотемский» является производство сельскохозяйственной продукции.

Чтобы иметь полное и четкое представление о хозяйстве, необходимо проанализировать его производственно-экономическую деятельность. Экономическая эффективность сельскохозяйственного производства означает результативность производственного процесса, соотношения между достигнутыми результатами и затратами живого и овеществленного труда. Производство эффективно тогда, когда производят максимальное количество продукции при минимальных затратах на единицу продукции.

1.4 Структура управления производством

Главным является председатель СПК, которому подчиняется заместитель председателя по производству, а ему инженер по ОТ и ТБ и инспектор по кадрам, инженер. Заместителю председателя подчиняются главный агроном, главный зоотехник, главный инженер, главный бухгалтер, главный энергетик, заместитель председателя по экономике и финансам.

Рис.1 « Схема структуры управления производством»

1.5 Техническая оснащенность МТП

В немалой степени работа хозяйства зависит от его технической оснащенности. Тем более что климатические условия влияют на сроки посева и уборки урожая. Для того, чтобы в сжатые агротехнические сроки, своевременно и качественно выполнить сельскохозяйственные работы, необходимо более рационально и эффективно использовать сельскохозяйственную технику. Своевременно ее ремонтировать и проводить техническое обслуживание, а также, по мере возможности, заменять ее, внедрять усовершенствованную и производительную технику.

1.6 Показатели работы МТП

Эффективность работы машинно-транспортного парка определяется многими условиями и факторами производства, из которых первостепенное значение имеют: состояние техники, и использование рабочего времени, рациональный состав тракторов и сельскохозяйственных машин, обеспеченность кадрами механизаторов. Правильное решение этих вопросов даёт возможность значительно сократить сроки проведения сельскохозяйственных работ, что в свою очередь, оказывает положительное влияние на повышение урожайности сельскохозяйственных культур и снижение себестоимости продукции.

Показателями использования МТП является: количество смен и дней, отработанных машиной за год; коэффициент сменностей и использование годового фонда времени; сменная, дневная и годовая выработка; себестоимость условного эталонного гектара тракторных работ; плотность тракторных работ в расчёте на гектар пашни, которые приведены выше (смотри таблицу №3).

1.7 Организация технического обслуживания в хозяйстве

В СПК «Тотемский» имеется значительный автотранспортный парк, и поэтому нужна хорошо оснащенная ремонтно-техническая база для текущего ремонта и технического обслуживания.

Хозяйство на базе машинотракторного парка имеет теплые боксы для содержания автомобилей и тракторов с аккумуляторной, ремонтные мастерские по ремонту автомобилей и тракторов, склад, токарный цех, 3 холодные бокса для хранения комбайнов и сельскохозяйственной техники.

В хозяйстве имеется пункт технического обслуживания машин, который обслуживают 8 рабочих (слесари, токарь, кузнец, наладчики).

Они помогают трактористам и водителям в ремонте техники. Но большинство работ по текущему ремонту выполняют сами водители и трактористы.

В пункте технического обслуживания есть цех для проверки топливной и гидравлической аппаратуры, а также для проверки электрооборудования.

Пункт технического обслуживания автомобилей и тракторов состоит из:

- Цех электрооборудования:

1.Стенд для проверки автотракторного оборудования КП-968 УЧ;

2.Зарядное устройство РКС-5А и ВСК-6А;

3.Дистиллятор (аппарат для получения дистиллированной воды).

- Цех топливной аппаратуры и гидравлики:

1.Стенд для проверки форсунки;

2.Стенд для регулировки топливных насосов 48-21Р;

3.Стенд для проверки насосов и распределителей;

4.Вулканизатор ОнЛ-88;

5.Кран мА;

6.Сварочные аппараты;

7.Компрессоры;

8.Токарная мастерская;

9.Фрезерный станок GP11CAY;

10.Токарный станок ФТ-11;

11.Сверлильный станок 21-18А;

12.Заточный станок;

-Мастерская по ТО и ремонту тракторов:

1.Кранбалка 3,25т;

2. Сверлильный станок, заточный станок.

Для проведения ТО и ремонта имеется в наличии смотровая яма, сварочные аппараты и два компрессора.

Мелкие работы по ремонту, сварке и замене деталей проводятся на улице, в зависимости от погодных условий.

На имеющейся обслуживающей и ремонтной базе работают высококвалифицированные специалисты. В напряженные периоды выполнения сельскохозяйственных работ техника, благодаря их умению и старанию, находится в технически исправном состоянии.

1.6 Снабжение горюче-смазочными материалами

Без налаженного материально-технического снабжения не может функционировать нормально ни одно подразделение хозяйства.

Отдел материально-технического снабжения организует снабжение всех служб и участков хозяйства необходимыми для их работы машинами, оборудованием, запасными частями, инструментом, ремонтными и эксплуатационными материалами; занимается организацией правильного хранения и учета материально-технических ценностей; составляет заявки; создает необходимые фонды и информирует другие отделы об их наличии. Возглавляет отдел, как правило, инженер-механик хозяйства. Для обеспечения бесперебойной работы МТП необходимо заранее определить потребность в запасных частях, топливе и смазочных материалах, в других эксплуатационных материалах. Снабжение горюче- смазочными материалами (далее ГСМ) автомобильного транспорта и тракторов в хозяйстве производится на АЗС хозяйства, которая расположена на территории производственной базы. Аналогично обеспечивается снабжение маслами и другими смазочными материалами.

Хранение топлива производится в цистернах, расположенных под открытым небом. ГСМ выдаются кладовщиком хозяйства трактористам и водителям под роспись по лимитно-заборным картам по мере необходимости.

2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Техническая характеристика передней подвески

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика. Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.

Пружины передней подвески - цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним - в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса - к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами - к нижним рычагам подвески.



Рисунок 2. Устройство передней подвески: 1 - подшипники ступицы переднего колеса; 2 - колпак ступицы; 3 - регулировочная гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного кулака; 6 - ступица колеса; 7 - сальник; 8 - тормозной диск; 9 - шаровой палец верхней опоры; 10 - поворотный кулак;

11 - защитный чехол шарового пальца; 12 - подшипник верхней опоры;

13 - верхний рычаг подвески; 14 - корпус подшипника верхней опоры; 15 - буфер хода сжатия; 16 - кронштейн буфера хода сжатия; 17 - опорный стакан амортизатора; 18 - подушки крепления амортизатора; 19 - шайба подушки; 20 - изолирующая прокладка пружины подвески; 21 - верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 - ось верхнего рычага подвески; 23 - внутренняя втулка шарнира; 24 - наружная втулка шарнира, 25 - резиновая втулка шарнира; 26 - опорная шайба; 27-28 - регулировочные шайбы;

29 - кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 - поперечина передней подвески; 31 - кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 - подушка штанги стабилизатора; 33 - штанга стабилизатора; 34 - лонжерон кузова; 35 - ось нижнего рычага; 36 - нижний рычаг подвески; 37 - болты крепления оси нижнего рычага; 38 - пружина подвески; 39 - обойма крепления штанги стабилизатора; 40 - амортизатор; 41 - болт крепления амортизатора; 42 - гайка крепления штанги амортизатора к рычагу подвески;

43 - кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 - нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 - обойма вкладыша нижней опоры; 46 - корпус подшипника нижней опоры; 47 - вкладыш обоймы шарового пальца; 48 - подшипник нижней опоры; 49 - шаровой палец;

50 - ограничитель доворота передних колес

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.

Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.

Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б - зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.

2.2 Основные неисправности передней подвески и способы устранения неисправностей

Причина неисправности	Способ устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправны амортизаторы	Замените амортизаторы
Износ резинометаллических шарниров рычагов	Замените шарниры
Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста	Замените подушки
Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов	Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки
Износ шаровых шарниров рычагов подвески	Замените шаровые шарниры
Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес	Отрегулируйте зазор или замените подшипники
Большой дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса
Деформация обода или диска колеса	Замените колесо
Осадка или поломка пружины подвески	Замените пружины в комплекте
Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия	Замените поврежденные буфера
Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов	Затяните болты
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
Деформация оси нижнего рычага	Замените ось
Износ резинометаллических шарниров	Замените шарниры
Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова	Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление воздуха в шинах
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулируйте углы установки колес
Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес	Отрегулируйте зазор
Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески	Замените деформированные детали
Неодинаковая упругость пружин подвески	Замените пружины в комплекте
Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	Устраните неисправность тормозного механизма
Значительная разница в износе шин	Замените изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)
Давление воздуха в шинах не соответствует норме	Установите нормальное давление в шинах
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес	Отрегулируйте зазор
Не работают амортизаторы	Замените амортизаторы
Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров	Подтяните гайки
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулируйте углы установки
Износ резинометаллических шарниров рычагов	Замените шарниры
Большой дисбаланс колес	Проверьте и отбалансируйте колеса
Износ шаровых шарниров	Замените шарниры
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	Замените шаровой шарнир и защитный чехол
Частые пробои подвески
Осадка пружин подвески	Замените пружины в комплекте
Не работают амортизаторы	Замените амортизаторы
Деформация рычагов передней подвески	Замените деформированные рычаги
Неравномерный износ рисунка протектора шин
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулируйте углы установки передних колес
Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес	Отрегулируйте затяжку подшипников
Снижение эффективности работы амортизаторов	Замените амортизаторы
Не отбалансированы колеса	Отбалансируйте колеса
Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески	Замените шарниры
Скрип в подвеске на дорожных неровностях
Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески	Замените шарниры
Снижение эффективности работы переднего амортизатора
Подтекание жидкости из переднего амортизатора	Замените передний амортизатор

2.3 Возможные неисправности передней подвески и способы их устранения

Замена подшипников ступицы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Внешними признаками необходимости снятия подшипников для деффектовки являются:

- повышенный шум при вращении колеса;

- невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются:

баллонный ключ

молоток

отвертка

ключи "на 12", "на 17", "на 27"

головка "на 27"

динамометрический ключ

прошивка (бородок)

оправка для запрессовки сальника

керосин

смазка Литол-24

емкость для промывки деталей

Работать удобнее на подъемнике. Допускается работа на автомобиле, поднятом домкратом на опоры, с соблюдением необходимых мер предосторожности.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колесо и тормозные колодки.

2. Отогните лепестки стопорных пластин болтов крепления суппорта тормоза.

3. Отверните болты крепления суппорта и снимите стопорные пластины.

4. Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов.

5. Отведите суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода.

6. Заверните, не затягивая, болт крепления колеса. Перед выполнением операции пометьте взаимное положение ступицы и тормозного диска.

7. Удерживая ступицу от проворачивания монтажной лопаткой (или большой отверткой), отверните направляющие штифты. Отверните болт крепления колеса.

8. Снимите дистанционное кольцо.

9. Снимите тормозной диск.

10. Легкими ударами молотка по ребру отвертки равномерно по окружности выпрессуйте колпак ступицы...

11. ...и снимите его.

12. Расстопорите гайку ступицы.

13. Отверните гайку ступицы.

Направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака правое, на правой - левое.

14. Аккуратно сдвиньте ступицу вместес упорной шайбой.

15. Снимите упорную шайбу...

16. ...затем сепаратор с роликами и внутренним кольцом наружного подшипника.

17. Снимите ступицу.

В ступице остаются внутренний подшипник и сальник.

Допускается объединение операций 14-17 в одну.

18. Удалите смазку с поверхности цапфы.

19. Закрепите ступицу в тисках. Действуя большой отверткой как рычагом, удалите сальник из ступицы.После выпрессовки сальник непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.

20. Выньте из ступицы сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом.

21. Подденьте отверткой и извлеките дистанционное кольцо.

22. Промойте ступицу керосином снаружи и внутри.Проверьте надежность посадки наружных колец подшипников в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

23. Промойте керосином дистанционное кольцо, сепараторы наружного и внутреннего подшипников с роликами и внутренними кольцами.

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники меняйте одновременно.

24. Закрепите ступицу в тисках наружным кольцом наружного подшипника вниз.

25. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру кольца выпрессуйте кольцо.

26. Переверните ступицу в тисках и выпрессуйте наружное кольцо внутреннего подшипника.

27. Легкими ударами молотка по периметру оправки запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора.

Рекомендации к операциям 27 и 28

В качестве оправок используйте наружные кольца соответствующих замененных (старых) подшипников.

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса.

Предупреждения к операциям 27 и 28

Недопрессовка или перекос кольца не допускаются.

Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

28. Переверните ступицу и запрессуйте наружное кольцо внутреннего подшипника.

29. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

30. Нанесите смазку на сепараторы наружного и внутреннего подшипников с роликами и внутренними кольцами.

31. Вложите в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с внутренним кольцом и роликами.

32. Установите дистанционное кольцо, продвиньте его до упора в наружное кольцо внутреннего подшипника.

33. Установите сальник в ступицу.

34. Через деревянную проставку легкими ударами молотка запрессуйте сальник до упора в дистанционное кольцо.

Рекомендация к операции 34

Запрессовать сальник можно также с помощью оправки (например, наружного кольца использованного внутреннего подшипника).Запрессовку можно провести на прессе или нанося легкие удары молотком равномерно по окружности оправки.

35. Установите на автомобиль в порядке, обратном снятию, ступицу (выполните операции 17-13) и снятые детали (кроме колпака ступицы, тормозных колодок и декоративного колпачка колеса).Обязательно заменяйте гайки ступиц новыми.

36. Наверните и затяните новую гайку ступицы моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях 2-3 раза для самоустановки роликов подшипников.

37. Ослабьте затяжку гайки ступицы и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м).

38. Отпустите гайку ступицы примерно на 25°.

39. Установите на место колесо, закрепив его не менее чем двумя болтами. Болты должны быть расположены друг против друга.

40. Качая колесо короткими резкими движениями одной руки, пальцем другой руки, приложенным одновременно к ступице и шайбе, определите наличие осевого зазора в подшипниках и его значение.

Рекомендации к операции 40

Осевой зазор в подшипниках ступицы колеса должен быть 0,02-0,08 мм. Перед проверкой осевого зазора убедитесь в легкости вращения колеса и в отсутствии

Если вы не уверены в правильности субъективного определения значения зазора, воспользуйтесь приспособлением (см. операции 41-44).

Если осевой зазор (операция 44) в подшипниках ступицы не соответствует норме, повторите регулировку (операции 36-38), предварительно сняв приспособление со ступицы.

41. Снимите колесо.

42. Установите приспособление...

43. ...уперев ножку индикатора в цапфу.

44. Перемещая ступицу вдоль оси, определите значение осевого зазора в подшипниках по индикатору.

45. Застопорите гайку ступицы, замяв буртик гайки в два паза на цапфе поворотного кулака.

46. Добавьте смазку в колпак ступицы (при необходимости замените смазку).

47. Запрессуйте колпак легкими ударами молотка равномерно по окружности буртика колпака.

48. Удалите тряпкой излишки смазки, выдавленные из-под колпака при запрессовке.

49. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

50. Аналогично замените подшипники, смазку и отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы второго переднего колеса. Проверьте правильность регулировки после небольшого пробега (см. рекомендации).

Рекомендации к операции 50

Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Просуньте палец в отверстие диска колеса и дотроньтесь до поверхности ступицы. Нагрев ступицы должен быть таким, чтобы можно было выдержать его сколь угодно долго.

Замена верхнего шарового шарнира

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Корпус шарнира прикреплен к верхнему рычагу тремя болтами с гайками, а палец шарнира - к поворотному кулаку гайкой .

Вам потребуются:

опора (винтовой или гидравлический домкрат)

ключи "на 22", "на 13" (два)

баллонный ключ

металлическая щетка

монтажная лопатка

молоток

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Левый и правый шарниры заменяются аналогично.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

2. Ослабьте затяжку гайки оси верхнего рычага и отверните ее примерно на 180°.

3. Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее до конца резьбы, не снимая окончательно. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой а, уперев ее в концевой виток пружины. Рекомендация к операции 4Для облегчения работы воспользуйтесь одним из съемников, имеющихся в свободной продаже.

4. Нанесите несколько резких ударов молотком по наружной поверхности верхнего ушка поворотного кулака до...

5. ...выхода пальца из него.

6. Отверните и снимите гайку крепления пальца7. Подняв рычаг, выведите палец шарнира из ушка кулака.

8. Отверните три гайки крепления шарнира к рычагу.

9. Снимите шарнир с рычага.

10. Выньте болты из корпуса шарнира, снимите чехол.

11. Установите новый шарнир или новый чехол в порядке, обратном снятию.

Замена нижнего шарового шарнира

Корпус шарнира прикреплен к нижнему рычагу тремя болтами с гайками, а палец шарнира - к поворотному кулаку гайкой .

Вам потребуются:

опора (винтовой или гидравлический домкрат)

ключи "на 22", "на 13" (два)

баллонный ключ

металлическая щетка

монтажная лопатка

молоток

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Левый и правый шарниры заменяются аналогично.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колесо. Ослабьте затяжку гайки пальца опоры и отверните ее до конца резьбы, не снимая окончательно.

2. Нанесите несколько резких ударов молотком по наружной поверхности ушка поворотного кулака до выхода пальца из него.Для облегчения работы воспользуйтесь одним из съемников, имеющихся в свободной продаже.

3. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом).

4. Отверните три гайки крепления корпуса шарнира к рычагу, удерживая головки болтов от проворачивания.

5. Отверните гайку крепления пальца.

6. Снимите шарнир с рычага.

7. Установите новый шарнир или новый чехол в порядке, обратном снятию.

После замены шарнира проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Рекомендация к операции 7. В случае проворачивания пальца прижмите верхний рычаг вниз монтажной лопаткой а, уперев ее в концевой виток пружины.

Замена амортизатора передней подвески

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Амортизатор установлен внутри пружины между нижним рычагом подвески и кузовом.

Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Работу удобнее выполнять на смотровой яме (автомобиль должен стоять на колесах), обеспечив пространство снизу около 500 мм, или на подъемнике.

Вам потребуются:

ключи "на 6" (или специальный ключ), "на 13", "на 17", "на 19"

Предупреждение!

Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

В подкапотном пространстве

1. Удерживая шток от проворачивания специальным ключом , ослабьте затяжку гайки ключом «на 17». Отверните и снимите гайку, пружинную шайбу, шайбу подушки и верхнюю подушку крепления амортизатора. Поднимите автомобиль, если вы работаете на подъемнике.

Снизу автомобиля

2. Отверните две гайки крепления кронштейна к рычагу, снимите пружинные шайбы.

3. Снимите амортизатор вниз через монтажное отверстие в рычаге.

4. Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку верхнего шарнира.

5. Отверните гайку крепления амортизатора к кронштейну, снимите пружинную шайбу.

6. Снимите болт нижнего шарнира и кронштейн с амортизатора.

7. Установите новый амортизатор в сборе с резинометаллическим шарниром а на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Рекомендации к операции 7. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Для удобства на шток можно надеть шайбу подушки и навернуть гайку.

Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Если при монтаже амортизатора шток недостаточно выступает из кузова, наденьте на него шайбу подушки, наверните гайку и любым ключом (как рычагом) вытяните шток, опираясь на брызговик.

Замена пружины

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Узел подвески левого колеса

Пружина установлена между нижним рычагом подвески и опорой на кузове.

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки.

Признаки осадки:

- ухудшение плавности хода, частые пробои подвески;

- видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившиеся в процессе эксплуатации;

- сильно выраженные следы соударения витков пружины.

Замена показана на примере левой пружины, правая заменяется аналогично.

По длине под нагрузкой 4413 Н (450 кгс) пружины разделяются на две группы: группа А - длина больше 232 мм; группа В - длина равна или меньше 232 мм.

Пружины имеют маркировку а краской по наружной стороне витков: группа А - желтой краской; группа В - зеленой.

Верхний и нижний витки пружины одинаковые.

Вам потребуются:

ключи "на 22", "на 13" (два)

винтовой (гидравлический) домкрат

баллонный ключ

металлическая щетка

молоток

Работу удобнее выполнять на подъемнике с помощником.

Предупреждения!

1. На автомобиль слева и справа устанавливайте пружины одной группы.

2. Пружины меняйте парами и вместе с прокладками.

3. Снятие и установку пружины выполняйте с максимальной осторожностью во избежание "выстреливания" пружины из узла подвески и получения травм. Предлагаемый способ снятия пружины без специальных приспособлений требует определенных навыков.

4. Оптимальным является применение какого-либо специального съемника пружины из числа имеющихся в свободной продаже.

5. Гайки крепления рычага к оси затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

6. После замены пружины проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колесо и амортизатор.

2. Ослабьте затяжку двух гаек крепления нижнего рычага к оси.

3. Подставьте под нижний рычаг домкрат и слегка нагрузите (поджав пружину через нижний рычаг домкратом) подвеску для облегчения отсоединения стабилизатора.

4. Отверните две гайки крепления скобы подушки стабилизатора, снимите шайбы.

5. Снимите скобу и...

6. ...подушку со стабилизатора.

7. Ослабьте гайку крепления пальца нижнего шарового шарнира к поворотному кулаку и отверните ее до совпадения с торцом пальца. Уберите домкрат.

8. Нанесите молотком несколько резких ударов по наружной поверхности нижнего ушка поворотного кулака...

Рекомендация к операции 8

Для облегчения выпрессовки пальца воспользуйтесь одним из съемников, имеющихся в свободной продаже.Поверхность а прокладки пружины, контактирующая с витком пружины, выполнена винтовой (б - начало винтовой поверхности).

При установке необходимо обеспечить совпадение начала винтовой поверхности прокладки б с торцом в витка пружины.

9. ...до выхода из него пальца шарнира.

10. Снова подставьте под нижний рычаг домкрат, не нагружая подвеску.

11. Отверните и снимите гайку пальца. Осторожно опуская нижний рычаг, несколько разгрузите подвеску и...

12. ...переведите монтажной лопаткой штангу стабилизатора через шпильки крепления ее скобы. Полностью разгрузите подвеску. Уберите домкрат.

13. Закрепите верхний рычаг (не отсоединяя его от поворотного кулака) проволочным крючком в максимально возможном верхнем положении для лучшего доступа к пружине.

14. Монтажной лопаткой осторожно подденьте пружину снизу и выведите ее нижний конец из нижней опорной чашки на рычаге.

15. Снимите пружину с автомобиля.

16. Снимите с верхней опорной чашки на кузове прокладку пружины.

17. Закрепите новую прокладку на новой пружине (например, изоляционной лентой) так, чтобы винтовая поверхность прокладки совпадала с витком пружины.

Рекомендация к операции 18

Вместо показанного способа или применения специального съемника пружин можно использовать универсальные стяжки пружин. Универсальные стяжки пружин.Установите стяжки на пружину, не зацепляя их за последние витки, и максимально стяните пружину.Установите пружину в верхнюю опорную чашку.Поднимите нижний рычаг, сориентируйте пружину по винтовой поверхности рычага, установите под рычаг домкрат и слегка нагрузите пружину. Ослабьте стяжки через витки пружины и снимите их вниз через монтажное отверстие под амортизатор в нижнем рычаге. Продолжите работу по сборке подвески.

18. Установите пружину с прокладкой на кузов (см. рекомендацию). Придерживая пружину...

19. ...проденьте монтажную лопатку в отверстие для установки амортизатора и зафиксируйте лопаткой нижний виток пружины.

20. Сориентируйте пружину так, чтобы торец а нижнего витка после ее установки совпал с началом винтовой поверхности б на рычаге.

21. Установите домкрат под нижний рычаг и, слегка нагружая пружину, направьте монтажной лопаткой нижний виток пружины на винтовую поверхность нижней опорной чашки.

22. Продолжая нагружение, подведите шпильку а крепления скобы к стабилизатору. Убедитесь в правильности установки пружины .Монтажной лопаткой переведите штангу стабилизатора через шпильку и продолжите установку деталей в порядке, обратном снятию.

Замена нижнего рычага

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Узел подвески левого колеса

Нижний рычаг с одной стороны крепится к поперечине

подвески с помощью оси , а с другой - через нижний

шаровой шарнир соединен с поворотным кулаком .

Заменяйте рычаг при наличии у него механических повреждений или износа сайлентблоков.

Вам потребуются:

ключи "на 22", "на 13" (два)

Работу удобнее выполнять на подъемнике.

Запомните количество и толщину шайб. Если вы снимаете шайбы, при сборке установите их в том же порядке.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите пружину с автомобиля.

2. Отверните гайки крепления рычага к поперечине и снимите пружинные шайбы.

3. Снимите рычаг в сборе с сайлентблоками, осью и шаровым шарниром с болтов поперечины.

Предупреждение к операции 3

Между осью рычага и поперечиной на болтах установлены регулировочные шайбы.

4. Если необходимо, отверните три гайки крепления шарового шарнира а к рычагу и замените шарнир.

5. Установите новый рычаг (вид с обратной стороны) в сборе с сайлентблоками, осью и шаровым шарниром на поперечину в порядке, обратном снятию.

6. Установите пружину с прокладкой на кузов

7. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Гайки крепления рычага к оси затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

После замены рычага проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена верхнего рычага

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Узел подвески левого колеса

Верхний рычаг с одной стороны крепится к кузову с

помощью оси , а с другой - через верхний шаровой шарнир соединен с поворотным кулаком .

Заменяйте рычаг при наличии у него механических повреждений или износа сайлентблоков.

Замена показана на примере левого рычага, правый заменяется аналогично.

Вам потребуются:

ключи "на 22", "на 13" (два)

опора (винтовой или гидравлический домкрат)

баллонный ключ

Работу удобнее выполнять на подъемнике.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

2. Удерживая ось рычага от проворачивания, ослабьте затяжку гайки оси и отверните ее до совпадения с торцом оси.

3. Удерживая болты от проворачивания, отверните три гайки крепления шарового шарнира к рычагу, снимите пружинные шайбы.

4. Отведите рычаг вверх.

5. Отверните гайку оси и выньте ось рычага.

Рекомендация к операции 5

Если снятие оси затруднено, легкими ударами по торцу сдвиньте ее с места.

6. Снимите рычаг в сборе с сайлентблоками.

Рекомендация к операции 6

Проверьте состояние верхнего шарового шарнира, поворачивая рукой его корпус. Свободный ход пальца в корпусе или его заедание не допускаются. При необходимости замените шарнир.

Предупреждения к операции 7

Шайбы на оси рычага устанавливайте отбортовкой а в сторону сайлентблока.

Если вы меняли взаимное положение автомобиля и рычагов, то есть в процессе работы поднимали или опускали автомобиль или нижний рычаг, то гайку оси верхнего рычага затягивайте, повторив операцию 1.

После замены рычага проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Наружные концы стабилизатора закреплены на нижних рычагах подвески, а средняя часть - на лонжеронах кузова.

Работу выполняйте на подъемнике или смотровой канаве, сняв предварительно грязезащитный щиток.

Вам потребуются:

ключ "на 13"

дрель со сверлом диаметром 12 мм

пассатижи

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните две гайки крепления стабилизатора к правому нижнему рычагу, снимите пружинные шайбы.

2. Снимите скобу. Повторите операции для крепления стабилизатора к левому нижнему рычагу.

3. Отверните две гайки крепления стабилизатора к правому лонжерону, снимите пружинные шайбы.

Предупреждение к операциям 5 и 9

На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором.Дефектные подушки замените.

4. Придерживая стабилизатор, повторите операцию 3 для крепления к левому лонжерону. Снимите стабилизатор с кронштейнами и подушками с автомобиля.

5. Снимите со стабилизатора правую и левую подушки.

Предупреждение к операциям 6-10

Операции выполняются только при необходимости замены подушек крепления стабилизатора к кузову.

При замене стабилизатора старайтесь приобрести стабилизатор в сборе с кронштейнами и подушками.

6. Закрепите стабилизатор в тисках за один из кронштейнов. Дрелью удалите развальцовку в соединении внутренней и наружной скоб кронштейна.

7. Разъедините внутреннюю и наружную скобы.

8. Снимите наружную скобу с подушки.

9. Снимите подушку со штанги стабилизатора.

10. Повторите операции 6-9 для другого кронштейна.

11. Установите снятые детали на штангу стабилизатора и стабилизатор на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Рекомендации к операции 11

После установки подушек на штангу проверьте соответствие их расположения местам крепления на кузове.

При установке скоб крепления подушек к рычагу сначала наживите одну гайку, затем пассатижами подожмите скобу и наживите вторую гайку. После этого затяните обе гайки.

Снятие и установка узлов подвески

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Передняя подвеска не является единым агрегатом. Разборка подвески проводится поэлементно. Наиболее крупные элементы: узлы подвески (каждый включает в себя верхний и нижний рычаги, верхний и нижний шаровые шарниры, поворотный кулак и детали крепления) и поперечина.

Снятие узлов показано на примере левого, правый узел снимается аналогично.

Работу удобнее выполнять на подъемнике с помощником.

Вам потребуются:

ключи "на 13", "на 17", "на 19", "на 22"

молоток

отвертка

монтажная лопатка

винтовой (гидравлический) домкрат

баллонный ключ

удлинители

Предупреждение!

Операции 12-15 выполняйте с помощником с максимальной осторожностью во избежание "выстреливания" пружины из узла подвески и получения травм.

Оптимальным является применение какого-либо специального съемника для снятия и установки пружины из числа имеющихся в свободной продаже.

В крайнем случае (операции 17-21) можно воспользоваться универсальными стяжками

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите амортизатор, грязезащитный щиток и колесо.

2. Ослабьте затяжку двух гаек крепления нижнего рычага к оси.

3. Ослабьте затяжку гайки оси верхнего рычага. 4. Отсоедините палец наружного шарового шарнира боковой рулевой тяги от поворотного рычага отведите рулевую тягу в сторону.

5. Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормоза. 6. Закрепите суппорт (например, проволочным крючком) за кронштейн буфера сжатия.

7. Подставьте под нижний рычаг домкрат и слегка нагрузите (поджав пружину через нижний рычаг домкратом) подвеску для облегчения отсоединения стабилизатора поперечной устойчивости.

8. Отверните две гайки крепления скобы подушки стабилизатора, снимите шайбы.

9. Снимите скобу и подушку со стабилизатора.

10. Отверните гайку оси верхнего рычага, удерживая ось от проворачивания, снимите шайбу.

11. Выньте ось рычага.

Рекомендация к операции 11

Если снятие оси затруднено, легкими ударами по торцу сдвиньте ее с места и, покачивая верхний рычаг, снимите.

12. Осторожно опуская нижний рычаг, несколько разгрузите пружину, переведите монтажной лопаткой штангу стабилизатора через шпильки крепления ее скобы.

13. Осторожно опускайте нижний рычаг до такого положения, чтобы пружина была практически освобождена, но самопроизвольно не могла выскочить. Оставляя рычаг поджатым домкратом, монтажной лопаткой выведите пружину из посадочного места на рычаге.

14. Снимите пружину с прокладкой.

15. Отверните и снимите гайки и пружинные шайбы крепления нижнего рычага к поперечине.

16. Снимите узел передней подвески с автомобиля.

Предупреждение к операции 16

Между осью нижнего рычага и поперечиной на болтах установлены регулировочные шайбы.

Запомните количество и толщину шайб. Если вы снимаете шайбы, при сборке установите их в том же порядке.

17. Подготовьте пружину к установке.

18. Установите новый узел передней подвески на автомобиль, закрепив нижний рычаг в порядке, обратном снятию.

19. Установите пружину на нижний рычаг прокладкой вверх, подведите верхний рычаг к кузову и...

20. ...вставьте ось верхнего рычага. Наверните гайку на ось, не затягивая окончательно.

21. Ослабьте стяжки через витки пружины и снимите их вниз через монтажное отверстие под амортизатор в нижнем рычаге.

22. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Предупреждение к операции 22

Гайки осей рычагов затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

После установки узлов подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена поперечины подвески

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Поперечину заменяйте в следующих случаях:

- наличие значительных видимых механических повреждений;

- возникновение усталостных трещин;

- невозможность отрегулировать углы установки колес (если исчерпаны другие средства).

Поперечина с каждой стороны прикреплена к лонжеронам двумя вертикальными и одним горизонтальным болтами (правый и левый узлы подвески сняты).

Вам потребуются:

ключи "на 13", "на 17", "на 19", "на 22"

молоток

отвертка

удлинители

На поперечине подвески закреплены две подушки передних опор двигателя.

Рекомендация

Оцените состояние подушек опор двигателя.

При наличии механических повреждений резинового массива или отрыва резины от арматуры, а также признаков старения резины замените опоры.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите с автомобиля левый и правый узлы подвески или только нижние рычаги в сборе с сайлентблоками, осями и шаровыми шарнирами.

2. Сверху в подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, накройте карбюратор чистой тряпкой, установите траверсу на отбортовки передних крыльев. 3. В отверстие траверсы установите длинный болт (шпильку) со скобой.

4. Соедините болтом скобу траверсы с проушиной (рымом) двигателя.

Пояснение к операции 4

Проушина закреплена с правой стороны двигателя в передней верхней его части между карбюратором и тройником системы охлаждения.

5. Подтяните гайку на болту (шпильке), выбрав зазоры в

соединениях.Вместо шпильки для крепления двигателя к траверсе можно использовать проволоку, в крайнем случае - прочную веревку

.6. Через отверстия в поперечине торцовой головкой с удлинителем отверните гайки крепления подушек опор двигателя к поперечине (по одной с каждой стороны), снимите пружинные шайбы.

7. Установите под поперечину опоры (стол, верстак и т.п.), опустите на них автомобиль так, чтобы поперечина лишь коснулась опор.

Соблюдайте осторожность - не уроните автомобиль с подъемника.

8. Отверните с каждой стороны по одному горизонтальному болту крепления поперечины к лонжеронам и...

9. ...снимите их. Между поперечиной и лонжеронами в местах крепления горизонтальных болтов могут быть установлены регулировочные прокладки. Не потеряйте их.