Структура работы организации "Черемховская дистанция пути"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Проведение производственной практики «Процессный подход к управлению» ставит следующие цели:

закрепление теоретических знаний по дисциплинам: «Управление процессами», «Средства и методы управления качеством», «Экономическое управление предприятием», «Финансовый и управленческий учет» и «Статистические методы управления качеством»;

практическое участие в составлении карт потоков создания ценности и поиска первопричин возникновения отклонений;

изучение технологической и организационной документации предприятия.

Для достижения целей практики ставятся следующие задачи:

ознакомиться с общей характеристикой предприятия, его организационной структурой;

провести анализ основных показателей деятельности предприятия;

изучить соответствующую документацию на процессы;

построить карты текущего и будущего состояния потока создания ценности предприятия;

выполнить анализ результатов проведенных наблюдений, сделать выводы [1].



1. Характеристика предприятия и его организационная структура

Черемховская дистанция пути (ПЧ-5) - структурное подразделение Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД». Основной задачей дистанций пути является текущее содержание пути, земляного полотна, и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. Должностное лицо, ответственное за организацию содержания пути на дистанции - начальник дистанции пути.

Дистанция пути поделена на 4 линейных участка и 12 околотков. Четыре линейных участка - это четыре укрупненные бригады, которые занимаются работами капитального характера и планово-предупредительными работами, в т.ч переукладкой плетей и введением плетей в расчетный интервал температур, сплошной сменой рельсов и комплексным оздоровлением километров. В зимний период работники укрупненных бригад привлекаются на работы по снегоборьбе. Работники околотков - это бригады по неотложным работам, которые занимаются текущим содержанием пути, сменой остродефектных рельсов, отвечают за безопасность движения при содержании стрелочных переводов и т.д.

Эксплуатационная длина главных путей составляет 152,755 километра. Черемховская дистанция обслуживает 638 стрелочных переводов (из которых 221 стрелочных перевода уложены на главных путях), и обслуживает два длинных моста, через реки - Белая и Китой. Что намного осложняет содержание пути. поезд шпала путевой

Все основные показатели и характеристики сведены в таблицы, которые приведены ниже.



Таблица 1- Основные показатели Черемховской дистанции пути

Показатели	Единицы измерения	На 1.08.14г
Эксплуатационная длина.	км	152,755
Протяженность кривых.	км	113,808
Развернутая длина:	км	600,796
- главных путей.	км	379,973
- станционных путей.	км	183,998
- подъездных путей.	км	36,825
Всего стрелочных переводов: /в т.ч.ж.б.	шт	638/223
- на главных путях/в т.ч.ж.б.	шт	221/206
- на приемоотправочных путях. /в т.ч.ж.б.	шт	196/21
- на станционных путях. /в т.ч.ж.б.	шт	162/2
- подъездных путях. /в т.ч.ж.б.	шт	59/0
- сбрасывающих остряков. /в т.ч.ж.б.	шт	37
Всего переездов:	шт	19
- охраняемых.	шт	4
- неохраняемых.	шт	15
Всего шпал на главных путях:	тыс.шт	691,145
- на деревянных шпалах.	тыс.шт	129,042
- на железобетонных шпалах.	тыс.шт	536,014
- негодных деревянных шпал.	тыс.шт	14,917
Всего искусственных сооружений:	шт	119
- труб.	шт	59
- мостов.	шт	47
- пешеходные мосты.	шт	10

Штатное расписание на 01.08.2014г составляло 469 штатных единицы, фактически 452.

В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, экономический отдел, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда.

В настоящее время на дистанции существует 12 околотков, 4 укрупненные бригады, приведенная длина путей, обслуживаемая одним околотком - 37,015км. А также 33 рабочих отделения, приведенная длина путей, обслуживаемая одним рабочим отделением - 17,1км.

Черемховская дистанция пути расположена на трехпутном электрифицированном переменным током участке, оборудованным двухсторонней автоблокировкой. Граница Черемховской дистанции пути с 5020 км станция Кутулик по 5147 км станция Ангарск.

Средняя грузонапряженность - 60,261 млн.т.бр/км. в год.

Средняя скорость - 96/78км/час.

Протяженность бесстыкового пути - 298,007 км.

Техническая характеристика дистанции пути, сведённая в технический паспорт, позволяет разрабатывать планы предупредительных работ текущего содержания пути и сооружений, по среднему ремонту, сплошной смене рельс, подъёмочному ремонту, смене стрелочных переводов, капитальному ремонту переездов, земляного полотна, искусственных сооружений.

Средний разряд работ выполняемых по Черемховской дистанции пути составляет - 3,67.Средний разряд монтеров пути - 3,53 Средний стаж работы ПД - 3 лет. Средний стаж работы ПДБ - 5 лет.

Основными требованиями к работе Дистанции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров, сохранности грузов и подвижного

состава, обеспечение охраны окружающей природной среды, противопожарной безопасности и организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

Черемховская дистанция пути осуществляет свою деятельность на основе «Положения о Черемховской дистанции пути - структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры- филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»», утверждаемого начальником дороги.

Основными задачами Черемховской дистанции пути являются:

a) Обеспечение установленного объема перевозок на обслуживаемом участке пути при полной их безопасности и минимальных затратах на выполнение требуемых объемов работ по текущему содержанию и ремонту пути;

b) Содержание в технически исправном состоянии закрепленного участка пути, устойчивую и безопасную работу пути и сооружений;

c) Обеспечение безопасности движения поездов [2].

Организационная структура предприятия представлена в приложении А. ПЧ-5 имеет дивизионный тип организационной структуры.

Преимущества дивизионной структуры:

- большая гибкость;

- децентрализация управленческих функций- производственные подразделения поддаются автономной структуре осуществления основных функций управления, что позволяет производственным подразделениям самостоятельно решать задачи, связанные с производством, а высшее руководство может сосредоточиться на решении стратегических задач.

Недостатки дивизионной структуры:

- противоречие интересов подразделений и всего предприятия;

- дублирование функций управления;

- рост аппарата управления;

- большие затраты на обслуживание управленческого аппарата;

- потеря управляемости предприятия.



2. Показатели деятельности предприятия

К объемным показателям Черемховской дистанции пути относятся:

- все виды ремонтов (капитальный ремонт, средний ремонт, усиленный средний ремонт, подъемочный ремонт, усиленный подъемочный ремонт);

- количество перевезенных тоннажа на обслуживаемом участке.

Выполнение объема перевозок за 2013 год, составило 22 738,6 млн.ткм.брутто, при плане 22 414,0 млн.ткм.брутто, факт 2012 года - 22 625,0 млн.ткм.брутто, выполнение к плану 101,4%, к факту 2012 года 100,5%.

Основными качественными показателями работы дистанции пути является:

- выполнение плана балльности;

- количество неисправностей;

- количество неудовлетворительных километров;

- количество отказов технических средств.

Одним из основных показателей работы дистанции является балльность, т.е. оценка состояния пути. Основным путеизмерителем на ВСЖД является вагон ЦНИИ, осуществляющий измерения и регистрацию следующих параметров рельсовой колеи: положение рельсовых нитей по уровню, ширина колеи («шаблон»), просадки рельсовых нитей, положение пути в плане («рихтовка пути»). Полученные данные обрабатываются компьютерной бортовой автоматизированной системой (БАС) в соответствии с инструкцией ЦП-515 и Приказом №27Ц от 1 сентября 2001 года. В результате расшифровки записей вагона-путеизмерителя качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и числа обнаруженных на нем отступлений от номинальных значений параметров и проводится их оценка по четырем степеням в зависимости от установленной скорости движения поездов.

В зависимости от качественной оценки каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр - 10 баллов, хороший 40 баллов, удовлетворительный - 150 баллов, неудовлетворительный - 500 баллов. После того, как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, рассчитывается общая средняя оценка в баллах по подразделениям дистанции пути - рабочим отделениям (ПДБ), околоткам (ПД), в целом по ПЧ, по дороге.

По итогам работы за 2013 года Черемховской дистанцией пути план бальности выполнен на 103,8%, так при плане бальности в 27 балов, фактическое выполнение составило 26.

Неудовлетворительные километры, выявленные вагоном-путеизмерителем, к аналогичному периоду прошлого года снижены на 1 км (2013 г. - 12 неудовлетворительных километров, 2012 г. - 11 неудовлетворительный километр).

Выполнение производительности труда за 2013 год к 2012 году составило 102,8%, к плану - 100,8%. Отчет 2012г 50 615,2 млн т км брутто/чел, план 2013 года 51 645,2 млн т км брутто/чел, факт 2013г 52 033,4 млн т км брутто/чел.

Средняя заработная плата в эксплуатации за 2013 год составила 41 679 руб., при плане 41 949 руб. Ниже плановой на 279 руб. за счет пересодержания контингента в плане по труду на 3 человека.

Рост среднемесячной заработной платы по Черемховской дистанции пути за 2013 год в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составил 108,4%, с учетом индекса инфляции потребительских цен (106,8%) рост составил 101,5%.

Соотношение темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы выполнено, так как рост производительности труда опережает рост среднемесячной заработной платы на 1,3%.

Фонд оплаты труда в эксплуатации за года составил 218 566 тыс.руб., при плановом задании в 218 470 тыс.руб. Освоение составило 100%. Рост фонда оплаты труда к аналогичному периоду прошлого года составил 105,9%.

По итогам работы за 2013 год среднемесячная заработная плата работников ведущих профессий и основных производственных групп по Черемховской дистанции пути выглядит следующим образом:

- производственная группа «бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году выше на 0,7% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 107,3%.

- производственная группа «дежурный по переезду»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году выше на 4,5% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 111,7%.

- производственная группа «мастер дорожный»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году ниже на 6,9% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 108,7%.

- производственная группа «монтеры пути»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году ниже на 1,0% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 106,4%.

- производственная группа «оператор дефектоскопной тележки»: количество отработанных часов в среднем на одного работника в 2013 году выше на 5,1% к аналогичному периоду прошлого года. Рост среднемесячной заработной платы в этой категории работников составил 110,1%.

Согласно утвержденного и действующего штатного расписания на 2013 год средний разряд монтеров пути составляет 3,66. Фактический разряд выполняемых работ в 2013 году составил 3,69. При этом фактический разряд рабочих 3,51. На 2013 год была составлена программа повышения квалификации и разрядности рабочих, в целях приведения их в соответствие с выполняемыми работами. Так, за отчетный период прошли курсы повышения квалификации 44 монтера пути, 22 из которых в 2013 году был повышен разряд. Большое значение на несоответствие разрядности рабочих и работ оказало следующее: за отчетный период осуществлен прием 20 монтеров пути по самому низкому квалификационному разряду 2, в тоже время произведено увольнение 18 монтеров пути, имеющих более высокие квалификационные разряды.

3. Особенности процесса одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ

Порядок выполнения работ прописан в технологической карте №8 «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ». Данный процесс выполняется бригадой монтёров пути под руководством бригадира пути.

Таблица 2- Состав бригады

Разряд монтёров пути.	Место смены
	Перегон	Станция
Монтёр пути 4-го разряда	4 чел.	3 чел.
Монтёр пути 3 разряда	2 чел.	3 чел.
Итого	6 чел.	6 чел.

Таблица 3-Норма времени на работу

Чел-ч
Место смены
Перегон	Станция
2,64	2,91



Механизмы, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности необходимые для работы:

- Лом остроконечный - 4шт;

- Вилы щебёночные- 4шт;

- Домкрат путевой- 2шт;

- Ключ торцовый -2шт;

- Лом лапчатый - 2шт;

- Молоток костыльный- 4шт;

- Когти для щебня - 2шт;

- Лист металлический- 1шт;

- Электрошпалоподбойки ЭШП-9-4шт;

- Комплект кабельной арматуры- 1шт;

- Электростанции АБ-2, АБ-4- 1шт;

- Трамбовка деревянная- 2шт;

- Сигнальные знаки «Свисток»- 2-4шт.

Технологический процесс по одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ состоит из следующих операций:

а) подготовительные работы:

- отрывка балласта в прилегающих к шпале ящиках и у торцов до подошвы шпалы (4м.п.№1-4);

- ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на 4-х шпалах, смежных со сменяемой (2м.п.№5-6);

- подготовка места установки и установка гидравлических домкратов (2м.п.№1-2);

- вывешивание пути с пришитой шпалой (2м.п.№1-2);

- подведение металлического листа под шпалу и опускание пути (4м.п.№1-4);

- ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2м.п.№5-6);

- отвинчивание и снятие гаек закладных болтов (4м.п.№3-6);

- снятие двухвитковых и плоских шайб и изолирующих втулок (4м.п.№3-6);

- вытаскивание закладных болтов (4м.п.№3-6).

б) основные работы:

- вывешивание пути (2.м.п.№1-2);

- сдвижка подкладок по подошве рельса и снятие прокладок (4.м.п.№3-6);

- удаление резиновых (изолирующих) прокладок из-под подкладок (2м.п.№1-2);

- вытаскивание старой шпалы (6м.п.№1-6);

- выборка балласта в средней части постели шпал на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5 см (6м.п.№1-6);

- надвижка новой шпалы на металлический лист для затаскивания в путь (6м.п.№1-6);

- затаскивание новой шпалы в путь (6м.п.№1-6);

- постановка резиновых (изолирующих) прокладок под подкладки (2.м.п.№1-2);

- надвижка подкладок на место, укладка прокладок и опускание пути (4м.п.№3-6);

- постановка закладных болтов (4м.п.№1-4);

- постановка изолирующих втулок, плоских и двухвитковых шайб (4м.п.№1-4);

- наживление и завинчивание гаек закладных болтов новой шпалы (4м.п.№1-4);

- закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2м.п.№5-6);

- вывешивание пути с пришитой шпалой (2м.п.№1-2);

- удаление металлического листа (2м.п.№3-4);

- опускание пути со снятием гидравлических домкратов (2м.п.№1-2);

- закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на четырех смежных шпалах (6м.п.№1-6);

- подбивка шпалы электрошпалоподбойками ЭШП-9 на длине 1 м от ее торцов (4м.п.№1-4);

- подброска балласта при подбивке шпалы (2м.п.№5-6).

в) заключительные работы:

- засыпка шпальных ящиков с разравниванием и трамбованием балласта (2м.п.№1-2);

- оправка балластной призмы (2м.п.№1-2) [3].

По результатам проведенного анализа всего при весеннем комиссионном осмотре выявлено 228 дефектных железобетонных шпал. Максимальный выход дефектных шпал приходится на участки:

- 1) Кутулик-Забитуй 2 путь (5020-5032) -16 шт., что составляет 1,23 шт/км.

- 2) Забитуй - Черемхово 2 путь (5033-5038) - 7 шт., что составляет 1,17 шт/км.

- 3) Касьяновка-Половина 3 путь (5066-5076) - 11 шт., что составляет 2,36 шт/км.

- 4) Половина-Белая 3путь (5089-5100) - 29 шт., что составляет 2,42 шт/км.

- 5) Усолье-Сибирское-Китой 2 путь (5120-5134) - 47 шт, что составляет 3,13 шт/км.



4. Карта текущего состояния потока создания ценности

Для выполнения задания было решено выбрать процесс одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ на третьем линейном участке ст.Гришево.

При исследовании процесса по одиночной смене железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ была построена карта текущего состояния потока создания ценности, представлена в приложении Б.

Из нее видно, что время выполнения процесса составило 75 минут.

При анализе карты текущего состояния потока создания ценности, процесс по одиночной смене железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ был разделен на следующие действия:

- действия, добавляющие ценность (ДДЦ);

- действия, добавляющие ценность организации (ДДО);

- действия, не добавляющие ценность (ДНЦ).

Полученные данные представлены в таблице 4.

Таблица 4 - ДДЦ, ДДО И ДНЦ процесс одиночная смена железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ

ДДЦ	ДДО	ДНЦ	Время выполнения, мин	Описание действия
	7		7	Получение инструктажа
	6	4	10	Комплектация инструмента на ст.Гришево
		2	2	Пропуск поезда
	2		2	Проход к месту работ
12			12	Подготовительные работы
		7	7	Проход к шпале, подвоз шпалы на модероне
17	5		22	Основные работы
		7	7	Поиск закладного болта, проход за новым. Проход за инструментом.
6			6	Заключительные работы
35	20	20	75



Как видно из таблицы 4 действия, добавляющие ценность - 35 минут (46%), действия, добавляющие ценность организации - 20 минут (27%), действия, не добавляющие ценность - 20 минут (27%).

5. Разработка мероприятий по улучшению деятельности

Анализируя организацию процесса по одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ, можно сформулировать следующие проблемы:

? из-за неудобного расположения инструмента в кладовой и неудовлетворительного содержания кладовой на комплектацию инструмента бригадой затрачивается 10 минут рабочего времени. Ситуация до внедрения системы 5«С» представлена на рисунке 1;

Рисунок 1- До внедрения системы 5 «С»

? проблема с планированием работ и материалов по смене железобетонных шпал из-за отсутствия адресного учета и мониторинга выхода дефектных железобетонных шпал;

? при осуществлении осмотров пути в актах отражается дефектная шпала без указания кодов дефектов;

? при доставке шпалы мотовозом шпала разгружается на указанном пикете с погрешностью выгрузки до 100 м. Потери рабочего времени на транспортировку шпалы на нужное место составляют до 7 минут;

? использование ручного труда (вес шпалы 270кг, 2 м/п) при подъеме шпалы увеличивает продолжительность процесса на 5 минут;

? перенос шпалы производится ручным способом, с использованием 2-х ломов и 2-х тросов, что требует приложения больших физических усилий бригады. При подъеме шпалы происходит соскальзывание троса по подошве рельса. Потеря рабочего времени на перезахват, поправление шпалы занимает 2 мин;

? сбор необходимого инструмента при выполнении работ (серый, черный и коричневый цвета сочетаются с элементами конструкции пути) увеличивает продолжительность процесса в среднем на 5 минут.

На основе анализа организации процесса одиночной смене железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ и выявленных проблем, можно предложить следующие мероприятия:

- внедрение системы 5«C» в кладовых, сокращение времени по поиску инструмента на 4 минуты.

Назначить ответственного за внедрение системы. Провести сортировку «нужных» и «ненужных» предметов в кладовой. Избавиться от всех «ненужных предметов». Рассчитать потребность в металле и подать заявку в службу пути на поставку материалов для изготовления стеллажей по типовым решениям для 12 околотков и 4 укрупненных бригад. Изготовить стеллажи для быстрой комплектации и удобного размещения материалов. Установить изготовленные стеллажи в инструментальных кладовых; Определить места для хранения предметов, сделать визуализацию предметов. Ситуация после внедрения системы представлена на рисунке 2;



Рисунок 2- После внедрения системы 5«С»

- разработать форму (ведомость) для учета и мониторинга наличия дефектных ж/б шпал с заполнением номера звена и порядкового номера шпалы. Эффект: учет и мониторинг адресного местонахождения железобетонных шпал;

- разработка памятки по возникновению и описанию дефектных железобетонных шпал, размещение в виде «вклейки» в ПУ-28. Эффект: безошибочное определение кода дефектов железобетонных шпал; повышение уровня квалификации работников;

- при производстве работы мотовозом по транспортированию ж/б шпал сообщать на утренних планерных совещаниях околотки, на которых будет производиться выгрузка шпал. Определить места выгрузки шпал в местах наличия дефектных ж/б шпал. Диспетчер дистанции пути передает данные дорожному мастеру о местонахождении мотовоза. Определить ответственного сотрудника от околотка, который будет производить работу с мотовозом, либо встретит мотовоз в месте наличия дефектной шпалы. Эффект: сокращение непроизводственных потерь на 7 минут;

- применение средств малой механизации, за счет использования специального устройства для подъема шпалы из шпального ящика, представлено на рисунке 3. Эффект: снижение продолжительности технологического процесса на 5 минут;

- использование предлагаемого устройства изготовленного из двух металлических прутов, сваренных с закладным болтом, для переноски железобетонных шпал, что позволит сократить продолжительность технологического процесса на 2 минут. Данное устройство представлено на рисунке 4;

Рисунок 3- Опытное устройство для подъема шпалы из шпального ящика

Рисунок 4- Опытное устройство для переноски железобетонных шпал

- визуализация инструмента нанесением синей краски полосой 5-15см. Эффект: снижение времени на смену железобетонной шпалы, сокращение непроизводственных потерь на 5 минут.

Инвестиции на данные мероприятия составляют 11966,83 рубля:

- ручная лебедка 2 шт. = 7425,0 руб.

- изготовление оборудования для подъема шпалы из шпального ящика:3422,4 руб.

Арматура: 1,7м*59,7 руб=101,49 руб.

Закладной болт = 5,46 руб.

Итого:(101,49+5,46)*2*16=3422,4 руб.

- Окрашивание инструмента: 981,1руб.

Краска -10кг синяя = 10,0*97,11=981,1руб.

- Окрашивание с/г шпалы: 138,33руб.

Краска 0,5кг черная = 0,5*70,99=35,50руб.

Краска 1,5кг белая = 1,5*68,55=102,83руб.

Таблица 5 - ДДЦ, ДДО И ДНЦ процесс одиночная смена железобетонных шпал на раздельном скреплении КБ после внедрения мероприятий

ДДЦ	ДДО	ДНЦ	Время выполнения,мин	Описание действия
	7		7	Получение инструктажа
	6		6	Комплектация инструмента на ст.Гришево
		2	2	Пропуск поезда
	2		2	Проход к месту работ
12			12	Подготовительные работы
17			17	Основные работы
6			6	Заключительные работы
35	15	2	52

Как видно из таблицы 5 действия, не добавляющие ценность сократились до 2 минут, что составляет теперь 3%, действия, добавляющие ценность организации сократились до 15 минут, что составило 29%, а также сократились действия, добавляющие ценность организации до 35 минут и составили 68%.



6. Карта будущего состояния потока создания ценности

Карта будущего состояния потока создания ценности процесса смены дефектной железобетонной шпалы на 3-ем линейном участке Черемховской дистанции пути представлена в приложении В. Время выполнения процесса составило 52 минут. Эффективность процесса - 96%.

Целевые показатели внедрения бережливого производства в отношении процесса «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ»: повышение эффективности процесса «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ» с 73% до 96%, за счет сокращения потерь рабочего времени на 21 минуту.



Заключение

В ходе проведения производственной практики были выполнены все поставленные цели и задачи.

Целевые показатели внедрения бережливого производства в отношении процесса «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ»: повышение эффективности процесса «Одиночная смена железобетонных шпал при раздельном скреплении КБ» с 78,7% до 96,4%, за счет сокращения потерь рабочего времени на 21 минуту.

Размещено на Allbest.ru