Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра управления транспортом

Курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перевозок»

на тему «Организация перевозок грузов в судах»

Разработал студент

группы ОП-45

Заикин Е.А.

Проверила

Железнова Н.В.

Нижний Новгород 2014 год



Введение

Целью курсовой paботы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчетных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

· технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

· размеров судовых потоков с грузом и порожнем;

· частоты и интервалов отправления судов;

· продолжительности круговых рейсов судов;

· среднесуточной потребности во флоте;

· показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.



1. Характеристика исходных данных

В данной работе даны следующие виды грузов:

Пункты	Род груза	Количество перевозок за эксплуатационный период
отправления	назначения
А	Д	Соль	744
Д	А	Лес	314
Г	Б	Шлак	288

Для освоения данных грузопотоков были выбраны следующие суда:

– Грузовой теплоход проекта №1565 грузоподъемностью 5000т;

– Секция проект Р-156 грузоподъемность 5000 т;

– Толкач проект № Н-2191 мощностью 2400л. с.

судопоток загрузка скорость

2. Определение нормы загрузки судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъёмности и грузовместимости судна, условий плавания и объёмных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку , которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см

(1)

Где - гарантийная глубина судового хода, см;

- нормативный запас под днищем, см, при этом, если окажется , то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности (регистрационная грузоподъемность является верхним пределом нормы).

Если Тэ Тр, то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле, т:

, (2)

Где - регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Тр - регистрационная осадка судна, см;

То - осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учётом объёмных характеристик судна и перевозимых грузов.

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (Vc) и удельная грузовместимость (). Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом, м3:

. (3)

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению, м3:

, (4)

Где - объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м3;

- площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м2;

- средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1 м2 палубы (для трюмных судов можно принять: = 2,0 м, если < 2000 т, =3,0 м, если 20003000 т, =3,5 м, если > 3000 т, для судов-площадок - 3, 4 и 4,5 м соответственно), м;

- коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом Кт = 0,9, навалочными Кт = 0,95);

- коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузки лесом Кп = 0,85).

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъёмности, м3/т-тнж:

. (5)

Объёмной характеристикой груза () является удельный погрузочный объём, то есть объём, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна г с, то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъёмности .

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости судна , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъёмности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объём груза окажется больше удельной грузовместимости г > с, груз условно называется «лёгким», а возможная загрузка, т, определяется по формуле

. (6)

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза .

Расчеты:

Самоходное судно

Для соли и шлака

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Vс = 6400*0,95 = 6080 м3;

= 1,2 м3/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м3/т-тнж; г < с ,

шлак= 0,5-0,6 м3/т-тнж; г < с ,

Для леса

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Vс = 6400*0,9+1165*3,5*0,85 = 9225,8 м3;

= 1,8 м3/т-тнж;

лес = 2,0-2,5 м3/т-тнж; г > с ,

Соль:

Шлак:

Лес:

Несамоходное судно

Для соли и шлака

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=401 см;

Vс = 5100*0,95 = 5368 м3;

= 1,07 м3/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м3/т-тнж; г < с ,

гравий= 0,5-0,6 м3/т-тнж; г < с ,

Соль:

Гравий:

Для леса

Тэ = 320 - 20 = 300 см; Тр=401 см;

Vс = 5100*0,85+1006*3,5*0,85 = 7327,8 м3;

= 1,4 м3/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м3/т-тнж; г > с ,

Руд.ст.:

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в табл. 1.

Таблица 1. Нормы загрузки судов

Тип или № проекта судов	Регистровая грузо-подъем-ность судна (состава), т	Род груза	Техническая норма загрузки, т
Самоходное	5000	соль	3902
		гравий	3902
		Руд.ст.	3563
Несамоходное	5000	соль
		гравий
		Руд.ст.	2931

3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, ед. отпр.:

, (7)

Где - объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом или обратном направлениях, т;

Qэ - нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

При неравенстве судопотоков по направлениям движения их следует выравнить за счет некоторого снижения нормы загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

При этом норма загрузки корректируется по формуле, т:

, (8)

Где Gоб - объем перевозимого груза в обратном направлении, т;

Mпр - размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, отпр./сут:

. (9)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления () к соответствующему размеру судопотока или составопотока (). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут:

. (10)

Как правило, расчётный интервал отправления имеет дробное значение.

Расчеты:

Самоходное судно:

Гравий

Руд.ст.

Соль

Несамоходное судно:

Гравий

Руд.ст.

Соль

Таблица 2. Привязка грузопотоков прямого и обратного направления

Прямое направление

Обратное направление

Неосвоенные перевозки

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судопоток

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судопоток

Объем перевозок

Судопоток

Самоходный флот

А

Д

Грав

741 (347)

190 (98)

Д

А

Руд.ст.

347

98

394

92

А

Д

Грав

394

92

Г

Б

Соль

418 (394)

108 (92)

24

16

Б

Г

порожнем

Г

Б

Соль

24

16

-

-

Несамоходный флот

А

Д

Грав

741 (347)

215 (119)

Д

А

Руд.ст.

347

119

394

96

А

Д

Грав

394

96

Г

Б

Соль

418 (394)

121 (96)

24

25

Б

Г

порожнем

Г

Б

Соль

24

25

-

-



1 Линия

Самоходный флот:

= 0,55 отпр/сут

= 1,8 сут.

Несамоходный флот:

= 0,67 отпр/сут

= 1,48 сут.

2) Самоходный флот:

= 0,52 отпр/сут

= 1,92 сут.

Несамоходный флот:

= 0,54 отпр/сут

= 1,84 сут.

3) Самоходный флот:

= 0,09 отпр/сут

= 11 сут.

Несамоходный флот:

= 0,14 отпр/сут

= 7,1 сут.



4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут:

, (11)

Где V - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

W - нормы приращения (+) при движении вниз или потерь (-) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимаются по паспортным характеристикам .

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов .

Зависимость приведенного упора от скорости движения относительно воды приведена в тяговой строке толкача.

Приведенное сопротивление типового состава, кг·с2 /м2 определяется по формуле, кН:

, (12)

Где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава (табл. 2);

- приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, принимается по паспортным характеристикам , кН.

Таблица 3. Коэффициенты счала

Форма счала состава	Для гружёных составов (при загрузке на 75-100%)	Для порожних составов
Т + 1 Т + 1 + 1 Т + 2 Т + 2 + 2	0,94 0,84 0,92 0,80	0,97 0,92 0,94 0,90

При известном значении приведённого сопротивления состава по тяговой строке типового толкача определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут:

, (13)

Где и соответственно большее и меньшее значение приведённого упора толкача, в пределах которого находится приведённое сопротивление состава, кН·с2/м2;

V1 и V2 - скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведённого упора, км/сут.

Расчеты сопротивления и скорости для несамоходного судна:

В грузу: 0,94*2*395 = 740,7 кг*с/м2

= 351,5 км/сут

Порожнем: 0,97*2*265 = 514,1 кг*с/м2

= 391,5 км/сут

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определятся в табличной форме (табл. 3).

Таблица 4. Расчёт технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды	Участки пути	Направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут	Техническая
					скорость, км/сут
	с грузом	порожнём				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой	460,8	504	А - Б	Вверх	-4,1	456,7	499,9
				Вниз	3,6	464,4	507,6
			Б - В	Вверх	-4,1	456,7	499,9
				Вниз	3,6	464,4	507,6
			В - Г	Вверх	-2,7	458,1	501,3
				Вниз	2,3	463,1	506,3
			Г - Д	Вверх	-2,7	458,1	501,3
				Вниз	2,3	463,1	506,3
Толкаемые составы	351,5	391,5	А - Б	Вверх	-4,1	347,4	387,4
				Вниз	3,6	355,1	395,1
			Б - В	Вверх	-4,1	347,4	387,4
				Вниз	3,6	355,1	395,1
			В - Г	Вверх	-2,7	348,8	388,8
				Вниз	2,3	353,8	393,8
			Г - Д	Вверх	-2,7	348,8	388,8
				Вниз	2,3	353,8	393,8

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

. (14)

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

, (15)

Где - затраты времени на технические операции, ч;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

- затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судо-часовым нормам, сут:

, (16)

Где - удо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (по заданию), т/ч.

Затраты времени на технологические операции определяются по формуле, сут:

, (17)

Где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять = 0,3…0,5).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования, сут:

(18)

Чистое время хода за круговой рейс () определяется через нормы скорости по участкам пути (табл. 4).

Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования () обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. В. В расчетах принимается время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

Расчеты:

Самоходный флот

СОЛЬ, ГРАВИЙ,:

= 0,54 сут

0,5*0,54=0,27 сут

= 1,01 сут

РУД.СТР.

= 0,98 сут

0,5*0,98=0,49сут

= 1.67 сут

Несамоходный флот

СОЛЬ, ГРАВИЙ, :

= 0,48 сут

0,5*0,48=0,24 сут

= 0,97 сут

РУД.СТР.

= 0.81 сут

0,5*0.81=0,4сут

= 1.46 сут

Таблица 5. Расчет времени нахождения судов и составов в пути

Пункты	Раст-е	1-вверх	1-вниз	2-вверх	2-вниз	3-вверх	3-вниз
Самоходный флот
А-Б	447	447/456,7=0,98	447/464,4=0,96	447/456,7=0,98	447/507,6=0,88	447/499,9=0,89	447/507,6=0,88
Б-В	164	164/456,7=0,36	164/464,4=0,35	164/456,7=0,36	164/464,4=0,35	164/456,7=0,36	164/507,6=0,32
В-Г	419	419/458,1=0,91	419/463,1=0,91	419/458,1=0,91	419/463,1=0,9	419/501,3=0,83	419/506,3=0,82
Г-Д	388	388/458,1=0,85	388/463,1,8=0,84	388/458,1=0,85	388/506,3=0,77	388/501,3=0,77	388/506,3=0,76
tх		3,1	3,06	3,1	2,9	2,85	2,78
tтто		0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
?tпут		6,32	6,15	5,79
Несамоходный флот
А-Б	447	447/347.4= 1,29	447/355.1=1,26	447/347.4=1,29	447/395.1=1,13	447/387.4=1,15	447/395.1= 1,13
Б-В	164	164/347.4= 0,47	164/355.1=0,46	164/347.4=0,47	164/355.1=0,46	164/347.4=0,47	164/395.1= 0,42
В-Г	419	419/355.1= 1,18	419/353.8=1,18	419/355.1=1,18	419/353.8=1,18	419/388.8=1,08	419/393.8= 1,06
Г-Д	388	388/355.1= 1,09	388/353.8=1,10	388/355.1=1,09	388/393.8=0,99	388/388.8=1,00	388/393.8= 0,99
tх		4,03	4,00	4,03	3,76	3,70	3,60
tтто		0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
?tпут		8,29	8,05	7,56

Результаты расчета времени кругового рейса сведены в табл. 6.

Таблица 6. Расчет времени кругового рейса

Номер линии	Тип судов или	Интервал отправления, сут	Время нахождения в пути, сут	Время грузовой обработки	Продолжительность кругового рейса, сут
	составов			в пунктах, сут
				А	Б	Г	Д
1	Груз т/х	1,8	6,32	0,54	-	-	0,98	7,84
	Состав	1,48	8,29	0,48	-	-	0,81	9,58
2	Груз т/х	1,92	6,15	0,54	0,54	0,54	0,98	8,75
	Состав	1,82	8,05	0,48	0,48	0,48	0,81	10,3
3	Груз т/х	11	5,79	-	0,54	0,54	-	6,87
	Состав	7,1	7,56	-	0,48	0,48	-	8,52

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

, (19)

Где - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут;

- продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 4), сут;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейсa (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов равным 0,05, для несамоходных - 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах определяется по формуле

, (20)

Где - число барж в составе (принимается из задания), ед.

Расчеты:

Самоходный флот

1 линия = 4.53 ед. судов

2 линия = 4.77 ед. судов

3 линия = 0.65 ед. судов

Несамоходный флот

1 линия = 7,12 ед. судов

Ф (б) =7,12 (единиц барж)

2 линия = 6 ед. судов

Ф (б) =6 (единиц барж)

3 линия = 1,29 ед. судов

Ф (б) =1,29 (единиц барж)

7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(21)

Где - стоимость основных производственных фондов, р.;

- стоимость оборотных средств, р.;

П - прибыль от перевозок грузов, р.

Стоимость основных производственных фондов определяется, р.:

(22)

Де - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках , млн р.

Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

Уровень рентабельности по расходам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(23)

Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, р.:

. (24)

Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как, р.:

,

или , (25)

где - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм;

- грузооборот в прямом и в обратном направлении, ткм;

- объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам, р.:

а) для самоходных грузовых судов

; (26)

б) для толкаемых составов

(27)

Где среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.;

- стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж (секций), р./тнж-сут, р./сило-сут;

- коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

- мощность толкача, л.с.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, р./1000 ткм:

, (28)

Где - суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. ткм.

8. Ограничения по флоту

=7,3 ед

=10,4 ед

1 вариант

1 кольцо полностью самоходным Фсам = 4,53 ед.

2 кольцо:



3 кольцо несамоходное

418000-347000=71000 т.

ед.

2 вариант:

1 кольцо полностью несамоходное Фнесам. = 7,12 ед.

2 кольцо

3 кольцо полностью самоходным

Расчёт показателей сравнительной эффективности по судам и составам с учётом ограничений по флоту



Род груза	dвв(вн)-средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм
шлак	234
соль	342,00
Руд. Стойка	283,00

Номер линии	Тип судов или составов	Фсам (сост), ед. судов (составов)	tх, сут	tст, сут.	tкр, сут.	tэ, сут.	Qp, т	Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период, тыс. руб
1	Самоходный грузовой т/х пр. 1565	4,53	6,32	1,5	7,84	177	3563	=152 500,80
2А		2,77	6,15	2,6	8,75	177	3902	49 207,42
2Б	Толкаемый состав ОТ-2191+ Р-156	4,27	8,05	2,3	10,3	177	3902	134 549,28
3		1,29	7,56	1,0	8,52	177	3902	42 948,87
1	Толкаемый состав ОТ-2191+ Р-156	7,12	8,29	1,3	9,58	177	2931	231 328,86
2А		3,28	8,05	2,3	10,3	177	3460	102 707,36
2Б	Самоходный грузовой т/х пр. 1565	2,85	6,15	2,6	8,75	177	3460	109 711,98
3'		0,65	5,79	2,7	8,52	177	3460	23 414,68

Стоимость содержания, р./тнж.	пр. 1565	ОТ-2191	Р-156
в ходу	30	75	2,4
на стоянке	15,6	37,2	2,4



Номер линии	Тип судов или составов	?Д, тыс. руб.	?Э, тыс. руб.	Прибыль, тыс .руб.	Уровень рентабельности по расходам , %
1	с/х	283418,496	152 500,80	130 917,70	130 917,70/ 152 500,80 *100 = 85.8
2А		151752,942	49 207,42	102 545,53	102 545,53/49 207,42 *100 = 208,4
2Б	н/х	137090,822	134 549,28	2 541,54	2 541,54/ 134 549,28 *100 = 1,9
3		11714,219	42 948,87	-31 234,65	-72,7
1	н/х	283418,496	231 328,86	52 089,63	52 089,63/ 231 328,86 *100 = 22,5
2А		131959,08	102 707,36	29 251,72	29 251,72/102 707,36 *100 = 28,5
2Б	с/х	157617,79	109 711,98	47 905,81	47 905,81/ 109 711,98 *100 = 43,7
3		11714,219	23 414,68	-11 700,46	-50,0

№ линии	Стоимость основных производственных фондов, млн.руб.	Стоимость оборотных средств,10% от ?Косн млн.руб.	Уровень рентабельности по фондам ,%	себестоимость перевозок, р./1000 ткм:
1	362,4	36,24	32,8	155,0
2А	221,6	22,16	42,1	83,8
2Б	384,3	55,51	38,43	5,551	0,5	253,7
3	116,1	16,8	11,61	1,68	-21,4	103,76
1	640,8	92,56	64,08	9,256	6,5	235,1
2А	295,2	42,62	29,52	4,262	7,9	201,2
2Б	228	22,8	19,1	179,9
3	52	5,2	-20,5	565,7
	ОТ-2191	Р-156	ОТ-2191	Р-156

Балансовая стоимость, млн. руб.	Пр.1565	ОТ-2191	Р-156
	80	90	13

Сравнительная таблица

Показатели сравнительной эффективности
Показатели	ед.измер.	линия 1	линия 2 а	линия 2 б	линия 3
		гр т/х	состав	гр т/х	состав	состав	гр т/х	состав	гр т/х
?Д	тыс. руб.	283 418,50	151 752,94	137 090,82	11 714,22	283 418,50	131 959,08	157 617,79	11 714,22
?Э	тыс. руб.	152 500,80	49 207,42	134 549,28	42 948,87	231 328,86	102 707,36	109 711,98	23 414,68
П	тыс. руб.	130 917,70	102 545,53	2 541,54	-31 234,65	52 089,63	29 251,72	47 905,81	-11 700,46
?Косн	тыс. руб.	362,40	733,36	221,60	337,82	439,81	228,00	132,90	52
а по расходам	%	85,8	22,5	208,4	28,5	18,9	43,7	-72,7	-50,0
а по фондам	%	32,8	6,5	42,1	7,9	0,5	19,1	-21,4	-20,5
S	р/1000ткм	155,0	235,1	83,8	201,2	253,7	179,9	103,76	565,7

Вывод: рассчитав необходимые показатели ,можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является первый. В качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

9. Расчёт эксплуатационных показателей работы оптимального типа флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются, нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.

Подготовку исходных данных и расчёт показателей целесообразно свести в таблицу по предлагаемым формам. В табл.5 приведена форма и порядок определения показателей для грузового флота (самоходного или несамоходного), а в табл.6 - для буксирного (толкачей).

Если окажется оптимальным освоение перевозок толкаемыми составами, то показатели рассчитываются как для тоннажа (несамоходных судов), так и для тяги (толкачей).

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначения и порядок определения	Значение величины
1кольцо
1	Грузооборот	Млн.ткм
2	Размер судопотока	Ед	mпр	190
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=190
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	Сут	tкр	7,84 ?tх гр=3,1+3,06=6,16
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	фсам	4,53
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени наход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
2 кольцо А) самоходный флот
1	Грузооборот	Млн.ткм
2	Размер судопотока	Ед	mпр	53
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=2 413612
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	Сут	tкр	8,75 ?tх гр=3,1+2,9=6
5	Среднес.потреб. в флоте	Сут	фсам
6	Продолжит. эксплуат. периода	Ед.судов	tэ	177
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени наход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
Б) несамоходный флот
1	Грузооборот	Млн ткм
2	Размер судопотока в прямом направлении	Ед.	mпр	55
3	Силорейсы с гружеными составами	Тыс.л.с
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	сут	tкр	10,3 ?tх гр=4,03+3,76=7.79
5	Среднесуточная потребность во флоте	Ед.судов	фсам	4,27
6	Продолжит. Экспл. периода	сут	tэ	177
7	Сило- километры хода с гружеными сост	Тыс.сило-сут
8	Сило-сут. Всего в экспл.,в т.ч. в ходу с гружеными сост.	Тыс. силосут
9	Нагрузка по пробезу	Т/л.с
10	Техническая скорость хода с груж. сост	Км/сут
11	Козф исп времени на ход с груж. сост	-
12	Продолжительность среднего оборота	Сут
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км
14	Валовая производительность	Ткм/силосут
3 кольцо
1	Грузооборот	Млн ткм
2	Размер судопотока в прямом направлении	Ед.	mпр	25
3	Силорейсы с гружеными составами	Тыс.л.с
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	сут	tкр	8,52 ?tх гр=3,03
5	Среднесуточная потребность во флоте	Ед.судов	Фт	1,29
6	Продолжит. Экспл. периода	сут	tэ	177
7	Сило- километры хода с гружеными сост	Тыс.сило-сут
8	Сило-сут. Всего в экспл.,в т.ч. в ходу с гружеными сост.	Тыс. силосут
9	Нагрузка по пробезу	Т/л.с
10	Техническая скорость хода с груж. сост	Км/сут
11	Козф исп времени на ход с груж. сост	-
12	Продолжительность среднего оборота	Сут
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км
14	Валовая производительность	Ткм/силосут
2 кольцо(Б) для барж
1	Грузооборот	Млн.ткм		Ar=
2	Размер судопотока	Ед	mпр	55
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=55
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. время хода с грузом	Сут	tкр	10,3 ?tх гр=4,03+3,76=7.79
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	Фб	4,27
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут	1671811,9
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени на ход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
3 кольцо для барж
1	Грузооборот	Млн.ткм		Ar=41393000
2	Размер судопотока	Ед	mпр	25
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=25
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. время хода с грузом	Сут	tкр	8,52 ?tх гр=3,03
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	Фб	1,29
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут	890943,66
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени на ход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут

• 10. Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трёх разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели .

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации, которые определяются студентами самостоятельно исходя из продолжительности эксплуатационного периода, который указан в задании, продолжительность рабочего периода и грузооборот.

Продолжительность рабочего периода определяется по формуле, сут:

где - время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 сут);

- прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 сут).

Плановый грузооборот для транспортного судна представляет его провозную способность и определяется:

а) для самоходных грузовых судов, ткм,

б) для толкачей, ткм,

В состав экономических показателей экипажа транспортного судна, работающего на определённом участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормочаса.

Прямые эксплуатационные расходы определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы.

В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна определяются приближённым методом по формуле, р.,

где - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12).

Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные расходы будут определены так:

Себестоимость содержания нормочаса определяется по формуле, р. / н-ч:

Расчёты (несамоходные суда):

	1 кольцо	2 кольцо А	2 кольцо Б	3 кольцо
	177-(3+4)=170	177-(3+4)=170	177-(3+4)=170	177-(3+4)=170
	*3563*177= 135589965	140,8*3902*177= 97244083,2
			75,5*2400*177=32072400	46,5*2400*177=19753200
	(30*6,32+15.6*1,5) *(177/7,84)*3902*(1-0,12)=40187605,8	(30*6,12+15,6*2,6)*177/8,75*3902 * (1-0,12) = 35974753,9
			(75*8,05+37,2*2,3)* 177/10,3*2400 * (1-0,12) = 53503469,3	(75*7,56+37,2*1)*177/8,52*2400 * (1-0,12) = 26509913,2
S нч	40187605,8/(24*177) = 9460,3	35974753,9/(24*177) = 8468,6	53503469,3/(24*177) = 12594,9	26509913,2/(24*177) = 6240,5

Заключение

В данном курсовом проекте я разработал организацию работы флота при освоении трёх грузопотоков -руд.ст. (347 тыс. т), гравия (741 тыс. т) и соли (418 тыс.т) с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов проекта 1565 и толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта ОТ-2191 и барж проекта Р-156 .

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков по линиям я произвёл обоснование:

1) технических норм загрузки и технической скорости судов и составов у судов техническая норма загрузки руд.ст. 3563 т, гравий 3902 т, соли 3902 т, а у составов техническая норма загрузки руд.ст. 2931 т, гравий 3460 т, соли 3460 т. У судов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 460.8 км/сут , порожнём вверх 504 км/сут,а скорость с грузом вниз 483,4 км/сут, порожнём вниз 512,2 км/сут, а у составов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 351.5 км/сут , порожнём вверх 391.5 км/сут, а скорость с грузом вниз 387.4 км/сут, порожнём вниз 378.4 км/сут

2) продолжительности круговых рейсов судов и составов - у судов на 1 линии 7,84 сут, на 2 линии 8,75 сут; у составов на 1 линии 9,58 сут., на 2 линии 10,3 сут., на 3 линии 8,52 сут.

3) среднесуточной потребности во флоте - в грузовом самоходном флоте 9,95 ед. судов, в толкачах 14,4 ед. толкачей;.

Я рассчитал показатели экономической эффективности для оптимальной схемы перевозок с учтёнными ограничениями по флоту. Далее я разработал производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию.

В составе производственных показателей я установил дату ввода в эксплуатацию - 1 мая и вывода из эксплуатации - 25 октября , продолжительность эксплуатационного периода - 187 сут, продолжительность рабочего периода - 177 сут..

А в составе экономических показателей экипажу судна я установил прямые эксплуатационные расходы и себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок - 9460,3 р./н-ч.



Список литературы

1. Кузьмичёв, И.К. Организация перевозок грузов в судах: методические указания по выполнению курсовой работы для студентов очного и заочного обучения специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / И.К. Кузьмичёв, Э.Е. Нюркина, Н.В. Шмелёв. - Н. Новгород: Издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008.



Приложение 1

Судоходная компания: «Волжское пароходство»

Производственно-финансовый план работы

транспортного самоходного грузового судна

(№ проекта 1565)

на навигацию 2013 г.

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1. Грузоподъёмность 5000 тонн

2. Основной вид работы __ перевозка гравия, соли и рудничной стойки_______________________

__________________________________________________

3. Участок работы А-Д, Д-Б

4. Время: ввода в эксплуатацию __ 1 мая_______

вывода из эксплуатации ___25 октября _____

5. Система планирования рейсовая______________________

2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, сут ___187__

2.2. Продолжительность рабочего периода, сут___177__________

2.3. Грузооборот, млн. ткм. _984___________________________

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

3.1. Прямые эксплуатационные расходы, млн. р. 20,1

3.2. Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок р./н-ч 9460,3

Руководитель предприятия

Размещено на Allbest.ur