Доставка скоропортящихся грузов

Подготовка заданных грузов к перевозке. Виды и проявления возможной порчи заданных грузов. Схемы размещения и крепления пакетированного груза в изотермическом вагоне. Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса с плодоовощами.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.10.2014
Размер файла 388,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I"

Кафедра "Логистика и коммерческая работа"
Пояснительная записка к курсовому проекту
«Доставка скоропортящихся грузов»

Выполнила

студентка УПП-905

Таранова Е. А.

Санкт-Петербург 2014 г.

Бланк задания на курсовой проект

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Задание на курсовой проект

Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

(специальность «Коммерция»)

Студентка Таранова Е. А.

уч. гр. УПП-905

Исходные данные

1. Период перевозки: летний.

2. Перевозимые грузы

Наименование груза

Температура

груза при погрузке, °С

Вариант паке-

тирования груза

Замороженный:

мясо птицы блочное

-15

-

Охлаждённый:

пиво пастеризованное

+4

4

Плодоовощи свежие:

томаты розовые

+23

-

3. Среднесуточная температура наружного воздуха +19 °С

4. Расстояние перевозки грузов 2700 км.

5. Маршрут следования груза пролегает в однородной климатической зоне на широте 59 град. сев. шир.

6. Вероятность солнечных дней в году 31%.

7. Относительная влажность наружного воздуха 51 %.

8. Среднеквадратическое отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения: 3.

9. Надёжность расчёта теплопритоков: 0,85.

Необходимо

1. Определить условия приёма заданных скоропортящихся грузов к перевозке [2], [3], [5], [6].

1.1 Определить условия подготовки грузов к перевозке.

1.2 Определить признаки и виды возможной порчи грузов.

1.3 Определить условия и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

2. Разработать схему погрузки пакетированного груза в изотермическом вагоне [2], [3], [5].

2.1 Определить массу пакета, приняв плотность укладки груза в пакете 610 кг/м3. груз перевозка вагон рефрижераторный

2.2 Рассчитать схему погрузки и количество пакетов в вагоне типа: ИВТ-21 грузоподъёмностью 39 т.

2.3 Привести схему размещения и крепления пакетов в вагоне, используя бланк вагона заданного типа.

2.4 Определить показатели использования изотермического вагона пакетированным грузом.

3. Выполнить теплотехнический расчёт одного рефрижераторного за время гружёного рейса при перевозке плодоовощей [2], [4], [5].

3.1 Определить цель и метод расчёта, состав теплопоступлений.

3.2 Определить расчётную температуру наружного воздуха на маршруте следования.

3.3 Определить основные характеристики и параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе.

3.4 Определить все теплопоступления в рефрижераторный вагон за время гружёного рейса с плодоовощами. Дополнительно принять:

тип вагона: РС-4 (Д)

грузоподъёмность вагона __49__ т;

срок эксплуатации вагона __18__ лет;

масса груза в вагоне: __42__ т брутто, __37__ т нетто.

При пакетировании плодоовощей данные о типе и грузоподъёмности вагона, а также расчётные сведения о количестве груза использовать из раздела 2.48

3.5 Определить показатели работы холодильно-отопительного оборудования, расход дизельного топлива на маршруте перевозки и потребность в дополнительной экипировке РПС).

4. Выполнить нормирование технологических показателей работы грузового фронта распределительного холодильника [2], [3], [5] для условий, указанных ниже:

перерабатываемый на фронте груз тарно-штучный: фрукты;

грузопоток 40 тыс. т/год:;

вместимость грузового фронта, ваг.: 5;

средняя статическая нагрузка вагона, т: 25;

разгрузку вагонов в склад осуществлять по варианту: вагон - вилочный погрузчик на вагонной и передаточной операциях (ВП-1) -- лифт (Л) -- вилочный погрузчик на складской операции (ВП-2) -- склад;

производительность отдельных операций в технологической линии, т/ч, при использовании:

ВП-1

ВП-2

Л

20

30

40

количество вестибюлей, разделяющих склад на секции по первому этажу холодильника: 2.

Задание выдал ___________________________

(подпись преподавателя, дата)

Список определений и сокращений

Правила

Правила перевозок скоропортящихся грузов

АРВ-Э

Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением

БОО

Без охлаждения и отопления (режим обслуживания груза)

ВВШ

Вокруг и внутри штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)

Временные

условия

Временные условия перевозок скоропортящихся грузов

ГПВ

Грузоподъёмность или грузовместимость вагона

ИВ-термос

Грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме термос, а также автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения, переоборудованный под вагон-термос

Плотно-вертик

Плотно-вертикальный (способ укладки груза в вагоне)

ТВШ

Только вокруг штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)

Термос-1

Термос первого рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)

Термос-2

Термос второго рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)

УВ-термос

Универсальный вагон-термос

ХМ

Холодильная машина

ЭП

Электрическая печь

Введение

Цели проекта:

· ознакомиться с правилами перевозок скоропортящихся грузов

· научиться определять требуемые способ и условия перевозки скоропортящихся грузов, разрабатывать технологические карты размещения и крепления грузов в изотермических и крытых вагонах, выполнять теплотехнические расчёты изотермических вагонов и контейнеров, нормировать оборот изотермических вагонов на подъездных путях холодильных складов.

Задачи курсового проекта:

· определить условия подготовки, возможность и условия перевозки заданных грузов в заданных климатических условиях;

· рассчитать и составить схему погрузки транспортных пакетов в изотермическом вагоне заданного типа;

· выполнить проверочный теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона с плодоовощами;

· определить нормативные показатели работы грузового фронта распределительного холодильника.

1. Прием скоропортящихся грузов к перевозке

1.1 Условия подготовки заданных грузов к перевозке

Мясо птицы блочное предъявляется к перевозке завернутые в пергамент с температурой не выше минус 12 град. Мясо птицы блочное с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания, а также с увлажненной поверхностью к перевозке не принимаются.

Пиво пастеризованное предъявляется к погрузке в в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, помещенных в картонные ящики перевозят в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой +2 до +12 град. Пастеризованное пиво в летний и переходный период допускается перевозить в крытых вагонах.

Томаты предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями. томаты - в ящики дощатые или ящики-лотки.

Таблица 1. Условия подготовки заданных грузов к перевозке

Наименование показателя

Перевозимый груз

Замороженный

Охлаждённый

Плодоовощи

1. Наименование груза

мясо птицы блочное

пиво пастеризованное

томаты розовые

2. Первичная упаковка

пергаментная бумага

бумажная упаковка

нет

3.Транспортная тара

ящики картонные

ящики дощатые

ящики дощатые

4. Средства пакетирования

-

поддон 1200х1000

поддон 1200*1000

5. Температура груза при погрузке, °С:

фактическая (по заданию)

-15

+4

+23

нормированная Правилами при использовании:

рефрижераторных вагонов

-15…-18

+5…+2

+9…+6

крытых вагонов

-

-

нормированная Временными условиями при использовании:

УВ-термосов

-

-

-

ИВ-термосов

-

-

-

6. Вывод: условия холодильной подготовки грузов соответствуют («Да») или не соответствуют («Нет») требованиям Правил или Временных условий (отсутствие вариантов обозначать «--») при использовании:

рефрижераторных вагонов

да

да

да

УВ-термосов

-

да

-

ИВ-термосов

-

да

-

крытых вагонов

-

да

-

1.2 Виды и проявления возможной порчи заданных грузов

Мясо птицы блочное

По доброкачественности мясо подразделяют на свежее, сомнительной свежести и несвежее. К перевозке принимают только свежее мясо в охлаждённом или замороженном состоянии.

При хранении и перевозках мяса могут возникнуть ухудшение качества или порча мяса. Под ухудшением качества понимают изменение товарного вида и некоторых (незначительно) свойств мяса, под порчей -- изменение вкусовых достоинств и питательной ценности. Наиболее часто встречаются следующие виды порчи мяса:

ослизнение появляется при температуре хранения выше 0°С и относительной влажности более 90 %. От сплошного налёта микрококков, стрептококков и других слизеобразующих микроорганизмов мясо становится липким. При температуре 0°С и относительной влажности воздуха 85-90 % слизеобразование значительно замедляется. Ослизнённое мясо направляют на промышленную переработку или подвергают замораживанию;

плесневение является результатом деятельности плесневых грибков (мукоровый гриб, гроздевидная, леечная и кистевидная плесени). Плесневые грибы чувствительны к вентиляции и поэтому развиваются интенсивно на участках туши, где движение воздуха ограничено. Грибницы развиваются на поверхности туши с проникновением вглубь на 2…5 мм. Плесневение проявляется разнообразно окрашенными колониями и затхлым запахом. При температуре минус 4 - минус 9°С развитие плесени прекращается за исключением кладоспориума, который покрывает поверхность туши тёмно-зелёными почти чёрными пятнами. В начальной стадии, когда плесень появляется в виде белых бархатистых колоний круглой формы, её легко стирают с поверхности туш тряпкой, смоченной слабым марганцовым раствором, мясо немедленно пускают в реализацию. При слабом проникновении плесени в мышечную ткань, мясо после зачистки отправляют в промышленную переработку. Необходимо знать, что плесневение мяса часто возникает из-за несоблюдения санитарно-гигиенических норм во время перегрузочных операций. Мясо со следами плесневения к перевозке не допускают;

пигментация связана с деятельностью пигментных бактерий. В зависимости от вида микроба на туше образуются красные, синие, зелёные пятна. Если после проверки токсических веществ в мясе не обнаружено и отсутствует посторонний запах, пятна удаляют, а мясо реализуют;

свечение мяса вызвано фотобактериями, которые развиваются на поверхности туши. Чаще всего это явление наблюдается при хранении мяса и рыбы в одном помещении. Свечение не приводит к гниению;

кислое брожение происходит вследствие деятельности молочно_кислых бактерий и дрожжей. При этом в мясе образуются кислоты, которые хотя и подавляют развитие гнилостной микрофлоры, но способствуют развитию плесени, а она, в свою очередь, способствует гниению. Кислое брожение -- предвестник гниения. Мясо приобретает серый цвет в разрезах и кислый неприятный запах. Кислое брожение неопасно для человека, но мясо направляют на промышленную переработку;

Загар -- своеобразный порок, проявляющий себя в толще мяса в виде кислого запаха, изменения цвета и вкуса. Загар образуется при медленном охлаждении мяса и при наличии на его поверхности слоя, препятствующего газообмену с внешней средой (жирные туши), а также в тушах утомлённых и вынужденно забитых при несоблюдении санитарно_гигиенических условий животных. Имеются две точки зрения на происхождение загара. Первая объясняет загар внутренним автолитическим распадом мяса. Вторая -- деятельностью анаэробных бактерий. В начальной стадии загара мясо проветривают, а большие туши разрубают для обеспечения доступа кислорода воздуха во внутренние слои, после чего качество мяса восстанавливается. Такое мясо направляют на промышленную переработку;

появление землистого запаха связано с деятельностью лучистых грибков. Этот порок возникает при хранении мяса на холодильниках;

гниение -- результат деятельности гнилостных бактерий. Мясо утомлённых и слабых животных подвергается гниению быстрее, так как в нём мало гликогена, из которого при созревании мяса образуется молочная кислота, подавляющая жизнедеятельность гнилостных микробов. Гниение начинается на поверхности туши под воздействием аэробных бактерий и далее распространяется внутри за счёт анаэробных бактерий. При гниении ткань мяса размягчается, приобретает серый, серо-зеленоватый оттенок и неприятный запах. В результате мясо разлагается на составные части: аммиак, азот, сероводород, углекислоту, воду. Жизнедеятельность гнилостных микробов происходит за счёт энергии, выделяемой при распаде белков. Даже в начальной стадии гниения мясо может служить причиной отравления человека.

Пиво пастеризованное: при соблюдении режима перевозки не подвергается порче. Необходимо проверить целостность тары.

Томаты подвержены:

Плодовая гниль - появление коричневых и бурых налетов еще при уборке урожая. При хранении, особенно с большой влажностью, гниль постепенно развивается, происходит потемнение пятен.

Поражение ботрисом. Гриб вызывает общее гниение плода. Консистенция при этом изменяется, мякоть становится размягченной, гниению сопутствуют коричневые пятна и серые налеты.

Поражение пенициллиумом. Плесень проникает в основном в поврежденные плоды, вызывает мокрую гниль. Белая плесень преобразуется в голубую или зеленоватую.

Поражение трихосепторией и горькой плодовой гнилью, происходящее в период созревания. Процесс порчи начинается вокруг устьица, кожица трескается и сморщивается.

Повреждения различными видами грибков, которое протекает одинаково в своей основе с различными признаками и скоростью.

1.3 Условия перевозки заданных грузов

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. Мясо птицы блочное предъявлена к погрузке при температуре -15?, значит, температурный режим перевозки назначаем: верхняя граница -15?, нижняя -18?.

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза. Пиво пастеризованное, имеющие температуру при погрузке +4?, перевозятся в границах от +5? до +2? согласно правилам перевозки.

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Поэтому значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки слив устанавливаются исходя из приложения 7: от +9? до +6?.

Циркуляция воздуха.

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха - принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.

Мясо птицы блочное и пиво пастеризованное как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Эти грузы не обладают собственными биохимическими тепловыделениями и не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной укладки мест в вагонах.

Томаты (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков со сливами формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля.

Погашение нежелательных теплопоступлений.

Температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных мясными блоками и пивом, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке томатов, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».

При использовании вагонов-термосов для пива на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный самим грузом, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Пиво в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания нужной температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением», а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов. Томаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением», поэтому их там не вентилируют. Их вентилирование требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.

Мясо птицы блочное и пиво являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды. При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу назван «теплокомпенсация».

Томаты - термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения (+6?…+9?). Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля слив для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель томатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении фруктов до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения слив до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.

В вагонах термосах в летний период не допускается к перевозке мясо птицы блочное. Томаты, требующие вентиляции и охлаждения так же не могут перевозиться в термосах.

Конвективный теплообмен.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Этот теплообмен классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

Уставный (ответственный) срок доставки скоропортящихся грузов регламентирован Правилами для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину уставного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчётное время - московское.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов принимаем:

- вид отправки - повагонная;

- вид скорости: большая - при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, грузовая - при использовании крытых вагонов.

Для расчёта уставного срока доставки используем формулу:

где L - заданное расстояние перевозки грузов, L=2700 км;

Vм - минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, =480 км/сут, км/сут;

F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; - нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, =2 суток

При использовании рефрижераторных вагонов и вагонов термосов:

При использовании крытых вагонов:

Предельный срок перевозки.

Мясо птицы блочное перевозится только в рефрижераторных вагонах с охлаждением,

Пиво пастеризованное допускаются к перевозке в крытых вагонах в летний и переходный период. Предельный срок доставки при перевозке в рефрижераторных вагонах Томаты в летний период перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением,

Наименование показателя

Перевозимый груз

Замороженный

Охлаждённый

Плодоовощи

1. Наименование груза

Мясо птицы блочное

Пиво пастеризованное

Томаты розовые

2. Период перевозки

Летний

3. Средняя температура наружного воздуха, °С

+19?

4. Температура груза при погрузке, °С

-15

+4

+23

5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С:

верхняя граница

-18

+5

+9

нижняя граница

-15

+2

+6

6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении:

рефрижераторных вагонов

принудительная

принудительная

принудительная

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

естественная

-

крытых вагонов

-

естественная

-

7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении:

рефрижераторных вагонов

ТВШ

ТВШ

ВВШ

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

ТВШ

-

крытых вагонов

-

ТВШ

-

8. Способ укладки груза:

рефрижераторных вагонов

плотный

плотный

плотно-верт.

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

плотный

-

крытых вагонов

-

плотный

-

9. Высота укладки груза, см:

рефрижераторных вагонов

До полной ГПВ

До полной ГПВ

200

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

До полной ГПВ

-

крытых вагонов

-

До полной ГПВ

-

10. Режим (способ) обслуживания груза:

рефрижераторных вагонов

с охлаждением

с охлаждением

с охлаждением

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

БОО

-

крытых вагонов

-

-

-

11. Необходимость вентилирования груза:

в рефрижераторном вагоне

нет

нет

нет

в крытом вагоне

-

нет

-

12. Источник погашения теплопритоков при использовании:

рефрижераторных вагонов

ХМ

ХМ

ХМ

УВ-термосов, ИВ-термосов

-

груз

-

крытых вагонов

-

груз

-

13. Режим конвективного теплообмена в грузовом помещении:

рефрижераторных вагонов

теплокомпенсация

теплокомпенсация

охлаждение

рефрижераторных вагонов после охлаждения плодоовощей

-

-

теплокомпенсация

УВ-термосов и ИВ-термосов

-

термос-2

-

крытых вагонов

-

термос-2

-

14. Расстояние перевозки грузов, км

2700

15. Норма суточного пробега, км/сут:

рефрижераторных вагонов, ИВ, УВ-термосов

480

крытых вагонов

380

16. Ответственный срок доставки грузов, сут:

рефрижераторных вагонов, ИВ, УВ-термосов

8

крытых вагонов

9

17. Предельный срок перевозки груза, сут:

в рефрижераторных вагонах

30

30

10

в УВ-термосах

-

25

-

в ИВ-термосах

-

25

-

в крытых вагонах

-

15

-

18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да»)

или нет («Нет»):

на нормативной основе при использовании:

рефрижераторных вагонов

да

да

да

крытых вагонов

нет

да

нет

согласно Временным условиям при использовании:

УВ-термосов

нет

да

нет

ИВ-термосов

нет

да

нет

19. Сопроводительные документы, оформляемые на перевозку:

сертификат качества

да

да

да

ветеринарное свидетельство

да

нет

нет

фитосанитарный сертификат

нет

нет

да

Таблица 3. Возможные случаи назначения режимных параметров условий перевозок

Задача

Вид

теплопоступлений

в вагон

Назначаются

Используемые

источники погашения

избыточной теплоты

или холода

Режим

конвективного

теплообмена

температурный режим

режим циркуляции

вентилирование

способ

обслуживания груза

Понизить

температуру

груза

до режимного

значения

Теплоприток

Да

ВВШ

Нет

С охлаждением

ХМ

Охлаждение

Холодоприток

Нет

С охлаждением

ХМ+ОС

Да1

Только

циркуляция

ОС

С отоплением

ЭП2

Повысить

температуру

груза

до режимного

значения

Теплоприток

Да

ВВШ

Нет

С охлаждением

ХМ3

Отепление

Да1

Только

циркуляция

ОС

С отоплением

ЭП+ОС

Холодоприток

С отоплением

ЭП

Не допускать

изменения

температуры

груза

Теплоприток

Да

ТВШ

(ВВШ)

Нет

С охлаждением

ХМ

Теплокомпенсация

Холодоприток

Да1

С отоплением

ЭП

Хладокомпенсация

Слабый

холодоприток

Да

ВВШ

Да

Только

циркуляция

Биохимическая

теплота плодоовощей4

Теплокомпенсация4

Нет

Нет

ТВШ

(ВВШ)

Нет

Без охлаждения и отопления

Нет

Термос первого рода

Допускаются

колебания тем-

пературы груза

до предельных

значений

Теплоприток

Нет

ТВШ

Нет

Без охлаждения и отопления

Холод, аккумулированный грузом

Термос второго

рода

Холодоприток

Без охлаждения и отопления

Теплота, аккумулированная грузом

Примечания:

1. Вентилирование назначается только при перевозке плодоовощей.

2. Регулирование температурного режима электропечью возможно при очень сильном холодопритоке от окружающей среды.

3. Регулирование температурного режима холодильными машинами возможно при очень сильном теплопритоке от окружающей среды.

4. Биохимическая теплота, выделяемая плодоовощами, представлена в таблице как источник погашения холодопритока от наружного воздуха. Вне таблицы холодоприток от наружного воздуха следует рассматривать (по отношению к грузу) как источник погашения биохимической теплоты. Поэтому протекающий теплообменный режим здесь назван теплокомпенсация, а не хладокомпенсация.

2. Разработка схемы размещения и крепления пакетированного груза в изотермическом вагоне

2.1 Определение массы пакета по формуле:

где - плотность укладки груза в пакете, кг/м3, ;

- полезная вместимость пакета, [2, прил. И],;

- собственная масса средства пакетирования, (см. там же), ;

- грузоподъёмность пакета (см. там же), кг,.

Дрожжи хлебопекарные пакетируются с использованием плоских однонастильных многооборотных четырёх-заходных поддонов размерами 1200 х1000 х125 мм (вариант 4). Высота пакета принята 180 см.

2.2 Расчёт схемы погрузки и количества пакетов в вагоне

Расчет схемы размещения пакетов с хлебопекарными дрожжами в вагоне типа

РС-4(Дессау) грузоподъемностью 42 т.

Вагон имеет погрузочные размеры, показанные на рисунке 1. Согласно требованиям к размещению пакетов в изотермических и крытых вагонах общее количество рядов пакетов по длине вагона составит:

где - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону;

- погрузочная длина вагона, мм,

- погрузочная ширина пакета, мм,

20 - условный технологический зазор между рядами пакетов по длине вагона на возможные неровности прилегающих плоскостей, мм.

Остаток, равный 15400 - 15(1000 +20) = 100 мм, оказывается меньше, чем разница между длиной и шириной пакета в 200 мм. Таким образом, все пакеты устанавливаются в поперечной схеме. В оставшееся пространство устанавливаются крепления, выполненные из двух распорных клеток.

По ширине вагона пакеты устанавливают в два ряда плотным штабелем для создания режима циркуляции «только вокруг штабеля», а по высоте - в один ярус. Общее количество пакетов в вагоне (см. рис. 1) составит 30 пакетов.

2.3 Схема размещения и крепления транспортных пакетов в изотермическом вагоне заданного типа приведена на рисунке 1.

Перевозимый груз: дрожжи хлебопекарные

Тип средства пакетирования: поддон плоский однонастильный многооборотный четырех-заходный (вариант 2).

Габаритные размеры пакета, мм: длина 1200, ширина 1000, высота 1800.

Грузоподъёмность вагона: 40 т

Масса пакета: 1193 кг брутто. Количество пакетов в вагоне 30.

Техническая норма загрузки вагона 35,8 т. Коэффициент использования грузоподъёмности вагона 0,9.

Рисунок 1. Схема погрузки и крепления транспортных пакетов в универсальном вагоне-термосе

2.4 Показатели использования изотермического вагона пакетированным грузом

Показатели использования изотермического вагона пакетированным грузом определяют техническую норму загрузки вагона , т, и коэффициент использования грузоподъёмности вагона

где - заданная трафаретная грузоподъёмность вагона, т;

- общее количество пакетов в вагоне.

Эти показатели заносятся в бланк схемы размещения пакетов на рисунке 1.

3. Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса с плодоовощами

3.1 Цели и методы расчета. Состав теплопоступлений

Цель теплотехнического расчёта является эксплуатационной, так как по результатам этого расчёта уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива на маршруте. Задача решается аналитическим методом, так как маршрут перевозки по заданию с однородными климатическими условиями.

Виды теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке плодоовощей:

· вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона ();

· за счёт инфильтрации наружного воздуха ();

· за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании ();

· эквивалентные воздействию солнечной радиации ();

· эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов ();

· от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании ();

· эквивалентные оттаиванию снеговой шубы ();

· от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования ();

· от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона ().

Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока (), которая должна быть компенсирована холодильным () или отопительным () оборудованием.

3.2 Расчётная температура наружного воздуха на маршруте

В теплотехнических расчётах используют не среднесуточную, а расчётную температуру наружного воздуха:

где Х - квантиль надёжности расчёта теплопритоков, Х=1,04 (при заданном значении Р=0,85;

- заданной средней температуре наружного воздуха, ;

- заданное среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения, .

Произведение «» принято со знаком «+», так как перевозка осуществляется в летний период. Следовательно:

3.3 Характеристика и основные и параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе

Теплообменные процессы.

В грузовое помещение вагона поступают неохлаждённые сливы при температуре (по заданию). Поскольку тип грузового фронта и время погрузки заданием не определены, принимаем расчётную температуру воздуха на фронте погрузки и расчётную температуру наружного воздуха одинаковыми, т. е. (рисунок 2). По Правилам предварительное охлаждение рефрижераторных вагонов для неохлаждённых грузов не производят. Значит, температура воздуха в вагоне на момент начала погрузки будет такая же: .

В процессе погрузки температура воздуха в вагоне будет понижаться до значения, близкого к температуре слив (см. рис. 2). Образуется температурный напор, и появляются теплопритоки через ограждения вагона и открытую дверь. В дневное время действует солнечная радиация. Кроме того, груз выделяет биохимическую теплоту. Температура слив будет несколько повышаться. В курсовом проекте принимаем эту температуру равной , то есть

После погрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона запускают дизель-генераторы, устанавливают температурный режим (,) и включают холодильное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза выравниваются, т.е. . Через 7...10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины.

Из воздухораспределителя в грузовое помещение вагона начинает поступать холодный воздух, нагнетаемый вентиляторами-циркуляторами, и заполнять свободное пространство вокруг и внутри штабеля груза. Нагретый от груза и стен вагона тёплый воздух направляется к испарителям холодильных машин, охлаждается и снова нагнетается в воздухораспределитель. Так происходит охлаждение воздуха, тары вагона и груза.

Первоначальное охлаждение воздуха в вагоне будет длиться до тех пор, пока его температура не достигнет нижней границы температурного режима (). Холодильные машины отключают. За счёт теплопритоков от груза и окружающей среды воздух в вагоне будет нагреваться. При повышении температуры воздуха до верхней границы температурного режима () вновь включают холодильные машины, и процесс повторяется. По мере охлаждения груза интервалы между выключением и включением холодильных машин заметно увеличиваются. При продолжительности пауз в работе холодильных машин более 9 мин вентиляторы-циркуляторы автоматически отключаются.

Охлаждение груза до верхней границы температурного режима (см. рис. 2), осуществляется за время , соответствующее длительности теплообменного режима «охлаждение груза», затем наступает режим «теплокомпенсация», который сохраняется до конца перевозки.

5

3,5

2

Погрузка

НТРП

Стационарный температурный режим перевозки

Охлаждение

Теплокомпенсация

Г + ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

Г+ОС

ХМ

НТРП - нестационарный температурный режим перевозки; ХМ - работа холодильных машин; Г - груз (в данном случае источник теплопоступлений); ОС -теплопоступления от окружающей среды; tр, tг, tв - соответственно изменение температуры наружного воздуха, груза и воздуха внутри грузового помещения вагона; - продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении; - продолжительность охлаждения груза; - общая продолжительность обслуживания груза в пути

Рисунок 2. Динамика охлаждения воздуха и слив в вагоне в координатах t° (температура), (время)

Теплотехнические характеристики неохлаждённых слив, имеющих температуру 16°С.

В рассматриваемом примере упаковка груза отсутствует, в качестве тары принят закрытый ящик из дощатых планок и шпона с просветами между планками до 1 см. Штабель груза в вагоне сформирован плотно-вертикальным способом.

В этом случае:

· степень скважности тары ;

· степень плотности штабеля груза ;

· удельные тепловыделения слив в среднем за время охлаждения с 19°С до 7,5°С, Вт/т

· удельные тепловыделения слив в среднем после охлаждения, Вт/т

Скорость теплоотдачи грузом определяют, °С/ч:

где числа - эмпирические коэффициенты;

- поправочный эмпирический коэффициент, который учитывает степень плотности штабеля груза, (при );

- то же степень скважности тары, (при );

- количество груза в вагоне по заданию, т брутто (груз + тара).

Тогда:

Расчётные значения температурного напора и коэффициента теплопередачи через ограждения кузова вагона рефрижераторной секции БМЗ.

Расчётный температурный напор через ограждения кузова вагона , К, определяют вычитанием среднего значения температурного режима () из расчётной температуры наружного воздуха ().

Тогда:

Максимальный расчётный температурный напор , при котором прекращается полезная работа холодильных машин, является характеристикой вагона, зависит от года его выпуска. Год выпуска можно устанавливаем (условно) вычитанием заданного срока службы вагона из текущего года выполнения курсового проекта. В данном примере год выпуска секции Дюссау составит 2014-18=1996. Значит .

Расчётный коэффициент теплопередачи определяют, Вт/(м2*К)

где - паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи, Вт/(м2•К);

- коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения от случайных факторов, (при Р =0,85).

Тогда:

Вт/(м2*К)

Скорости охлаждения воздуха и груза.

Скорость охлаждения воздуха в грузовом помещении рефрижераторного вагона определяют, °С/ч:

где числа - эмпирические коэффициенты;

- эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора и свойств изоляции вагона на скорость теплообменных процессов в грузовом помещении, (при , , Вт/(м2•К) с учётом интерполирования данных применительно к вагону секции Дюссау выпуска после 1985 г.);

- эмпирический коэффициент, учитывающий степень биохимических тепловыделений плодоовощей, (при Вт/т);

- заданная грузоподъёмность вагона, т, .

Тогда:

Скорость охлаждения слив в грузовом помещении рефрижераторного вагона РС-4 БМЗ определяют, °С/ч:

Ограничение по связано с регулированием температурного режима в заданных границах (внешний источник холода не должен забирать теплоту от груза со скоростью большей, чем груз может отдать, иначе произойдёт нарушение нижней границы температурного режима с нежелательным переохлаждением наружного слоя штабеля груза).

С учётом ограничения по принимаем °С/ч.

Продолжительность охлаждения воздуха и груза в вагоне рефрижераторной секции постройки Дюссау.

Продолжительность охлаждения воздуха и груза (томатов) в грузовом помещении вагона определяют, ч:

При общей продолжительности рейса груз успевает охладиться в пути и будет следовать в охлаждённом виде 78ч.

3.4 Мощность теплопоступлений в грузовое помещение вагона

Определить мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона, кВт/ваг.

где - полная расчётная поверхность грузового помещения, ;

- расчётная температура наружного воздуха на направлении перевозки, ;

- среднее значение температурного режима перевозки груза,

- расчётная поверхность машинных отделений, контактирующих с грузовым помещением, ;

- температура воздуха в машинном отделении, , которая выше расчётной температуры наружного воздуха на 4°С вследствие теплоотдачи холодильными машинами, ;

- расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения вагона, Вт/(м2•К).

Тогда:

Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха внутрь грузового помещения вагона, кВт/ваг.

где - плотность наружного воздуха, кг/м3 (при );

- кратность инфильтрации воздуха в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, (при средней скорости движения вагона 20 км/ч и сроке службы вагона 18 года);

- полный объём грузового помещения вагона, ;

- удельное теплосодержание наружного воздуха при температуре 22,1°С и влажности 50 %, кДж/кг;

- удельное теплосодержание воздуха внутри грузового помещения в режиме перевозки и при относительной влажности 90 %, кДж/кг.

Тогда:

Мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании, кВт/ваг.

Её определяют дважды: при охлаждении слив от до () и после охлаждения ():

где - удельные тепловыделения плодоовощей при их охлаждении, Вт/т (см. пример 17);

- то же в режиме «теплокомпенсация», когда груз охладился, Вт/т;

- масса перевозимого груза, т нетто (по заданию).

Тогда:

кВт/ваг

кВт/ваг

Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации, кВт/ваг.

где - поверхность боковых стен вагона, ;

- поверхность крыши, ;

- эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности вагона при наличии и отсутствии солнечной радиации на условно заданной широте местности 59 град сев. ш. в летний период, ;

- то же прямой радиации на вертикальные поверхности, ;

- то же прямой радиации на горизонтальные поверхности, ;

- заданная вероятность солнечных дней в году, долей единицы;

- продолжительность воздействия солнечной радиации, .

Тогда:

Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов, кВт/ваг.

Её определяют дважды: при охлаждении груза () и после охлаждения ():

где - суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, кВт/ваг;

- коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую, =0,10;

- продолжительность охлаждения воздуха в вагоне, ;

- коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов при охлаждении груза; (при и при

- то же после охлаждения груза, (при и при );

- продолжительность охлаждения груза, .

Тогда:

Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения вагона при вентилировании, не рассчитывают, так как вентилирование слив в пути не производится.

Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин, кВт/ваг.

где - удельные теплопоступления в грузовое помещение, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятия снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, ;

- общая продолжительность перевозки, ;

- количество раз снятия снеговой шубы за перевозку, определяемое по формуле:

где - логическая операция округления результата деления до целого числа в меньшую сторону;

- периодичность снятия снеговой шубы в зависимости от температуры и кратности инфильтрации наружного воздуха, температуры воздуха и груза внутри вагона, (при и ).

Тогда:

Этот тепловой поток будет учитываться один раз и только на участке, когда груз охлаждается.

Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении, кВт/ваг.

где - теплоёмкость груза (слив), кДж/(кг•°С);

- теплоёмкость тары (ящика деревянного), кДж/(кг•°С);

- масса груза (по заданию), ;

- масса тары (по заданию), ;

- скорость охлаждения груза, .

Тогда:

Мощность теплового потока от кузова и оборудования вагона при охлаждении в пути следования, кВт/ваг.

где 3,7 - коэффициент, заменяющий сложные вычисления;

- коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, ;

- коэффициент соответствия скоростей охлаждения кузова вагона и груза, .

Тогда:

Таблица 4. Калькуляция мощности теплового потока для гружёного рейса при перевозке слив.

Наименование показателя

При охлаждении плодоовощей

Плодоовощи охлаждены

Общие теплопоступления, кВт/ваг.

8,88

3,35

В том числе:

теплопередача через ограждения кузова вагона

1,93

1,93

инфильтрация наружного воздуха

0,36

0,36

биохимическая теплота дыхания слив

1,75

0,67

солнечная радиация

0,24

0,24

работа вентиляторов-циркуляторов

0,28

0,15

вентилирование грузового помещения

-

-

снятие снеговой шубы с испарителей холодильных машин

0,31

-

охлаждение груза и тары

3,76

-

охлаждение кузова вагона

0,25

-

3.5 Определение показателей работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования вагона.

Коэффициенты рабочего времени холодильных машин.

Суммарная мощность теплового потока до охлаждения слив и после их охлаждения - положительная. Значит определяется коэффициент рабочего времени работы холодильного оборудования при охлаждении груза () и после охлаждения ().

где - расчётный тепловой напор через ограждения кузова вагона,;

- максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, при котором прекращается полезная работа холодильных машин, ;

- паспортная мощность холодильных машин, .

Тогда:

Определить фактический расход дизельного топлива на маршруте по результатам расчётов в примерах 20 и 30.

где 1,1 - коэффициент, учитывающий разогрев дизеля перед запуском;

g - удельный расход дизельного топлива, g = 20 кг/ч;

- продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении транспортного модуля, ;

- продолжительность охлаждения груза, ;

- количество работающих дизелей при охлаждении груза, =1;

- общая продолжительность рейса, .

Тогда:

Запас дизельного топлива в баках служебного вагона секции Дюссау составляет 7950-1680 = 6270 кг, что намного больше фактического расхода. Значит, дополнительная экипировка рефрижераторной секции в пути не требуется.

4. Нормирование технологических показателей работы грузового фронта распределительного холодильника

4.1 Порядок подачи вагонов на грузовой фронт

Максимальный суточный объём выгрузки фруктов (Uв) на многоэтажном распределительном холодильнике.

где F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бульшую сторону;

- годовой объём переработки хлебопекарных дрожжей на рассматриваемом грузовом фронте (в данном случае выгрузка груза из вагонов), ;

- коэффициент максимальной месячной неравномерности (применительно к июлю), = 1,1;

(рекомендуется брать среднее значение между 1,5 и 2.5);

- заданная средняя статическая нагрузка вагона, .

Тогда:

Количество подач вагонов на грузовой фронт холодильника .

где F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бульшую сторону;

- максимальный суточный объём выгрузки грузов, ;

- величина фронта подачи вагонов по заданию, ;

- максимальное количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, зависящее от числа смен работы холодильника и варианта обслуживания грузового фронта по суточному плану-графику работы станции, (т. к. число смен работы грузового фронта не задано, принимаем максимально возможное значение).

Тогда:

меньше 4. Условие выполняется, а рассматриваемый холодильник может работать как в две смены по 8 ч, так и в две смены круглосуточно по 12 ч (единые смены с железной дорогой).

Расчётный интервал между подачами вагонов на грузовой фронт холодильника.

где - продолжительность рабочей смены, ;

- время, отводимое на обеденный перерыв, приём и сдачу смены, ;

- количество смен работы грузового фронта в сутки, ;

- количество подач вагонов на грузовой фронт,

Тогда:

Расчётное количество вагонов в подаче на грузовой фронт холодильника применительно к заданию и результатам, полученным в предыдущих расчетах.

где , - величины, определённые ранее;

- величина фронта подачи вагонов по заданию, .

Тогда: . Условие соблюдается.

4.2 Порядок обработки вагонов на грузовом фронте

ВП - вилочный погрузчик

Рис. 3 - Вариант технологической линии по разгрузке вагона в склад многоэтажного распределительного холодильника

Технологический процесс выполнения перегрузочных операций с тарно-штучными грузами на многоэтажном распределительном холодильнике.

На многоэтажном распределительном холодильнике производят перегрузку фруктов из изотермического вагона в холодильную камеру, расположенную на одном из этажей (см. рис. 3).

Ящики с фруктами укладывают в вагоне на плоские поддоны. На операции «вагон - лифт» используют один вилочный погрузчик производительностью 20 т/ч, на операции «лифт - холодильная камера» - один вилочный погрузчик производительностью 30 т/ч. Производительность лифта - 40 т/ч. Поскольку все операции выполняются последовательно, лимитирующим звеном в технологической линии является работа бригады грузчиков и вилочного погрузчика на вагонной операции. В данном случае производительность технологической линии равна 20 т/ч.

Из рисунка 3 очевидно, что одна технологическая линия обрабатывает только один вагон, . Величину фронта одновременной выгрузки вагонов определяют:

где А - количество вагонов, одновременно обрабатываемых через один вестибюль, который соединяет железнодорожную и автомобильную экспедиции холодильника по первому этажу, А=2 (нормативный показатель);

- заданное количество вестибюлей на грузовом фронте, .

Тогда:

4.3 Продолжительность обработки вагонов на грузовом фронте

Продолжительность разгрузки одного вагона на грузовом фронте распределительного холодильника.

где - заданная средняя статическая нагрузка вагона, ,

;

- производительность технологической линии,

- продолжительность вспомогательных операций на обработку каждого вагона, которые не входят в рабочий цикл перегрузочного оборудования (открытие и закрытие дверей вагона, снятие и навешивание закруток и пломб на дверях, установка и снятие креплений груза, переходных мостков, очистка вагона), принимаем ;

- нормативная продолжительность обработки вагонов по фронту одновременной выгрузки, .

Тогда:

Условие соблюдается.

Продолжительность простоя всей подачи вагонов на грузовом фронте распределительного холодильника.

F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону, что объясняется этапностью обработки подачи;

- продолжительность подготовительно-заключительных операций, связанных с обработкой всей подачи (приёмка и сдача вагонов, технологическое передвижение вагонов вдоль фронта и т. п.), можно принять 0,4…0,7 ч.

;

- величина фронта одновременной выгрузки вагонов, ;

- продолжительность разгрузки одного вагона на грузовом фронте,

- расчётный интервал между подачами вагонов на грузовой фронт, .

Т. к. условие соблюдается.

4.4 Потребное количество средств механизации

Потребное количество технологических линий определяют по фронту одновременной выгрузки:

где -- потребное количество средств механизации, работающих в одной технологической линии.

Т. к. (согласно рис. 3), то , т. е. количеству одновременно обрабатываемых вагонов. Потребное количество средств механизации для обработки всей подачи вагонов составит Z = 4(ВП-1+Л+ВП-2).


Подобные документы

  • Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.

    курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016

  • Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

    курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021

  • Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011

  • Классификация и общие условия перевозки опасных грузов. Определение вида и степени негабаритности груза, размещенного в железнодорожном вагоне. Заполнение накладной и дорожной ведомости на перевозку скоропортящихся грузов. Порядок составления актов.

    контрольная работа [912,8 K], добавлен 30.09.2013

  • Цель, основные задачи и предмет дисциплины "Грузоведение". Классификация грузов по различным свойствам. Содержание операций: подготовка груза к перевозке, хранение груза. Совместимость грузов при перевозке и хранении. Физико-химические свойства грузов.

    курс лекций [46,2 K], добавлен 16.10.2010

  • Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008

  • Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.

    курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023

  • Основные принципы организации грузовых перевозок. Грузы, принимаемые к воздушной перевозке. Особенности обработки грузов, отправляемых ВС. Обработка прибывающих грузов. Перевозка грузов на особых условиях. Неисправности при перевозке - розыск груза.

    курсовая работа [46,8 K], добавлен 29.02.2008

  • Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.

    курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011

  • Дорожная сеть и схемы доставки грузов. Определение стоимости и сроков доставки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов (для материальных средств и для скоропортящихся грузов).

    курсовая работа [31,0 K], добавлен 04.03.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.