Технология работы грузовой железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Грузовая и коммерческая работа включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями, с приемом груза к отправлению и погрузкой, с выгрузкой и выдачей груза получателю.

К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности; организации прогрессивных видов перевозок (пакетных, контейнерных, комбинированных и маршрутных); механизации погрузочно-разгрузочных работ; переадресовки грузов, работы пунктов коммерческого осмотра, сортировочных платформ; взаимодействия с другими видами транспорта и многое другое.

Данное методическое пособие составлено для выполнения курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой» с целью закрепить теоретические знания студентов, привить им навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования.

Для этого необходимо:

- изучить технологию работы грузовой станции и подъездных путей;

- рассчитать основные показатели работы станции и подъездных путей;

- выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и их потребное количество, а так же определить мощность грузовых устройств;

- построить суточный план-график и определить основные его показатели.

станция грузовой железнодорожный



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выбор порядкового номера груза по грузовым пунктам производится из табл. 6.1 по последней и предпоследней цифре шифра студента ИИФО. Наименование груза и среднесуточные грузопотоки по прибытии и отправлении грузов приведены соответственно в табл. 6.2 - 6.4. Выбор осуществляется по последней и предпоследней цифре шифра студента ИИФО.

Дополнительные исходные данные для выполнения курсовой работы приведены в табл. 6.5.

Доля грузопотока по назначениям плана формирования сборных вагонов с мелкими отправками приведена в табл. 6.6. Выбор осуществляется по последней и предпоследней цифре шифра студента ИИФО.

Таблица 1.

Выбор порядковый номера груза

Грузовой пункт	Предпоследняя цифра шифра студента	Последняя цифра шифра студента
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
		В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П
Грузовой двор	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4	1 2 3 4
п/п № 1	1, 3, 5, 7 ,9	5	6	6	7	7	19	20	17	8	16	10	18	12	18	5	19	20	17	5	6
	2, 4, 6, 8, 0	10	18	12	18	5	19	7	19	5	6	5	6	20	17	7	19	20	17	8	16
п/п № 2	1, 3, 5, 7 ,9	20		18		16		14		12		9		8		6		15		13
	2, 4, 6, 8, 0		19		17		15		13		11		10		7		5		14		12

Условные обозначения: В - выгрузка (прибытие), П - погрузка (отправление)

Таблица 2.

Наименование груза

Порядковый номер груза	Наименование груза	Рекомендуемый тип подвижного состава
1	Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)	крытые вагоны
2	Тарно-штучные грузы (мелкие отправки)	крытые вагоны
3	Крупнотоннажные контейнеры	фитинговые платформы(2конт)
4	Тяжеловесы	полувагоны платформы
5	Круглый лес	полувагоны, платформы
6	Пиломатериалы	полувагоны
7	Фанера	крытые вагоны
8	Каменный уголь	полувагоны
9	Руда	полувагоны
10	Песок	полувагоны
11	Зерно	крытые вагоны, хопперы
12	Гравий	полувагоны, платформы
13	Известь	крытые вагоны
14	Минеральные удобрения	крытые вагоны, хопперы
15	Комбикорма	крытые вагоны
16	Сталь	полувагоны
17	ЖБИ	полувагоны, платформы
18	Кирпич	полувагоны
19	Бумага	крытые вагоны
20	Цемент	крытые вагоны, хопперы

Таблица 3.

Среднесуточные грузопотоки, т (прибытие)

№ груза	Предпоследняя цифра шифра студента	Последняя цифра шифра студента
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1	1	220	405	200	500	225	201	279	234	386	210
	2	480	240	410	375	540	235	467	545	230	304
	3	456	475	260	415	316	374	245	250	478	555
	4	223	365	470	280	420	525	270	255	444	245
	5	355	397	363	465	300	290	535	212	265	560
	6	284	345	339	510	310	320	425	421	550	275
	7	385	505	335	330	419	460	340	430	285	489
	8	433	395	350	325	257	293	455	360	435	341
	9	352	370	215	515	315	530	295	450	380	440
	0	390	408	268	205	520	305	492	327	445	400
№ груза	Предпоследняя цифра шифра студента	Последняя цифра шифра студента
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
2	1	90	126	160	190	216	218	240	258	272	292
	2	128	92	124	158	188	214	220	242	260	274
	3	162	130	94	122	156	186	212	222	244	262
	4	192	164	132	96	120	154	184	210	224	246
	5	238	194	166	134	98	118	152	182	208	226
	6	256	236	196	168	136	100	116	150	180	206
	7	270	254	234	198	170	138	102	114	148	178
	8	280	268	252	232	200	172	140	104	112	146
	9	284	278	266	250	230	202	174	142	106	110
	0	288	286	276	264	248	228	204	176	144	108
3	1	745	685	250	660	725	340	430	500	570	620
	2	690	335	655	255	425	495	345	435	505	575
	3	330	650	750	420	260	565	610	350	440	510
	4	645	325	415	490	560	265	735	580	355	445
	5	740	410	320	555	615	730	270	515	450	360
	6	405	485	550	315	720	585	520	275	365	625
	7	480	400	605	640	310	525	455	370	280	710
	8	545	475	395	590	530	305	375	630	665	285
	9	600	540	470	390	460	380	300	680	290	670
	0	715	595	535	465	385	635	700	295	675	705
4	1	377	413	443	200	464	476	254	308	350	458
	2	410	380	251	446	203	305	347	257	311	353
	3	440	248	383	416	302	206	467	491	260	314
	4	245	437	407	299	344	449	209	356	317	263
	5	488	242	296	341	386	419	359	212	266	479
	6	494	293	239	434	404	362	320	269	215	470
	7	290	338	485	236	365	323	272	422	452	218
	8	335	287	497	368	233	275	401	389	221	455
	9	374	332	284	326	278	230	431	224	392	425
	0	461	371	329	281	473	482	227	428	398	395
5	все	5000	6050	6750	5150	5150	5950	6500	5850	5400	6200
6	все	5350	5050	6500	5900	6050	6550	6000	6450	5200	5150
7	все	6800	6850	5100	6800	6600	6600	6250	6050	6400	5750
8	все	6100	5850	6150	5150	6550	6300	6350	5200	6100	6350
9	все	5800	6450	6650	6900	5200	7000	5250	5900	6300	6150
10	все	6700	6700	6850	6350	6650	5250	6950	6250	5100	5550
11	все	6750	5850	5750	5250	5300	6500	5300	6900	6450	5000
12	все	6400	6800	5550	5700	7000	6200	7000	5350	6850	6100
13	все	5200	5300	6850	5800	6150	6250	5050	5600	5400	6800
14	все	6900	5250	5050	6050	6200	5650	5900	5450	5800	5450
15	все	6400	6350	6000	6150	6900	6550	5600	5950	5500	6750
16	все	5350	5950	5650	5300	6700	7000	5400	5550	6700	5750
17	все	5900	6950	6450	5500	5350	6300	5600	6650	5550	5700
18	все	6000	5850	5600	6500	5650	5650	6600	5000	6750	5500
19	все	5000	5550	5800	5500	5700	6300	5400	6000	5050	5100
20	все	6400	5450	5700	5750	6250	6550	5950	5450	6200	5100

Таблица 4.

Среднесуточные грузопотоки, т (отправление)

№ груза	Предпоследняя цифра шифра студента	Последняя цифра шифра студента
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1	1	201	279	234	386	210	220	405	200	500	225
	2	235	467	545	230	304	480	240	410	375	540
	3	374	245	250	478	555	456	475	260	415	316
	4	525	270	255	444	245	223	365	470	280	420
	5	290	535	212	265	560	355	397	363	465	300
	6	320	425	421	550	275	284	345	339	510	310
	7	460	340	430	285	489	385	505	335	330	419
	8	293	455	360	435	341	433	395	350	325	257
	9	530	295	450	380	440	352	370	215	515	315
	0	305	492	327	445	400	390	408	268	205	520
2	1	218	240	258	272	292	90	126	160	190	216
	2	214	220	242	260	274	128	92	124	158	188
	3	186	212	222	244	262	162	130	94	122	156
	4	154	184	210	224	246	192	164	132	96	120
	5	118	152	182	208	226	238	194	166	134	98
	6	100	116	150	180	206	256	236	196	168	136
	7	138	102	114	148	178	270	254	234	198	170
	8	172	140	104	112	146	280	268	252	232	200
	9	202	174	142	106	110	284	278	266	250	230
	0	228	204	176	144	108	288	286	276	264	248
3	1	340	430	500	570	620	745	685	250	660	725
	2	495	345	435	505	575	690	335	655	255	425
	3	565	610	350	440	510	330	650	750	420	260
	4	265	735	580	355	445	645	325	415	490	560
	5	730	270	515	450	360	740	410	320	555	615
	6	585	520	275	365	625	405	485	550	315	720
	7	525	455	370	280	710	480	400	605	640	310
	8	305	375	630	665	285	545	475	395	590	530
	9	380	300	680	290	670	600	540	470	390	460
	0	635	700	295	675	705	715	595	535	465	385
4	1	476	254	308	350	458	377	413	443	200	464
	2	305	347	257	311	353	410	380	251	446	203
	3	206	467	491	260	314	440	248	383	416	302
	4	449	209	356	317	263	245	437	407	299	344
	5	419	359	212	266	479	488	242	296	341	386
	6	362	320	269	215	470	494	293	239	434	404
	7	323	272	422	452	218	290	338	485	236	365
	8	275	401	389	221	455	335	287	497	368	233
	9	230	431	224	392	425	374	332	284	326	278
	0	482	227	428	398	395	461	371	329	281	473
№ груза	Предпоследняя цифра шифра студента	Последняя цифра шифра студента
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
5	все	5950	6500	5850	5400	6200	5000	6050	6750	5150	5150
6	все	6550	6000	6450	5200	5150	5350	5050	6500	5900	6050
7	все	6600	6250	6050	6400	5750	6800	6850	5100	6800	6600
8	все	6300	6350	5200	6100	6350	6100	5850	6150	5150	6550
9	все	7000	5250	5900	6300	6150	5800	6450	6650	6900	5200
10	все	5250	6950	6250	5100	5550	6700	6700	6850	6350	6650
11	все	6500	5300	6900	6450	5000	6750	5850	5750	5250	5300
12	все	6200	7000	5350	6850	6100	6400	6800	5550	5700	7000
13	все	6250	5050	5600	5400	6800	5200	5300	6850	5800	6150
14	все	5650	5900	5450	5800	5450	6900	5250	5050	6050	6200
15	все	6550	5600	5950	5500	6750	6400	6350	6000	6150	6900
16	все	7000	5400	5550	6700	5750	5350	5950	5650	5300	6700
17	все	6300	5600	6650	5550	5700	5900	6950	6450	5500	5350
18	все	5650	6600	5000	6750	5500	6000	5850	5600	6500	5650
19	все	6300	5400	6000	5050	5100	5000	5550	5800	5500	5700
20	все	6550	5950	5450	6200	5100	6400	5450	5700	5750	6250

Таблица 5.

Дополнительные исходные данные

Наименование исходных данных	Последняя цифра шифра студента
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Номер схемы станции	2	8	4	6	1	3	8	5	3	7
Масса состава маршрутного поезда	2800	2850	2900	2950	3000	3050	3100	3150	3200	3250
Состав передаточного поезда	20	22	24	26	28	30	32	34	36	38
Продолжительность подачи-уборки вагонов на грузовой двор	15	20	25	15	20	25	15	20	25	15
Продолжительность подачи-уборки вагонов на п/п № 1	25	30	20	25	30	20	25	30	20	25
Продолжительность подачи-уборки вагонов на п/п № 2	20	25	30	20	25	30	20	25	30	20
Режим работы грузового двора и подъездных путей - круглосуточно.

Таблица 6.

Доля грузопотока по назначениям плана формирования сборных вагонов, %

Назначения	Предпоследняя цифра шифра	Последняя цифра шифра студента
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	0,2,4,6,8	5	1	14	3	10	28	15	10	13	1
	1,3,5,7,9	20	20	10	15	10	20	5	18	10	10
Б	0,2,4,6,8	20	10	20	10	18	20	4	2	5	15
	1,3,5,7,9	10	7	25	15	11	5	10	1	5	12
В	0,2,4,6,8	2	8	7	15	8	1	2	15	4	1
	1,3,5,7,9	4	18	12	1	9	5	15	2	5	26
Г	0,2,4,6,8	10	17	3	1	2	3	5	7	4	5
	1,3,5,7,9	5	2	8	9	4	10	4	10	25	4
Д	0,2,4,6,8	15	0	2	5	7	2	1	10	20	20
	1,3,5,7,9	5	5	14	11	5	3	10	5	3	5
Е	0,2,4,6,8	15	20	0	14	0	10	19	5	2	3
	1,3,5,7,9	5	5	5	1	20	17	0	25	10	5
Ж	0,2,4,6,8	0	3	10	20	14	3	20	3	15	10
	1,3,5,7,9	2	6	8	0	4	10	5	8	5	2
З	0,2,4,6,8	1	5	5	10	4	19	4	19	16	2
	1,3,5,7,9	18	10	1	10	15	19	10	20	1	20
И	0,2,4,6,8	15	5	4	15	20	0	16	3	1	4
	1,3,5,7,9	7	2	7	10	10	0	10	5	12	10
К	0,2,4,6,8	5	2	25	2	2	4	4	25	10	18
	1,3,5,7,9	9	15	5	8	10	10	20	5	8	4
Л	0,2,4,6,8	12	29	10	5	15	10	10	1	10	21
	1,3,5,7,9	15	10	5	20	2	1	1	1	16	2



1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Схема грузовой станции:

Схемы грузовых станций: ПП - пути приема поездов; С-О - пути сортировки, формирования и отправления на линию; С - парк сортировки вагонов, прибывших на станцию; ГД - грузовой двор; СО - сортировочно-отправочый парк; ПП - парк приема; 1 - техническая контора; 2 - пункт технического осмотра; 3 - экипировочные устройства для локомотивов; 4 - вагонные весы; 6 - полугорка; 7 - пути ремонта вагонов; 8 - сквозные пути грузового двора; 9 - возможность примыкания подъездных путей.

Грузовой двор комбинированного типа:

Схемы грузовых дворов: б) комбинированного типа; 1- склад тарно-штучных грузов; 2- контейнерная площадка; 3- площадка для тяжеловесных грузов; 4- повышенный путь; 5- путь для самоходной техники; 6- крытый склад для минерально-строительных грузов; 7- склад для цемента, извести; 8-выстовочные пути.

Режим работы грузового двора и подъездных путей - круглосуточно.



2. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки. Эти показатели в свою очередь зависят от рода и количества груза, перерабатываемого на станциях, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и ряда других факторов.

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона

(2.1)

где - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза; - доля вагонов данного типа в общем парке; - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза, в противном случае они принимаются по среднесетевым статистическим данным.

Техническая норма загрузки вагонов приведена в прил. 3.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава и определяется по формуле

(2.2)

где - нагрузка одного контейнера (принимаем для 20-тонного контейнера 10-15 т) ; - число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону

выгрузка , (2.3)

погрузка , (2.4)

где , - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т; , - суточный груженый вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки. А затем отдельно по типам вагонов:

выгрузка , (2.5)

погрузка . (2.6)

Результаты расчетов по формулам (2.1) - (2.6) заносятся в табл. 2.1

Суточный объем работы станции

Таблица 2.1

Наименование груза	Суточный грузопоток		, т	, т	Суточные вагонопотоки
	, т	,т				Прибытие	Отправление
						По типам	Общее	По типам	Общее
Грузовой двор
Мелкие отправки	144	264	1 кр	25,2	25,2	6	6	11	11
Повагонные отправки	445	205	1 кр	36,1	36,1	13	13	7	7
Крупнотоннажные контейнеры	675	465	1фп	2-кт вагон	30	23	23	16	16
Тяжеловесные грузы	398	281	1 пл	40,1	40,1	11	11	8	18
Итого по ГД	1662	1215					56		41
Подъездные пути
п/п№1 ЖБИ Цемент	- 6200	5500 -	1 пл 1 кр	70 70	70 70	89	89	79	79
п/п№2 Минеральные удобрения.	-	6050	1 кр	69	69			88	88
Итого по п/п	6200	11550					89		167
Всего по станции	7862	12765					145		208

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

по прибытии (2.7)

по отправлении (2.8)

где - сумма вагонов, прибывших под выгрузку; - сумма вагонов, погруженных на станции.

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутными поездами (маршрутами).

Принимаем, что 100% среднесуточного вагонопотока, следующего на подъездные пути и обратно, организуется в маршруты.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлении и прибытии определяется по формуле:

(2.9)

где - масса состава маршрута брутто, т (см. задание); - масса тары вагона, т.

ЖБИ отправление ваг.

Мин.удобр. отправление ваг.

Цемент прибытие ваг.

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

(2.10)

где - среднесуточное количество вагонов, отправляющихся маршрутами.

Величина округляется в меньшую сторону до целого числа.

маршрута ЖБИ отправления.

маршрута Минеральные удобрения отправление.

маршрута Цемент прибытие.

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

(2.11)

где - среднесуточное число вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

Расчет производится только для грузов которые отправляются со станции.

маршрутов ЖБИ

маршрута Мин. удобрения.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю (подъездному пути) в форме табл. 2.2.

Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации перевозок установлены основные показатели:

- количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршрутах и по родам грузов в среднем в сутки;

- уровень маршрутизации (процент маршрутизации) ;

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов. Определяют делением маршруто-км (вагоно-км) на количество отправленных маршрутов (вагонов).

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле:

(2.12)

где - количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах; - общее количество погруженных вагонов на станции (подъездные пути и грузовой двор).

%.



2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:

- количества грузов, подлежащих отправлению;

- физических свойств грузов;

- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица (табл. 2.3). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счет перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

На основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план-график работы станции и подъездных путей. Маршрутных поездов для одного подъездного пути должно быть не менее одного. Если подъездной путь не отправляет (не принимает) ни одного ежедневного маршрута, то балансовая таблица составляется на тот день, когда есть календарный маршрут.

Таблица 2.2

Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2014 г. Отправитель_________________

Станция назначения или распыления маршрута	Род груза	План на месяц, ваг.	Масса и длина маршрута	Коли- чество марш-рутов за месяц	Числа месяца
			т.	ваг.		1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
	ЖБИ	2376	3200	33	Ежедн. 60	2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
					календ 12	- 1 - - - 1 - - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - - 1 - 1 - - 1 - - 1
	Минеральные удобрения	2668	3200	29	Ежедн. 90	3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
					календ 2	- - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - -

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг/сутки - ;

ваг.

- общая погрузка, ваг/сутки - ;

ваг.

- общее прибытие вагонов:

(2.12)

ваг.

- общее отправление вагонов:

(2.13)

ваг.

где , - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по табл. 2.3 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции (прибывают с сортировочной станции или отправляются на неё).

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

(2.14)

203=203

Далее рассчитываются грузооборот станции:

(2.15)

ваг.

- вагонооборот станции:

(2.16)

ваг.

- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

(2.17)

Таблица 2.3 Балансовая таблица

Род груза	Тип вагонов
	Выгрузка (прибытие)	Погрузка (отправка)	Избыток	Недостаток
	кр	пв	пл	фп	кр	пв	пл	фп	кр	пв	пл	фп	кр	пв	пл	фп
Грузовой двор
Мелкая	6				11
Повагонная	13				7				1
Крупнотоннажные контейнеры				23				16				7
Тяжеловесные грузы			11				8
Итого по ГД	19	-	11	23	18	-	8	16	1	-		7		-		-
Подъездные пути
п/п №1 Цемент	87
п/п №1 ЖБИ							66								63
п/п №2 Фанера					87
Итого по п/п	87	-	-	-	87	-	66	-	-	-	-	-		-	63	-
Итого по станции	106	-	11	23	105	-	74	16	1	-		7		-	63	-

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (рисунок 1). На диаграмме в произвольном масштабе (1 вагон - 1 мм) показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом показано перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

Рисунок 1. Диаграмма вагонопотоков



2.5 Расчет числа передаточных поездов

Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор с сортировочной станции узла (с грузового двора на неё), а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Состав передаточного поезда 32. Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формулам:

(2.18)

(2.19)

где - суммарное количество груженых и порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки, за исключением вагонов, прибывших маршрутами; - суммарное количество груженых и порожних вагонов, отправляющихся со станции, за исключением вагонов, отправляющихся маршрутами; - состав передаточного поезда.

Полученное на основе расчетов количество составов как по прибытию, так и по отправлению должно быть округлено до большего числа. Порожние вагоны могут поступать или отправляться со станции в составе передаточных поездов, а при большой их потребности (избытке) () - в маршрутных поездах или в передаточных, составленных только из порожних вагонов.

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор подлежат расформированию и сортировке для подборки групп по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов.

При составлении таблицы разложения поездов по прибытии, целесообразно наметить поступление грузов равномерно во всех передаточных поездах, однако в отдельных случаях этот принцип может быть нарушен. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе груженые вагоны, а в знаменателе порожние. Необходимо следить, чтобы составы передаточных поездов были примерно одинаковыми по количеству вагонов.

При отправлении поездов по расписанию таблица разложения должна соответствовать построенному плану-графику и плану погрузки.

По прибытии в передаточные поезда включается вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор (6+16+25 ваг.). Также включаются порожние вагоны под погрузку на грузовой двор (2+5 ваг.).

(2.20)

По отправлении в передаточные поезда включается зарождающий вагонопоток после погрузки на грузовом дворе (18+11+11 ваг.). Также включаются порожние вагоны из-под выгрузки на грузовом дворе (14 ваг).

(2.21)

После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляющихся поездов (табл. 2.4, 2.5).

Таблица 2.4

Таблица разложения прибывающих передаточных поездов

Грузовой пункт и наименование груза	Среднесуточное количество вагонов	Состав передаточных поездов (груженые/порожние)
		Номера передаточных поездов
		3601	3603
Грузовой двор
Мелкие отправки	6/0	3/0	3/0
Повагонные отправки	13/0	5/0	8/0
Крупнотоннажные контейнеры	23/0	13/0	10/0
Тяжеловесные грузы	11/0	6/0	5/0
Всего вагонов	53/0	27/0	26/0

Таблица разложения передаточных поездов по отправлению аналогична, если передачи отправляются в том же составе после полной их обработки (табл. 2.5).

Таблица 2.5

Таблица разложения отправляющихся передаточных поездов

Грузовой пункт и наименование груза	Среднесуточное количество вагонов	Состав передаточных поездов (груженые/порожние)
		Номера передаточных поездов
		3602	3604
Грузовой двор
Мелкие отправки	11/0
Повагонные отправки	7/1
Крупнотоннажные контейнеры	16/7
Тяжеловесные грузы	8/0
Всего вагонов	42/8

Таблицу разложения передаточных поездов по отправлению предварительно составлять не следует, поскольку при построении суточного плана-графика работы станции фактический состав передаточных поездов, как правило, существенно отличается от моделируемого на данном этапе.



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

Грузовые дворы подразделяются:

1) в зависимости от характера работы:

- неспециализированные или общего типа - перерабатывают обширную номенклатуру грузов (тарно-штучные, контейнеры, тяжеловесные и др.);

- специализированные - предназначенные для операций с одним грузом (контейнерные пункты, для лесных грузов и др.).

2) по схемам путевого развития:

- тупиковые - погрузочно-разгрузочные пути тупиковые;

- сквозные - погрузочно-разгрузочные пути сквозные;

- смешанные или комбинированные, имеющие одновременно и сквозные пути и тупиковые.

На основании исходных данных необходимо для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбрать типы складов и определить их площадь.

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей. На станциях с грузооборотом до 1000 тонн в сутки проектируются типовые крытые склады с внешним расположением путей. При значительном грузообороте сооружают крытые склады ангарного типа с внутренним вводом путей.

Кроме того, на грузовых дворах сооружаются, в зависимости от свойств перерабатываемых грузов, следующие складские емкости:

а) крытые и открытые высокие платформы;

б) открытые площадки;

в) штабельные и эстакадно-штабельные склады и другие.

Площадь складов для хранения грузов (кроме площади склада для хранения контейнеров) определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

(3.1)

где - суточный грузопоток на какой-либо грузовой фронт по прибытии или отправлении; - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных машин и т.д. ; - доля переработки грузов по прямому варианту “вагон-автомобиль” или “автомобиль-вагон”, минуя складирование (); - расчетная нагрузка груза на один м2 площади склада, т/м2; - нормативный срок хранения груза на складе, сут.

Величины ; ; зависят от рода груза и принадлежности складов. На грузовых дворах указанные величины принимаются в соответствии с “Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах СССР”.

Размеры расчётных величин , , приведены в прил. 6.

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

(3.2)

где - максимальное из значений и ; - коэффициент сгущения подачи вагонов под грузовые операции: при среднесуточной погрузке до 10 вагонов = 2, свыше 10 вагонов - 1,5; , - доля переработки контейнеров по прямому варианту соответственно “вагон-автомобиль” и “автомобиль-вагон” (; ); - площадь, занимаемая одним контейнером (для двадцатитонного - 14,7 м2); - площадь для хранения неисправных контейнеров, м2, может быть принята равной 3% от площади рассчитанной контейнерной площадки.

3.2 Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - площадь склада, м2; - ширина склада, м.

Ширина склада определяется типовыми решениями (для крытых складов и крытых платформ) или вида механизма, используемого на погрузочно-выгрузочных работах (открытые платформы и площадки).

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 18, 24 или 30 м, а длина - до 100 м (причём длина крытого склада должна быть кратной 6, поэтому после определения данную величину необходимо округлить в большую сторону до числа кратного 6).

Ширина ангарных складов следующая: однопролётных с пролётом шириной 24 и 30 м, двухпролётных - 30 м + 30 м, трёхпролётных - 24 м + 30м + 24 м. Полученная длина ангарного склада должна быть округлена в большую сторону до одного из значений типовой длины: 72 м, 144 м, 216 м, 288 м. (прил. 2).

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятых средств механизации по формулам:

- при мостовом кране

(3.4)

- при двухконсольном электрокозловом кране

(3.5)

- при стреловом кране:

(3.6)

где - величина пролёта крана, м; - количество погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей под пролётом мостового крана; - ширина полосы, отводимой для укладки погрузочно-выгрузочного пути

(= 5 м); - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (= 1 м) ; , - соответственно максимальный и минимальный вылет стрелы крана, м; - ширина (длина) штабеля груза, если штабели ставятся шириной (длиной) по ширине площадки, м.

При общей длине открытых складов более 120 м целесообразно предусматривать два и более складов.

Навалочные и сыпучие грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенных путях высотой до 4 м.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, известь, алебастр) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 м, располагать с учётом направления ветров в данном районе.

Целесообразно объединить склады, в которых находятся грузы с одинаковыми требованиями к уходу за ними в период хранения и имеющие однородные средства механизации погрузочно-выгрузочных работ.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

- выставочные пути, на которых производится приём, отправление и подсортировка подач;

- погрузочно-выгрузочные пути;

- ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

- соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

- весовой путь.

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

Весовой путь проектируется сквозным и прямым; прямой участок пути принимается не менее 15 м с каждой стороны вагонных весов.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 или 1/6 для симметричных переводов.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строения и равно 1920 мм.

3.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

(3.7)

где - суточное количество вагонов (гружёных и порожних, прибывающих на грузовой двор); - длина вагона по осям автосцепки, м; - длина погрузочно-выгрузочного фронта (в ориентировочных расчётах можно принять равной ).

Полученное значение округляется до целого числа в большую сторону и является минимально возможным, зависящим от длины фронта.

Учитывая, что в соответствии с “Правилами перевозок грузов” установлены ограничения сроков выполнения грузовых операций с одной подачей, необходимо рассчитать продолжительность обработки каждой подачи на грузовых фронтах, и в случае превышения установленных сроков откорректировать число подач или количество используемых механизмов.



3.4 Определение нужного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяется по формуле:

(3.8)

где - расчётный суточный грузооборот.

(3.9)

где - доля переработки грузов по прямому варианту; - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену; - число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки; - регламентированный простой машины в течение года (нерабочие дни, праздники, ремонт, техническое обслуживание и др.), сут. Ориентировочно = 52 - 80 сут.

Необходимо проверить, обеспечит ли расчётное число машин или установок своевременную обработку подвижного состава (наибольшую подачу вагонов под погрузку или выгрузку)

Так как продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями регламентируется “Правилами перевозок грузов”, поэтому количество машин должно удовлетворять условию

(3.10)

где - масса груза в одной подаче, т, определяется по формуле:

(3.11)

где - количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции (принимается по разложению состава передаточного поезда); - установленное время простоя одной подачи под грузовыми операциями, час; - техническая (часовая) производительность машины, т/час, определяется по формуле:

(3.12)

где - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену. Потребное число погрузочно-разгрузочных машин необходимо рассчитать на основе среднесуточного объёма работы по грузовому двору.

Таблица 3.1

Техническая характеристика грузовых пунктов

Грузовой пункт и наименование груза			Тип склада	Параметры склада	Средства механизации
				, м	, м2	Тип машины			Число машин
Грузовой двор
Мелкие отправки	П	184		крытый В=18 м	54		Электропогрузчик грузоподъемностью до 1,5 тонн	104	14,9	1,47	5,15	6
	О	164			78	1339,1				2,25	5,15	6
Повагонные отправки	П	270	513	крытый В=18 м	36	643,2		114	16,3	1,83	5,14	6
	О	365	693,5		48	869,6				2,475	5,14	6
Крупнотоннажные контейнеры	П	735		открытый В=23 м	81	1862,34	Двухконсольный козловой кран Lпр=25 м г/п 25 тонн	67	9,6	0,84	1,21	2
	О	325
Тяжеловесные	П	209		открытый В=14 м	73	1016,9	Двухконсольный козловой кран Lпр=16 м г/п до 10 тонн	247	35,3	1,3	3,11	4
	О	437			34	473,8				1,21	3,11	4

Рассчитаем , , для тарно-штучных грузов (повагонные отправки).

Исходные данные:

- балансовая табл. 2.3, таблицы 2.4, 2.5;

- число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки принимаем равным 3;

- для тарно-штучных - повагонные отправки. Крытые склады ( м), железнодорожный путь снаружи;

- средства механизации - электропогрузчики грузоподъёмностью до 1.5 т.

Расчет производится по формулам 3 раздела

а) по прибытии

м2 ,

м.

Длина крытого склада должна быть кратна 6, принимаем равной типовой 36 м.

машины

рассчитывается для наибольшей подачи вагонов под погрузку или выгрузку:

машины

После сравнения и принимаем электропогрузчиков.

б) по отправлении

м2 ,

м

Принимаем м,

машины

машины

После сравнения и принимаем электропогрузчиков.

Наименование груза	Кол-во вагонов в подаче, mпод	Средняя стат. Нагрузка вагона (контейнера), т	Число машин на складе, Zр	Техническая (часовая) производительность машины, т/час	Время на погрузку одной подачи, ч
Мелкие отправки	4/0 4/0	25,2	6	14,9	1,84 1,84
Повагонные отправки	5/0 3/2	36	6	16,3	1,61 2,01
Крупнотоннажные контейнеры	13/0 12/0	30	2	9,6	3,75 3
Тяжеловесы	6/0 0/5	40,1	4	35,3	1,11
п/п №1 ЖБИ	100/0	70	5	54,8	8,09
п/п №1 Цемент	85/0	70	4	54,8	8,51
п/п №2 Фанера	115/0	60	4	75,4	8,41

Размещено на Allbest.ru