Автомобильные дороги Красноярского края

Размещено на http://allbest.ru

Введение

Преддипломную производственную практику я проходила с 3 апреля по 30 апреля 2013г. на предприятии ГП КК «Ачинское ДРСУ» .

Руководителем практики от предприятия был, назначен мастер участка Радионов Александр Иванович. На предприятии я была учеником мастера и выполняла различные виды работ.

Комплексное обустройство автомобильных дорог входит в основные задачи: планирование, проектирование и строительство, эксплуатация и ремонт, обслуживание и модернизация автомобильных дорог, год от года умножая опыт и профессионализм исполнения. Предприятие направляет все свой знания, опыт и производственные мощности на модернизацию строительства дорог. Безопасность, комфорт и высокие эстетические качества - вот критерии, которых придерживаются специалисты компании в строительстве автомобильных дорог. Ремонт дорожных покрытий, нанесение дорожной разметки, озеленение придорожных территорий, сооружение мостов, пешеходных подземных и наземных переходов, установка предупреждающих, ограничительных, предписывающих, запрещающих знаков, а так же знаков приоритета; повышение безопасности и комфортности, автомобильных дорог, трасс и их отдельных участков, общее обустройство дорог в полном соответствии со СНиП и Гост.



1. О предприятии

Ачинское дорожное ремонтно-строительное управление одно из старейших дорожных предприятий Красноярского края. В наступившем году предприятию исполнится 64 года.

В 1948 году в Ачинске была организована машино-дорожная станция для строительства и восстановления автомобильных дорог. Со второй половины 1957 года на базе Ачинского СУ-1 был создан Ачинский дорожно-строительный участок под руководством прораба Карасева С.И. Приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР от 13 сентября 1973 года № 142 в целях совершенствования организации дорожных служб в районах были реорганизованы дорожные хозяйства. Так на базе ПДУ и ДУ было создано Ачинское линейное управление автомобильных дорог (ЛУАД). Шли годы сменялись вывески и уровни подчинения. В 1979 Ачинское ЛУАД было переименовано в Ачинское ДРСУ.

Длительное время с 1957 года по 1987 год предприятием руководил Карасев С.И., с 1987 по 2002 год руководителем предприятием был Прилуцкий С.А., который ранее работал гл. инженером. С 2002 года по настоящее время руководит управлением Петров А.А., который начал свою трудовую деятельность на этом предприятии мастером в 1985 году после окончания института.

На сегодняшний день предприятие занимается:

· содержанием 210 километров федеральной автомобильной дороги М 53 «Байкал» на участке 557-772 км.;

· содержанием 1840 километров дорог общего пользования Ачинского, Боготольского, Бирилюсского, Большеулуйского Козульского и Назаровского районов Красноярского края;

· содержанием 1127 километров улично-дорожной сети дорог Ачинского, Боготольского, Бирилюсского, Большеулуйского, Козульского и Назаровского районов Красноярского края;

· производством щебня различных фракций;

· производством битумной эмульсии и асфальтобетона;

· оказанием услуг специализированной дорожно-строительной техники.

На предприятии успешно внедряются и применяются новые технологии позволяющие добиваться высокого качества выполняемых работ, материалов услуг. Ежегодно приобретается новая высокопроизводительная техника, вкладываются средства в капитальные ремонты и модернизацию асфальтобетонного завода и передвижной дробильно-сортировочной установки. Начиная с 2006 года на предприятии идет процесс внедрения систем глобального позиционирования GPS/ГЛОНАСС, позволяющих проводить мониторинг работ транспорта и четкое списание топлива.

Работники предприятия - это хорошие специалисты проходящие постоянное повышение квалификации

Деятельность администрации предприятия направлена на постоянное улучшение условий труда и оказание помощи работникам предприятия.



2. Обустройство участка дороги

2.1 Мероприятия по обеспечению дорожной безопасности

Благоустройство и оборудование автомобильных дорог следует рассматривать как одно из средств обеспечения безопасности движения. Вследствие изменения по протяжению дороги условий движения транспортных потоков, мероприятия по оборудованию дорог необходимо увязывать с потребностью в обеспечении безопасности или регулирования движения на отдельных участках.

Основным показателем обеспеченности безопасности движения дороги является отсутствие на ней мест, на которых из-за неблагоприятных условий плана, продольного или поперечного профиля и придорожной обстановки резко изменяются режимы движения транспортных потоков. Мероприятия по оборудованию дорог призваны информировать и направлять действия водителей в осложнившейся дорожно-транспортной обстановке и способствовать предотвращению происшествий по вине дороги.

Благоустройство дорог для обслуживания в пути пассажиров, водителей и автомобилей повышает эффективность использования автомобильного транспорта и, обеспечивая своевременное снижение утомления водителей путём создания условий для отдыха в пути, повышает безопасность движения.

Исходя из учёта требований безопасности движения при проектировании оборудования автомобильных дорог, их применение необходимо обосновывать повышенным количеством дорожно-транспортных происшествий. Такими условиями чаще всего характеризуются следующие участки дорог:

а) участки резкого уменьшения скоростей движения на коротком по протяжению участке дорог, преимущественно в связи с недостаточной видимостью или обеспечением устойчивости автомобилей на кривых, хотя элементы плана и профиля допускают сравнительно высокие скорости;

б) участки резкого несоответствия одного из элементов дороги скоростям движения, обеспечиваемым другими её элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, скользкие обочины и т.д.);

в) участки, где погодные условия создают несоответствие в обеспечиваемых скоростях движения на отдельных коротких участках дороги по сравнению с остальной дорогой (заниженное земляное полотно на участках, где часто бывает туман, гололёд на дорогах, проходящих по северным склонам гор и холмов и т.д.);

г) участки, где дорожные условия создают возможность значительного возрастания скоростей, которые могут превысить безопасные при данной ровности покрытий по условиям управляемости автомобилей (длинные затяжные спуски, прямые участки дорог в открытой степной местности);

д) участки, где у водителя исчезает ориентировка в дальнейшем направлении дороги или возникает о нём неправильное представление (поворот дороги в плане непосредственно за выпуклой кривой, неожиданный для водителей поворот дороги в сторону с продолжением примыкающей второстепенной дорогой по прямому направлению, и т.п.);

е) участки слияния или перекрещивания транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, примыканиях, переходно-скоростных полосах;

ж) участки дорог, проходящие через малые населенные пункты; участки дорог около пунктов обслуживания движения, автобусных остановок, площадок отдыха и т.д., где имеется возможность неожиданного появления на дороге пешеходов и транспортных средств с придорожной полосы;

з) участки, где однообразность придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителем контроля за скоростью движения или вызывает быстрое утомление и сонливость водителей (длинные прямые участки в степи).

Для повышения безопасности дорожного движения устанавливают дорожные знаки, бордюры безопасности, ограждения, сигнальные направляющие столбики, выполняют разметку дорожных покрытий.

Особым мероприятием является освещение автомобильных дорог. Ночью, как правило, возникает больше дорожно-транспортных происшествий, чем днем, хотя интенсивность движения ночью меньше. Освещение дорог резко снижает число дорожно-транспортных происшествий.

Совершенствование эксплуатации дорог при большой интенсивности движения в современных условиях возможно только при создании систем управления и регулирования дорожного движения. Современные достижения электроники позволяют использовать приборы для сбора информации о движении, управлять транспортным потоком в пределах отдельных участков или сети дорог, задавая оптимальные режимы движения.

Для правильного и своевременного проведения работ по содержанию и ремонту дорог, инженерных сооружений, организация управления и регулирования дорожного движения точно знает условия и дорожную обстановку. Для этого дорожная организация создает метеорологические, против лавинные и другие станции, устанавливать приборы для определения скорости и интенсивности движения, износа дорожных покрытий, ровности проезжей части, оценки водно-теплового режима земляного полотна, предупреждения о гололеде, тумане и др.

Обустройство дорожной полосы включает в себя:

-посадку зеленых насаждений,

-устройство велосипедных и пешеходных дорожек,

-площадок отдыха и обзора, стоянок автомобилей,

-создание противоветровых устройств,

-установку рекламных щитов,

-установка дорожных знаков,

-разметку дорожной полосы,

-обустройства проезжей части и обочин.

2.2 Посадка зеленых насаждений

Зеленые насаждения применяют для снегозадержания, декоративных целей и осушения переувлажненных территорий. Зеленые насаждения бывают в виде живых изгородей, лесных полос, придорожных плодово-ягодных садов.

Очень важно, чтобы водителям автомобилей и автобусов после нескольких часов работы предоставлялась возможность получения кратковременного отдыха. Для этого устраивают площадки отдыха, как правило, вне населенных пунктов, в тиши лесов, на берегах рек и озер.

2.3 Создание противоветровых устройств

В районах, где дуют сильные ветры, на дорогах целесообразно создавать противоветровые устройства. Сильным ветром может быть вызвана авария автомобиля, движущегося со скоростью 100 км/ч и более.



2.4 Обустройства проезжей части и обочин

Рост интенсивности и скорости движения автомобилей требует обустройства проезжей части и обочин полосами безопасности, бордюрами, колесо отбойными брусьями, краевыми полосами и т.п.

Краевые полосы четко обозначают кромку проезжей части и несколько уширяют крайние полосы движения. Краевая полоса должна укреплять кромку дорожного покрытия, отличаться от нее по цвету и служить переходом от дорожного покрытия к обочине. Ширина краевой полосы составляет 0,5...0,75 м.

Случайный заезд автомобиля на размокшую грунтовую обочину часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Чтобы избежать этого, обочину необходимо укреплять.

2.5 Обустройство автомобильных дорог

асфальтобетонный дорожный автомобильный

Дорожная инфраструктура-многогранный и непростой механизм человеческих отношений и возможностей. С одной стороны, наблюдается позитивная тенденция её развития, с другой стороны результат преобразований оставляет желать лучшего. Это касается и главных информационных носителей автодорог дорожных знаков.

Как и в любой другой сфере производства, работа со световозвращающими материалами имеет ряд специфических особенностей и навыков. Это в конечном итоге сказывается на эффективности и долговечности готовой продукции.

Наличие квалифицированного персонала и профессионального оборудования позволяет нашей организации исключить вышеназванные проблемы.

С введением новых требований, в условиях стремительного роста числа автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах, повышается контроль над качеством технических средств организации дорожного движения и соответствием их действующим стандартам.

Общей задачей дорожников в решении вопроса безопасности является замена и установка недостающих дорожных знаков и прочих технических средств организации дорожного движения на улицах, дорогах и магистралях областного и федерального значения.

ГП КК «Ачинское ДРСУ» рассматривает вопрос долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества с администрациями и дорожно-строительными организациями в области их обеспечения необходимыми материалами обустройства автомобильных дорог и гарантирует высокое качество предлагаемой продукции.



3. Дорожные знаки

Дорожные знаки (ГОСТ 52290-2004) - непременный атрибут любой автодороги. Но, к сожалению, нередко встретишь блекло висящий знак даже на центральных улицах больших городов. Используя современные технологии и световозвращающие пленки фирмы 3M, предприятие предлогает знаки, которые имеют следующие отличительные особенности:

Двойная отбортовка оцинкованной основы знака. Придает особую прочность знаку, и позволяет крепить знак, не нарушая его целостности.

Элементы для крепления, уже установленные на знак, позволяют быстро и удобно его крепить на различное основание любой конфигурации. Для удобства установки используем монтажную ленту и специальную затяжную машинку.

Маски знаков приклеиваются при помощи электромеханического аппликатора, что исключает любую неровную поверхность в готовом виде, а также увеличивает долговечность знака.

Работу по проектированию расстановки знаков следует выполнять в несколько этапов:

I этап. Обеспечение зрительного ориентирования и информации водителя о всем маршруте следования и расположении зон обслуживания движения.

II этап. Анализ состояния опасных участков дороги (населенные пункты, пересечения, мосты, тоннели, железнодорожные перепады, горизонтальные и вертикальные кривые, сужения, подъемы, спуски, прямые участки, придорожные комплексы обслуживания, площадки отдыха, места оживленного пешеходного движения) и проверка соответствия их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства движения в различное время суток и года.

III этап. Уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях опасных зон. Изыскание возможностей уменьшения числа знаков без ущерба для безопасности движения. Оценка необходимости введения ограничений максимальных и минимальных скоростей на всей дороге или в отдельных зонах. Окончательное уточнение размеров знаков, устранение противоречивых знаков.

На I этапе работы основная задача проектировщиков, эксплуатационников и специалистов по организации движения заключается в размещении по всей длине дороги основных знаков, информирующих водителей: нанесение на график километровых знаков, маршрутных марок, маршрутных схем, указателей расстояний, указателей наименований рек, озер, перевалов, населенных пунктов, знаков, указывающих начало и конец скоростной дороги, предварительных указателей направлений у пересечений, указательных знаков «Автозаправочная станция», «Пункт технического обслуживания» , «Пункт медицинской помощи», «Телефон», «Пункт питания», «Гостиница» , «Кемпинг».

Указывает расстояние от знака	Указывает расстояние до объекта	"Автозаправочная станция"	"Место отдыха"	"Милиция"	"Пункт питания"
Указывается расстояние от знака до начала опасного участка,.	"Пункт медицинской помощи"	"Телефон"	"Кемпинг"	"Пункт контроля международных автомобильных перевозок"	"Техническое обслуживание автомобилей"

При этом учитывается необходимость повторения надписей на национальном языке республики или на дорогах, по которым намечено открыть движение иностранных автотуристов, повторение надписей, выполненных латинскими буквами, передающими произношение названий на соответствующем национальном языке.

На всех дорогах должны быть обозначены знаками подъезды к достопримечательностям и пункты обслуживания движения. Эти знаки наносят на схему, учитывая необходимость их повторения по длине дороги, в соответствии с условиями их применения.

На первом этапе также намечают ориентировочное расположение и содержание изображений предварительных указателей направлений 4.14, указателей расстояний 4.16 и указателей направлений на пересечениях 4.15, учитывая необходимость информирования, в первую очередь, проезжих водителей, не знакомых с дорогой, а также устанавливая преимущество в движении транспортных средств на перекрестках.

"Направления действия"	"Наименование объекта"	"Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть"	"Направления движения по полосам"

На втором этапе проектирования расстановки знаков приступают к детальному размещению знаков на отдельных участках с реальной или потенциальной опасностью. Эти участки и их границы следует устанавливать на основе совместного рассмотрения плана дороги, продольного профиля, графиков коэффициентов аварийности, пропускной способности и уровней загрузки, графиков скоростей движения и коэффициентов безопасности, данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Вначале следует условно разделить всю дорогу по протяженности на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем, в пределах каждого участка, следует выделить следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, горизонтальные и вертикальные кривые, сужения, подъемы, спуски, прямые участки, придорожные комплексы обслуживания, площадки отдыха, автобусные остановки, стоянки, места оживленного пешеходного движения. Некоторые элементы могут быть проанализированы совместно.

3.1 Барьерное ограждение

Барьерное ограждение разделяет встречные полосы движения на многополосных магистралях, а также устанавливается по обочинам участков автодорог, где выезд автомобиля за пределы проезжей части может создать угрозу безопасности движения.

Ограждения ответствуют ГОСТ 26804-86 и ГОСТ Р 52289-2004.

3.2 Конусы сигнальные дорожные

Конусы сигнальные дорожные предназначены для ограждения мест проведения дорожных работ, обозначения стояночных мест, перераспределения транспортных потоков.

Изготавливаются размером 320, 520, 750 мм.

2 типа - самовосстанавливающиеся после наезда и твердые.

3.3 Столбики дорожные сигнальные

Столбик сигнальный дорожный ГОСТ Р 50970-96

Предназначение: Предназначен для зрительного ориентирования участников дорожного движения.

Исполнение: Изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Корпус столбика пустотелый, в поперечном сечении представляет собой треугольник с закругленными углами (h-1,5 м).

Установка: Устанавливается в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. Возвышение сигнальных столбиков над поверхностью обочины должно составлять 0,75-0,8 м.

Преимущества:

- Облегчает условия видимости в темное время суток, т.к. с двух сторон в качестве светоотражателеи использована световозвращающая пленка высокоинтенсивного типа белого и красного цвета фирмы «ЗМ»;

- хорошо заметен с дальних расстояний;

- травмобезопасен при наезде автомобиля;

- прост и удобен при установке.

Эксплуатация: не требует ухода. Срок эксплуатации: не менее 5 лет.

3.4 Дорожные буферы

Предназначены для установки в местах раздвоения проезжей части, а также для визуального ориентирования в случае необходимости обозначения мест объезда препятствий: мостов, ям, котлованов, ремонтируемых участков дорог и др.

Буфер изготовлен из высокопрочного полиэтилена ярко жёлтого цвета, устойчивого к воздействию солнечной радиации, выцветанию и перепадам температур от 30 до + 60°С.

Конструкция буфера позволяет заполнять его водой или песком, стыковать с разделительными дорожными блоками, что способствует уменьшению риска столкновения автомобиля с впереди стоящим препятствием в случае его наезда на ограждение.

Дорожный буфер поставляется как в комплекте с маской, так и без неё. Маска представляет собой светоотражающую наклейку со стрелками - указателями направления движения.МодельH, ммL, ммB, мм

Дорожный буфер12001280600.



3.5 Разделительные дорожные блоки

Разделительные дорожные блоки (водоналивные) предназначены для разграничения и направления транспортных потоков, для использования в качестве визуального ограждения территории при проведении дорожно-строительных работ и работ строительно-монтажного комплекса.

Не требуют затрат на крановые работы.

Конструкция блока обеспечивает возможность установки в него стоек дорожных знаков при проведении ремонтных работ.

Произведены из полиэтилена, устойчивого к солнечному ультрафиолету и перепадам температур от 30 до +60°С. Выпускаются двух базовых цветов: чистого белого и насыщенного красного.

Для заполнения блоков водой в верней их части предусмотрено водоналивное отверстие с пробкой, в нижней части аналогичное отверстие для слива воды.

МодельН, ммL, ммВ, ммА, мм

Блок дорожный7001000440120

Блок дорожный7501200500120

Блок дорожный8002000500130

3.6 Вехи стержневые

Вехи изготовлены из оранжевого полиэтилена высокой плотности. Они представляют собой трубу диаметром 42 мм, высотой 1200 мм, которые устанавливаются в пластиковую подставку или на металлический штырь, вбиваемый в обочину.

Вверху вехи расширяются, что позволяет закрепить на них фонарь ФС-4. Кроме того, вехи имеют две полосы из световозвращающей пленки фирмы ЗМ. Вехи используются для быстрого обозначения ремонтируемого участка. При наезде травма безопасны.

" Солдатик" Оградительная конструкция "Солдатик" изготовлена из полиэтилена. С обеих сторон на нее наклеены красно-белые катафоты, сверху имеется место под установку фонаря ФС-4.

Снизу "солдатик" вставляется в металлическую или пластиковую подставку. "Солдатик" предназначен для временного перенаправления движения автотранспорта в местах аварий и ремонтных работ.

Забор штакетного типа Штакетный забор применяется для ограждения места проведения ремонтных или строительных работ.

Основой его является металлическая раскладывающаяся подставка, на которой закреплены 9 пластиковых трубок оранжевого цвета с полосами из световозвращающей пленки фирмы ЗМ. В крайних стойках могут быть установлены сигнальные фонари ФС-4.

3.7 Искусственная дорожная неровность («лежачий полицейский»)

Изделие «Искусственная дорожная неровность», далее по тексту ИДН, предназначено для ограничения скорости движения автотранспорта в местах повышенной опасности (школы, магазины, больницы, выставки и т.д.).

ИДН изготовлены в соответствии с ТУ, согласованными с ГУ ГИБДД МВД России и ТУ 2 500-376-001522106-94 «Изделия резиновые технические».

ИДН включает в себя 2 элемента:

-Основной элемент

-Боковой элемент

Основной элемент представляет собой монолитное изделие из резины черного цвета с размерами 500x500x60 мм, и массой 9 кг. Для крепления к дорожному полотну имеет 6 отверстий.

По мере необходимости, в углубления, расположенные на поверхности основного элемента, наклеивается разметочная лента ЗМ желтого или белого цвета для улучшения видимости в темное время суток.

Боковой элемент представляет собой монолитное изделие из резины черного цвета с размерами 500x250x60 мм и массой 4 кг.

3.8 Пластиковая барьерная сетка

Пригодна для многоразового применения. Яркая, прочная и легкая сетка устойчива к УФ излучению, сохраняет форму в широком диапазоне температур, удобна при транспортировке и проста в применении.

Используется как ограждение при строительстве, дорожных работах, спортивных мероприятиях. Крепится на быстромонтируемые металлические или пластиковые стойки.

3.9 Световозвращатель дорожный («кошачий глаз»)

Световозвращатель дорожный («кошачий глаз») предназначен для обозначения направления движения или местонахождения препятствия на дороге в тёмное время суток.

Конструктивно световозвращатель СД представляет собой светосигнальное устройство, состоящее из металлического корпуса (алюминий АКБ), имеющего на нижней стороне анкер для заделки в дорожное покрытие.

В корпус заделаны 4 оптических элемента, отражающие свет в направлениях, близких к направлению падения света.

Изготавливаются из алюминиевых литейных сплавов под давлением и антифрикционных цинковых сплавов.

Световозвращатели дорожные применяют в сочетании с осевой линией горизонтальной разметки, не обладающей световозвращающими свойствами или самостоятельно на автомобильных дорогах.

Размещают на проезжей части по оси разделительной полосы разметки, в конце каждого штриха, а при сплошной линии разметки на расстоянии, соответствующих расстояниям между штрихами разметки.

Световозвращатели применяются на участках с повышенной аварийностью.

Особенности установки транспортных ограждений

3.10 Транспортные ограждения

Устанавливают для предотвращения съездов транспортных средств с дороги под откос, столкновений со встречными автомобилями и различными предметами (перила мостов, стойки дорожных знаков, мачты освещения, опоры путепроводов).

Ограждения следует устанавливать только в тех случаях, когда это необходимо для предотвращения происшествий, связанных с гибелью или ранениями людей и серьезными повреждениями автомобилей и грузов, а другие более эффективные решения (уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпи, удаление на достаточные расстояния от кромки проезжей части массивных предметов и т.д.) невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим или конструктивным соображениям.

Ограждения должны плавно замедлить скорость движения наехавшего автомобиля, не нанося ему значительных повреждений, обеспечивая остановку автомобиля у ограждения или возвращая автомобиль на полосу движения без вращения и резкого снижения скорости движения.

Для удерживания транспортных средств от съезда с дороги или наезда на неподвижные препятствия применяют тросовые, балочные металлические и железобетонные ограждения, парапеты специального профиля.

Тросовые ограждения ввиду их повышенной упругости и большого прогиба тросов при наезде автомобиля рекомендуется использовать на снегозаносимых участках, на разделительной полосе, особенно в сочетании с сетками, для усиления ограждений из металлических планок на мостах и крутых горизонтальных кривых, где угол наезда на ограждение может быть более 20° или требуется повышенная прочность ограждения.

Тросовые ограждения не рекомендуется устанавливать в местах, где нельзя допустить большой прогиб тросов (на мостах, у пешеходных зон, на подпорных стенках).



4. Оценка безопасности движения по дороге

Оценка безопасности движения по дороге способствует выявлению опасных участков дорог и определяет выбор технических средств оборудования дорог для снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий.

В качестве оценочных показателей для выявления опасных участков дорог рекомендуются методы:

- коэффициентов происшествий;

- коэффициентов безопасности;

- коэффициентов аварийности.

Повышенным количеством дорожно-транспортных происшествий и высокой вероятностью появления заторов чаще всего характеризуются участки:

а) на которых резко уменьшается скорость движения, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и устойчивостью движения.

В этом случае при высокой интенсивности и большой скорости движения возможны наезды на впереди идущие транспортные средства и съезды с дороги.

Такие участки, как правило, имеют пониженную пропускную способность;

б) у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, скользкие обочины и т.д.).

В таких местах чаще всего происходит опрокидывание транспортных средств или их съезд с дороги;

в) где из-за погодных условий создается несоответствие между скоростями движения на этих участках и на остальной дороге (заниженное земляное полотно там, где часты туманы, гололед; участки дороги, проходящие по северным склонам гор и холмов или около промышленных предприятий, и т.д.);

г) где возможны скорости, которые могут превысить безопасные пределы (длинные затяжные спуски на прямых, одиночные кривые малого радиуса на дороге, протрассированной кривыми больших радиусов);

д) где у водителя исчезает ориентировка в дальнейшем направлении дороги или возникает неправильное представление о нем (поворот в плане непосредственно за выпуклой кривой, неожиданный поворот в сторону с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

е) слияния или перекрещивания транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, примыканиях, переходно-скоростных полосах;

ж) проходящие через малые населенные пункты или расположенные против пунктов обслуживания, автобусных остановок, площадок отдыха и т.д., где имеется возможность неожиданного появления пешеходов и транспортных средств с придорожной полосы;

з) где однообразный придорожный ландшафт, план и профиль способствуют потере водителем контроля за скоростью движения или вызывают быстрое утомление и сонливость (длинные прямые участки в степи).

Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние скорости потока автомобилей.



4.1 Расчет относительной аварийности

Для получения сопоставимых данных при анализе дорожных условий возможно использование системы показателей, основанной на коэффициенте относительной аварийности или, сокращенно, коэффициенте происшествий.

Коэффициенты происшествий, определяемые по формулам могут быть использованы для первичной обработки статистических данных по аварийности на отдельных участках существующих дорог.

При использовании их для анализа относительной опасности движения необходимо учитывать, что для надежной оценки необходимо располагать данными за достаточно длительный период времени, не менее 3 - 5 лет.

Для расчета коэффициента аварийности принимаем следующую формулу:

Д = 10 А/(365LN);

Где А- число ДТП в год;

L- длина участка в километрах;

N- среднегодовая суточная интенсивность движения принимаемая по данным учета движения, авт/сут.

Для расчета вводим показатель являющийся причиной ДТП : Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек в зимнее время -4,7% на число 1800 авт/сут.

На протяженность участка дороги 1000м.

Д = 10 *1,4/(365*1,000*1800) = 2,1

Коэффициент аварийности в зимнее время за год - 2,1

Для расчета вводим показатель являющийся причиной ДТП: Отсутствие ограждений в местах производства работ - 1,5% на число 1800 авт/сут. На протяженность участка дороги 1000м.

Д = 10 *1,6/(365*1,000*1800) = 2,4

Коэффициент аварийности в летнее время за год - 2,4

4.2 Метод коэффициентов безопасности

Коэффициентом безопасности называют отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимально возможной скорости въезда на этот участок автомобилей. Таким образом, метод коэффициентов безопасности основывается на построении и анализе графика изменения скоростей движения по дороге.

При построении теоретического графика скоростей движения по дороге для определения коэффициентов безопасности в обычную методику расчёта скоростей вносят следующие изменения, направленные на учёт опасных ситуаций, которые могут возникать при движении:

а) при расчётах скоростей движения для реконструируемых дорог не принимаются во внимание местные ограничения скорости, накладываемые органами регулирования движения или требованиями правил движения по дороге (ограничение скорости в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и др.). Этим учитывается влияние возможной недисциплинированности или недостаточной опытности отдельных водителей;

б) не учитываются участки постепенного снижения скорости, необходимые для безопасного въезда на кривые малых радиусов, на пересечения, узкие мосты.

Для построения графика коэффициентов безопасности в конце каждого участка дороги определяется максимальная скорость, которая может быть развита без учёта условий движения на последующих участках.

Выбор мероприятий по оборудованию дорог для обеспечения безопасности движения с учётом величин коэффициентов безопасности рекомендуется выполнять на основании положений п. п.

4.3 Метод коэффициентов аварийности

Степень опасности участка дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля



Kавар = K1 Ч K2 Ч K3 Ч ..... Ч K17,

где коэффициенты K1, K2, ..... K17 - отношение количества происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги с проектной шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.

Приведенный далее в п. 1.13 перечень частных коэффициентов аварийности не является исчерпывающим.

Дорожные организации, осуществляя учёт и анализ дорожных происшествий на обслуживаемых ими участках, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например, частоту расположения кривых, наличие вблизи от дороги аллейных насаждений или ирригационных каналов и т.



5.Требования к разметке проезжей части

5.1 Общие положения

Разметка проезжей части устраивается для улучшения ориентирования водителей в сложных дорожных условиях, для более эффективного использования ширины проезжей части и для обеспечения безопасных условий при совершении различных маневров.

Участки, на которых в первую очередь должна устраиваться разметка проезжей части, должны выбираться с использованием методов «коэффициентов аварийности» и «коэффициентов безопасности» , а также исходя из общего анализа транспортно-эксплуатационных характеристик дороги.

Разметка проезжей части может применяться как самостоятельно, так и совместно с дорожными знаками и светофорами.

Рекомендации по разметке проезжей части и очередности её устройства должны быть обязательной частью проектов новых и реконструируемых дорог.

Для разметки больших площадей (пешеходные переходы типа «Зебра», выделение отдельных полос движения или обочин) рекомендуется использовать светлые каменные материалы (типа теромолита, синопала), втапливаемые в свежеуложенный асфальтобетон по специальной технологии.

Форму, размеры линий и цвет разметки принимают в соответствии с ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная».

5.2 Продольная разметка

Продольная разметка проезжей части служит для обозначения кромки проезжей части и разделения встречных и попутных потоков автомобилей и выделения для них полос движения, способствуя наилучшему её использованию. Минимальная ширина полос движения выделяемых продольной разметкой должна быть не менее 3,0 м, а в исключительных случаях может быть уменьшена для полос, предназначенных для легковых автомобилей, до 2,75 м.

5.3 Сплошная

На кривых с радиусами менее 400 м; на спусках и подъёмах; на узких мостах, путепроводах, сужениях проезжей части; при близком расположении боковых препятствий.

Двойная продольная разметка предназначается для гибкого регулирования обгонов по длине дороги с учётом наличия участков с ограниченной видимостью.

Такая разметка также рекомендуется на подъемах при наличии дополнительной полосы, для регулирования въезда и выезда с неё; перед пересечениями в одном уровне; перед кривыми в плане; в пределах обратных кривых.

Для предупреждения водителей о приближении к сплошной разметке рекомендуется использовать предупреждающую прерывистую разметку с соотношением длины штрихов и разрывов 3 : 1, причём при скорости менее 60 км/ч длина штрихов назначается в пределах 3 - 6 м, разрывов - 1 - 2 м; при скорости более 60 км/ч - длина штрихов 6 - 9 м, разрывов - 2 - 3 м.

Предупреждающую прерывистую разметку рекомендуется наносить: перед кривыми в плане и вертикальными кривыми, где расстояние видимости близко к минимальному; перед пересечениями в одном уровне; перед направляющими островками.

Общая длина предупреждающей прерывистой линии должна приниматься: при скоростях более 60 км/ч - 100 м.

Предупреждающую прерывистую разметку целесообразно применять в сочетании с направляющими стрелами

Для обозначения реверсивных полос движения должна использоваться специальная продольная двойная прерывистая разметка по ГОСТ 13508-74 с соотношением длины штрихов и разрывов 3 : 1.

разделяет транспортные потоки противоположных направлений и - обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; - обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; - обозначает границы стояночных мест транспортных средств.(сплошная линия) - обозначает край проезжей части. пересекать запрещается.	(прерывистая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) - обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах.	обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.
(двойная прерывистая) - обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;	(двойная сплошная) - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.	(прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) - обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

5.4 Поперечная разметка

Поперечную разметку устраивают для регулирования движения и установления места остановки автомобилей перед пересечением, на въездах и т.п. К поперечной разметке по ГОСТ 13508-74 относится: стоп-линия; разметка пешеходных переходов, велодорожек, скотопрогонов.

Стоп-линия устраивается для обозначения границ остановки транспортных средств в соответствии с требованиями установленных правил и знаков. Около стоп-линии должна наноситься надпись «Стоп» в соответствии с рекомендации ГОСТ 13508-74.

Положение стоп-линий должно выбираться из условия обеспечения достаточного расстояния видимости.

Расстояние видимости для водителя с места остановки транспортного средства должно составлять вне населенных пунктов 120 м вправо и 80 м влево; в пределах населенных пунктов - 80 м вправо и 50 м влево.

Перед регулируемым пешеходным переходом стоп-линия должна наноситься на расстоянии 2 - 5 м до ближайшей границы пешеходного перехода.

При отсутствии перехода и невозможности выполнения требований п. 2.20, стоп-линия должна наноситься возможно ближе к пересекаемой дороге.

Пешеходные переходы должны выделяться при помощи разметки в соответствии с ГОСТ 13508-74 и должны быть хорошо видимы водителю на достаточно большом расстоянии. При выборе места положения разметки пешеходного перехода необходимо обеспечивать расстояние видимости приближающихся транспортных средств не менее 30 м. В населенных пунктах пешеходные переходы должны размечаться не ближе 5 м от начала закругления тротуара.

Ширина пешеходного перехода должна быть не менее 4,0 м и зависит от количества пешеходов.

При большом числе пешеходов рекомендуется устраивать разметку с дополнительными стрелками .

Места расположения скотопрогонов необходимо выделять на проезжей части разметкой шириной не менее 10 м. Наиболее практично устраивать такую разметку путём втапливания в покрытие светлых каменных материалов.



(сплошная и рядом прерывистая)- разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;	(стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).	(линия из треугольничков) - указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.	("зебра") - обозначает пешеходный переход;	обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.



Заключение

Благоустройство и оборудование дорог для обеспечения безопасности движения включают обширный комплекс мероприятий, начиная со средств регулирования движения (дорожная разметка, знаки) и заканчивая комплексами обслуживания движения, обеспечивающими для водителей удобства в пути.

Очевидно, что в зависимости от значения автомобильных дорог, интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, рельефа и других факторов, подход к оборудованию дорог должен быть различным.



Список используемой литературы

1. Каменев С.Н. строительство автомобильных дорог и аэродромов: учебное пособие для СПО/С.Н.Каменев. Волгоград: ИД «Ин-Фолио», 2010. - 384с. : ил.

2. А . П . Васильев , ЮМ Яковлев , М.С . Коганзон , и др . Реконструкция автомобильных дорог . Технология и организация работ : Учебное пособие / МАДИ ( ТУ ). - М .; 1998.

3.Перевозников Б . Ф . Опыт проектирования , строительства и реконструкции МКАД . - М .: Инфоравтодор , 1997. - 44 с .

Размещено на Allbest.ru