Подбор навигационных пособий и выбор пути

Размещено на http://allbest.ru

Подбор навигационных пособий и выбор пути

Получив рейсовое задание, на судне одновременно с прочими работами начинают навигационную подготовку к предстоящему переходу. С помощью Каталога карт и книг подбирают все необходимые для успешного выполнения рейса навигационные пособия, изучают трассу предстоящего перехода в навигационном отношении, выбирают наиболее выгодные пути и производят предварительную прокладку.

На переход должны быть подобраны: морские навигационные карты (генеральные, путевые, частные и планы); вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, карты-сетки, гидрометеорологические и др.); лоции и руководства для плавания («Океанские пути мира», «Радиолокационные описания маршрутов», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и др.); Атласы; описания и правила плавания; общие, справочные и специальные пособия, включая «Сводное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов (по морям и океанам)»; таблицы расстояний; комплект Извещений мореплавателям.

Карты и навигационные пособия, получаемые из базовой электрорадионавигационной камеры, как указывалось выше, должны быть откорректированы по день их выдачи на судно. Ранее имевшиеся на борту карты и пособия корректируют на основании последних корректурных документов по день выхода судна в рейс.

В условиях плавания корректуру производят по НАВИМам. В первую очередь корректируют карты и пособия для предстоящего перехода. При коротких стоянках часть корректуры производят на переходе. Эта работа должна осуществляться так, чтобы на. последующие 1--2 суток перехода карты были откорректированы в предстоящие сутки.

После корректуры карт и навигационных пособий для плавания с их помощью производится проработка перехода (изучение трассы в навигационном отношении).

При этом должно быть обращено внимание на гидрометеорологические условия плавания (видимость, туманы, господствующие ветры, штили и штормы, постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливно-отливные течения, ледовая обстановка) и навигационную обстановку (общая длина пути, характеристика береговой черты, надводные и подводные опасности, запретные и опасные районы, средства навигационного оборудования, приметные пункты и радиолокационные объекты, условия подхода к портам, захода к якорным стоянкам, портовые правила и т. д.).

Особенно тщательно необходимо ознакомиться с наименьшими глубинами на пути следования, описанием всех опасностей (банок, рифов, мелей и т. д.), расположенных вблизи курсов судна; определить расстояния от опасностей до курса следования судна и признаки приближения к таким опасностям (ограждающие пеленги, расстояния и углы, опасные радиолокационные расстояния), наиболее выгодные и безопасные курсы судна при различных гидрометеорологических условиях в соответствии с указаниями лоции, наиболее удобное время для прохода опасных мест; возможность получения уверенных обсерваций и изучить рекомендации по оптимальным способам определения места судна.

При выборе способов определения места судна в первую очередь необходимо учитывать его точность, возможность контроля правильности опознания ориентира на местности, измерений и прокладки их результатов на карте, а также трудоемкость способа. Важно также учитывать возможности для исключения систематических и уменьшения случайных ошибок измерений.

Если трасса предстоящего перехода включает океанский переход, то должны быть намечены рекомендации по выбору наивыгоднейшего пути в океане.

Для районов действия приливно-отливных явлений заранее предвы- числяют уровни воды, направление и скорости приливно-отливных течений. Для удобства использования предварительных расчетов во время плавания их рекомендуется сводить в таблицы по приведенным ниже формам.

Таблица 1. Курсы

Таблица 2. Сведения о маяках и других ориентирах

Таблица 3. Сведения о радиомаяках

Таблица 4.Высоты уровня (поправки глубины) в местах стоянок и проходов

Таблица 5. Приливно-отливные течения

Предварительная и навигационная прокладка

навигационный радиомаяк порт

Прокладку на картах ведут мягким, остроотточенным простым карандашом. Все линии прокладывают тонкими, надписи и условные обозначения наносят отчетливыми цифрами, буквами и знаками согласно ПШС-27. Лишние карандашные построения и надписи стирают мягкой резинкой сразу же, чтобы не загромождать прокладку. В практике судовождения различают предварительную и навигационную (рабочую или исполнительную) прокладки.

Предварительную прокладку выполняют до выхода судна из порта по данным, полученным при проработке маршрута перехода. Руководствуясь этими данными, судоводитель выбирает наивыгоднейший (кратчайший) и безопасный путь, наносит его на генеральной и путевых картах, подобранных в последовательном порядке.

Над каждой линией курса пишут истинный курс, расстояние по нему в милях, значение магнитного склонения в данном году через 0°,5 и его изменения вдоль пути судна на различных участках.

Кроме того, намечают ориентиры для поворотов, проводят от намеченных ориентиров линии пеленгов и надписывают на них ОИП, намечают ориентиры, удобные для определения места судна, места укрытия от штормов, производят расчет изменения высоты уровня воды в пунктах с приливными явлениями и другие данные.

Учет времени ведут из расчета предполагаемой скорости движения судна, начиная отсчет с 0 ч 00 мин (называемое оперативным временем). Результаты произведенных расчетов рекомендуется дополнительно к карте оформлять в виде табл. 6.

Таблица 6.

Для облегчения расчетов времени движения судна на каждом курсе при известной скорости хода пользуются табл. № 27-б «Время по расстоянию и скорости» (МТ -- 63).

Хотя предварительные расчеты не всегда могут соответствовать данным действительной обстановки плавания вследствие изменения погоды, наступления туманов, действия течений и т. п., тем не менее предварительная прокладка, выполненная со всей тщательностью и учетом рекомендаций, изложенных в пособиях, облегчает работу судоводителя во время перехода и освобождает его от выполнения части расчетов, которые отвлекали бы его от наблюдений за безопасностью плавания судна. При плавании на постоянной линии между портами предварительную прокладку делают один раз, а в дальнейшем ограничиваются ее корректировкой в зависимости от изменения навигационной обстановки и условий плавания.

Навигационная прокладка ведется непрерывно в течение всего рейса. При этом задачей судоводителя является как можно ближе придерживаться выбранного при предварительной прокладке маршрута. Начинают прокладку с момента съемки судна с якоря или по выходе его с акватории порта и заканчивают в точке начала маневров при постановке судна на якорь или при входе на рейд другого порта.

По выходе на достаточные глубины выводят судно в исходную точку предварительной прокладки, определяя место судна по наблюдениям береговых ориентиров. При определении исходной точки замечают отсчет лага с точностью до 0,1 мили и время с точностью до 1 мин (при скорости хода более 12 узлов отсчет времени замечают с точностью до 0,5 мин). Возле исходной точки на карте ставят надпись в виде дроби, числитель которой соответствует отсчету времени определения исходного места судна, а знаменатель -- отсчету лага в тот же момент.

Исходная точка, а также все места нахождения судна, определяемые по наблюдениям береговых ориентиров (любыми способами), называются обсервованными и при ведении прокладки отмечаются кружками с точкой в центре. Из исходной точки задают судну компасный курс в соответствии с ИК по предварительной прокладке, заблаговременно переведя его в КК. Над линией курса (примерно в средней ее части) записывают значение компасного курса и в скобках -- поправку компаса с ее знаком (рис. 1).

Дальнейший контроль за движением судна ведется в зависимости от навигационных условий. При плавании в пределах видимости берегов место судна определяют через каждые 20--30 мин (если обстоятельства не требуют более частых определений) по обсервациям или по наблюдениям береговых ориентиров с учетом пройденного судном по курсу расстояния. Места, полученные последним способом, называют счислимо-обсервованными и отмечают на карте треугольниками с точкой в центре.

В открытом море место судна определяется с помощью радиотехнических средств при хорошей видимости не реже чем через четыре часа, а при плохой погоде -- не реже чем через час.

Рис. 1

Для того чтобы знать место судна в любой момент или ориентироваться на будущее, от обсервованного или счислимо-обсервованного места по линии курса на карте откладывают расстояния, пройденные по лагу (отсчеты лага, исправленные поправкой лага), или, которые предстоит пройти по данному курсу.

В последнем случае при плавании в видимости берегов откладывают расстояния, равные часовой скорости судна, а в открытом море -- можно четырехчасовой. Места судна, рассчитанные по элементам его движения (курсу и пройденному расстоянию), без использования береговых ориентиров, называются счислимыми. Они отмечаются на проложенной по карте линии курса перпендикулярной к ней черточкой.

Поворот на новый курс рекомендуется делать по заранее рассчитанному отсчету лага или, если есть возможность, по наблюдениям ориентиров (компасный пеленг на маяк, береговой знак и т. п.). При отсутствии на судне лага расстояние рассчитывается по скорости, соответствующей оборотам движителей и времени. На повороте необходимо замечать отсчет лага и момент времени, а на больших судах при ведении прокладки на картах крупного масштаба замечают время и отсчет лага начала и конца поворота.

Точка поворота наносится на предыдущем курсе по рассчитанному пройденному расстоянию между двумя отсчетами лага с учётом поправки или коэффициента лага с точностью до 0,1 мили и отмечается как счислимое место. Около точки пишут в виде дроби время и отсчет лага и из нее прокладывают новый курс.

В дальнейшем, при получении обсервованной (счислимо-обсер вованной) точки принимают ее за исходную и от нее ведут прокладку. Величина несовпадения обсервованной (счислимо-обсервованной) точки со счислимой называется невязкой. Невязку обозначают на карте волнистой линией, а ее направление, снятое с карты от счислимой точки к обсервованной и величину в милях и десятых долях записывают в навигационный журнал.

Библиография

1. Александровский А. А. Навигация. «Транспорт», 1965, 304 с.

2. Баранов Ю. К. Использование радиотехнических средств в судовождении. М., «Морской транспорт», 1963. 148 с.

3. Баранов Ю. К., Лесков М. М., Ющенко А. П. Современные способы навигации. М., «Морской транспорт», 1961. 183 с.

4. Богданов К. А. Морские навигационные карты. М., «Морской транспорт», 1960, 148 с.

5. Бухановский И. Л. Счисление пути судна. М., «Транспорт», 1971, 72 с.

6. Бухановский И. Л. Радиолокационные методы судовождения. М., «Транспорт», 1970, 248 с.

7. Ермолаев Г. Г. Картографические проекции и морские карты. М., «Транспорт», 1971, 128 с.

8. Ермолаев Г.Г. и др. Морское судовождение. М., «Транспорт», 1970. 368 с.

9. Ермолаев Г. Г. Прокладка радиопеленгов на морской карте. «Морской транспорт», 1962. 88 с.

10. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях с приливами. М., «Транспорт», 1969. 176 с.

11. Ермолаев Г.Г., Захаров В. К. Морская лоция. М., «Транспорт» 1969. 368 с.

12. Земляновский Д. К. и др. Основы морского судовождения. М., «Транспорт», 1967. 360 с.

13. Лесков М. М. Определение места и поправки компаса по двум предметам. М., «Морской транспорт», 1956. 67 с.

14. Мацюто А. Ф. Основы морского судовождения. М., «Речной транспорт», 1958. 174 с.

15. Ольшамовский С. Б. Судовождение и правила плавания на внутренних судоходных путях. М., «Транспорт», 1971. 336 с.

16. Рабинович М. М., Рульков Д. И. Навигация и метеорология. М., «Транспорт», 1966. 170 с.

17. Рульков Д. И., Саратов В . Ф. Навигационное оборудование судов внутреннего плавания. М., «Речной транспорт», 1959. 125 с.

18. Ющенко А. П. , Лесков М. М. Навигация. М., «Транспорт», 1965 412 с , 1972, 360 с.

19. Справочник штурмана. Под общей редакцией В. Д. Шандыбалова. М. Военное издательство МО СССР, 1968. 544 с.

Размещено на Allbest.ru