Проектирование агрегатного участка автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

2.3 Корректировка данных ТО и ТР

3. Технологический расчёт

3.1 Определение коэффициента технологической готовности

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

3.3 Определение общего годового пробега парка

3.4 Определения производственной программы по ТО автомобилей

3.5 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

3.6 Расчет технологически необходимого количества рабочих

4. Расчёт производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

4.2 Расчет площади агрегатного участка

5. Организационная часть

5.1 Обоснование структуры и функций управления объектом проектирования

5.2 Организацию технологического процесса

5.3 Режим труда и отдыха

5.4 Основные задачи НОТ на предприятии

6. Требования техники безопасности

6.1 Обеспечение электробезопасности

6.2 Пожарная безопасность

6.3 Освещение

Заключение

Список литературы



Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках, при возможно меньших затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение пассажирооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. При это следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии в несколько раз превышают стоимость его изготовлен

Развитие производственно-технической базы, предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. А поскольку в настоящее время вследствие нехватки, либо ограниченности материальных средств, строительство новых автотранспортных предприятий практически не ведется, то наиболее актуальной задачей является именно реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП. К данным мероприятиям относят работы по внедрению новых технологических процессов, установки новых типов технологического оборудования. К технологическому перевооружению относят также мероприятия по улучшению состояния вспомогательных служб (объектов, обеспечивающих улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятие по компьютеризации производства и природоохранных мероприятий. Данный курсовой проект имеют актуальность, потому что благодаря правильной организации, обеспечению безопасности и подбору необходимого оборудования можно создать благоприятный труд для рабочих и добиться более высокой производительности при меньших затратах времени.

1. Характеристика объекта проектирования

Целью данного курсового проекта является проектирования агрегатного участка АТП, эксплуатирующего 300 автомобилей ГАЗ-3110.

Характеристика автомобиля:

Колесная формула 4Ч2

Полная масса, кг 1790

Число мест, чел. 5

Габариты, мм (дл. ш. выс.) 4870Ч1800Ч1422

Колесная база, мм 2800

Макс. скорость, км/ч 147

Динамика 0-100 км/ч, сек 19

Ср. расход топлива, л/100км 13

Шины 195/65R15

Емкость топливного бака, л 55

Двигатель, бензиновый мод. ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-406.10, или ЗМЗ-4062.10 (впрыск) 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, водяного охлаждения

мощность, кВт (л.с.) 73,5(100)

рабочий объем, л 2,445

степень сжатия 8,2

КПП механическая, пятиступенчатая, синхонизированная

Рулевое управление глобальный червяк-ролик с гидроусилителем или без него

Тормоза гидравлические, двух контурная система с вакуумным усилителем, передние-дисковые, задние-барабанные

проектирование автомобиль агрегатный площадь



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета

№ п/п	Показатели	Данные к расчёту
1	Марка, модель автомобиля	ГАЗ-3110
2	Основная модель	ГАЗ-3110
3	Списочное количество автомобилей в АТП Асп	300 ед.
4	Дни работы автомобиля в году Др.г	305 дн.
5	Среднесуточный пробег автомобиля Lc.c, км	320 км.
6	Категория условий эксплуатации	3
7	Режим работы (зоны, участка) в году
7.1	Число дней работы Др.з	255 дн.
7.2	Количество смен	1 см.
7.3	Продолжительность смены t см, ч	8 ч.
8	Способ хранения автомобиля	открытый
9	Природно-климатические условия эксплуатации	Курган

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2.2-Исходные нормативы ТО и ТР.

Марка, базовая модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел.- час	Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-3110	5000	20000	2,5	10	2,3

2.3 Корректировка данных ТО и ТР

Определение расчётной периодичности ТО-1 и ТО-2

LТО = L нТО·K1·K3, (1)

Где L нТО - исходная нормативная периодичность ТО (табл. 2.2);

K1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации(см. прил. 8 [1]);

K3 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий(см. прил. 10 [1]); LТО-1 = 5000·0,8·0,9=3600 (км), LТО-2 = 20000·0,8·0,9=14400(км),

Заносим расчетные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 в таблицу 2.3

Таблица 2.3-Периодичность ТО-1 и ТО-2

Марка, базовая модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность, км	K1	K3	Расчетная периодичность, км
	L нТО-1	L нТО-2			LТО-1	LТО-2
ГАЗ-3110	5000	20000	0,8	0,9	3600	14400

Определение межремонтного пробега автомобиля

LКР = L нКР·K1·K2· K3, (2)

где L нКР - нормативный пробег автомобиля до КР(см. прил. 12 [1]);

K1 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации(см. прил. 10 [1]);

K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы(см. прил. 9 [1]);

K3, - коэффициент учитывающий природно-климатические условия(см. прил. 10 [1]);

LКР = 300000·0,8·1·0,9=216000 (км.)

Таблица 2.4-Межремонтный пробег автомобилей

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативный пробег до капитального ремонта L нкр, тыс. км	K1	K2	K3	Расчётный межремонтный пробег автомобиля LКР, тыс. км
ГАЗ-3110	300	0,8	1,0	0,9	216

Определение расчётной нормы трудоёмкости на одно ТО

tТО =tнТО· K2· K4, (3)

где tнТО - исходная нормативная трудоемкость на одно ТО;

K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП.

tТО-1 =2,5·1·1=2,5 ;

tТО-2 =10·1·1=2,5 ;

Трудоёмкость сезонного обслуживания определяется:

tСО = Пн / 100 tТО-2, (4)

где Пн - нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны:

50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% - для зоны холодного и жаркого сухого;

20% - для прочих районов;

tТО-2 - расчётная трудоёмкость ТО-2 (см. табл. 2.2).

tСО = 30/100·10=3(чел.-час);

Таблица 2.5-Трудоёмкости на одно ТО

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоёмкость ТО, чел. - час	K2	K4	Расчётная трудоёмкость, чел. - час
	tнТО-1	tнТО-2			tТО-1	tТО-2	tСО
ГАЗ-3110	2,5	10	1,0	1,0	2,5	10	3

Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

tТР = tнТР· K1· K2· K3· K4· K5 ,

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега(см. табл. 2.2);

K1 - коэффициент корректирование трудоемкости ТР в зависимости от категории эксплуатации(см. прил. 8[1]);

K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы(см. прил. 9[1]);

K3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий(см. прил. 10[1]);

K4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП(см. прил. 11[1]);

K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобиля(см. прил. 9[1]); tТР = 2,3·1,2·1·1·1·1=2,76 (чел.-час).

Таблица 2.6-Трудоёмкость ТР

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТР tнТР, чел.-час/1000	K1	K2	K3	K4	K5	Расчётная трудоемкость tТР, чел.-час/1000
ГАЗ-3110	2,3	1,2	1,0	1,0	1,0	1,0	2,76



3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технологической готовности

Коэффициент технологической готовности определяется по принятым нормативным и исходным данным для заданной модели автомобиля:

бm=, (6)

где Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км(см. табл. 2.1);

dm - простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега(см. прил. 13[1]);

Дкр - простой автомобиля в КР(см. прил. 13[1]);

Lкр - пробег автомобиля до КР(см. табл. 2.4);

бm=; бm=0,92.

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент для данной модели автомобиля определяется по формуле:

бu=· бm· Ки, (7)

где Дрг - дни работы автомобиля в году(см. табл. 2.1);

бm - коэффициент технической готовности(см. п. 3.1 расчета);

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использование технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам; рекомендуется в пределах 0,93…0,97.

бu=; бu=0,73

3.3 Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег (км) группы автомобилей определяется по формуле:

Lг = 365· Асп·Lcc· би, (8)

где Асп - списочное количество автомобилей(см. табл. 2.1);

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля(см. табл. 2.1);

би - расчетный коэффициент использования парка(см. п. 3.2 расчета);

Lг=365·300·320·0,73 ; Lг=25726368 км

3.4 Определения производственной программы по ТО автомобилей

Определения количества ТО в год

NгТО-2=; (9)

NгТО-1= - NгТО-2; (10)

NгСО=2* Асп, (11)

где LТО-1, LТО-2 - расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2(см. табл. 2.3);

Асп - списочное количество автомобилей в парке(см. табл. 2.1);

Lг - общий годовой пробег парка(см. п. 3.3 расчета).

NгТО-2=;

NгТО-1=;

NгСО=2*300=600.

Определение суточной программы по ТО

NТОсут= (12)

где NгТО - годовая программа по ТО(см. п. 3.4.1 расчета);

Дрз - количество дней работы зоны ТО(см. табл. 2.1);

NТО-1сут=

NТО-2сут=

Определение годового объема работ по ТО.

Годовой объем работ по ТО необходимо определять с учетом следующих положения:

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за счет производительности труда, процент которого необходимо принимать от 10 до 20%.

При определении годового объема ТО-1 и ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сопутствующего ТР, выполняемого совместно с ТО-1 и ТО-2. Объем этих работ не должен превышать 20% от соответствующего вида ТО.

При определении годового объема по ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сезонного обслуживания (СО).

При проведении общей (Д-1) и поэлементной (Д-2) диагностики перед ТО-1 и ТО-2 на отдельных постах диагностирования трудоемкости ТО-1 и ТО-2 должны быть уменьшены на величину проведенной трудоемкости Д-1 и Д-2.

С учетом вышеизложенного годовой объем работ определяется:

по ТО-2:

ТгТО-2= NгТО-2· tТО-2· ()+ ()·NгТО-2· tТО-2+ NгСО· tСО; (13) ТгТО-2= 1786,55·10· ()+ ()·1786,55·10+600.3=20558,78;

по ТО-1:

ТгТО-1= NгТО-1· tТО-1·()+ ()·NгТО-1· tТО-1; (14) ТгТО-1= 5359,66·2,5·()+ ()·5359,66·2,5=14069,11 ;

где NгТО-2, NгТО-1, NгСО - годовое количество соответствующих ТО(см. п. 3.4.1 расчета);

tТО-1, tТО-2, tСО - расчётная трудоемкость соответствующих ТО(см. п. 2.3.3 расчета) ;

W% - снижение трудоемкости ТО при поточном методе проведения ТО(см. выше, пункт 1);

Стр - процент работ сопутствующего ТР(см. выше, пункт2).

Расчетная готовая трудоемкость ТО определяется:

TрТО-1= TТО-1· (); (15)

TрТО-2= TТО-2· (), (16)

где TТО-1, TТО-2 - годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2;

СТО-1, СТО-2 - процент трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ(см. прил. 14[1]).

TрТО-1= 14069,11· =11958,74(чел.-час);

TрТО-2=20558,78· =18091,73(чел.-час) ,

3.5 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

Определение годового объема работ по ремонтным участкам

, (17)

где: - общий годовой пробег автомобилей(см. п. 3.3 расчета);

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. п. 2.3.4 расчета);

С% - процент трудоемкости ТР, приходящийся на данное отделение, от общей трудоемкости участковых работ ТР(см. прил. 14[1])

=7810,5 ;

Определение годового объема работ по Д-1 и Д-2.

ТД-1= ТТО-1·+Ттр.пос .· 0,5 ; (18)

где : ТТО-1 - годовой объем работ по ТО-1(см. п. 3.4.3 расчета);

СД-1 - процент трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

Ттр.пос - годовой объем постовых работ ТР(см. п. 3.5.1 расчета)

СтрД-1 - процент трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости постовых работ ТР (см. прил. 14[1]);

ТД-1= 14069,11·+28782 · · 0,5=2254,37(чел.-час);

ТД-2= ТТО-2·+Ттр.пос .· 0,5; (19)

где : ТТО-2 - годовой объем работ по ТО-2(см. п. 3.4.3 расчета);

СД-2 - процент трудоемкости углубленного диагностирования от трудоемкости ТО-2(см. прил. 14[1]);

Ттр.пос - годовой объем постовых работ ТР(см. п. 3.5.1 расчета);

СтрД-2 - процент трудоемкости углубленного диагностирования от трудоемкости постовых работ ТР (см. прил. 14[1])

ТД-2= 20558,78·+28782 · · 0,5=2611(чел.-час)

3.6 Расчет технологически необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих агрегатного участка

Количество явочных рабочих участка определяется по формуле:

, (20)

где: - годовая трудоемкость проектируемого участка (см. п. 3.5.2 расчета )

- номинальный годовой фонд времени рабочих , ОНТП-01-86, = 2070 часов для работ с обычными условиями труда;

- коэффициент повышения производительности труда (принимать 1,04….1,06);

Принимаем для агрегатного участка 4 чел.



4. Расчет производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

Таблица 4.1 - Оборудование моторного участка

№ п/п	Оборудование	Модель	Кол-во	Размер в плане мЧм	Площадь, м2
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1	Стеллаж для деталей	ОРГ-1468-05-320А	2	1,4 Ч 0,5	0,7	1,4
2	Ларь для обтирочных материалов	5133.000 ГОСНИТИ	1	1Ч0.5	0,5	0,5
3	Станок для расточки тормозных барабанов	Р117	1	0,6Ч0,6	0,36	0,36
4	Слесарный верстак	Орг-1468	4	1,2Ч0,8	0,96	3,84
5	Шкаф для приборов и инструментов	ОРГ-1468-07-010А	1	0,7Ч0,4	0,28	0,28
6	Стенд для ремонта коробок передач	М2171	1	0,6Ч0,1	0,06	0,06
7	Стенд для разборки и регулировки сцеплений.	Р207	1	0,5Ч0,5	0,25	0,25
8	гидравлический пресс 3т	2135м1	1	0,4Ч0,4	0,16	0,16
9	Стенд для ремонта редукторов задних мостов	М56-908ЗМ	1	0,8Ч0,6	0,48	0,48
1	2	3	4	5	6	7
10	Стеллаж для инструмента	ОРГ-5150	4	0,9Ч0,5	0,45	1,8
12	Заточный станок	ТА-255	1	0,4Ч0,3	0,12	0,12
13	Моечная ванна	Собственно о изготовления	1	1,2Ч0,6	0,72	0,72
14	Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов		1	0,7Ч0,6	0,42	0,42
15	Передвижная моечная ванна	ОМ- 2871	1	1,2Ч1,1	1,32	1,32
16	Заточный станок	ТА-255	1	0,4Ч0,3	0,12	0,12
17	Вертикально- сверлильный станок	2А135	1	1,2Ч0,8	0,96	0,96
18	Раковина для мытья рук	Стационарный	1	0,4Ч0,4	0,16	0,16
19	Ларь для отходов.	Собственного изготовления	1	0,3Ч0,3	0,09	0,09
	Итого:					13,04

4.2 Расчет площади агрегатного участка

Fуч =Fсум * Кп, (21)

где: Fсум - суммарная площадь проекции оборудования(см. табл. 4.1 расчета),

Fсум =13,04 (м2)

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (см. прил. 18[1])

Кп = 4,5

Fуч=13,04*4,5=58,68 (м2)



5. Организационная часть

5.1 Обоснование структуры и функций управления объектом проектирования

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:

1) определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух
подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ)
и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады БО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рисунке 2 приведена схема структуры управления технической службой крупной АТО. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

Рисунок 1 - Структура централизованного управления технической службой АТО

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником - техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).



5.2 Организацию технологического процесса

Для того, чтобы технология ремонта была проведена в полном объеме перечня работ, необходим правильный подбор оборудования. Для ритмичной работы производственного участка нужно создать рабочие места с высококвалифицированным обслуживающим персоналом.

Рисунок 2 - Схема организации технологического процесса

5.3 Режим труда и отдыха

Агрегатный участок работает 255 день в году, 6 дней в неделю, 1 смену в сутки.

Работа начинается с 9:00 часов и заканчивается в 17:00 часов, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00 часов. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

С учетом быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентные перерывы, во время которых следует проветривать помещения.

В течении смены психофизическое состояние рабочего все время изменяется , изменяется и его работоспособность , которую принято подразделять на три основные периода :

1) период врабатываемости;

2) период устойчивой работоспособности ;

3) период пониженной работоспособности.

Музыкальные передачи следует подбирать в зависимости от характера труда, его ритмичности, степени умственной и физической нагрузки, напряжения внимания и уровня производственного шума. Музыка не должна быть навязчивой. По громкости она должна превышать производственный шум.

5.4 Основные задачи НОТ на предприятии

Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий,

направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей НОТ в АТП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем :

1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2) внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;

3) общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);

4) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Организация подготовки производства

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения :

- комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

-транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей ;

-моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

- инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

Организация контроля за качеством на объекте проектирования

Нормирование труда осуществляется плановым отделом АТП.

Порядок выполнения сменного задания и контроль за качеством частично обеспечивает мастер РУ, периодически работу проверяет начальник производства и работники ОТК.

В проектируемом моторном участке система мер поощрения труда рабочих следующая - за выполнение сменных заданий я за качество продукции рабочим повышают коэффициент трудового участия и выплачивают премии.



6. Техники безопасности

6.1 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистойстали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию. Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения околостанков и стендов.

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электро безопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

6.2 Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка топливной аппаратуры является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении. Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения». Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность. Оборудование на участке должно быть расставлено так, чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке. На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.

6.3 Освещение

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.

Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.

Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.



Заключение

В данном курсовом проекте решены основные задачи:

- выбраны и скорректированы нормативы ТО и ремонта;

- рассчитаны годовая и сменная программа по ТО, ТР;

- рассчитаны общая годовая трудоемкость ТР и трудоемкость работ по

объекту проектирования;

- найдено количество производственных рабочих на объекте проектирования;

- выбран метод организации производства ТО и ТР и дано его обоснование для конкретных условий;

- Составлены схемы организации производства АТП и объекта проектирования;

- Подобрано технологическое оборудование для объекта проектирования и рассчитана его площадь;

- Разработаны мероприятия по технике безопасности и пожарной безопасности в ремонтном участке;

Полученные результаты курсового проекта влияют на повышение технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП;

В результате совершенствования всех стадий производственного процесса повышается эффективность ремонтного производства, снижаются финансовые и трудовые затраты;

При условии выполнения данного комплекса мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту может быть обеспечено наиболее полное использование ресурса составных частей автомобилей.



Список литературы

1. Белоусов А.М. Техническое обслуживание автомобилей - Омск : СибАДИ 2009

2. Братцева М.А., Троцкая О.А. Выполнение технологических планировок, зон и участков АТП и СТО. - Омск: ОКОТСиТ, 2010. - 37с.

3. Девисилов В.А. Охрана труда. -М.: ФОРУМ, 2009. - 496с.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Форум - Инфра - М, 2012.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. -М.: Транспорт, 2009.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортный предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт. 2010.

7. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть-2, М.: Форум - Инфра-М, 2009.

Размещено на Allbest.ru