Развитие транспортной инфраструктуры г. Екатеринбурга
Общая информация о транспортной инфраструктуре города Екатеринбурга. Обзор проблемных вопросов в этой сфере. Пути решения и будущее развитие транспортной системы этого города. Внедрение системы электронной оплаты проезда в общественном транспорте ЕКАРТА.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.09.2014 |
| Размер файла | 240,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Развитие транспортной инфраструктуры г. Екатеринбурга
Введение
транспортный электронный оплата проезд
Данный реферат содержит информацию о транспортной инфраструктуре г. Екатеринбург, о проблемах, путях их решения и в целом о транспортной системе этого города. В городе присутствуют все стандартные виды транспорта. Первый автобус появился еще в 1913 году, однако он действовал не на регулярной основе. Регулярное же автобусное сообщение открылось в Екатеринбурге в 1924 году. С 1929 года работают трамвайные линии, а в 1943 году запустили троллейбусные маршруты. Кроме того, на данный момент имеется метро, маршрутные такси и городская электричка.
1. Общая информация о транспортах г. Екатеринбург
Проезд в трамвае, троллейбусе, автобусе и метро стоит одинаково -- 23 рубля. В Екатеринбурге реализована система единого проездного на все виды транспорта -- так называемая «Е-карта». Е-карта предлагает разные тарифы в зависимости от того, как часто и каким видом транспорта пользуются пассажиры. Значительные скидки действуют для школьников, студентов и пенсионеров и других льготных категорий граждан. Купить Е-карту можно в любом киоске Союзпечати, в пунктах продаж Е-карт на остановках и через терминалы на станциях метро. Пополнить карту можно через терминалы оплаты. Также у пользователей есть возможность привязать Е-карту к счету банковской карты.
Трамвай и троллейбус.
На сегодняшний день трамвайно-троллейбусное депо -- это единая организация, называется она ЕМУП «ТТУ» (Трамвайно-троллейбусное управление). Данное предприятие осуществляет около 60% пассажирских перевозок Екатеринбурга, располагает 544 единицами подвижного состава, которые курсируют на 30 трамвайных и 19 троллейбусных маршрутах. Общая протяжённость трамвайных путей в Екатеринбурге: 185,5 км, троллейбусных -- 168, 4 км (в однопутном исчислении). Имеется 3 трамвайных и 2 троллейбусных депо. Данные на начало 2013 года.
Трамвайная система Екатеринбурга -- крупнейшая в России (после трамвайных систем Москвы и Санкт-Петербурга).
В 2012 году на своем сайте они создали сервис для он-лайн отслеживания движения электрического транспорта. При помощи этого сервиса пассажиры всегда могут узнать, где находится долгожданный трамвай или троллейбус интересующего маршрута.
Городская электричка.
В часы пик в городе случаются серьезные автомобильные пробки. Одним из методов по борьбе с автозаторами стал запуск городской электрички. Электричка из района Сортировка проходит через ЖД вокзал, Центр, Пионерский район, Ботанический район, Елизавет и прибывает в г. Сысерть. Цена полного билета -- 55 рублей.
Также от ЖД вокзала пустили экспресс-электричку до аэропорта Кольцово. Время в пути -- 40 минут. Примерно за такое же время можно добраться до аэропорта ночью на автомобиле, когда пробок на улицах нет. Останавливается экспресс на остановках Первомайская, Шарташ, Путевка, Чапаевская, Лечебный, Компрессорный завод. Цена полного билета -- 44 рубля.
Маршрутное такси.
Маршрутное такси в Екатеринбурге существовало с середины ХХ века, но активно развиваться начало в конце 1990-х -- начале 2000-х, с приходом на рынок частных перевозчиков. На сегодняшний день маршрутное такси представлено несколькими перевозчиками и имеет развитую сеть, которая состоит из более чем 70 линий. Маршрутные такси как дублируют городской транспорт, так и развивают новые пути. Микроавтобусы, как правило, желтые (ГАЗель, Богдан), либо белые (Hyundai, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter).
Междугороднее сообщение.
Екатеринбург соединен с пригородами, а также городами Свердловской, Челябинской, Курганской, Тюменской областей, Пермского края и даже с Казахстаном автобусными маршрутами. Отправление осуществляется с Северного автовокзала и Южного автовокзала. В будущем последний будет перенесен с нынешнего места еще южнее, чтобы избежать пробок на въезде в город.
Северный автовокзал обслуживает, в основном, автобусы северного направления: Нижний Тагил, Алапаевск, Серов, Снежинск, Тюмень. Здание автовокзала удачно расположено слева от ЖД вокзала, на Вокзальной улице, напротив входа в станцию метро «Уральская». Рядом останавливаются все виды транспорта.
С Южного автовокзала, преимущественно, отходят автобусы в южном направлении: в Челябинскую и Курганскую области, в республику Башкирия.
Также с пригородами и соседними городами Екатеринбург связан электропоездами. На электричке можно доехать практически в любой населенный пункт с вокзалом в радиусе 150 километров.
транспортный электронный оплата проезд
2. ЕКАРТА
ЕКАРТА -- система электронной оплаты проезда в общественном транспорте города Екатеринбурга, а также пластиковая RFID-карта, используемая в этой системе. Действует в екатеринбургском трамвае, троллейбусе, метрополитене и автобусе (все муниципальные и большинство коммерческих маршрутов). Оператором системы является компания «И-Сеть» (ОАО «Информационная сеть»). Используются бесконтактные пластиковые карты с чипом MIFARE или MIFARE UltraLight. Продажа и пополнение баланса карт производится агентами системы. Для осуществления оплаты карта прикладывается к валидатору. Портативные валидаторы находятся у всех кондукторов в наземном общественном транспорте. В метрополитене валидаторами оснащены входные турникеты на станциях. В наземном транспорте также в некоторых случаях применяются стационарные валидаторы, установленные в салонах транспортных средств. ЕКАРТА также используется в качестве идентификатора для турникетов на входе в некоторые школы Екатеринбурга.
Существуют следующие типы карт:
· Транспортная карта на предъявителя. Стоимость карты с нулевым балансом оставляет 75 рублей. К этому типу относятся также предзаписанные карты, имеющие на балансе 5 поездок, которые продаются в киосках роспечати и на всех остановочных комплексах Екатеринбурга. Обратная сторона карты имеет темно-красный цвет.
· Социальная транспортная карта льготника. Выдается бесплатно по заявлению пенсионерам по старости города Екатеринбурга и иным лицам, определенным решением Екатеринбургской городской Думы от 22 декабря 2009 года N 72/15. Является персональной. Цвет обратной стороны -- голубой.
· Транспортная карта лица, сопровождающего инвалида. Выдается инвалиду вместе с социальной картой. Дает права проезда сопровождающему лицу по тарифам социальной карты. Цвет обратной стороны -- оранжевый.
· Временная карта, выданная взамен социальной транспортной карты. Выдается кондуктором при обнаружении неисправности социальной карты. Подлежит возврату в обмен на новую или исправленную социальную карту. имеет тот же цвет обратной стороны, что и социальная.
· Транспортная карта учащегося. Персональная, обратная сторона -- зелёная.
· Транспортная карта студента. Персональная, обратная сторона -- фиолетовая.
· Персональная карта гражданина. Имеет те же идентификационные атрибуты, что и льготные персональные карты.
· Электронный проездной билет на 15 дней. Содержит чип UltraLight и имеет обратную сторону красного цвета, не имеющую фонового рисунка, отличающего обыкновенную карту.
· Расчетная карта горожанина, выпущенная банком. Выпускается банком-агентом системы. Поддерживает непосредственное списание средств с банковского счета. На все персональные карты нанесены ФИО владельца, его фотография, социальный номер карты и неиспользуемая магнитная полоса. Персональные карты могут быть заблокированы в случае утери с возвратом неиспользованного остатка денежных средств. Стоимость оформления всех персональных карт кроме социальной составляет 180 рублей.
Планируется дальнейшее увеличение количества коммерческих автобусных маршрутов участвующих в системе, а также использования ЕКАРТы вгородской электричке. Предполагается использование для расчетов в школьных столовых, оплаты парковки и других услуг. Оператор системы совместно с операторами сотовой связи Мегафон, Билайн и МТС ведут работы по использованию для оплаты проезда сотовых телефонов и SIM-карт с помощью технологии Near Field Communication (NFC). Планируется внедрение ЕКАРТы для оплаты проезда в общественном транспорте в других городах Свердловской области.
Тарифы ЕКАРТЫ. Таблица 1.Для граждан, не имеющих льгот с 15 июня 2013 г. действуют следующие тарифы:
|
Тарифный план |
Стоимость покупки/продления |
Условия действия |
|
|
Электронный кошелек на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
от 1 до 14000 рублей |
21 рубль за поездку; срок действия 12 месяцев от даты последнего пополнения |
|
|
Месячный проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
2300 рублей |
Действие с 1-го по последний день месяца; Без ограничения числа поездок;Покупка/продление с 1-го по 14-е число -- на текущий месяц; с 15-го числа -- на следующий |
|
|
на 1 вид транспорта (автобус / трамвай / троллейбус / метро) |
1600 рублей |
||
|
на 2 вида транспорта(трамвай, троллейбус) |
1800 рублей |
||
|
Проездной билет на 60 дней на 4 вида транспорта с лимитом поездок не более 20 поездок |
410 рублей |
60 дней с первой поездки. По истечении срока действия если продление не производилось - лимит поездок = 0; При продлении по тому же тарифу до окончания срока действия неиспользованный остаток приплюсовывается к новому лимиту. Продление возможно: за 30 дней до окончания действия билета при любом балансе; при продлении за больший срок (за 40, 45 и т. д. дней) до окончания действия билета -- только при балансе 0 поездок. |
|
|
на 4 вида транспорта с лимитом поездок не более 40 поездок |
800 рублей |
||
|
на 4 вида транспорта с лимитом поездок не более 70 поездок |
1300 рублей |
||
|
Проездной билет на 15 дней на 1 вид транспорта (автобус / трамвай / троллейбус ) |
950 рублей |
Действует 15 дней с момента первой поездки; Без ограничения числа поездок; не продляется |
|
|
на 2 вида транспорта (трамвай, троллейбус ) |
1100 рублей |
Льготные тарифы С 15 июня 2013 г. следующие тарифы: Для школьников:
|
Тарифный план |
Стоимость покупки/продления |
Условия действия |
|
|
Электронный кошелек на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
от 1 до 14000 рублей |
19 рублей за поездку; срок действия 12 месяцев с даты покупки |
|
|
Месячный проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
750 рублей |
с 1-го по последний день месяца; Без ограничения числа поездок;Покупка/продление с 1-го по 14-е число -- на текущий месяц; с 15-го числа -- на следующий |
|
|
на 1 вид транспорта (автобус / трамвай / троллейбус) |
500 рублей |
||
|
на 2 вида транспорта(трамвай, троллейбус) |
600 рублей |
Для студентов:
|
Тарифный план |
Стоимость покупки/продления |
Условия действия |
|
|
Электронный кошелек на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
от 1 до 14000 рублей |
20 рублей за поездку; срок действия 12 месяцев с даты покупки |
|
|
Месячный проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
1300 рублей |
с 1-го по последний день месяца; Без ограничения числа поездок; Покупка/продление с 1-го по 14-е число -- на текущий месяц; с 15-го числа -- на следующий |
|
|
на 1 вид транспорта (автобус / трамвай / троллейбус) |
850 рублей |
Социальная карта (для льготных категорий граждан г. Екатеринбурга):
|
Тарифный план |
Стоимость покупки/продления |
Условия действия |
|
|
Электронный кошелек на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
сумма кратная 160 рублям |
16 рублей за поездку; срок действия 12 месяцев с даты покупки |
|
|
Месячный проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро) |
360 рублей |
с 1-го по последний день месяца; Без ограничения числа поездок; Покупка/продление с 1-го по 14-е число -- на текущий месяц; с 15-го числа -- на следующий |
3. Проблемы транспортной инфраструктуры г. Екатеринбурга
Приток иностранного капитала, бурный рост бизнеса, повышения доходов населения. Появление людей с высоким уровнем дохода все это привело к появлению большого количества автомобилей в городе. По данным администрации города 51% жителей передвигается по городу на транспорте (из них 83% на общественном транспорте). При этом отмечается ежегодный рост на 7% количества личных автомобилей. Современная транспортная система не справляется с таким количеством транспорта в Екатеринбурге даже, несмотря на то, что ежегодно в городе строятся новые развязки, ремонтируются и расширяются существующие дороги, вводятся новые правила движения общественного транспорта Екатеринбурга и пригородов. Активное строительство новых дорог и утверждение транспортных маршрутов идет в районе «Академический». Количество маршрутов движения общественного транспорта в Екатеринбурге увеличится примерно на четверть.
Это существенно для города. Однако стоит понимать, проблему транспортной инфраструктуры Екатеринбурга это не решит, а лишь немного отложит принятие кардинальных решений и больших инвестиций в проекты по строительству новых, более современных магистралей, многоскоростных, дорог, отельных полос для общественного транспорта и ввода новых более мобильных видов транспортных средств.
4. Метрополитен г. Екатеринбурга
Предпосылки появления метро
В России 11 городов-миллионников и 7 городов, численность жителей в которых более 700 тысяч человек. Все они - важнейшие экономические и промышленные центры, на которые приходится большая часть производства, финансовых ресурсов. Кроме того, в эти города стекаются и человеческие ресурсы, причем не только нашей страны, но и ближнего и дальнего зарубежья, для которых города-миллионники являются центром высшего образования, торговли, логистики, культуры, транспорта и т.п. По статистическим данным проблемы есть в каждой из областей, но одной из самых сложнорешаемых была и остается транспортная инфраструктура. Являясь важным звеном, соединяющим все экономические и производственные мощности внутри города и приток, возможность организации внешней торговли и поступления товаров из других регионов России или зарубежных стран и, наконец, возможность притока человеческих ресурсов в город для работы или учебы.
Екатеринбург -- один из таких городов. Транспортная инфраструктура Екатеринбурга начала формироваться более 30 лет назад. Динамика развития, ежегодный прирост населения, внутренние миграции -- тенденции увеличения жителей в городе на треть ежегодно были налицо. Это стало одной из главных причин начала строительства метро в Екатеринбурге. Рост города за счет появления новых кварталов и районов был настолько велик, что социальная транспортная инфраструктура Екатеринбурга на какое-то время стала одной из самых быстроразвивающихся структур города. Процесс прокладки новых жизненно важных маршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев остановился в начале 90-х -- во время запуска первых станций городского метро. Запуск совпал с окончательным переходом к рыночной экономике, в город начали приезжать иностранные гости с деловыми визитами и для постоянной работы.
Новое время
На данный момент метро Екатеринбурга - это девять станций, соединяющие центр, район железнодорожного вокзала и Уралмаш. Общая протяженность линии всего 13,8 км.
Станция «Проспект Космонавтов» -- выходит на одноименную улицу. Тема оформления: освоение человечеством космического пространства. Стальные колонны и огромные светильники в виде сопел космических кораблей делают станцию похожей на фантастический ангар для межпланетных экипажей.
Станция «Уралмаш» -- находится неподалеку от крупного Машиностроительного завода «Уралмаш». Тема оформления -- труд уральского рабочего. Украшают станцию чугунные барельефы, изображающие заводчан в процессе работы.
Станция «Машиностроителей» -- была построена рядом с Машиностроительным заводом имени Калинина (проспект Космонавтов-Фронтовых бригад). Станция выполнена из белого мрамора и зеленого змеевика. На путевых стенах видны металлические барельефы, отсылающие нас ко времени Великой отечественной войны, когда город был основным поставщиком оружия для фронта.
Станция «Уральская» -- находится прямо напротив Железнодорожного вокзала и Северного автовокзала. Это «визитная карточка» города, строгая и лаконичная. Для создания станции использовали гранит, мрамор и змеевик. Люстры факельной формы и короткие устойчивые пилоны по всей длине делают станцию похожей на тронный зал средневекового замка.
Станция «Динамо» -- расположилась в десяти шагах от стадиона Динамо. Разумеется, темой оформления станции стал спорт. В конце платформы поставили копию «Дискобола» древнегреческого скульптора Мирона.
Станция «Площадь 1905 года» -- выходит на центральную городскую площадь и улицу 8 Марта. Основой для оформления зала стала история революции на Урале. Путевые стены украшены соответствующими тематическими рельефами.
Станция «Геологическая» -- выходит на перекресток 8 Марта-Куйбышева. Станция получила свое название от расположенного рядом Горного университета, в котором учились выдающиеся геологи страны. Стены отделаны черным мрамором. Путевые стены украшают каменные мозаики, которые изображают земную кору в разрезе.
Станция «Чкаловская» -- выходит на перекресток 8 Марта-Щорса и Южный автовокзал. Ее интерьер -- это салон самолета Ант-25, на котором экипаж Валерия Чкалова, в 1937 году совершил беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку.
Станция «Ботаническая» -- находится на пересечении Шварца-Белинского. С Северной стороны выходит на ТЦ Дирижабль. Название свое станция получила от Ботанического сада, который находится поблизости. В интерьере метро дизайнеры обыграли пчелиную тему. Потолок и зеркальные колонны зала украшены правильными шестиугольниками, которые изображают медовые соты.
На метро можно добраться из северного конца города в южный, от проспекта Космонавтов до Ботанического района. Время следования от одной конечной станции до другой -- меньше 20 минут. В ближайшее время планируется строительство второй ветки, которая пересечет мегаполис с запада на восток.
Любопытный факт: оплатить проезд можно железными жетонами московского метрополитена, которые вышли из обращения в Москве.
Заключение
Таким образом, мы увидели и рассмотрели Транспортную инфраструктуру г. Екатеринбурга, основные проблемы и пути их решения. Увидели характеристики каждого вида транспорта и перспективы их развития.
Список литературы
1. Федеральный журнал «Деловая Россия: промышленность, транспорт, социальная жизнь» 2014г
2. статья Геннадия Васильевича Маренкова министра транспорта и дорожного хозяйства свердловской области « Транспортная инфраструктура Свердловской области» 2012г
3. История генерального плана Екатеринбурга Голобородский М., Токменинова Л., Санок С. 2013 г.
4. Атлас автодорог Екатеринбург. Все города России. Выпуск № 3, 2014 г. Ерошкин И.
5. Схема пассажирского трансп. г. Екатеринбург Уралаэрогеодезия, 2013г.
6. "Наш Екатеринбург" Чеботаева М. 2012 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Переход к инновационной модели развития транспортной инфраструктуры. Основные пункты транспортной стратегии Правительства до 2030 года. Анализ и поиск наиболее оптимального решения транспортной проблемы. Рост транспортного сектора в российской экономике.
статья [17,5 K], добавлен 18.08.2017Развитие инфраструктуры внешнего транспорта г. Уфы. Пути решения его проблем. Улично-дорожная сеть. Развитие трамвайной и троллейбусной сети города. Общая характеристика и программно-аппаратный комплекс интеллектуальной транспортной системы региона.
курсовая работа [246,5 K], добавлен 18.09.2013Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.
курсовая работа [140,4 K], добавлен 09.02.2011Теоретические обоснования транспортной инфраструктуры и нормативно-правовая база ее системы регулирования. Проблемы управления и пути их решения. Анализ транспортной инфраструктуры Тюменской области. Программа развития транспортно-дорожного комплекса.
курсовая работа [59,9 K], добавлен 02.02.2011Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.
курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012Характеристика и направления развития транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании. Проблемы развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях в Российской Федерации. Направления развития транспортной инфраструктуры г. Тюмени.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 08.06.2014Анализ современного состояния транспортной модели г. Брянска, основные мероприятия по ее совершенствованию. Общие принципы построения транспортной модели и системы путей и дорог. Построение системы поддержки принятия решений в транспортном моделировании.
курсовая работа [6,5 M], добавлен 17.11.2014Характеристика дорожного хозяйства в Российской Федерации. Экономическая роль и структура транспортной системы государства: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный и воздушный транспорт. Перспективы развития транспортной системы страны.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.12.2014Сущность и методы организации перевозок пассажиров городским транспортом. Особенности моделирования транспортной сети города. Теоретические основы расчета параметров транспортных систем и перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города.
курсовая работа [81,5 K], добавлен 04.02.2010Состояние транспортной инфраструктуры в России. Общая характеристика автотранспортных предприятий г. Ленска и анализ их деятельности. Проектирование мероприятий по оптимизации перевозки грузов, организации труда, экономическое обоснование решений.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 06.07.2010
