Перевозка грузов на толкаче "Маршал Блюхер" из Рыбинска до Петрозаводска

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Рыбинский филиал ФБОУ ВПО «МГАВТ»

Бизнес-план по перевозке грузов на толкаче «Маршал Блюхер»

из Рыбинска до Петрозаводска в навигацию 2014

Выполнил

Курсант группы ЭМ1-11

Богданов В.А.

СОДЕРЖАНИЕ

РЕЗЮМЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ЦЕЛЬ ПРОЕКТА

2. АНАЛИЗ РЫНОЧНОЙ СИТУАЦИИ

2.1 Экономико-географическое положение пункта отправления

2.2 Экономико-географическое положение пункта прибытия

3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА РЕЧНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

4. ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Характеристика грузового судна

4.2 Схема кругового рейса

4.3 Обоснование производственного плана работы экипажа судна за рейс 4.3.1 Затраты времени судном на грузовые операции

4.3.2 Затраты времени судном на технические операции

4.3.3 Затраты времени судном на ходовые операции и операции шлюзования

4.3.4Определение транспортной работы судна

4.4 Кадровая политика по подбору персонала

4.4.1 Штатное расписание на судне и должностные обязанности коллектива

4.5 Финансово-экономические показатели судового плана

4.5.1 Определение себестоимости перевозок

4.5.2 Определение доходов от перевозок

4.5.3. Определение прибыли и рентабельности

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

РЕЗЮМЕ

Рейс толкача "Маршал Блюхер" совершенный из Рыбинска в Петрозаводск и обратно по перевозке металла до Петрозаводска и щебня до Рыбинска составил 20 суток.

Рейс был рентабельным, рентабельность составила 3,4 % (доход от перевозки груза составил 3 202 500 рублей, расходы составили 915 025,69 рублей). речной грузовой перевозка рейс себестоимость прибыль

Считаю, что дальнейшая эксплуатация теплохода «Маршал Блюхер» на линии Рыбинск - Петрозаводск и обратно при загрузке металлом и щебнем выгодно.

ВВЕДЕНИЕ

Волго-Балтийский водный путь доступен для судов грузоподъемностью около 5000 т., грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озерам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведется сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец - Санкт - Петербург 2,5 - 3 суток против 10 -15 до реконструкции).

Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожных - водных перевозок.

Важнейшие грузы: с Кольского полуострова железно-рудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельский гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы их Архангельской и Волгоградской областей на юг, в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт.

Черный метал из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серый колчедан, соликамские калийные соли - для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт. Баскунчакская соль, зерно.

В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт.

Через Санкт-Петербург на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны.

В пассажирском движении значительно возросло число туристских теплоходов.

Теплоходы с низов Волги торопятся в порты Волго-Вятского края с донецким углем, цементом, солью, хлебом, арбузами, а обратно везут автомобили, промышленное оборудование, пиломатериалы, бумагу, картофель.

Волжское речное пароходство из года в год наращивает грузооборот, полнее использует главную водную магистраль России, соединенную с Белым, Балтийским, Азовским и Черными морями надежными судоходными каналами.

Плотины подняли уровень воды Волги. Она стала гораздо глубже и теперь нигде не мелеет летом. По реке могут ходить большие грузовые и пассажирские суда. Перевозить грузы по реке гораздо дешевле, чем железной дорогой.

По Волге перевозят лес, нефть, хлеб, соль, автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и много различных других грузов.

1. ЦЕЛЬ ПРОЕКТА

В настоящее время в России к водному транспорту тяготеет от 20 до 50% общего объема грузопотока При речных Промышленных предприятиях, строительных организаций. Однако, из-за отсутствия качественного обслуживания речного транспорта, весь потенциал речного флота не используется.

Необходимо повышение конкурентоспособности речного транспорта в данном секторе экономики в целях активизации освоения существующего потенциала рынка внутренних грузовых перевозок.

Целью моего проекта является оптимизация доли грузовых перевозок, речным транспортом в грузообороте между г. Рыбинском и респ. Карелией за счет реализации мер, направленных на создание конкурентоспособных транспортных услуг, востребованных грузоотправителями.

2. АНАЛИЗ РЫНОЧНОЙ СИТУАЦИИ

2.1 Экономико-географическое положение пункта отправления

Промышленность г. Рыбинска

Рыбинск исторически известен как промышленный город, как в Ярославской области, так и за ее пределами, представляемый такими крупными предприятиями, как ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Сатурн-Газовые турбины», ОАО «Раскат», ОАО «Рыбинский завод приборостроения», ОАО «Русская механика», ООО «Рыбинскэлектрокабель» и др.

Всего на 60 промышленных предприятиях г. Рыбинска трудится 24,4 тыс. чел.

9 крупных промышленных предприятий города реализуют 15 инвестиционных проектов стоимостью 35,4 млрд.руб.

Среди продукции рыбинских предприятий наиболее известны:

- авиационные двигатели, промышленные и морские газовые турбины;

- газотурбинные и газопоршневые установки, газоперекачивающие агрегаты;

- снегоходы, квадроциклы; дорожные катки;

- морские и речные суда различного назначения, земснаряды;

- радиоэлектронная аппаратура для авиации, связи и управления;

- кабели разночастотные;

- трубопроводная запорная арматура; инструмент и оснастка;

- мука, хлебобулочные и мясомолочные изделия, комбикорма и др.

2.2 Экономико-географическое положение пункта прибытия

Промышленность Петрозаводска

Промышленность Петрозаводска представлена машиностроением и металлообработкой, лесной и деревообрабатывающей, камнеобрабатывающей, строительной, пищевой, лёгкой и полиграфической отраслями.

Основные виды промышленной продукции, которые выпускают предприятия Петрозаводска -- электроэнергия, теплоэнергия, оборудование реакторных установок АЭС (с 2010 года), транспортные упаковочные комплекты на базе контейнеров из высокопрочного чугуна для транспортировки и хранения отработанного ядерного топлива, химическое и нефтегазовое оборудование, оборудование для ЦБП и запчасти к нему, трелёвочные машины, пиломатериалы, в том числе экспортные, строганые изделия, оконные и дверные блоки, деревообрабатывающие и камнеобрабатывающие станки, изделия из природного камня (габбро-диабаз, малиновый кварцит и пр.), спортивное оборудование, швейные и трикотажные изделия, кожаная обувь, колбасные изделия и мясные полуфабрикаты, цельномолочная продукция, мороженое, хлеб, хлебобулочные и кондитерские изделия, ликёро-водочная продукция, товары народного потребления, сувенирные изделия и прочее.

3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА РЕЧНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Основными документами, регулирующими деятельность внутреннего водного транспорта российской федерации, является:

- кодекс внутреннего транспорта РФ (от 07.03.2003)

- Постановление правительства РФ «О преобразовании государственных предприятий и водных путей и судоходных каналов министерства транспорта РФ в государственные бассейновые управления водных путей и судоходства министерства транспорта РФ» (от 05.01.1995г. №12)

- Приказ Росстата от 07.02.08 №29 «об утверждении статистического инструментария статистического наблюдения за деятельностью морского и внутреннего водного транспорта, осуществляемого Россморречфлота» сведения о приеме и передачи грузов в речных портах внутреннего водного транспорта (форма№15-ВТ), концепция развития внутреннего водного транспорта российской федерации.

4. ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Характеристика толкача "Маршал Блюхер"

Маршал Блюхер, ОТ 4000 -- серия из трёх линейных больших речных буксиров-толкачей проекта 947, включавшая в себя суда «Маршал Блюхер» (головное судно), «Маршал Тухачевский», «Юбилейный». Самые крупные буксиры-толкачи в СССР. Мощность главных двигателей -- 4 000 л. с.. Строились на Рыбинском судостроительном заводе в 1970 и 1971 годах. В конце 1990-х -- начале 2000-х годов все суда серии были списаны. Головное судно серии было списано последним в 2002 году. Ржавые и частично разобранные остовы судов по состоянию на 2008 год находятся в затонах посёлка Память Парижской коммуны («Маршал Блюхер») и Астраханского судоремонтного завода («Маршал Тухачевский», «Юбилейный»). Использовались для толкания составов из 4-х сухогрузных или нефтеналивных барж водоизмещением каждой баржи до 9000 т (водоизмещение состава -- до 36 000 т).

Речной толкач типа «Маршал Блюхер» проекта 947

Тип судна: двухвинтовой толкач с трехзамковым сцепным устройством в носовой части, с трехъярусной надстройкой и машинным отделением в средней части.

Назначение: толкание и буксировка двухниточных сухогрузных составов грузоподъемностью до 20 тыс. т.

Класс Российского Речного Регистра: «О».

Основные характеристики:

Размерения судна габаритные, м: длина ширина высота борта высота габаритная от ОП	52,35 13,85 4,3 16,5
Водоизмещение с полными запасами, т	1115
Осадка средняя при водоизмещении 1115 т, м:	3,08
Упор при толкании со скоростью хода 18,5 км/ч, кН	343
Скорость хода, км/ч	25,8
Мест для экипажа	24
Автономность, сут.	12
Главные двигатели: дизель число и мощность, кВт	10Д40 (16ДН23/30) 2х1690

Дополнительные данные: два автосцепа бортовых - О-200П-6, один автосцеп средний - О-200ТН-6.

Предполагаемая балансовая стоимость судна - 2 млн руб.

4.2 Схема кругового рейса

4.3 Обоснование производственного плана работы экипажа судна за рейс.

4.3.1 Затраты времени судном на грузовые операции

Таблица: расчет затрат времени на грузовые операции

Пункт грузовой обработки судна	Погрузка-Выгрузка	Виды груза	Норма загрузки судна	Судно часовая норма	Время погрузки-выгрузки. час
Рыбинск	Погрузка	Металл	100 %	60	83,3
Петрозаводск	Выгрузка	Металл	100%	54	92,5
Петрозаводск	Погрузка	Щебень	100%	64	78,1
Рыбинск	Выгрузка	Щебень	100%	57,6	86,8
				Итого:	340,7

Норма загрузки судна

Q=Qгруз * %загр.

Судочасовая норма:

Nсуд./часов (n1)

1) 60

2) 60 - 10% = 54

3) 64

4) 64 - 10% = 57,6

Время погрузки/выгрузки:

(погрузка/выгрузка)Тn1=Q/ (Nсуд./часов (n1))=... часов.

1) 5000 / 60 = 83,3 ч.

2) 5000 / 54 = 92,5 ч.

3) 5000 / 64 = 78,1 ч.

4) 5000 / 57,6 = 86,8 ч.

4.3.2 Затраты времени судном на технические операции

Пункт грузовой обработки	Наименование операции	Т техн, мин
Рыбинск	Установка баржи у причала (вниз)	25
	Осмотр судов, прибывших на обслуживание порт	30
	Сдача рапорта вахтенным начальником и получение рейсового распоряжения на очередной рейс	40
	Снабжение продовольствием и промышленными товарами с береговых баз	90
	Отпуск навигационных материалов с береговых баз	120
	Отвод барж от причала (вниз)	20
	Забуксировка сформированного состава и выход в рейс при движении (вниз)	35
Петрозаводск	Установка баржи у причала (вверх)	25
	Осмотр судов, прибывших на обслуживание порт	30
	Сдача рапорта вахтенным начальником и получение рейсового распоряжения на очередной рейс	40
	Снабжение продовольствием и промышленными товарами с береговых баз	90
	Сдача рапорта вахтенным начальником и получение рейсового распоряжения на очередной рейс	40
	Отвод барж от причала (Вверх)	15
	Забуксировка сформированного состава и выход в рейс при движении (вверх)	30
Рыбинск	Установка баржи у причала (вниз)	25
	Осмотр судов, прибывших на обслуживание порт	30
	Сдача рапорта вахтенным начальником и получение рейсового распоряжения на очередной рейс	40
	Итого	725

4.3.3 Затраты времени судном на ходовые операции и операции шлюзования

№	Наименование шлюза	Количество шлюзов	Время шлюзования, мин.	Время ожидания шлюзования. часов
1	Рыбинский гидроузел	1	40	1
2	Волго-Балтийский канал	4	140	4
3	Волго-Балтийский канал	3	105	3
ИТОГО			285*2=570	8*2=16

Участок пути	Расстояние б. км	Направление движения	Груженый-порожний	Скорость км.ч	Время. ч	Время шлюзования	Время ожидания шлюзования
Рыбинск-Череповец	161	Вверх	Груженый	13,3	12,1	285	8
Череповец-Вытегра	441	Вверх	Груженый	13,3	33,1
Вытегра-Петрозаводска	42	Вверх	Груженый	13,3	3,1
Петрозаводск-Вытегра	42	Вниз	Груженый	13,3	3,1	285	8
Вытегра-Череповец	441	Вниз	Груженый	13,3	33,1
Череповец-Рыбинск	161	Вниз	Груженый	13,3	12,1
Итого					96,6	570	16

Расход топлива

Qобщ = Qход + Qман + Qост = 65 494 + 7 953 + 14 998,7 = 88 445,7 кг = 88 т.

Qход = qход * Тход =678 Ч 96,6 = 65 494 кг

Qманевр = qман * Тман = 330 Ч 24,1 = 7 953 кг

Тманевр = Tтех + Тшл= 16 + 9,5 = 25,5 кг

Qстоян = 6% Ч q ход * Тстоян = 6% * 678 * 368,7 = 14 998,7 кг.

Тстоян = Тпогр + Твыгр + Ттех + Тождшл = 340,7 + 12 +16 = 368,7 ч.

Отпуск дизельного топлива

10т-5мин

20460.06 -х

Х=5Qобщ/10

Х=1 Qобщ /2= 88 445,7 /2 = 44 222,85 кг

4.3.5 Определение времени транспортной работы судна.

Расчёт кругового рейса

Тэ= Т погр + Т выгр + Т ход груз + Т ход порожнем + Т технич + Т технологич + Т шл + Т ож. шл + Т ож. гр

Тэ = 340,7 + 96,6 + 16 + 9,5 + 12 = 474,8 часов = 20 суток

Норма времени на рейдово-маневровые операции

Наименование операции	Норма времени на выполнении операции (минут)
1.Осмотр судов, прибывших на обслуживание в порт	30
2.Сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40
3.Снабжение продовольствием и промышленными товарами	90
4.Отпуск навигационных материалов с береговых баз	120

Наименование рейдово-маневровой операции	Норма времени выполненной операции (менее 1000 тонн)
Установка грузового теплохода у причала при проходе: Вверх Вниз	30 20
Отход грузового т/х от причала (отшвартовка, подъем якоря, отход)при отходе: Вверх Вниз	10 15

4.4 Кадровая политика по подбору персонала

Номер по порядку	Наименование должности	Кол-во членов экипажа	Месячный оклад, руб. одному	Месячный фонд заработной платы, руб.
1	2	3	4	5
1	Капитан-механик	1	60 000	60 000
2	Первый штурман	1	50 000	50 000
3	Второй штурман	1	40 000	40 000
4	Моторист-рулевой	3	15 000	45 000
5	Повар	1	5 000	5 000
Итого		7		200 000

4.4.1 Штатное расписание на корабле и должностные обязанности коллектива

Должностные обязанности Капитана на судне

Общее положение

· Капитан является единоначальником и руководителем судового экипажа, доверенным лицом судовладельца.

· Капитан управляет судном и принимает необходимые меры к обеспечению безопасности плавания; при плавании по внутренним судоходным путям руководит судовождением, а в морских и иностранных водах - осуществляет его.

· Капитан принимает все необходимые меры для поддержания порядка на судне, предотвращения нанесения вреда судну и находящимся на нем людям и грузу.

· Капитан непосредственно подчиняется судовладельцу. Все указания, относящиеся к деятельности судна, адресуются только капитану, который отвечает за их выполнение.

Капитан обязан:

· контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;

· выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана;

· лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями понимается плавание в районах интенсивного судоходства и лоцманской проводки, каналах и узкостях, в сложной гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе в порт и при выходе из порта, маневрировании и швартовных операциях);

· взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому, в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя;

· при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и т.д.) или с непредвиденными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а также компетентным береговым властям;

· принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии и находясь в этот момент в районе бедствия, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие;

Капитан имеет право:

· Капитан вправе объявлять проведение аварийных и авральных работ, к выполнению которых могут привлекаться все члены экипажа. Он также может привлечь к проведению аварийных работ других находящихся лиц, включая пассажиров.

· Капитан должен предпринять все меры к спасанию пассажиров, если судну грозит неминуемая гибель. После этого он вправе разрешить экипажу оставить судно. Сам капитан покидает судно последним, приняв все зависящие от него меры к спасанию судовых документов.

· У капитана есть права и обязанности связанные с коммерческой эксплуатацией судна. Так, капитан обязан организовать коммерческую работу на судне таким образом, чтобы эксплуатация судна была рентабельной и приносила прибыль.

Капитан несет ответственность:

· поддержание и повышение престижа и авторитета Компании на судоходном рынке;

· проведение на судне политики безопасности Компании, понимание и осознание важности этой политики судовым персоналом, среди прочего в интересах его собственной безопасности;

· эффективное функционирование судовой системы управления безопасностью, как составной части единой системы управления безопасностью Компании. Еженедельно проводит контроль состояния и содержания судна, судовых технических средств и т.д.;

· создание в судовом коллективе обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих судовой персонал к осуществлению политики безопасности и повышению эффективности судовой системы управления безопасностью;

· наличие и своевременное подтверждение судовых конвенционных, классификационных и предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию;

· организацию службы на судне, в том числе в аварийных ситуациях, распределение обязанностей, полномочий и ответственности;

· составление и утверждение должностных инструкций судового персонала, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах обеспечения безопасности отступить от уставных положений, проинформировав об этом Компанию, которая поддержит его действия;э

Должностные обязанности первого штурмана на судне

Общее положение

· Первый штурман непосредственно подчиняется капитану и является его первым заместителем; ему в административном отношении подчинен весь экипаж.

· В случае невозможности исполнения капитаном своих обязанностей при нахождении судна в рейсе первый штурман в соответствии со статьей 53 настоящего Устава принимает командование судном на период (не более 10 сут.) перехода до пункта, определяемого судовладельцем (при этом продолжительность вахт не должна превышать времени, установленного Положением о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава судов речного флота), а при плавании в море - до первого советского порта захода.

· Первый штурман руководит работой штурманов и является начальником членов экипажа, выполняющих работы по палубной части и бытовому обслуживанию.

· Распоряжения первого штурмана, касающиеся выполнения предусмотренных настоящим Уставом общих обязанностей экипажа, в частности по организации общесудовой службы, распорядку дня, поддержанию дисциплины на судне, а также по авральным работам, судовым тревогам, содержанию судна в должном санитарном состоянии, соблюдению формы одежды и ее опрятности, выполнению приказов и указаний капитана, обязательны для всех членов экипажа.

В ведении первого штурмана находятся:

· корпус, палубы, надстройки, рангоут, такелаж, люковые закрытия, водяные танки и горловины, мерительные и воздушные трубы; жилые, бытовые и палубные служебные помещения, трапы; грузовое (не относится к танкерам), якорное, швартовное, буксирное, спасательное устройства; водяная противопожарная магистраль, бытовая техника;

· аварийное, спасательное, противопожарное, шкиперское и хозяйственно-бытовое снабжение (инвентарь и материалы) палубной части.

Первый штурман обязан обеспечивать:

· техническую эксплуатацию и содержание своего заведования в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми Министерством речного флота РСФСР или судовладельцем;

· соблюдение трудовой дисциплины подчиненными ему членами экипажа;

· планирование, организацию и проведение судовых работ по палубной части;

· проведение на судне не реже одного раза в месяц большой приборки;

· хранение регистровой и другой технической документации по своему заведованию; своевременное составление ремонтных ведомостей по палубной части;

· своевременное получение, правильное хранение, расходование и учет продуктов питания, питьевой и мытьевой воды; утверждение меню питания экипажа;

· наблюдение за уровнем воды в льялах и сточных колодцах и учет количества воды в балластных танках (цистернах);

· ведение делопроизводства и отчетности по своему заведованию;

· проведение инструктажа по безопасности труда членов экипажа, занятых выполнением палубных работ;

· контроль за соблюдением членами экипажа правил безопасности труда и пожарной безопасности палубной части, а также санитарных правил;

· безопасность посадки людей на судно и высадки их с судна;

Должностные обязанности второго штурмана на судне

Общее положение

· Второй штурман непосредственно подчиняется первому штурману.

· Второй штурман осуществляет приемку и сдачу груза, багажа и почты; обеспечивает правильность их погрузки, крепления и выгрузки и оформления транспортных документов на груз, багаж и почту.

Второй штурман обязан:

· составлять грузовой план размещения на судне груза и представлять его на утверждение капитану;

· на судах, выходящих в морские районы, перед началом погрузки производить предварительный расчет остойчивости и представлять его капитану;

· обеспечивать подготовку грузовых помещений и совместно с первым помощником механика и электромехаником проверять готовность грузовых помещений и их оборудования к приему грузов;

· перед каждой перегрузочной операцией совместно с соответствующими судовыми специалистами проверять судовые грузоподъемные устройства и обеспечивать правильное их использование;

· следить за соблюдением правил безопасности труда членами экипажа при грузовых операциях на судне;

· обеспечивать выполнение санитарных правил и правил пожарной безопасности при погрузке, размещении, перевозке и выгрузке грузов;

· следить за правильным открытием и закрытием грузовых помещений, не допуская, чтобы при закрытии в них оставались люди;

· присутствовать при опломбировании грузовых помещений и проверять сохранность пломб;

· следить за состоянием груза и поддержанием температурного режима и режима вентиляции в грузовых помещениях в процессе погрузки, перевозки и выгрузки;

· вести путевой журнал, грузовую книгу и другое делопроизводство по перевозке грузов, оформлять таймшиты, составлять и представлять капитану на подпись грузовой отчет;

· оформлять в установленном порядке случаи недостачи, утраты или повреждения груза.

· Во время перегрузочных работ в подчинении второго штурмана находятся члены судового экипажа, назначенные для подсчета груза и работы в трюмах, которых он инструктирует об условиях приема, укладки и сдачи груза и работой которых руководит.

· Второй штурман во время производства грузовых операций может отлучаться с судна только с разрешения капитана, а в его отсутствие - первого штурмана, передав временно свои обязанности вахтенному начальнику или другому лицу, назначенному капитаном или первым штурманом.

· При отсутствии в штате должностей радиооператора и электромеханика второй штурман обеспечивает техническое обслуживание электрорадионавигационных приборов (кроме электромашинных агрегатов питания гирокомпаса и радиолокатора), ведет техническую документацию по электрорадионавигационным приборам, обеспечивает получение, хранение и учет необходимых материалов и запасных частей для них.

· На судах, которые не перевозят грузов, круг обязанностей второго штурмана устанавливает капитан.

· О готовности своего заведования к рейсу второй штурман обязан доложить первому штурману.

Должностные обязанности третьего штурмана на судне

Общее положение

· Третий штурман непосредственно подчиняется первому штурману.

· В ведении третьего штурмана находятся навигационные карты и пособия, корректурные материалы, техническая библиотека, штурманские и гидрометеорологические приборы и инструменты, средства визуального наблюдения, связи, сигнализации и ручной звуковой сигнализации, а также судовая канцелярия.

Третий штурман обязан:

· обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание приборов, инструментов и принадлежностей своего заведования в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документацией, издаваемой Министерством речного флота РСФСР или судовладельцем;

· вести и хранить техническую документацию, касающуюся приборов, инструментов и принадлежностей своего заведования;

· заказывать, получать, вести учет и хранить приборы, инструменты и средства сигнализации своего заведования, техническую литературу, карты и пособия для плавания, корректурные материалы; своевременно вести корректуру карт и пособий;

· производить продажу билетов (на пассажирских судах), вести кассовую отчетность и представлять ее на подпись капитану;

· вести учет рабочего времени, начислять заработную плату, получать по доверенности капитана деньги и выдавать их по ведомости членам экипажа;

· вести хронометрический журнал, ежесуточно определять (выводить) поправку хронометра и сверять показания судовых часов;

· следить за своевременным производством девиационных работ;

· проводить занятия и тренировки с палубной командой по сигналопроизводству зрительными средствами связи, устройству и использованию приборов и инструментов своего заведования;

· оформлять приходы и отходы судна; получать и заверять в установленном порядке судовые, машинные и другие журналы, хранить на них реестр;

· получать бланки журналов и другие бланки, канцелярские принадлежности, приказы, инструкции и т.п., вести их учет;

Должностные обязанности первого помощника механика по электрооборудованию на судне

Общее положение

· Электромеханик непосредственно подчиняется механику и является начальником помощников электромеханика и электриков судна.

· В ведении электромеханика находятся судовое электрооборудование, электрическая часть средств автоматизации и контроля, авторулевого устройства, судовой техники, проводная электросвязь и сигнализация, электромашинные преобразователи питания гирокомпаса и радиолокатора, автономные источники питания и пускорегулирующая аппаратура электрооборудования, переносное электрооборудование.

Электромеханик по своему заведованию обязан:

· обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми Министерством речного флота РСФСР или судовладельцем;

· устранять лично или с привлечением специалистов отказы судовой техники;

· обеспечивать надлежащее несение вахт, выполнение работ, соблюдение трудовой дисциплины подчиненными ему членами экипажа и выполнение ими правил и инструкций по безопасности труда и пожарной безопасности;

· проводить инструктаж по технике безопасности с лицами судового экипажа, связанными с использованием электрообрудования;

· составлять календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать полноту объема и качество технического обслуживания и ремонта, выполняемых береговыми и судовыми специалистами;

· составлять заявки на материально-техническое снабжение; обеспечивать его получение и хранение, вести его учет;

· вести установленную техническую документацию;

· обеспечивать контроль за работой электрооборудования судов, входящих в состав земкаравана;

· при возникновении угрозы выхода из строя судового электрооборудования немедленно докладывать вахтенному механику, принимая соответствующие меры;

· немедленно являться по вызову вахтенного механика в машинное отделение или по вызову вахтенного начальника в указанное место;

· при входе в порт и выходе из порта, а также при плавании в сложных условиях по указанию вахтенного начальника находиться в центральном пульте управления (ЦПУ) или у главного распределительного щита (где нет ЦПУ);

· обеспечивать подготовку к рейсу, о готовности заведования в назначенное время докладывать механику.

· Электромеханик имеет право самостоятельно выводить из действия отдельные элементы судовой техники своего заведования, если это не угрожает безопасности судна и не нарушает его нормальную эксплуатацию.

· При отсутствии в штате должности радиооператора электромеханик обеспечивает надежную работу и техническое обслуживание электрорадионавигационных приборов, ведет техническую документацию, относящуюся к этим приборам, обеспечивает получение, хранение и учет необходимых материалов и запасных частей для них.

Должностные обязанности старшего рулевого моториста на судне

Общее положение

Старший рулевой, рулевой непосредственно подчиняются боцману, а во время вахты находятся в распоряжении вахтенного начальника.

Старший рулевой, рулевой обязаны:

· изучать специальную лоцию и условия плавания района внутренних судоходных путей, в которых судно совершает рейсы;

· знать правила, регламентирующие плавание судов и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; знать рулевое устройство, а также действие рулевого комплекса при работе движителей на передний и задний ход при плавании на мелководье, волнении, при ветре, швартовке, отданном якоре и т.д.;

· знать принцип работы различных систем рулевого устройства, авторулевых; уметь управлять ручными, паровыми, электрическими, гидравлическими рулевыми приводами, использовать авторулевой; уметь осуществлять переход с одного вида управления на другой;

· уметь удерживать судно на постоянном курсе или изменять курс по указанию вахтенного начальника в различных условиях плавания как при глазомерной ориентировке, так и с помощью различных систем курсоуказателей;

· уметь выполнять все работы, входящие в круг обязанностей матросов.

· Старший рулевой следит за чистотой и порядком на ходовом мостике, в рулевой и штурманской рубках и на тентовой палубе.

· Старший рулевой, рулевой на судах загранплавания обязаны знать команды, подаваемые на руль на английском языке.

· На судах, где не предусмотрена штатным расписанием должность боцмана, старший рулевой выполняет его обязанности, предусмотренные настоящим Уставом.

Должностные обязанности моториста рулевого на судне

· Знать устройство всех судовых двигателей и вспомогательных механизмов и правила безопасности их обслуживания, правила техники безопасности на судах речного флота

· знать принципы работы различных систем рулевого устройства, авторулевых, уметь управлять ими.

· знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов и уметь их обслуживать;

· знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;

· участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники;

· знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;

· своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию;

· знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими;

· уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования.
моторист-рулевой может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Моторист-рулевой имеет право:

· Получать необходимую информацию для выполнения своих обязанностей.

· Вносить вышестоящему начальству предложения по улучшению организации своего труда.

Моторист - рулевой несет ответственность:

· За ненадлежащие исполнение или невыполнение своих должностных обязанностей, несоблюдение законодательства РФ.

· За полное материальное обеспечение сохранности вверенных ему ценностей

Должностные обязанности моториста матроса на судне

· Матрос I класса непосредственно подчиняется боцману, а во время несения вахты находится в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу.

· Матрос I класса обязан знать и выполнять обязанности матроса II класса, а также уметь управлять палубными механизмами, отдавать и выбирать якоря, спускать и поднимать шлюпки, управлять спасательными шлюпками на веслах, с мотором и под парусами (на море), знать расположение водяных танков, их мерительных и воздушных труб, уметь производить замеры воды в танках и температуры в грузовых помещениях, уметь замерять глубину ручным лотом.

· Матрос I класса на судах, выходящих в море, должен знать и выполнять обязанности рулевого.

Должностные обязанности матроса на судне

· Матрос II класса непосредственно подчиняется боцману, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу.

Матрос II класса обязан:

· принимать участие в судовых работах по палубной части;

· принимать участие в подготовке грузовых помещений, грузовых средств и инвентаря к погрузке и выгрузке и уборке их по-походному;

· убирать палубы, судовые служебные и санитарно-бытовые помещения;

· при выполнении работ, связанных с грузовыми операциями, принимать участие в открытии и закрытии люков трюмов; контролировать исправность тары, маркировку, укладку, сепарирование груза и при необходимости вести счет мест груза; следить за сохранностью и целостью груза, инвентаря и такелажа; наблюдать за исправностью трюмных трапов и другого трюмного оборудования; не допускать в трюм лиц в нетрезвом состоянии;

· выполнять все такелажные, малярные, швартовные работы и работы по забуксировке судов;

· уметь грести веслами в шлюпке и замерять уровень воды в льялах и сточных колодцах на судне, а при плавании в море, кроме того, уметь осуществлять прием и передачу сообщений средствами зрительной связи, выпускать и выбирать забортный лаг и снимать отсчеты лага, выполнять обязанности рулевого.

· Матрос II класса может привлекаться к малярным и такелажным работам в машинных помещениях после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Должностные обязанности повара на судне

Общее положение

Требования к повару:

· Граждане достигшие 18 летнего возраста прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее свидетельства признанные медицинской комиссией пригодным к выполнению работ на судне в данной должности, прошедшие курс обучения и сдавшие зачеты по санитарному минимуму.

· Повар принимается на работу и увольняется капитаном:

· Согласно занимаемой должности на него распространяются льготы предусмотренные действующему законодательству РФ.

· Повар непосредственно подчиняется капитану.

Повар обязан:

· Обеспечить приготовление пищи, составлять меню и участвовать в составлении заявок на продукты питания

· Качественно приготовлять блюда и производить их раздачу.

· При невозможности получить хлеб на берегу - выпекать его.

· Обеспечить сохранность и постоянную чистоту камбузной посуды, оборудования, помещения и холодильников, а так же содержать специальную одежду в чистоте.

· Соблюдать правила санитарии.

Повар имеет право:

· Получать необходимую информацию для выполнения своих обязанностей.

· Вносить вышестоящему начальству предложения по улучшению организации своего труда.

Повар несет ответственность:

· За надлежащее выполнение или невыполнение своих обязанностей не соблюдения законодательства РФ

4.5 Финансово-экономические показатели судов. Планы (Анализ проекта)

4.5.1 Определение себестоимости перевозок

Номер по порядку	Наименование должности	Кол-во членов экипажа	Месячный оклад, руб. Одному	Заработная плата за рейс (п4/30,5*n (время рейса))	НДФЛ 13%	Пенсионный фонд 22%	ФФМС (медицина) 5,1%	ФСС 2,9 % П5 * 2,9%	Фонд заработной платы вместе с отчислениями за рейс (пункт 5 + п7 + п8 + п9)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Капитан-механик	1	60 000	39 344, 26	5 114, 75	8 655, 73	2 006, 55	1 140, 98	51 147, 52
2	Первый штурман	1	50 000	32 786, 80	4 262,28	7 213,09	1 672,12	950,81	42 622,82
3	Второй штурман	1	40 000	26 229, 50	3 409,83	5 770,49	1 337,70	760,65	34 098,34
4	Моторист-рулевой	3	15 000	29 508, 19	3 836,06	6 491,80	1 504,91	855,73	38 360,63
5	Повар	1	5 000	3 278, 09	426,15	721,17	167,18	95,06	4 261,50
	Итого	7	200 000	131 146,84	17 049,18	28 852,45	6 688,52	3 803,27	170 490,81

Расстояние Рыбинск-Петрозаводск - 644 км

Значит, на круговой рейс уйдет 644*2= 1 288 км

Месячный фонд з/платы - 200000 руб.

Расходы на заработную плату экипажа судна.

Зосн=Фм/30,5*Тэ

Зосн = 200 000/30,5* 20 = 131 147,54 руб.

Зосн - основная заработная плата.

Фм - месячный фонд заработной платны.

Тэ - период кругового рейса (в сутках)

а). НДФЛ - налог для физических лиц (13%)

131 147,54 *13% = 17 049,18 руб.

Внебюджетные фонды.

б). Отчисление на социальное страхование (2,9% от основной заработной платы)

131 147,54 *2,9% = 3 803,27 руб.

в). Фонд медицинского страхования (5,1%)

131 147,54 *5,1% = 6 688,52 руб.

г). Пенсионный фонд РФ (22% от заработной платы)

131 147,54 *22% = 28 852,45 руб.

Заработная плата на руки команде ( Зосн- НДФЛ ).

131 147,54 - 17 049,18 = 114 098,36 руб.

Фонд з\п вместе с отчислениями за рейс

( Зосн + 2,9%+5,1%+22%)

131 147,54 + 361 311, 46+ 6 354, 09 + 27 409, 83 = 519 965, 54 руб.

Расходы на амортизацию судна

А=На*Бс

На=1,6%-годовых

1,6 / 365 примерно = C%- за день. 0,004%

C*Tэ = W % - за рейс.

Бс = 2 млн рублей

Бс - базовая стоимость.

2 000 000 * 1,6% /365* = 87,7 амортизация за день

87,7 * 20 = 1 754 Амортизация за рейс

Рацион бесплатного питания:

Р(б/п) = Р суточное * Ч *Тэ

Р(б/п) = 200*7*20 = 28 000 руб.

Р суточное = 200 руб/день

Р б/п - рацион бесплатного питания

Ч - число экипажа

Стоимость расхода топлива:

С= Сед Ч Qобщ

30000Ч88 = 2 640 000 руб.

где: Сед - стоимость одной тонны дизельного топлива

Стоимость смазки

Стоим = Сстоим 1т Ч Qобщ

45000 * 2,1 % * 88 = 83 160 руб.

Прочие прямые расходы

= Затраты на зарплату + Рацион бесплатно питания + Стоимость топлива + Стоимость смазки + Расход на амортизация судна * 1%

170 490,81 + 28 000 + 2 640 000 + 83 160 + 1 754 * 1% = 29 234,04 руб.

Портовые и распределительные расходы

(2 923 404,81 + 29 234,0481) Ч 3% = 885 791,65 руб.

Итого всех расходов

29 234,0481 + 885 791,65 = 915 025,69 руб.

4.5.2 Определение доходов от перевозок

По тарифному руководству № 14-01 " Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом"

Грузоподъемность баржи -- 5 000 тонн.

5 000 т. * 570 руб. = 2 850 000 руб.

Щебень: 12/10

1,01 * 150 * 5 000 * 1 = 757 500 руб

Доход 1

1,23 * 150 * 5 000* 1 = 922 500 руб

757 500 + 922 500 = 1 680 000 руб.

Железо: 12/8

1,01 * 150 * 5 000 * 1 = 757 500 руб выгрузка перегрузка

Доход 2

1,02 * 150 * 5 000 * 1 = 765 000 руб за перевозку

757 500 + 765 000 = 1 522 500 руб.

Добщ = 1 680 000 + 1 522 500 = 3 202 500 руб.

4.5.3 Определение прибыли и рентабельности

№	Наименование показателя	Единицы измерения	Норматив	Время рейса	Всего за рейс общий доход (руб)
I	Доход	Руб		20	3 202 500
II	Эксплуатационные расходы	Руб		20	915 025,69
2.1	Зарплата	Руб		20	131 146,84
2.2	Отчисления во внебюджетные расходы	Руб		20	39 344,24
2.3	Коллективное питание	Руб		20	28 000
2.4	Топливо	Руб		20	2 640 000
2.5	Смазка			20	83 160
2.6	Амортизация			20	1 754
2.7	Прочие прямые расходы	Руб		20	29 234,04
2.8	Портовые распределительные расходы	Руб		20

Прибыль: Добщ - Робщ = 3 202 500 - 915 025,69 =2 287 474, 31 р.

Рентабельность: Добщ/Робщ * 100% = 3,4

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. - Москва: Дашков и Кє, 2009. - 457 с.

2. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И.А. Еловой, И.А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с.

3. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

4. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с

5. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с.

6. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие для вузов / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. - Минск: БНТУ, 2012. - 377 с.

7. Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок / А.Н. Стерлигова. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 428 с.

8. Гродских В.С. Экономическая теория. - СПб.: Питер, 2013. - 208 с.

9. Степанов, В.И. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” и экономическим специальностям / В.И. Степанов. - Москва: Проспект, 2010. - 487 с.

10. Саркисов, С.В. Логистика / С.В. Саркисов. - Москва: Дело, 2008. - 366 с.

11. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности “Менеджмент организации” / Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. - Москва: КноРус, 2011. - 309 с

12. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / Н.К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с.

13. Барышников М.Н. История делового мира России. М.: Аспект Пресс, 1994.- 224 с.

Размещено на Allbest.ru