Организация автотранспортных перевозок в условиях предприятия "К"
Современное состояние и перспективы развития карьерного автотранспорта. Предложения по замене подвижного состава, работающего на разрезе угледобывающего предприятия. Расчет времени оборота и количества автомобилей, предлагаемых для разреза предприятия.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.08.2014 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Причины возгорания и способы пожаротушения.
Основными причинами возникновения пожаров на разрезе является: возгорание самовозгорающихся углей, взрывные работы, неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; неправильное устройство термических печей; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество и другие.
При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров является: неисправность электрооборудования автомобиля; не герметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла; применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя; подача топлива самотеком; курение в непосредственной близости от системы питания; применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов; нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле и т.д.
Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на предприятиях угледобывающей промышленности. На разрезе следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях установлен строгий противопожарный режим. Отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматриваются металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения. В местах стоянок автомобилей, помещениях ТО и ТР, на участках, в цехах, складах, на пожароопасных объектах назначены лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности. Все помещения и автомобили обеспечены современными средствами пожаротушения.
Для обеспечения быстрой эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на разрезе разработан план эвакуации. При возникновении пожара после сообщения о нем в пожарную охрану действия администрации разреза, пожарной охраны добровольной пожарной дружины (ДПД) в первую очередь должны быть направлены на обеспечение безопасности и эвакуации людей, а затем на локализацию и ликвидацию пожара.
Горение можно прекратить физическими или химическими способами. К физическим способам относятся: охлаждение горящих веществ; изоляция реагирующих веществ от зоны горения; разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ торможения реакции горения состоит в понижении в зоне реакции концентрации активных веществ посредством введения веществ, соединяющихся при разложении с активными центрами (бром, фтор и другие).
Для прекращения горения используют различные огнетушащие средства. - Они обладают высоким эффектом тушения пожара при минимальных расходах, просты в употреблении и безвредны для человека и окружающей среды.
Одним из наиболее распространенных огнетушащих средств на разрезах являются инертные изолирующие материалы. Противопоказано тушить водой материалы, которые от ее воздействия могут прийти в непригодное состояние.
Углекислый газ (диоксид углерода) оказывает охлаждающее и изолирующее действия. Воздушно-механическая пена в основном оказывает изолирующее действие. На разрезе ее наиболее целесообразно применять для тушения пожаров в подвалах и для тушения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, особенно при горении их в резервуарах.
Также для тушения пожаров используют химическую пену, которая получается в результате химической реакции.
Высокой огнетушащей эффективностью обладают галоидированные углеводороды (бромистый этил, бромистый метил, тетрафтордибромэтан, бромтрифторметан), которые приводят к торможению реакции горения. Их используют для защиты электрических установок, двигателей внутреннего сгорания и нефтепродуктов.
Широкое применение находят порошковые огнетушащие составы для локализации и ликвидации небольших загораний и пожаров в начальной стадии их развития широко применяют первичные средства пожаротушения: переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошму, асбестовые покрывала, резервуары с водой и др.
Система автоматического пожаротушения БелАЗа состоит из 2-х независимых линий: порошковой линии с устройством автоматического или устройством дистанционного включения, предназначенными для дистанционного или автоматического электропуска исполнительного механизма газового баллона, и растворной линии, которые могут быть включены раздельно или одновременно.
Порошковая линия предназначена для тушения загораний в двигательном отсеке или ином объеме посредством выброса огнетушащего порошка в заданные точки через отверстия в распределительном трубопроводе. Растворная линия предназначена для тушения загораний, находящихся вне зоны защиты порошковой линии, и вторичных загораний посредством подачи огнетушащего раствора в очаг пожара.
Рисунок 9 - Система автоматического пожаротушения БелАЗа
4.6 Промышленная экология
4.6.1 Анализ воздействия на окружающую среду
Загрязнение окружающей среды происходит при добавлении к воздуху, воде или другим элементам окружающей среды тех отходов, которые получаются в результате практической деятельности человека.
За последние десятилетия человечество окончательно убедилось, что первым виновником «порчи» атмосферного воздуха - одного из источников жизни на нашей Планете, является детище научно-технического прогресса -автомобиль. По расчетам специалистов, «вклад» автомобильного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль также добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и другие вредные вещества. Токсичные вещества, содержащиеся в отработанных газах автомобильных двигателей, могут сохраняться в атмосфере в течение длительного времени и переноситься на значительные расстояния. Кроме того, первичные загрязнители в атмосфере при соответствующих условиях могут взаимодействовать друг с другом, образуя новые токсичные вещества: сульфаты, нитраты, озон, кислоты и другие. Так при переходе NO в NO2 в атмосферном воздухе масса вредного вещества возрастает в 1,5 раза, а токсичное действие - в 7 раз. Выбросы вредных веществ с отработанными газами является не единственным фактором негативного воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. Следует также рассматривать выбросы токсичных газообразных, жидких и твердых веществ, шум, тепловое и электромагнитное излучение в процессе эксплуатации и обслуживания автомобильных двигателей.
При проведении работ на разрезе в воздух выбрасываются вредные газы и вещества.
Таблица 4.1 - Нормы образования вредных и токсичных выбросов от работы угольных разрезов.
|
Вредные газы и вещества |
Предельно допустимые концентрации (ПДК) |
||
|
% по объему |
Мг/м3 |
||
Газ:оксиды азотаоксиды углеродасероводородсернистый ангидридформальдегидПыль:кристаллической двуокиси кремния при содержании ее в пылисвыше 70%от 10 до 70%от 2 до 10%каменного угля с содержанием двуокиси кремния менее 2% |
0,000260,00170,000710,000380,00004 |
52010100,512410 |
Большой вред окружающей среде приносит пыление автотранспортных дорог. Основной вклад в осаждение пыли вносят: транспортные средства; посыпание солью и песком; износ покрытия; мусор; биологические отходы и другие.
Загрязнение водных ресурсов наблюдается в основном на этапах изготовления, выполнения ТО и ремонта транспортной техники. При ТО загрязнение сточных вод и поверхностных вод происходит в больших объемах и связано с процессами мойки агрегатов и деталей автомобиля, выполнением технологических операций, работами на производственных участках.
Загрязнение почвы происходит следующими веществами: аэрозоли, другие частицы, содержащиеся в отработанных газах двигателей и выделяемые при износе трущихся деталей, тормозных накладок, шин, разрушение дорожного полотна; свалки отработанных аккумуляторов, изношенных шин, кузовов, хранилища ГСМ; противогололедные вещества; отработавшие масла, другие вещества, образующиеся в результате нарушения регламентов по ТО; сточные воды; аварии транспортных средств. Наиболее распространенные загрязняющие вещества: свинец, цинк, никель, медь, хром.
4.6.2 Мероприятия по защите окружающей среды
Меры защиты можно разделить на правовые и технические.
Правовые меры. В России действует система государственных стандартов на токсичность и дымность отработанных газов автомобилей. По области применения эти стандарты подразделяются на действующие в сфере производства автомобилей и в сфере их эксплуатации.
Для каждого вещества, загрязняющего атмосферный воздух, в нашей стране установлены два норматива: разовые и среднесуточные ПДК. Разовые ПДК устанавливаются при кратковременном воздействии загрязнения (до 20 минут), а среднесуточная - при постоянном.
Технические меры: уменьшение токсичности отработанных газов можно добиться следующими способами:
- путем конструктивных усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с исправным зажиганием: улучшение качества процесса смесеобразования во впускной системе; улучшение распыливания топлива в карбюраторе; применение регуляторов принудительного холостого хода; обеспечение равномерного распределения смеси по цилиндрам.
- путем совершенствования систем зажигания и подачи топлива ДВС: применение бесконтактного электронного зажигания; разработка карбюратора, способного готовить необходимый состав рабочей смеси для любого режима работы двигателя.
- применение перспективных горючих материалов: углеводородные газы; водо-топливные эмульсии; синтетические спирты; водородное топливо.
На разрезах с особо трудным пылегазовым режимом должна быть организована пылевентиляционная служба.
При интенсивном сдувании пыли с обнаженных поверхностей в разрезе и на отвале следует применять меры по предотвращению пылеобразования (связующие растворы, озеленение).
Очистка автотранспортных дорог с твердым покрытием включает подметание, мойку, смену покрытия, нанесение нового слоя покрытия. Использование уличных машин щеточного, пылесосного и регенерационно-воздушного типов дает, в общем, неудовлетворительное количество снижения пыли. Смывание более выгодно, но его эффект уменьшается по мере высыхания покрытия. Другим подходом к подавлению пылению дорог с твердым покрытием является предотвращение высыпания материалов из кузовов грузовиков и заноса грязи с немощенных участков.
4.6.3 Расчет платежей за загрязнение окружающей среды
Плата за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками загрязнения воздуха (ИЗА) состоит из двух частей:
- за допустимые выбросы;
- за выбросы, превышающие допустимые.
Таблица 4.2 - Исходные данные для расчета платежей за загрязнение окружающей среды
|
Выбросы ЗВ от передвижных ИЗА |
||||
|
Наименование загряз. веществ |
ПДВ, т/год |
ВСВ, т/год |
МФ, т/год |
|
|
Зола угля |
16,2 |
20,5 |
12,6 |
|
|
Азота двуокись |
1,32 |
- |
1,26 |
Плата за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками загрязнения воздуха (ИЗА) состоит из двух частей:
- за допустимые выбросы;
- за выбросы, превышающие допустимые.
Плата за допустимые выбросы определяется по формуле:
, (4.5)
где j = 1,2…
P - вид загрязняющего вещества;
- удельная плата за допустимые выбросы ЗВ, образующихся при использо- вании 1 т (руб./т) j-го загрязняющего вещества;
- количество выброшенного за год на предприятии загрязняющего вещ
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
ества j-го вида, т (т/год).
,
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
(4.6)
где - базовая ставка платы за выброс 1 тонны j-го загрязняющего вещества в пределах нормативов ПДВ;
- коэффициент экологической ситуации в воздушный бассейн Ке
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
меровской области.
руб./т;
руб./т
руб./год.
Плата за выбросы ЗВ, не соответствующих нормативу:
, (4.7)
где j = 1,2…
n - вид загрязняющего вещества, выброс которого не соответствует стандарту;
- ставка платы за выбросы ЗВ 1 т (руб./т) j-го загрязняющего вещества в пределах лимита ВСВ;
- количество выброшенного за год на предприятии загрязняющего веще ства j
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
-го вида (т/год).
,
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
(4.8)
где - базовая ставка платы за выброс 1 тонны j-го загрязняющего вещества в пределах лимита.
руб./т;
руб./год.
Общая плата за загрязнение атмосферы передвижными промышленными выбросами:
, (4.9)
руб./год
4.7 Чрезвычайные ситуации
4.7.1 Возможные причины аварий, чрезвычайных ситуаций
Угольный разрез представляет собой пожароопасную зону, так как на его территории ведется работа с легковоспламеняющимися и горючими веществами.
Пожар могут вызвать следующие причины: самовоспламенение угля, взрывные работы, неисправное оборудование; несоблюдение требований пожарной безопасности; курение в помещениях, ремонтных мастерски; использованных обтирочных материалов и т. д.; высокая запыленность воздуха; землетрясение; отсутствие контроля за нахождением и использованием ГСМ; несоблюдение правил ТБ; отсутствие заземления, молниезащиты.
При несоблюдении рабочими техники личной безопасности, не использовании средств индивидуальной защиты возможны случаи тяжелых отравлений, травм, смертельных исходов.
Авария автомобиля может произойти по следующим причинам: нарушение водителем правил движения; плохие дорожные условия (гололед, крутые уклоны, плохая видимость и т. д.); неисправность автомобиля (отказ тормозной системы, неполадки рулевого механизма и другие); отсутствие своевременного ремонта и замены деталей.
Также чрезвычайную ситуацию могут создать зимой - обильный снегопад, обледенение частей и механизмов, а летом - грунтовые воды.
4.7.2 Мероприятия по защите человека от аварий, чрезвычайных ситуаций
Для обеспечения устойчивости откосов горных выработок и отвалов, снижения влажности угля, создания безопасных условий работы горно-транспортного оборудования необходимо предусматривать меры по осушению территории производства работ и защите от поверхностных вод и атмосферных осадков.
Устья стволов дренажных шахт, штолен, шурфов, вентиляционных скважин и других выработок должны быть защищены от проникновения через них в горные выработки поверхностных вод.
При наличии на территории объекта открытых горных работ оползней поверхность оползневого массива должна быть ограждена нагорными канавами или предохранительными валами, защищающими массив от проникновения в него поверхностных и талых вод, снега, грязевых потоков.
При главной водоотливной установке должен быть водосборник. Вместимость водосборника при открытом водоотливе рассчитывается не менее чем на трехчасовой приток, а водосборники водоотливных установок дренажных шахт - на двухчасовой приток и должны иметь не менее двух отделений.
Насосная камера главного водоотлива должна соединяться со стволом дренажной шахты наклонным ходком, который выводится в ствол на высоте не ниже 7 м от уровня пола насосной станции, с околоствольным двором - не менее чем одним ходком, который должен герметически закрываться.
Вода, удаляемая с территории угольного разреза, должна сбрасываться в ближайший водоток или в место, исключающее возможность ее обратного проникновения через трещины, провалы или водопроницаемые породы в выработки и заболачивание прилегающих территорий.
Сброс вод, полученных в результате осушения месторождения, должен производиться только после их осветления и очистки от вредных примесей.
Для контроля уровня радиоактивности грунтовых вод должны быть предусмотрены пробоотборные (наблюдательные) скважины по периметру хвостохранилища и по направлению потока грунтовых вод. Расстояние между скважинами должно быть не менее 300 м. При этом одна-две скважины должны быть за пределами санитарно-защитной зоны.
В зимнее время дороги должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком, мелким щебнем или обрабатываться специальным составом.
Молниезащита здания
Категория производства по пожарной и взрывной опасности - А.
Класс помещения по пожарной и взрывной опасности зоны по ПЭУ - ВIа.
Размеры здания:
длина А=24 м;
ширина В=12 м;
высота по его боковым сторонам hx=11 м.
Высота одиночного стержневого молниеотвода h=44 м.
Плотность ударов молний n=4 1/км2*год.
=40-60 ч.
1. Определение категории и степени надежности молниезащиты в зависимости от назначения объекта, интенсивности грозовой деятельности и ожидаемого количества поражений молнией в течение года по РД 34.21.122-87.
По РД 34.21.122-87 выбираем: здания и сооружения, или их части, помещения, которые согласно правилам устройства электроустановок (ПЭУ) относятся к зонам классов ВI и ВII, категории А и Б
Категория молниезащиты - I.
2. Ожидаемое количество поражений здания предприятия молнией в течение года (не оборудованных молниезащитой).
(4.9)
где А, В, hx - соответственно длина, ширина и высота защищаемого здания, м
n - среднегодовое число (плотность) ударов молнии в 1 км2 земной поверхно сти в месте расположения здания.
3. Определение габаритов зоны защиты.
Для зоны А: , (4.10)
где h0 - высота зоны защиты (зона защиты одиночного стержневого молниеотвода представляет собой конус, вершина которого находится на высоте, равной 0,85-0,92 от высоты молниеотвода), м
h - высота молниеотвода, м
Для зоны А: (4.11)
где - радиус горизонтального сечения зоны защиты на высоте защищаемого сооружения, м
- высота защищаемого здания, м
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
(4.12)
где - радиус зоны защиты на уровне земли, м
м;
м;
м.
В результате мы выяснили, что одиночный стержневой молниеотвод обеспечивает молниезащиту здания.
4.7.3 Меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
Аварии и чрезвычайные ситуации на угольных разрезах сопряжены с реальной угрозой для жизни людей, сохранности производственных объектов, населенных пунктов или экологическими бедствиями.
Поэтому необходимо составлять план ликвидации аварий, в котором следует учитывать возможные нарушения производственных процессов и режимы работы машин и оборудования, а также отключения электроэнергии, освещения, воды, пара, предупреждение и тушение пожаров.
Помимо перечисленных факторов для разрезов следует учитывать вероятность возникновения пожаров при транспортировании и хранении ВМ на местах взрывных работ, угрозы затопления разреза, обрушения кусков горной массы с уступов и бортов разреза.
В плане ликвидации аварий указывается система оповещения производственного персонала опасного производственного объекта об аварии.
План ликвидации аварий разрабатывается на каждый год с учетом фактического состояния объектов горных работ техническим руководителем разреза, согласовывается с командованием аварийно-спасательного формирования (ВГСЧ), техническим руководителем разреза и утверждается техническим руководителем организации за 15 дней до начала следующего года.
Работники сторонних организаций и служб, привлекаемые к ликвидации аварий, независимо от их ведомственной принадлежности поступают в распоряжение ответственного руководителя работ по ликвидации аварии.
Ответственный руководитель работ по ликвидации аварии согласовывает действия привлеченных сил и средств сторонних организаций.
Заключение
В дипломном проекте разработана организация автотранспортного обслуживания по перевозке угля и породы угледобывающего предприятия в условиях разреза угледобывающего предприятия «К».
Приведены технические характеристики имеющегося подвижного состава и определено его необходимое количество для перевозки заданного объема грузов, даны характеристики погрузочных и разгрузочных фронтов.
В специальной части разработаны предложения по оптимизации существующей организации транспортного обслуживания разреза угледобывающего предприятия «К» путем совершенствования парка подвижного состава.
При технико-экономическом сравнении существующей и предлагаемой организации автотранспортного обслуживания произошло снижение приведенных затрат на 16,6%.
По проделанным в дипломном проекте расчетам можно сделать вывод, что предлагаемый вариант освоения заданного объема перевозок более выгоден по экономическим показателям, чем существующий вариант.
Список использованной литературы
1. Система менеджемента качества. Управление документацией. Структура и оформление выпускной квалификационной работы [Текст]./ - Новокузнецк: СибГИУ, 2005. -55 с.
2. Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном).Методические указания к выполнению дипломного проекта[Текст]./ Т.П. Воскресенская, С.И. Бейнерович, И.В. Воскресенский. - Новокузнецк: СибГИУ, 2008. - 48 с.
3. Потапов М.Г. Направления развития карьерного транспорта [Текст]./ М.Г. Потапов. «Горная промышленность», 2002, № 6. С.25 -26.
4. Бабков В.Ф., Проектирование автомобильных дорог [Текст] / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. - М: Транспорт, 1987 -368 с.
5. Васильев М.В. Транспортные процессы и оборудование на карьерах [Текст] / М.В. Васильев - М.: Недра, 1996.
6. Васильев М.В. Эксплуатация карьерного автотранспорта [Текст]. / М.В. Васильев - М.: Недра, 1979. - 280 с.
7. Погрузочно - разгрузочные работы с насыпными грузами [Текст]: справочник / под ред. Д.С. Плюхина.- М: Транспорт, 1989. - 303 с.
8. Потапов М.Г. Карьерный транспорт: учебник для техникумов. [Текст]/ М.Г. Потапов - М.: Недра, 1990.
9. Промышленный транспорт [Текст]: Справочник проектировщика / под ред. А.С. Гельмана, С.Д. Чубарова. - М.: Стройиздат, 1984. - 415с.
10. Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств [Текст]. Том 1. - М., 1990. -569 с.
11. СН и П, 2.95.07 - 91 - Промышленный транспорт [Текст].
12. Транспорт на горных предприятиях [Текст] /Под общей ред. Б.А.Кузнецова. - М.: Недра, 1986.
13. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. [Текст]/ Н. А. Троицкая - М.: Академия, 2004. -240 с.
14. Циперфин Н.М. Карьерный транспорт: справочник. [Текст] / Н.М. Циперфин, В.Д. Штейн. - М.: Недра, 1992. - 415 с.
15. Юровский С. А., Муравьев С. В. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы [Текст]. / С. А.Юровский, С. В Муравьев - М.: Экономика, 1981. -151 с.
16. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (охрана труда): учебное пособие для вузов [Текст]. / П. П. Кукин, В. Л. Лапин, Е. А. Подгорных и др. - М: Высшая школа, 1999. -318 с.
17. Кириллов Г.Н. Безопасность и защита населения в чрезвычайных ситуациях [Текст]. / Г.Н. Кириллов.-М.: Издательство НЦ ЭНАС, 2001. - 260 с.
18. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. [Текст]. / Э.И. Коган, В.А. Хайкин. - М: Транспорт, 1984. - 253 с.
19. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. [Текст]. / Ю.М. Кузнецов. -М.: Транспорт, 1986. -272 с.
20. Луканин В.Н. Промышленная транспортная экология [Текст]. / В.Н. Луканин. Ю.В. Трофименко. - М.: Высшая школа, 2001. -295 с.
21. Павлова Е.И.Экология транспорта [Текст]. / Е.И. Павлова, Ю.В. Буравлев - М.: Транспорт, 1998. - 231 с.
22. Перевощиков В.Я. Безопасность и предупреждение чрезвычайных ситуаций[Текст]. / В.Я. Перевощиков, А.Н. Проценко - М., 1998. - 287 с.
23. Хлебников П.Л. Молниезащита зданий и сооружений: методическое указание. [Текст]. / П.Л. Хлебников. - Новокузнецк: СибГИУ, 2007.
24. Шилинговский И.Г. Расчет платежей за негативное воздействие на окружающую среду: методические указания. [Текст]. / И.Г. Шилинговский -Новокузнецк: СибГИУ, 2007.
25. Правила безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом [Текст]. / Колл. авт. М: Государственное предприятие НТЦ по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России, 2000 - 104с.
26. Справочник. Открытые горные работы[Текст]. / К.Н. Трубецкой, М.Г. Потапов, К.Е. Винницкий и др. - М.: Горное бюро, 1994 -590с.
27. Ревазов М.А. Экономика, организация производства и планирование на отрытых горных работах: Учеб. Для техникумов. [Текст]. / М.А. Ревазов, Ю.А. Маляров. - М.: Недра, 1989. - 391с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика современного этапа развития карьерного автотранспорта. Особенности производительности погрузочных механизмов, анализ углей, автомобильных дорог. Расчет времени разгрузки и количества автосамосвалов. Пути получения необходимых породовозов.
курсовая работа [591,6 K], добавлен 10.02.2013Определение расстояния перевозки угля, породы и категории внутренней дороги. Объём перевозок в брутто. Определение времени оборота, количества ковшей и времени погрузки автомобиля. Необходимое количество автомобилей. Выбор схемы работы карьера.
курсовая работа [115,7 K], добавлен 23.10.2011Производственно-техническая документация в управлении процессами текущего ремонта (ТР) автотранспорта в условиях автотранспортных предприятий (АТП). Разработка схемы документооборота. Сравнительный анализ организации ТО и ТР подвижного состава на АТП.
лабораторная работа [1,4 M], добавлен 12.04.2010Особенности месторасположения предприятия в г. Архангельске, его техническая вооруженность и обслуживаемые маршруты. Особенности и недостатки перевозок. Расчет количества подвижного состава на маршруте, норм расхода топлива. Организации работы маршрута.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 29.07.2011Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Технико-экономический анализ предприятия и его положения на рынке автотранспортных услуг. Характеристика парка подвижного состава. Прогнозирование пассажиропотоков. Мероприятия по повышению комфортабельности перевозок в автобусах междугороднего сообщения.
отчет по практике [327,6 K], добавлен 29.10.2011Характеристика автотранспортного предприятия. Количественный состав автомобилей. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП, его габаритные размеры и грузоподъемность. Краткая характеристика ТО-2, расчет количества постов.
курсовая работа [109,2 K], добавлен 02.05.2012
