56,0

153,425

Итого:

795,1

2178,0



Таблица 2.3 - Объем перевозок породы по полигону разреза Бунгурский

Маршрут	Годовой объем, тыс. тонн/год	Суточный объем, тонн/сутки
Забой 1(Ю-В траншея) - Отвал 1	458,00	1254,795
Забой 2(Ю-В траншея) - Отвал 1	1626,00	4454,794
Забой 3 (Ю-З траншея) - Отвал 1	1736,0	4756,164
Забой 4 (траншея №1) - Отвал 2	740,0	2027,397
Забой 5 (траншея №2) - Отвал 2	1378,0	3775,343
Забой 6 (траншея №3) - Отвал 2	2252,0	6169,863
Итого:	8190,0	25179,0

Диаграммы перевозки угля и породы (проект) по полигону разреза угледобывающего предприятия «К» и схема транспортных связей (проект) представлены на рисунках 15 и 16 соответственно.

2.4 Характеристика фронтов погрузки и выгрузки на разреза угледобывающего предприятия «К»

В качестве экскавационно-погрузочного оборудования проектом предусматривается использование экскаваторов типа: ЭКГ-5А (мехлопата). Под экскаватором одновременно грузится один самосвал.

Фронт погрузки и фронт выгрузки представлены на рисунках 17 и 18 соответственно.

Принятая схема подъезда при погрузке угля и породы - тупиковая; расстояние между осями дорог(Е) - 8,5 м; радиус разворота автосамосвала БелАЗ-7555(R_р) - 9 м; ширина рабочей площадки(Ш) - 46,0 м.

Строим технологические карты погрузки и выгрузки угля и породы. Технологические карты представлены на рисунках 19, 20 и 21.

Время выгрузки автомобиля БелАЗ-7555 для угля и автомобиля БелАЗ-7549 для породы одинаково. Время выполнения технологических операций берется из паспортных данных автомобиля.

Рисунок 7 - Схема погрузки автосамосвала БелАЗ -7555 экскаватором ЭКГ-5А

Рисунок 8 - Фронт выгрузки

2.5 Расчет времени оборота и количества автомобилей, предлагаемых для разреза угледобывающего предприятия «К»

Необходимое количество автосамосвалов рассчитывается исходя из объема горной массы, перевозимой автотранспортом, рассчитанной производительности автосамосвалов, с учетом расстояний транспортирования и высоты подъема (спуска) груза. Производительность и необходимое количество автосамосвалов представлено в таблице 2.4.



Таблица 2.4 - Количество автосамосвалов БелАЗ-7555 необходимых для перевозки угля и автосамосвалов БелАЗ-7549 для перевозки породы по полигону разреза угледобывающего предприятия «К»

Маршрут транспортировки	, км	, т	, т	, ч		A
Забой 1(Ю-В траншея)- Угольный склад	9,7	220,0	46	1,476	14	БелАЗ-7555 1
Забой 2(Ю-В траншея)- Угольный склад	9,8	621,0	46	1,49	14	БелАЗ-7555 1
Забой 3 (Ю-З траншея) - Угольный склад	10,6	610,0	46	1,596	13	БелАЗ-7555 1
Забой 4 (траншея №1) - Угольный склад	9,7	230,0	46	1,476	14	БелАЗ-7555 1
Забой 5 (траншея №2) - Угольный склад	10,2	246,0	46	1,543	13	БелАЗ-7555 1
Забой 6 (траншея №3) - Угольный склад	11,1	154,0	46	1,676	12	БелАЗ-7555 1
Забой 1(Ю-В траншея) - Отвал 1	2,6	1255,0	80	0,550	37	БелАЗ-7549 1
Забой 2(Ю-В траншея) - Отвал 1	2,7	4455,0	80	0,563	36	БелАЗ-7549 2
Забой 3 (Ю-З траншея) - Отвал 1	3,5	4756,0	80	0,670	30	БелАЗ-7549 2
Забой 4 (траншея №1) - Отвал 2	2,5	2028,0	80	0,536	38	БелАЗ-7549 1
Забой 5 (траншея №2) - Отвал 2	3,1	3775,0	80	0,616	33	БелАЗ-7549 2
Забой 6 (траншея №3) - Отвал 2	3,9	6170,0	80	0,723	28	БелАЗ-7549 3
Итого:	БелАЗ-7555 6 и БелАЗ-7549 11

Строим график движения автомобилей БелАЗ-7555 и БелАЗ-7549 на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К». Графики движения автомобилей БелАз-7555 и БелАЗ-7549 изображены в приложениях 11-. Для освоения объема перевозок по углю и породе необходимо 6 автомобилей БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т и 11 автомобилей БелАЗ-7549 грузоподъемностью 80 т.

Выводы

В работе рассмотрена технология автотранспортного обслуживания реально существующего угледобывающего предприятия. В настоящее время при выполнении технологических перевозок применяются автомобили марки БелАЗ 7555 - для перевозки угля и вскрышных пород грузоподъемностью 55 тонн.

Количество на разрезе добычных забоев-5, количество вскрышных забоев - 5.

В результате расчета выяснилось, что количество автомобилей БелАЗ 7555 необходимо для перевозки угля - 6 единиц и БелАЗ-7555 необходимое для перевозки породы составило 13 единиц, а после внедрения автомобилей БелАЗ 7549 на всех технологических операциях количество единиц подвижного состава составило 17 единиц.

Проектом предлагается для более равномерной нагрузки на забой увеличить количество добычных и вскрышных забоев до 6.

Предлагаемая схема автотранспортных связей обеспечивает более рациональное использование автомобильного парка разреза угледобывающего предприятия «К».

Применение более мощного транспортного оборудования на вскрышных работах позволяет уменьшить количество погрузочных единиц автомобильного парка разреза угледобывающего предприятия «К», понизить загруженность автодорог на разрезе.



3. Экономическая часть

3.1 Общие положения

В настоящей главе производится расчет экономических показателей по вариантам, разработанным в предыдущих главах, а именно:

Вариант 1 - доставка угля и породы от забоев до угольного склада и отвалов осуществляется одними автосамосвалами. Объем перевозок 8,9 млн.т./год. Капиталовложения отсутствуют. Задействованы 19 автомобилей марки БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн.

Вариант 2 - доставка угля на угольный склад осуществляется одним видом автосамосвалов, а для откатки породы в отвалы от забоев другим видом автосамосвалов. Объем перевозок 8,89 млн.т./год. Приобретается новый подвижной состав автомобилей марки БелАЗ-7549 грузоподъемностью 80 тонн в количестве 11 единиц.

Ранее имевшиеся автомобили марки БелАЗ-7555 реализуются по остаточной цене.

Поскольку при сравнении вариантов придётся оперировать капитальными вложениями и эксплуатационными расходами, выбор варианта будет осуществляться по минимуму приведённых расходов по формуле:

П = Эi + Кi•Eн , где (3.1)

П - приведённые расходы;

Эi - эксплуатационные расходы, тыс. руб / год;

Кi - капитальные вложения, тыс. руб/ год;

Eн - коэффициент нормативной эффективности, принимаем 0,12.

В последующих главах рассчитываются капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

При этом:

, тыс.руб./год (3.2)

где - переменные затраты, то есть затраты связанные с ГСМ и колесными шинами, тыс. руб./год;

- амортизационные отчисления, связанные с эксплуатацией подвижного состава по вариантам, тыс. руб./год;

- условно-постоянные затраты включающие заработную плату водителей и ремонтников по варианту и единый социальный налог, тыс.руб./год;

- постоянные расходы, тыс.руб./год.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

,тыс.руб. (3.4)

где - оптовая цена автомобилей БелАЗ-7549, тыс.руб.

- доход от реализации автомобилей БелАз-7555, тыс.руб.

3.2 Эксплуатационные расходы по 1 варианту

Величина эксплуатационных расходов на использование автотранспорта включает в себя: амортизационные отчисления, расходы на горюче-смазочные материалы, шины, выплату заработанной платы водителям и ремонтному персоналу.

Эксплуатационные расходы , тыс. руб./год рассчитываются по формуле:



где - переменные затраты, то есть затраты связанные с ГСМ и колесными шинами, тыс. руб./год;

- амортизационные отчисления, связанные с эксплуатацией подвижного состава по вариантам, тыс. руб./год;

- условно-постоянные затраты включающие заработную плату водителей и ремонтников по варианту и единый социальный налог, тыс.руб./год;

- постоянные расходы, тыс.руб./год.

Переменные затраты включают в себя затраты на горюче-смазочные материалы и шины. Горюче-смазочные материалы - это дизельное топливо, моторное и трансмиссионное масло, а так же специальные смазки. Эти расходы напрямую зависят от пробега автомобилей. Поэтому для определения переменных затрат в первую очередь необходимо определить суммарный годовой пробег автомобилей по вариантам. Суммарный годовой пробег определяется как:

, км (3.5)

где - количество оборотов автомобиля по каждой транспортной связи;

- длина оборота автомобиля;

- количество автомобилей работающих на каждой транспортной связи;

- количество рабочих дней в году, так как технологический процесс разре

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

за непрерывный, то = 365 дней. Результаты расчетов по суммарному годовому пробегу всех автомобилей по первому варианту сведены в таблицы 3.1.



Таблица 3.1 - Расчет суммарного годового пробега автомобилей БелАЗ -7555 по первому варианту освоения перевозок.

Маршрут	, км		A	, км/год	Автомобиль
Забой 1 - Угольный склад	9,8	14	2	100156	БелАЗ -7555
Забой 2 - Угольный склад	10,6	13	1	50297	БелАЗ -7555
Забой 3 - Угольный склад	9,7	14	1	46027	БелАЗ -7555
Забой 4 - Угольный склад	10,2	13	1	48399	БелАЗ -7555
Забой 5- Угольный склад	11,1	12	1	48618	БелАЗ -7555
Итого:			6	293497	БелАЗ -7555
Забой 1 - Отвал 1	2,7	37	3	109390	БелАЗ -7555
Забой 2 - Отвал 1	3,5	31	3	118807	БелАЗ -7555
Забой 3 - Отвал 2	2,5	39	1	35588	БелАЗ -7555
Забой 4 - Отвал 2	3,1	34	2	76942	БелАЗ -7555
Забой 5 - Отвал 2	3,9	29	4	165126	БелАЗ -7555
Итого:			13	505823	БелАЗ -7555

Необходимо определить затраты на топливо по варианту. Затраты на топливо рассчитываются по формуле

,тыс.руб./год (3.6)

где - норма расхода топлива л/100 км, исходя из паспортных данных автомобилей принимается расход топлива для автомобиля БелАЗ-7555 - 240 л/100 км.

- общий пробег автомобилей в течение года, км/год;

- стоимость дизельного топлива, руб./литр, стоимость принята = 20 руб./литр.

Таким образом, затраты на топливо по вариантам составят:

тыс.руб./год;



Моторное, трансмиссионное масло, а так же специальные смазки для удобства произведения расчетов объединены в группу смазочных материалов, а стоимость усреднена. Нормы расхода на смазочные материалы и их стоимости приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Нормы расхода смазочных материалов и их стоимость

Автосамосвал	Норма расхода, л /100 литров	Стоимость, руб./л
БелАЗ-7555	2,5	20

Рассчитываем расходы смазочных материалов по формуле:

, (3.7)

где - норма расхода смазочных материалов, л/100 литров;

- стоимость смазочных материалов, руб./литр.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

тыс.руб./год;

Расходы на ГСМ в год по вариантам определяются по формуле:

, руб./год (3.8)

тыс.руб./год;

Расходы на шины определяются из расчета суммарного пробега автомобилей. Ресурс комплекта шин составляет для автомобилей БелАЗ -7555 составляет 220 000 км. При этом количество колес в комплекте у автомобиля БелАЗ -7555 - 6 штук. Стоимость одного колеса для автомобиля БелАЗ -7555 - 35 000 руб./шт. Таким образом, стоимость комплекта колес автосамосвала БелАЗ -7555 - 210 000 руб. Исходя из пробега БелАЗ -7555 (вариант 1), который составляет 799320 км/год, количество комплектов колес составит 5 комплектов в год, общей стоимостью 1050 тыс.руб./год.

Таким образом, переменные расходы по варианту составит:

тыс.руб./год;

Величина амортизационных отчислений на автотранспорте включает в себя затраты на реновацию и капитальный ремонт автосамосвалов, рассчитанные на

1 000 км пробега. Для существующих автомобилей для расчета берется остаточная стоимость автомобилей, для предлагаемого варианта отчисления принимаются от капитальных затрат на приобретение автосамосвалов предприятием.

Величина амортизационных отчислений 0,3% от стоимости подвижного состава на одну тысячу километров.

Абсолютная величина амортизационных отчислений определяется по формуле

, тыс.руб./год (3.9)

где - суммарный годовой пробег автосамосвалов по вариантам, км/год;

- стоимость (капитальные затраты на приобретение) автомобилей в зависимости от варианта, тыс. руб.

При приобретении новых автомобилей необходимо так же в капитальных затратах учитывать транспортно-закупочные расходы которые составляют 2% от стоимости автомобиля Стоимость автомобиля для перевозки БелАЗ -7555 составляет 5832000 тыс.руб., с транспортно-закупочными расходами его стоимость составит 5948640 рублей.

Для определения амортизационных отчислений по первому варианту необходимо разделить пробег автомобилей-углевозов БелАЗ -7555, занятых на перевозке угля и автосамосвалов БелАЗ-7555, занятых на перевозке породы

Пробег автомобилей-углевозов БелАЗ -7555 составляет 293497 км./год, следовательно сумма амортизационных отчислений составит:

тыс.руб./год.

Годовой пробег автомобилей БелАЗ 7555, занятых на перевозке породы, составляет 505823 км./год, а сумма амортизационных отчислений:

тыс.руб./год.

Суммарные амортизационные отчисления по первому варианту составят:

тыс.руб./год.

Условно-постоянные расходы рассчитываются по формуле

, тыс.руб./год (3.10)

где - общий фонд заработной платы водителей и ремонтников по вариантам, включающий основную и дополнительную заработную плату, тыс. руб./год;

- единый социальный налог, тыс.руб./год.

Для того, что бы рассчитать зарплату водителей, необходимо определить их численность. Разрез работает в две смены, то есть, принят так называемый железнодорожный график. При железнодорожном графике работает четыре полных смены, соответственно на одном автомобиле работает четыре водителя. Количество автомобилей БелАЗ 7555 по существующему варианту составляет 19 единиц, значит, работает 76 водителей.

Заработная плата водителей складывается из основной заработной платы по тарифу, дополнительной заработной платы и районного коэффициента.

Затраты на заработную плату водителей могут рассчитываться по схемам: сдельная и повременная оплата труда. В условиях, когда предприятия стараются объединить погрузочную и транспортную технику в один технологический комплекс, работающий на конечный результат, наиболее целесообразней будет повременная оплата.

Повременная оплата труда водителей определяется по сетке часовых тарифных ставок водителей.

При продолжительности смены 12 часов основной фонд заработной платы водителей ФЗП_в определяется по формуле:

, тыс.руб./год (3.11)

где - повременная оплата труда, рассчитывается исходя из нормы рабочего времени в сутки равного восьми часам и тарифной ставки, руб./год;

- заработная плата рассчитывается исходя из переработки и доплаты за переработку в размере 50% к основному тарифу, руб./год;

- количество водителей работающих по варианту в сутки.

Основной фонд заработной платы ремонтников ФЗП_р определяется по формуле

, тыс.руб./год (3.12)

Основной фонд заработной платы ФЗП будет определяться по формуле:

, тыс.руб./год (3.13)

Повременная оплата труда рассчитывается по формуле:

, руб./смен (3.14)

где - основное время рабочей смены, принято в законодательном порядке равное 8 часам;

- тарифная ставка оплаты труда водителей, для автомобилей Бе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

лАЗ-7547 (БелАЗ 7555) принята = 80 руб./час;

,руб./смен (3.15)

где - время переработки водителей в смене, исходя из продолжительности смены 12 часов = 4 часам;

50% - норма доплаты к тарифу за сверхнормативное время работы.

Повременная оплата труда по варианту составит:

руб./смен;

Дополнительная заработная плата по варианту равна:

руб./смен;

Отсюда, фонд заработной платы водителей по варианту составит:

тыс.руб./год;

Фонд заработной платы ремонтников по варианту составит:

тыс.руб./год;

Тогда фонд заработной платы составит:

тыс.руб./год;

Фонд дополнительной заработной платы начисляется в процентах от основного за время отпусков и за дни простоев. Он равен 3% от фонда заработной платы.

,тыс.руб./год (3.16)

тыс.руб./год;

Общий фонд заработной платы тогда равен:

,тыс.руб./год (3.17)

тыс.руб./год;

Отчисления ЕСН составляет 26 % от суммы общей заработной платы и составит:

тыс.руб./год;



Таким образом, условно-постоянные расходы по вариантам составят:

тыс.руб./год;

Постоянные расходы это расходы, связанные с содержанием зданий, постоянных устройств и сооружений, а так же управленческого персонала, они рассчитываются исходя из суммарных затрат деленных на количество автомобилей. Статистически выведен размер постоянных отчислений в пересчете на один автомобиль. Размер постоянных расходов на один автомобиль в зависимости от марки автомобиля приведен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Норма постоянных расходов предприятия в пересчете на один автомобиль, руб./год

Автосамосвал	руб./год.
БелАЗ-7555	280000

Суммарный размер постоянных расходов определяется по формуле:

, тыс.руб./год (3.18)

где - норма постоянных расходов в пересчете на один автомобиль.

Таким образом, сумма постоянных расходов по варианту составит:

тыс.руб./год;

Годовые эксплуатационные расходы по варианту будут равны:

тыс.руб./год;



3.3 Эксплуатационные расходы по 2 варианту

Величина эксплуатационных расходов на использование автотранспорта включает в себя: амортизационные отчисления, расходы на горюче-смазочные материалы, шины, выплату заработанной платы водителям и ремонтному персоналу.

Эксплуатационные расходы по формуле:

где - переменные затраты, то есть затраты связанные с ГСМ и колесными шинами, тыс. руб./год;

- амортизационные отчисления, связанные с эксплуатацией подвижного состава по вариантам, тыс. руб./год;

- условно-постоянные затраты включающие заработную плату водителей и ремонтников по варианту и единый социальный налог, тыс.руб./год;

- постоянные расходы, тыс.руб./год.

Переменные затраты включают в себя затраты на горюче-смазочные материалы и шины. Горюче-смазочные материалы - это дизельное топливо, моторное и трансмиссионное масло, а так же специальные смазки. Эти расходы напрямую зависят от пробега автомобилей. Поэтому для определения переменных затрат в первую очередь необходимо определить суммарный годовой пробег автомобилей по варианту. Суммарный годовой пробег определяется как:

,км (3.19)



где - количество оборотов автомобиля по каждой транспортной связи;

- длина оборота автомобиля;

- количество автомобилей работающих на каждой транспортной связи;

- количество рабочих дней в году, так как технологический процесс разре

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

за непрерывный, то = 365 дней. Результаты расчетов по суммарному годовому пробегу всех автомобилей по второму варианту сведены в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 - Расчет суммарного годового пробега автомобилей БелАз-7555 и БелАз-7549 по второму варианту освоения перевозок.

Маршрут	, км		A	, км/год
Забой 1 - Угольный склад	9,7	14	1	49567
Забой 2 - Угольный склад	9,8	14	1	50078
Забой 3 - Угольный склад	10,6	13	1	50297
Забой 4 - Угольный склад	9,7	14	1	46027
Забой 5 - Угольный склад	10,2	13	1	48399
Забой 6 - Угольный склад	11,1	12	1	48618
Итого	292986
Забой 1 - Отвал 1	2,6	37	1	35113
Забой 2 - Отвал 1	2,7	36	2	70956
Забой 3 - Отвал 2	3,5	30	2	76650
Забой 4 - Отвал 2	2,5	38	1	34675
Забой 5 - Отвал 2	3,1	33	2	74679
Забой 6 - Отвал 2	3,9	28	3	119574
Итого:	17	411647

Необходимо определить затраты на топливо по варианту. Затраты на топливо рассчитываются по формуле

,тыс.руб./год (3.20)

где - норма расхода топлива л/100 км, исходя из паспортных данных автомобилей принимается расход топлива для автомобилей БелАЗ-7555 - 240 л/100 км и БелАз-7549- 310 л/100 км.

- общий пробег автомобилей в течение года, км/год;

- стоимость дизельного топлива, руб./литр, стоимость принята = 20 руб./литр.

Таким образом, затраты на топливо по варианту для БелАЗ-7555 составят:

тыс.руб./год.

Для БелАЗ-7549:

тыс.руб./год.

Моторное, трансмиссионное масло, а так же специальные смазки для удобства произведения расчетов объединены в группу смазочных материалов, а стоимость усреднена. Нормы расхода на смазочные материалы и их стоимости приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Нормы расхода смазочных материалов и их стоимость

Автосамосвал	Норма расхода, л /100 литров	Стоимость, руб./л
БелАЗ-7555	2,5	20
БелАЗ-7549	2,5	20

Рассчитываем расходы смазочных материалов по формуле



, (3.21)

где - норма расхода смазочных материалов, л/100 литров;

- стоимость смазочных материалов, руб./литр.

Таким образом, затраты на смазочные материалы по варианту для БелАЗ-7555 составят:

тыс.руб./год.

Для БелАЗ-7549:

тыс.руб./год.

тыс.руб./год.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расходы на ГСМ в год по варианту определяются по формуле:

, руб./год (3.22)

руб./год.

Расходы на шины определяются из расчета суммарного пробега автомобилей. Ресурс комплекта шин составляет для автомобилей БелАЗ -7555 составляет 220 000 км. При этом количество колес в комплекте у автомобиля БелАЗ -7555 - 6 штук. Стоимость одного колеса для автомобиля БелАЗ -7555 - 35 000 руб./шт. Таким образом, стоимость комплекта колес автосамосвала БелАЗ -7555- 210 000 руб. Для автомобилей БелАЗ -7549 (вариант 2), годовой пробег которых составляет 411677 км/год, количество комплектов колес равно 4 комплекта в год, стоимость которых 840 тыс.руб./год.

Таким образом, переменные расходы по варианту составит:

тыс.руб./год.

Величина амортизационных отчислений на автотранспорте включает в себя затраты на реновацию и капитальный ремонт автосамосвалов, рассчитанные на 1000 км пробега. Для существующих автомобилей для расчета берется остаточная стоимость автомобилей, для предлагаемого варианта отчисления принимаются от капитальных затрат на приобретение автосамосвалов предприятием.

Величина амортизационных отчислений 0,3% от стоимости подвижного состава на одну тысячу километров.

Абсолютная величина амортизационных отчислений определяется по формуле

,тыс.руб./год (3.23)

где - суммарный годовой пробег автосамосвалов по вариантам, км/год;

- стоимость (капитальные затраты на приобретение), тыс. руб.

При приобретении новых автомобилей необходимо так же в капитальных затратах учитывать транспортно-закупочные расходы которые составляют 2% от стоимости автомобиля.

Стоимость автомобиля для перевозки БелАЗ -7549 составляет 5948640 тыс.руб., с транспортно-закупочными расходами его стоимость составит 6345230 рублей.

Сумма амортизационных отчислений по предлагаемому варианту для БелАЗ -7555 составит:



тыс.руб./год.

Для БелАЗ -7549:

тыс.руб./год.

тыс.руб./год.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Условно-постоянные расходы рассчитываются по формуле

, тыс.руб./год (3.24)

где - общий фонд заработной платы водителей и ремонтников по варианту, включающий основную и дополнительную заработную плату, тыс. руб./год;

- единый социальный налог, тыс.руб./год.

Для того, что бы рассчитать зарплату водителей, необходимо определить их численность. Разрез работает в две смены, то есть, принят так называемый железнодорожный график. При железнодорожном графике работает четыре полных смены, соответственно на одном автомобиле работает четыре водителя.

По предлагаемому варианту автомобилей 17 единиц, значит водителей 68 человек.

Заработная плата водителей складывается из основной заработной платы по тарифу, дополнительной заработной платы и районного коэффициента.

Затраты на заработную плату водителей могут рассчитываться по схемам: сдельная и повременная оплата труда. В условиях, когда предприятия стараются объединить погрузочную и транспортную технику в один технологический комплекс, работающий на конечный результат, наиболее целесообразней будет повременная оплата.

Повременная оплата труда водителей определяется по сетке часовых тарифных ставок водителей.

При продолжительности смены 12 часов основной фонд заработной платы водителей ФЗП_в определяется по формуле:

, тыс.руб./год (3.25)

где - повременная оплата труда, рассчитывается исходя из нормы рабочего времени в сутки равного восьми часам и тарифной ставки, руб./год;

- заработная плата рассчитывается исходя из переработки и доплаты за переработку в размере 50% к основному тарифу, руб./год;

- количество водителей работающих по варианту в сутки.

Основной фонд заработной платы ремонтников ФЗП_р определяется по формуле

, тыс.руб./год (3.26)

Основной фонд заработной платы ФЗП будет определяться по формуле:

, тыс.руб./год (3.27)

Повременная оплата труда рассчитывается по формуле:

, руб./смен (3.28)



где - основное время рабочей смены, принято в законодательном порядке равное 8 часам;

- тарифная ставка оплаты труда водителей, для автомобилей БеЛАЗ 7555 и БеЛАЗ 7549 принята = 80 руб./час;

,руб./смен (3.29)

где - время переработки водителей в смене, исходя из продолжительности смены 12 часов = 4 часам;

50% - норма доплаты к тарифу за сверхнормативное время работы.

Таким образом, повременная оплата труда по варианту составит:

руб./смен.

Дополнительная заработная плата по варианту равна:

руб./смен.

Отсюда, фонд заработной платы водителей по варианту составит:

тыс.руб./год

Фонд заработной платы ремонтников по варианту составит:

тыс.руб./год.

Тогда фонд заработной платы составит:



тыс.руб./год.

Фонд дополнительной заработной платы начисляется в процентах от основного за время отпусков и за дни простоев. Он равен 3% от фонда заработной платы.

,тыс.руб./год (3.30)

тыс.руб./год.

Общий фонд заработной платы тогда равен:

,тыс.руб./год (3.31)

тыс.руб./год.

Отчисления ЕСН составляет 26 % от суммы общей заработной платы и составит:

тыс.руб./год.

Таким образом, условно-постоянные расходы по варианту составят:

тыс.руб./год

Постоянные расходы это расходы, связанные с содержанием зданий, постоянных устройств и сооружений, а так же управленческого персонала, они рассчитываются исходя из суммарных затрат деленных на количество автомобилей. Статистически выведен размер постоянных отчислений в пересчете на один автомобиль. Размер постоянных расходов на один автомобиль в зависимости от марки автомобиля приведен в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Норма постоянных расходов предприятия в пересчете на один автомобиль, руб./год

Автосамосвал	руб./год.
БелАЗ-7555	280000
БелАЗ-7549	300000

Суммарный размер постоянных расходов определяется по формуле:

, тыс.руб./год (3.32)

где - норма постоянных расходов в пересчете на один автомобиль.

Таким образом, сумма постоянных расходов по варианту составит:

тыс.руб./год.

Годовые эксплуатационные расходы по варианту будут равны:

тыс.руб./год.

3.4 Расчет капитальных затрат по вариантам

Суммарные капитальные затраты для второго варианта определяются по формуле

,тыс.руб. (3.33)

где - оптовая цена автомобилей БелАЗ-7549, тыс.руб.

- доход от реализации автомобилей БелАз-7555

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

, тыс.руб.

тыс.руб.;

тыс.руб.

Таким образом капитальные затраты по второму варианту будут равны:

руб.

3.5 Приведенные расходы по вариантам и сводные технико-экономические показатели

Для существующего варианта (БелАЗ -7555) приведенные расходы будут равны:

тыс.руб./год.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Для предлагаемого варианта (БелАЗ -7555 и БелАЗ -7549) приведенные расходы будут равны:

тыс.руб./год.

По приведённым расходам в процентном соотношении экономический эффект (при полной реализации старого парка автомобилей) составит:

(3.34)

Срок окупаемости проекта составит:

года (3.35)



Все выполненные в экономической части расчеты позволяют произвести сравнение технико-экономических показателей по вариантам, которое представлено в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Технико-экономическое сравнение вариантов

Показатели	Существующий вариант	Предлагаемый вариант
Объем перевозок, тыс.т./год	8949,1	8949,1
Автосамосвал	БелАЗ-7555	БелАЗ-7555;БелАЗ-7549
Количество автосамосвалов	19	17
Число водителей	76	68
Эксплуатационные расходы, тыс.руб./год	128133	120429
Переменные расходы, тыс.руб./год	40376	41415
Расходы на ГСМ, тыс.руб./год	39362	40575
Расходы на шины, тыс.руб./год	1050	840
Амортизация, тыс.руб./год	14265	13065
Условно-постоянные расходы, тыс.руб./год	68142	60969
Фонд оплаты труда, тыс.руб./год	54081	48388
Е.С.Н., тыс.руб./год	14061	12581
Постоянные расходы, тыс.руб./год	5320	4980
Капитальные затраты, тыс.руб	-	7040
Приведенные затраты, тыс.руб./год	128133	121274

Сравнивая существующий и предлагаемый вариант перевозок по приведенным затратам делаем вывод, что существующий вариант для перевозки заданного объема груза проигрывает по экономическим показателям предлагаемому варианту. Эффективность предлагаемого варианта по приведенным затратам составляет 5,3%.



4. Экологичность и безопасность проекта

4.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов

В связи с многообразием неблагоприятных производственных факторов, а также в целях обеспечения системности и четкости профилактической работы по охране труда, возникла необходимость в классификации вредных и опасных производственных факторов.

По природе действия все вредные и опасные производственные факторы подразделяются на четыре группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

К группе физических вредных и опасных производственных факторов относятся: движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, перемещающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования материалов; повышенная или пониженная температура, влажность, подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибрации, инфразвука, ультразвуковых колебаний, ионизирующие излучения, статическое электричество, ультрафиолетовая или инфракрасная радиация; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое измерение; повышенная или пониженная ионизация воздуха; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная напряженность электрического или магнитного полей; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная яркость света; острые кромки, заусеницы, шероховатость на поверхности заготовок, инструмента, оборудования и т.д.

Химические вредные и опасные производственные факторы по характеру воздействия на организм человека делятся на: токсические, раздражающие, канцерогенные, мутагенные и влияющие на репродуктивные функции. Химические вещества проникают в организм человека через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические вредные и опасные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы - бактерии, вирусы, спирохеты, грибы, простейшие и продукты их жизнедеятельности.

Психологические вредные и опасные производственные факторы по характеру воздействия подразделяются на физические (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки).

Все вредные и опасные производственные факторы можно подразделить на обусловленные неблагоприятными изменениями внешней производственной среды и особенностями технологических процессов, эксплуатацией оборудования и обрабатываемых материалов, а также связывается с неправильной организацией трудовых процессов.

Результат воздействия различных вредных и опасных производственных факторов на организм человека в основном зависят от природы фактора, его количественной характеристики (концентрации, уровня, интенсивности) и от места воздействия факторов на организм.

4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и безвредных условий труда

Организации, осуществляющие деятельность по разработке угольных месторождений открытым способом, в соответствии со ст.10 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» обязаны заключать договоры на обслуживание со специализированными профессиональными аварийно-спасательными формированиями, а также планировать и осуществлять мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий.

Для всех поступающих на работу лиц, а также для лиц, переводимых на другую работу, обязательно проведение инструктажа по безопасности труда, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, оказания первой помощи пострадавшим.

Рабочие разрезов должны иметь профессиональное образование, соответствующее профилю выполняемых работ, должны быть обучены безопасным приемам работы, знать сигналы аварийного оповещения, правила поведения при авариях, места расположения средств спасения и уметь пользоваться ими; иметь инструкции по безопасному ведению технологических процессов, безопасному обслуживанию и эксплуатации машин и механизмов. Рабочие не реже чем каждые шесть месяцев должны проходить повторный инструктаж по безопасности труда и не реже одного раза в год - проверку знания инструкций по профессиям. Результаты проверки оформляются протоколом с записью в журнал инструктажа и личную карточку рабочего.

Горные выработки и проезды к ним в местах, представляющих опасность падения в них людей, машин и механизмов, должны быть ограждены и обозначены предупредительными знаками.

Провалы, зумпфы, воронки, недействующие шурфы, дренажные скважины и другие вертикальные выработки должны быть надежно перекрыты.

Запрещается загромождать места работы оборудования и подходы к ним горной массой или какими-либо предметами, затрудняющими передвижение людей, машин и механизмов.

В темное время суток пешеходные дорожки и переходы через железнодорожные пути и автодороги должны быть освещены.

Для въезда (выезда) автомобилей устроены ворота. У ворот установлены предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Ворота снабжены фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот устроена калитка (дверь).

Для сообщения между уступами разреза необходимо устраивать прочные лестницы с двусторонними поручнями и наклоном не более 60° или съезды с уклоном не более 20°. Маршевые лестницы при высоте более 10 м должны быть шириной не менее 0,8 м с горизонтальными площадками на расстоянии друг от друга по высоте не более 15 м. Расстояние и места установки лестниц по длине уступа устанавливаются планом развития горных работ. Ступеньки и площадки лестниц необходимо систематически очищать от снега, льда, грязи и при необходимости посыпать песком.

Переход через ленточные конвейеры разрешается только по переходным мостикам шириной не менее 0,8 м, оборудованным перилами высотой не менее 1 м. В местах прохода и проезда под ленточными конвейерами необходимо устанавливать защитные полки для предохранения людей от возможного поражения падающими с ленты кусками транспортируемого материала.

Места для зимнего подогрева автомобилей имеют твердое покрытие и обеспечивают расстановку транспортных средств на подогрев с сохранением необходимого расстояния между ними и свободный их выезд. Открытые площадки для хранения автомобилей имеют ровное твердое покрытие с уклоном для стока воды. На площадках имеется разметка, выполненная несмываемой краской или другим способом, определяющая места стоянок автомобилей и проезды. В зоне высоковольтных линий стоянки автомобилей и складировать материалы не производятся. В местах хранения автомобилей заправка их топливом, слив топлива из баков и масла из картера не производится.

Проезжие дороги должны располагаться за пределами границ скатывания кусков породы с откосов отвалов.

На отвалах должны устанавливаться предупредительные надписи об опасности нахождения людей на откосах, вблизи их основания и в местах разгрузки транспортных средств.

Автомобили и другие транспортные средства должны разгружаться на отвале в местах, предусмотренных паспортом, вне призмы обрушения (сползания) породы. Размеры этой призмы устанавливаются работниками маркшейдерской службы и регулярно доводятся до сведения лиц, работающих на отвале.

На отвалах должны устанавливаться схемы движения автомобилей.

Подача автосамосвала на разгрузку должна осуществляться задним ходом, а работа бульдозера - производиться перпендикулярно верхней бровке откоса площадки. При этом движение бульдозера производится только ножом вперед с одновременным формированием перед отвалом бульдозера предохранительного вала в соответствии с паспортом перегрузочного пункта.

Запрещается разгрузка автосамосвалов в пределах призмы обрушения при подработанном экскаватором откосе яруса.

Запрещается одновременная работа в одном секторе бульдозера и автосамосвалов с экскаватором.

Расстояние между стоящими на разгрузке и проезжающими транспортными средствами должно быть не менее 5 м.

Запрещается устройство контактной сети на эстакаде разгрузочной площадки.

На территории складирования горной массы (пород), на разгрузочных площадках, перегрузочных пунктах (складах) запрещается нахождение посторонних лиц, автотранспорта и другой техники, не связанных с технологией ведения разгрузочно-погрузочных работ. Во всех случаях люди должны находиться от механизма на расстоянии не менее чем 5 м.

Исправность и комплектность машин должны проверяться ежесменно машинистом (оператором), еженедельно - механиком, энергетиком участка и ежемесячно - главным механиком, главным энергетиком разреза или другим назначаемым лицом. Результаты проверки должны быть отражены в Журнале приема-сдачи смен. Запрещается эксплуатация неисправных машин и механизмов.

4.3 Технические средства безопасности

Защитные устройства применяются для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов, для предохранения оборудования от аварий, для создания необходимой согласованности действий человека и машины, для предотвращения ошибочных действий персонала.

Горные, транспортные и строительно-дорожные машины, находящиеся в эксплуатации, должны быть исправны, оснащены сигнальными устройствами, тормозами, ограждениями доступных движущихся частей механизмов (муфт, передач, шкивов и т.п.) и рабочих площадок, противопожарными средствами, иметь освещение, комплект исправного инструмента, приспособлений, защитных средств от поражения электрическим током и необходимую контрольно-измерительную аппаратуру, а также исправно действующую защиту от перегрузок и переподъема.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится в специально отведенных местах, оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Автомобили, направляемые на посты ТО или ремонт, очищают от грязи, снега, льда и моют.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления вывешивают предупредительную табличку с надписью «Не трогать. Под автомобилем люди».

ТО и ремонт автомобиля производятся при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта.

При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля применяют устойчивые подставки или стремянки, обеспечивающие безопасность работ в соответствии с требованием государственного стандарта.

Зона разгрузки должна быть обозначена с обеих сторон знаками в виде изображения автосамосвала с поднятым кузовом с указателями направления разгрузки.

Площадки бульдозерных отвалов и перегрузочных пунктов должны иметь по всему фронту разгрузки поперечный уклон не менее 3°, направленный от бровки откоса в глубину отвала на длину базы работающих автосамосвалов, и необходимый фронт для маневровых операций автомобилей, автопоездов, бульдозеров и др.

Зона разгрузки должна быть ограничена с обеих сторон знаками. По всему фронту в зоне разгрузки должна быть сформирована в соответствии с паспортом породная отсыпка (предохранительный вал) высотой не менее 0,5 диаметра колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, применяемого в данных условиях. Внутренняя бровка ограничительного вала должна располагаться вне призмы возможного обрушения яруса отвала. Во всех случаях высота ограничительного вала должна быть не менее 1 м. Предохранительный вал служит ориентиром для водителя.

Запрещается наезжать на предохранительный вал при разгрузке.

При отсутствии такого вала и его высоте менее требуемой запрещается подъезжать к бровке отвала ближе чем на 5 м или ближе расстояния, указанного в паспорте. Все работающие на отвале и перегрузочном пункте должны быть ознакомлены с данным паспортом под роспись.

Высота ограждения загрузочного отверстия приемного бункера должна быть не менее 0,5 диаметра колеса автомобиля. При использовании автомобилей различной грузоподъемности подъезд к приемному бункеру должен быть разбит на секторы с высотой ограждения загрузочного отверстия для автомобилей соответствующей грузоподъемности.

Груз в кузове транспортного средства должен быть уложен так, чтобы в процессе перевозки он не был утрачен или испорчен, не засорял проезжей части дорог и не создавал сверхнормативного шума и опасности для других участников дорожного движения.

Эстакада, с которой сбрасывают груз автомобили-самосвалы, должна иметь прочные боковые ограждения и надежный отбойный брус на конце.

Погрузо-разгрузочные работы выполняются механизированным способом. Для грузов массой более 50 кг и при подъеме грузов на высоту более 2 м применение средств механизации обязательно. При подъеме и перемещении грузов нахождение людей и передвижение транспортных средств производится за зоной возможного падения груза. Если машины или их исполнительные органы, представляющие опасность для людей, не могут быть ограждены (горные машины и автомобили), то должны быть предусмотрены предупредительная сигнализация о пуске машины в работу и средства остановки и отключения их от источников энергии.

Предпусковой предупредительный сигнал должен быть звуковым, его продолжительность не должна составлять менее 6 сек, и он должен быть слышен по всей опасной зоне.

Движение автомобилей на погрузо-разгрузочных площадках должно быть поточное. Если в силу производственных условий поточное движение организовать невозможно, подавать автомобили под погрузку и разгрузку следует задним ходом с таким расчетом, чтобы автомобиль выезжал с территории площадки свободно без маневрирования.

Перед погрузо-разгрузочными работами на ответственное лицо возлагается обязанность по проверке исправности грузоподъемных механизмов и погрузо-разгрузочного инвентаря. Неисправные механизмами и инвентарь не применяется. Ответственный за погрузо-разгрузочные работы должен также проверить состояние полов, платформ и проходов для перемещения грузов. При разборке штабелей и куч грузы убирают только сверху. В случае возникновения опасности для лиц, производящих погрузо-разгрузочные работы, ответственный за погрузо-разгрузочные работы приостанавливает, и принимает меры к ликвидации этой опасности.

Путь, проходимый автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, определяем по формуле:

,м (4.1)

где: - путь, проходимый водителем за время реакции водителя, м

- путь, преодолеваемый за время срабатывания тормозной системы, м

- тормозной путь автомобиля, м

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

, м

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.2)

где: - скорость движения, которая обеспечивается тормозной системой при дви жении на спуске, км/ч

- время реакции водителя, с

Скорость определяем по тормозной характеристике автомобиля, и она составляет 32 км/ч. Время реакции водителя равняется 1.5 с, для водителей первого и второго класса.

м

,м

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.3)

где: - время срабатывания тормозной системы, с

Для тормозной системы с гидравлическим приводом =1.0 с.

м

, м

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.4)

где: - коэффициент, учитывающий нагрузку автомобиля, состояние тормозной системы и т.д.

- коэффициент сцепления шины с дорогой.

Коэффициент сцепления шины с дорогой составляет =0,58.

м.

м.

Тормозной путь автомобиля существенно увеличивается в условиях плохой видимости, дождя, тумана, снегопада, в ночное время, при износе тормозных механизмов, при ухудшении состояния дорожного покрытия, при утомлении водителя, ослаблении внимания и т.д.

4.4 Производственная санитария

Из факторов производственной среды наиболее значительными для профессионального риска являются: шум, вибрация, угольно-породные аэрозоли, токсические вещества (оксид углерода, диоксид азота). Воздействие шума и вибрации на работающих обусловлено несовершенством горной техники.

Шум, воздействуя на центральную нервную систему, органы слуха и другие органы, вызывает раздражение, приводит к утомлению, ослаблению внимания, ухудшает память, замедляет психические реакции, мешает восприятию полезных сигналов. По этим причинам в производственных условиях интенсивный шум может способствовать возникновению травматизма, снижению качества и производительности труда. Шум способствует развитию тугоухости и глухоты. Интенсивный шум нередко вызывает у людей головные боли, головокружение, чувство страха, неустойчивое эмоциональное состояние. Под воздействие шума притупляется острота зрения, изменяются ритмы дыхания и сердечной деятельности, проявляется аритмия, иногда изменяется артериальное давление. Шум приводит к нарушению секретной и моторной функции желудка, поэтому среди работающих шумных производств нередки случаи заболевания гастритом, язвенной болезнью.

На разрезе источниками шума являются взрывные работы, углеобрабатывающие механизмы, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания, вентиляционные системы и другие источники.

В качестве акустических средств защиты от шума применяются: средства звукоизоляции (звукоизоляции зданий и помещений, звукоизолирующие кожухи и кабины, акустические экраны, выгородки); средства звукопоглощения (звукопоглощающие облицовки, объемные поглотители звука); средства виброизоляции (виброизолирующие опоры, упругие прокладки, конструктивные разрывы); средства демпфирования (линейные и нелинейные); глушители шума (реактивные, комбинированные).

К организационно-техническим средствам и методам коллективной защиты ГОСТ 12.1.029-80 «ССБТ. Средства и методы защиты от шума. Классификация» относит: применение малошумных технологических процессов (например, замена пневматической клепки гидравлической); оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля; применение малошумных машин; изменение конструктивных элементов машин, их сборочных единиц (замена ударного взаимодействия деталей безударными, возвратно-поступательного движения вращательным и др.); совершенствование технологии ремонта и обслуживания автомобилей; использование рациональных режимов труда и отдыха работников на шумных участках.

Когда данные средства и методы оказываются неэффективными, то используют средства индивидуальной защиты от шума: противошумные вкладыши, наушники и шлемофоны.

Шум, являясь общебиологическим раздражителем, может влиять на все органы и системы организма, вызывая разнообразные физиологические изменения. Проявления ущерба здоровью могут быть условно подразделены на специфические, наступающие в звуковом анализаторе, и неспецифические, возникающие в других органах и системах. Основная роль в развитии болезни и, в первую очередь, в поражении органа слуха, принадлежит интенсивности шума.

Изменения в центральной нервной системе наступают значительно раньше, чем нарушения в звуковом анализаторе. Шум, воздействуя как стресс-фактор, вызывает изменение реактивности центральной нервной системы, следствием чего являются расстройства регулируемых функций органов и систем организма.

Кроме интенсивности особенности биологического действия шума определяет его спектр. Более неблагоприятное влияние оказывают высокие частоты (выше 1000 Гц, по сравнению с низкими - 31,5-125 Гц). К биологически более агрессивному шуму относят и импульсный шум, возникающий от ударных процессов (погрузка, грохочение и др.).

Орган слуха выполняет две функции: обеспечивает организм сенсорной информацией, что позволяет ему приспособиться к окружающей обстановке, и обеспечивает самосохранение, т.е. противостоит повреждающему действию акустического сигнала. В условиях шума обе эти функции вступают в противоречие. С одной стороны, слух должен обладать высокой разрешающей чувствительностью к несущим информацию сигналам, с другой, с целью приспособления к шуму, слуховая чувствительность должна снижаться. Исходя из этого, организм вырабатывает "компромиссное решение", выражающееся в виде снижения слуховой чувствительности, временного смещения порога слуха (ВСП), т.е. "внутренней" адаптации организма в целом.

В зависимости от способа передачи на человека различают общую и локальную вибрации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека. Локальная вибрация передается через руки. Вибрация, воздействующая на ноги сидящего человека и на предплечья, контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих органов машин, может быть отнесена к локальной вибрации.

К факторам, усугубляющим воздействие на человека вибрации, относится шум высокой интенсивности (80-95 дБ(А)), неблагоприятные условия микроклимата, пониженное и повышенное атмосферное давление и др. При работе с пневматическими ручными машинами имеет место охлаждение рук отработанным воздухом и холодным металлом корпуса машины. Неблагоприятные микроклиматические условия труда могут иметь место в подземных и открытых горных выработках, обогатительных фабриках.

Существенным фактором, усугубляющим воздействие вибрации на организм человека при работе с ручными машинами, является статическое мышечное напряжение.

Действие вибрации определяется характером ее распространения по телу человека, которое рассматривается как сочетание масс с упругими элементами. У стоящего человека - это все туловище с нижней частью позвоночника и тазом, у сидящего - верхняя часть туловища в сочетании с верхней частью позвоночника.

Особенности воздействия производственной вибрации определяются частотным спектром, т.е. распределением по частотам энергии колебаний. Ручные машины, вибрация которых имеет максимальные уровни в низкочастотной части спектра, вызывают вибрационную патологию с преимущественным поражением нервно-мышечного и опорно-двигательного аппаратов. При работе ручными машинами, вибрация которых имеет максимальный уровень энергии в высокочастотной области спектра, возникают, главным образом, сосудистые расстройства с наклонностью к спазму периферических сосудов.

При воздействии общей вибрации разных параметров имеет место различная степень выраженности изменений в центральной и вегетативной нервной системе, сердечно-сосудистой системе, обменных процессах, вестибулярном аппарате.

У водителей тяжелых машин, скреперистов, бульдозеристов, экскаваторщиков вибрационная болезнь возникает в результате воздействия общей и локальной вибрации. На фоне общего поражения нервной системы наблюдаются вегетативно-сосудистые, вестибулярные и корешковые расстройства.

4.5 Пожарная безопасность