Проектирование предприятия автомобильного транспорта и автосервиса

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Цели и задачи практики

Содержание практики:

1. Назначение и организационная структура предприятия

2. Подвижной состав автотранспортного предприятия и показатели его работы

3. Организация автомобильных перевозок

4. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП

5. Техническая документация на АТП. Применение информационных технологий

6. Охрана труда и окружающей среды на АТП

7. Технико-экономические показатели АТП

Список используемых источников



Цели и задачи практики

технический ремонт диагностирование автотранспортный

Производственная практика является частью образовательного процесса подготовки специалистов, продолжением учебного процесса в производственных условиях. Производственная практика направлена на закрепление в производственных условиях знаний и умений, полученных в процессе обучения в вузе, овладение навыками решения социально-профессиональных задач, производственными технологиями.

Целью технологической практики является закрепление теоретических знаний студентов по дисциплинам «Техническая эксплуатация автомобилей», «Проектирование предприятий автомобильного транспорта и автосервиса», «Инструментальный контроль автотранспортных средств», «Менеджмент и маркетинг предприятий автосервиса».

В соответствии с образовательными стандартами Республики Беларусь ОСРБ 1-37 01 06 - 2008 и ОСРБ 1-37 01 07-2008 основными задачами технологической практики являются:

- изучение производственной и организационной структуры станций технического обслуживания, автотранспортных предприятий

- приобретение навыков по технологии диагностирования, обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

- изучение и практическое освоение основ оперативного планирования предприятий автосервиса.

- изучение содержания технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей с учётом правил охраны труда и разработка мероприятий по их совершенствованию.

- освоение передовых методов труда и организации производства при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

- практическое изучение технической эксплуатации и правил охраны труда в технологических процессах обслуживания и ремонта автотранспортных средств и их элементов применительно к конкретному рабочему месту.



Содержание практики

1. Назначение и организационная структура предприятия

Полное название предприятия: «Производственно-коммерческий комплекс ОАО «Брестоблавтотранс». Предприятие находится по адресу г. Брест, ул. Лейтенанта Рябцева 45.

Оно оказывает следующие услуги:

· грузовые перевозки;

· международные грузовые перевозки;

· государственный технический осмотр ТС;

· ТО и ремонт ТС;

· гарантийное обслуживание техники МАЗ;

· ТО автомобилей перед выездом на линию;

· медицинское освидетельствование на допуск к работе;

· сдача к работе неиспользуемых помещений;

· платные стоянки автомобилей;

· мойка ТС;

· транспортная экспедиция.

Данные о видах работ и услуг приведены в сертификате соответствия (приложение 1) и в специальном разрешении (лицензии) (приложения 2-7).

На предприятии установлен 8-часовой рабочий день. Зона ТО начинает работу с 8 и заканчивает в 17, с перерывом на обед. Офисные отделы предприятия начинают работу с 8:30 и заканчивают работу в 17 часов. В зависимости от должности, на предприятии установлены две рабочие смены: мастера работают «два через два», а простые рабочие 5 дней в неделю кроме выходных.

ОАО «Брестоблавтотранс» - коммерческая организация, осуществляющая свою деятельность на рынке автотранспортных услуг с 1954 года.

В его состав входят десять филиалов, ПКК, в территориальном подчинеии находятся два акционерных общества - ОАО «АП г. Барановичи» и ОАО «Пинский АП».

В распоряжении акционерных обществ порядка тысячи единиц подвижного состава - автобусы разной вместимости и уровня комфортности, грузовые автомобили разных моделей, модификации и грузоподъёмности, в том числе соответствующие требованиям Евро-5, 8 диагностических станций для прохождения гостехосмотра ТС, 5 автосервисных центров.

Начальник ПКК Казун Михаил Семёнович, заместитель начальника ПКК Навцевич Валерий Васильевич.

2. Подвижной состав автотранспортного предприятия и показатели его работы

Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551 грузоподъёмностью 10 тонн (18 штук), МАЗ-5516А5 грузоподъёмностью 20 тонн (7 штук). Полный список всего подвижного состава приведён в графике ТО (приложения 8, 9).

Средняя продолжительность рабочего дня грузового автомобиля в 2013 году составила 8.42 часа, а в 2014 за два месяца возросла до 9.22 часов.

3. Организация автомобильных перевозок

Основные задачи эксплуатационной службы:

· разрабатывает рациональную систему планирования перевозок, организацию движения подвижного состава;

· обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей;

· организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию;

· осуществляет полный сбор проездной платы;

· создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации;

· обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы;

· систематически проводят воспитательную работу с водителями и диспетчерским аппаратом.

Служба эксплуатации включает: диспетчерскую группу (старший и дежурные диспетчеры), начальников автоколонн. Руководит работой службы эксплуатации начальник эксплуатации, являющийся заместителем директора (начальника) автотранспортного предприятия.

ОАО «Брестоблавтотранс» оформляет и осуществляет заказы от сторонних лиц по грузоперевозкам разного типа. Перед выездом на линию оформляется путевой лист (существует два вида путевых листов: сдельный и почасовой), к котором указывается марка и государственный номер ТС; ФИО водителя, табельный номер, класс; работа водителя и автомобиля (показания спидометра, пробег, дата, время); задание, выданное водителю заказчиком; выполнение и результаты работы. Пример заполненного путевого листа со штампом приведён в приложении 10.

При выполнении грузоперевозок водитель обязан руководствоваться следующими обязанностями:

· в предусмотренных законодательными актами случаях иметь специальное разрешение (лицензию) на осуществление деятельности в области автомобильного транспорта с соответствующими составляющими работами и (или) услугами; (в ред. постановления Совмина от 30.12.2010 N 1910) (см. текст в предыдущей редакции);

· выполнять условия договора об автомобильной перевозке груза, договора об организации автомобильных перевозок грузов, договора о фрахтовании для автомобильной перевозки грузов, положения настоящих Правил и иных актов законодательства Республики Беларусь;

· уведомлять заказчика автомобильной перевозки до 14 часов дня, предшествующего дню автомобильной перевозки груза, о невозможности своевременного и в полном объеме выполнения условий, установленных в договорах, указанных в абзаце третьем настоящего пункта;

· своевременно подавать на погрузку грузовые транспортные средства в состоянии, пригодном для автомобильной перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;

· соблюдать правила техники безопасности в случае выполнения погрузочно-разгрузочных работ своими силами;

· перевозить грузы по кратчайшему маршруту, за исключением случаев, когда с учетом дорожных условий более рациональна автомобильная перевозка с увеличенным пробегом, и уведомлять грузоотправителя об увеличении расстояния автомобильной перевозки;

· перевозить сыпучие грузы, не подвергая загрязнению автомобильные дороги и придорожные территории;

· доставлять груз в пункт назначения в сроки, определенные в соответствующем договоре (заявке, разовом заказе);

· при международной автомобильной перевозке принимать груз от грузоотправителя и выдавать груз грузополучателю с соблюдением таможенного законодательства Республики Беларусь;

· иметь при выполнении автомобильной перевозки грузов транспортные и грузосопроводительные документы (в случаях, когда их наличие предусмотрено законодательными актами Республики Беларусь);

· возмещать грузоотправителям или грузополучателям причиненный реальный ущерб, уведомлять грузоотправителя об обнаружении признаков снижения качества перевозимого груза;

· предъявлять ветеринарное свидетельство для проверки представителям ветеринарного надзора, а также Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел;

· оформлять страхование гражданской ответственности в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

· автомобильный перевозчик может выполнять иные обязанности в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Так же приведены обязанности грузоотправителя:

· выполнять условия договора об автомобильной перевозке груза, договора об организации автомобильных перевозок грузов или договора о фрахтовании для автомобильной перевозки грузов, настоящих Правил и иных актов законодательства Республики Беларусь;

· уведомлять автомобильного перевозчика до 11часов дня, предшествующего дню автомобильной перевозки груза (если иное не предусмотрено в соответствующем договоре), о внесении каких-либо изменений в порядок автомобильной перевозки, установленный в соответствующем договоре;

· подготавливать грузы к автомобильной перевозке: затаривать грузы, группировать их по грузополучателям, маркировать каждое грузовое место;

· подготавливать для автомобильного перевозчика пропуск на проезд к месту погрузки груза;

· оформлять в установленном порядке путевой лист, товарно-транспортные накладные и другие грузосопроводительные документы;

· обеспечивать беспрепятственный проезд грузовых транспортных средств к месту погрузки и их маневрирование в любое время года и суток;

· производить очистку от остатков груза и при необходимости санитарную обработку кузовов грузовых транспортных средств в случае, когда городская или пригородная автомобильная перевозка осуществляется по кольцевому маршруту, если иное не предусмотрено в соответствующем договоре;

· осуществлять погрузку груза на грузовое транспортное средство в сроки, предусмотренные в договоре об автомобильной перевозке груза, договоре об организации автомобильных перевозок грузов (заявке или разовом заказе);

· осуществлять погрузку груза на грузовое транспортное средство с соблюдением установленных норм допустимых осевых нагрузок;

· соблюдать правила техники безопасности при выполнении им погрузочных работ;

· опломбировать загруженные крытые грузовые транспортные средства, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю, и опломбировать или обандеролить мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре;

· производить оплату автомобильной перевозки в полном объеме, если в договоре об автомобильной перевозке груза или договоре об организации автомобильных перевозок грузов не предусмотрены другие плательщики;

· производить оплату пользования грузовым транспортным средством в полном объеме, если в договоре о фрахтовании для автомобильной перевозки грузов не предусмотрены другие плательщики;

· - осуществлять мойку шин грузовых транспортных средств при выполнении автомобильных перевозок грузов в карьерах и на строительных объектах;

· возмещать ущерб, вызванный загрязнением автомобильных дорог (придорожных полос), в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь;

· возмещать автомобильному перевозчику затраты связанные с подачей транспортных средств, оплатой платной стоянки, командировочными расходами, организацией питания и проживания водителей, при направлении транспортных средств для работы на объектах, расположенных вне места нахождения автомобильного перевозчика, сроком более чем на сутки в случае если грузоотправитель является заказчиком автомобильной перевозки;

· при международной автомобильной перевозке производить таможенное оформление груза в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

· Грузоотправитель может выполнять иные обязанности в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

ОАО «Брестоблавтотранс» выполняет только грузовые перевозки. Темп роста перевозки грузов за 2 месяца в 2014 году превысил на 77.2% по сравнению с 2013 годом и составил 99.8 тыс. тонн.

4. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП

Ниже приведена общая схема производственного процесса ТО и ТО ПС на предприятии

Следует рассмотреть работы, выполняемые в зонах осмотра.

Ежедневное обслуживание (ЕО) подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.

Перед каждой поездкой рекомендуем проверить:

· общее состояние автомобиля;

· состояние кузова;

· положение зеркал;

· состояние номерных знаков;

· состояние электрооборудования;

· рулевую систему;

· работу датчиков.

ТО-1 включает в себя все работы связанные с ЕО плюс:

· выполнение крепежных работ;

· очистку;

· смазку;

· контроль;

· диагностику;

· регулировку оборудования.

Основная цель первого технического обслуживания - предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание ТО2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др - выполняемую по потребности.

Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.) периодичность Д-1 может быть уменьшена.

Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.

Исходя из технологической целесообразности при ТО-2 допускается выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.

Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля в ТО-2.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.

Планирование и учет производства ТО и ТР автомобиля:

v Прием подвижного состава с линии. Все автомобили ,возвращающиеся с линии принимаются дежурным механиком. Возможны две формы организации приема и выпуска автомобиля на линию:

Ш Операции производятся механиком контрольно-технического пункта КТП, являющимся работником ОТК ; операции выполняются механиками колонн.Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии, и направляет на уборочно-моечные работы (УМР)

Ш После выполнения УМР исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили подлежащие очередному ТО, а также те, по которым появилась потребность в ремонте, дежурный механик после оформления необходимой документации направляет по указанию диспетчера ООУ на посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.

Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с диагностированиемД-1:

Производится ООФИ или инженером производственно-технологического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в Лицевой карточке автомобиля. Действующим « Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» допускается отклонение планируемой периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной. На основании данных Лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются механику КТП или колонны не полнее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д-1) и в транспортный участок КПП- дежурному водителю- перегонщику.

Механик КТП (колонны) на основании полученного Плана-отчёта ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО-1 ( эта информация дублируется обычно службой эксплуатации, которая проставляет штамп «ТО-1» в путевом листе) и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО-1 с Д-1, что включает в себя :

v Контроль качества УМР;

v контроль постановки автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом;

v Контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.

С началом работы зоны ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения рабат в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.



5. Техническая документация на АТП. Применение информационных технологий

Для облегчения ведения документации на предприятии используется ЭВМ со специальным программным обеспечением, соответствующим виду выполняемой работы.

На данном предприятии ЭВМ используется во всех подразделениях: отделе кадров, бухгалтерии, техническом отделе, и диспетчерской службе.

В техническом отделе ЭВМ предназначен для ввода и корректировки информации о подвижном составе предприятия. Здесь заполняются необходимые справочники (марки автомобилей, нормативы технического обслуживания и пр.). Персонал технического отдела отслеживает все перемещения автомобилей (получение, списание, перевод в другое подразделение), а также изменения по конкретным автомобилям (смена двигателя, закрепление за водителем и пр.) с выдачей соответствующих приказов и распоряжений.

В диспетчерской службе ЭВМ предназначен для оперативного планирования работы водителей. Здесь заполняются необходимые справочники (маршруты, режимная таблица, расписания и пр.). Диспетчер составляет месячный график работы линейного персонала, вносит в данный график оперативные корректировки (невыход по болезни), анализирует табеля фактической работы линейного персонала, составляет суточные наряды выходов на работу.

ЭВМ на предприятии играет очень важную роль для составления планов расходов и доходов, слежения за техническим состоянием автомобилей, составления планов и маршрутов движения.

Пример листа ТО-ТР приведён в приложении 20.



6. Охрана труда и окружающей среды на АТП

На предприятии существует специальный отдел, занимающийся вопросами охраны труда и окружающей среды. Данной работой занимается, непосредственно, инженер по ОТ и БД.

Ниже приведён перечень нормативных документов, которыми руководствуются на данном предприятии:

§ Административый кодекс;

§ Акт о несчастном случае на производстве;

§ Закон о дорожном движении;

§ Закон об автотранспорте и автомобильных перевозках;

§ Закон об охране труда;

§ Инструкция по аттестации;

§ Инструкция по стажировке водителей;

§ Перечень составляющих автомобильной аптечки;

§ Положение о выпуске на линию автомобилей;

§ Положение о режиме труда и отдыхе водителей;

§ Разработка инструкций по ОТ;

§ Постановление Минздрава РБ (для водителей и офисных помещений);

§ Правила перевозки пассажиров;

§ Правило по охране труда на автотранспорте;

§ Приказ Минтранса РБ №286 от 10.06.2010;

§ Техника безопасности при работе на ПКК;

§ Технологический процесс по КТП;

§ Директива Президента РБ от 11.03.2004.

7. Технико-экономические показатели на АТП

Все технико-экономические данные (показатели работы предприятия, показатели технической службы) приведены в приложении 21.

Бизнес-план предприятия ОАО «Брестоблавтотранс»:

Бизнес - план разработан в соответствии с Отраслевыми рекомендациями по разработке бизнес-планов коммерческих государственных организаций, подчинённых Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, и коммерческих негосударственных юридических лиц, акции (доли) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденные 26.12.2012 года.

Главной финансовой целью предприятия является достижение высоких темпов роста доходов и получение прибыли для финансирования производства, социальных программ и удовлетворение других интересов трудового коллектива и собственника имущества предприятия.

Стратегическая цель - завоевание большей доли рынка, снижение издержек производства.

Предметом деятельности предприятия является обеспечение потребностей юридических и физических лиц в грузовых перевозках, транспортно-экспедиционных, сервисных и иных услугах.

В структуре основных фондов здания и сооружения занимают 63,8%, транспортные средства 20,6%. Износ транспортных средств составляет 24,4%.

Классификация основных производственных фондов Производственно-коммерческого комплекса на 01.12.2012 (Таблица 1).

Таблица 1

Наименование показателей	Балансовая стоимость, млн. руб.	Удельный вес, %	Остаточная стоимость, млн. руб.	Удельный вес, %
Здания	36 265,2	37,7	24 547,0	44,1
Сооружения	25 098,1	26,1	12 777,1	23,0
Передаточные устройства	10 040,6	10,4	3 903,3	7,0
Машины и оборудование	4 074,3	4,2	657,6	1,2
Транспортные средства	19 794,0	20,6	13 585,7	24,4
Инструмент и производственный инвентарь	527,5	0,5	49,4	0,1
Другие виды основных фондов	369,6	0,4	106,8	0,2
ИТОГО:	96 169,3	100,0	55 626,9	100,0

По состоянию на 31.12.2012 года на предприятии числится 73 грузовых автомобиля, из них бортовых - 3 единицы, самосвалов - 39 единиц, грузовых фургонов - 14 единиц, цистерн - 2 единицы, тягачей - 14 единиц, прочие - 1 единица.

Планом инвестиций в основной капитал на 2013 год планируется обновление грузового парка в количестве:

- 1 ед. автомобиля марки ДАФ с полуприцепами (1100 млн.руб.);

Основным источником финансирования инвестиционных проектов по закупке грузового автомобиля являются собственные средства (лизинг).

Отопление административно-бытовых и производственных помещений производится МВТ. Планируется выполнить показатель по энергосбережению на 2013 год - -6% к уровню предыдущего года (таблица 2).

Таблица 2. Показатель по энергосбережению на 2013 год

Наименование	Январь-март, %	Январь - июнь, %	Январь - сентябрь, %	Январь - декабрь, %
Показатель по энергосбережению	- 5,5	- 6,1	- 6,1	- 6,1

По состоянию на 01.12.2012 численность работающих составила 208 человек. В том числе:

· рабочие - 148 человек,

из них

1. водители грузовых автомобилей - 82 человека;

2. ремонтные, вспомогательные и прочие рабочие - 66 человек,

- основные рабочие - 15 человек,

- вспомогательные рабочие - 31 человек,

- прочие рабочие - 20 человек;

· руководящие работники, специалисты - 44 человека;

· работники неосновной деятельности - 16 человек.

Среднемесячная заработная плата на 01.12.2012 год с начала года в расчете на одного среднесписочного работника составила 2 085 476 рублей. За ноябрь 2012 года заработная плата на одного среднесписочного работника составила 2 784 677 рублей или 90,1% от доведенного плана. В дальнейшем рост заработной платы будет находиться в прямой зависимости от производительности труда.

Кадровая политика основана и учитывает следующие принципы:

- планомерного перемещения сотрудников при условии соответствия требованиям новой должности;

- постепенного должностного роста;

- оценки профессиональных знаний и квалификации;

- организации обучения руководителей и специалистов с целью повышения квалификации;

- формирования резерва кадров в целях подготовки руководящих работников для замены руководителей.

Согласно бизнес-плану развития организации на 2013 год основные услуги, которые будет оказывать предприятие - это услуги по перевозке грузов грузовыми автомобилями, международные грузовые перевозки.

Кроме того будут оказываться:

1) услуги станции диагностики автомобилей;

2) сдача в аренду пустующих, неэффективно используемых площадей;

3) услуги по ремонту автомобильной техники ;

4) услуги по предрейсовому осмотру транспортных средств перед выездом на линию;

5) услуги по хранению транспортных средств на платной стоянке;

6) мойка автомобилей;

7) услуги, душа;

8) услуги базы отдыха «Салют» (услуги по оздоровлению, предоставление помещений для проведения культурно-массовых мероприятий, услуги бани) ;

9) медицинское освидетельствование водителей;

Для выполнения данных услуг предприятие имеет соответствующие лицензии и разрешения

Динамика структуры услуг

Таблица 3.

Показатели	2011 (факт)	Уд.вес, %	2012 (ожидаемое)	Уд.вес, %	2013 (план)	Уд.вес, %
	млн.руб.		млн.руб.		млн.руб.
ОТЭ и МГП	4877,25	29,5	7532,5	28,4	12214,0	29,7
Грузовые перевозки	8885,8	53,7	13453,6	50,8	22041,2	53,6
Станция диагностики	909,7	5,5	2067,2	7,8	2715	6,6
Медицинское освидетельствование	141,2	0,9	318,6	1,2	411,5	1,0
Проведение техосмотра перед выездом на линию	53,8	0,3	159,9	0,6	192,3	0,5
Общепит	578,5	3,5	520,6	2,0	-	0,0
Станция технического обслуживания	2,5	0,0	18,2	0,1	188,0	0,5
Мойка автомобилей	32,4	0,2	23,2	0,1	74,0	0,2
Стоянки автомобилей	242,5	1,5	503,4	1,9	576,0	1,4
Аренда	785,8	4,7	1772,8	6,7	2516,4	6,1
Услуги базы отдыха «Салют»	8,5	0,1	36,4	0,1	109,0	0,3
Прочие услуги	35,55	0,2	84,0	0,3	118,6	0,3
ИТОГО:	16553,5	100,0	26490,4	100,0	41156,0	100,0

Анализ финансового состояния предприятия



Таблица 4.

Показатели	Норматив	2011 год	2012 год (оценка)	2013 год план
Коэффициент текущей ликвидности	Не менее 1,15	2,29	2,1	2,5
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	Не менее 0,15	-0,06	0,4	0,5
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами	Не более 0,85	0,65	0,56	0,5



Список используемых источников

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1993. -271 с.

2. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей учебно-методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 07 «Автосервис», 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-08 01 01 «Профессиональное обучение» / Е.Л Савич, ММ. Болбас, АС. Сай. -Минск: БИТУ, 2008.

3. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник/ М.М. Болбас, Н.М. Капустин, А.С. Савич и др; Под ред. М. М. Болбаса - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. - 528 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и до-полн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2004. - 535 с.

5. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. - К.: Кондор, 2008. - 536 с.

Размещено на Allbest.ru