Організація і управління роботою флоту в формі послідовних рейсів

Визначено схеми прийняття рішень при розгляді питань у залежності від типу процесів прийняття рішень - одноразових (запровадження на напрямок судна-субституту) або циклічних (забезпечення завантаження суден не тільки контрактними, а і супутніми вантажами).

У шостому розділі “Організаційна структура і питання управління безпекою та якістю роботи флоту” відзначається, що функції і структура управління знаходяться в органічному взаємозв'язку. Керуючись принципом функціональної відокремленості, базовою для побудови організаційної структури управління, є функціональна ознака. Це означає, що первинний розподіл організації на підсистеми (відділи) здійснюється в залежності від складу функцій управління, який можна визначити шляхом розкладання основної цілі організації на підцілі, тобто декомпозицією цілей.

Цільова настанова судновласника відповідає одержанню максимального прибутку, у тому числі за рахунок мінімізації витрат, як на експлуатацію флоту, так і на утримання управлінського апарата, достатнього для ефективної експлуатації флоту. Стосовно судноплавства, той вид, у якому працюють судна, характер і обсяг здійснюваних послуг визначають склад функцій управління. Основними функціями компанії, зайнятої перевезеннями у формі послідовних рейсів, що визначають специфіку її діяльності, є такі:

обґрунтування складу флоту для забезпечення вантажопотоку на напрямку;

забезпечення регулярності відходів із базового порту (портів);

максимальне завантаження кожного судна;

обґрунтування ставок генеральних контрактів і тарифів;

Відповідно до міжнародних вимог у компаніях повинна функціонувати система управління безпекою і якістю (СУБіЯ), що забезпечує ефективні і професійні дії з управління суднами і технічним судновим менеджментом. СУБіЯ структурно й організаційно єдина, як для берегових організаційних підрозділів компанії, так і для суден. Вона встановлює механізми взаємодії, обов'язки, повноваження і відповідальності берегового і суднового персоналу, що відносяться до забезпечення якості, безпеки судноплавства і запобігання забруднення навколишнього середовища.

Генеральна концепція компанії у відношенні СУБіЯ подається в “Керівництві компанії з управління безпекою та якістю”, яке призначене для використання в усіх підрозділах компанії і доступ до якого забезпечується для усіх службовців компанії і на суднах. Процедури управління безпекою та якістю описують взаємозв'язок підрозділів організаційної структури компанії і суден. При розробці таких процедур установлюється порядок робіт та їх організація з визначенням відповідальності, повноважень і ресурсів, що забезпечують виконання стандартів і вимог в області безпеки та якості. Посадові інструкції, накази, розпорядження визначають відповідальних осіб та їх обов'язки.

У дисертаційному дослідженні розроблена процедура аналізу генерального контракту, що відповідає вимогам безпеки перевезень контрактних вантажів на суднах компанії. Запропоновані в дослідженні положення з організації роботи у формі послідовних рейсів знайшли відбиток у практиці Регістра судноплавства України при сертифікації судноплавних компаній на відповідність стандарту ІSО 9002.

ВИСНОВКИ

У дисертації наведене теоретичне узагальнення і нове вирішення наукової проблеми, що виявляється в організації і управлінні системою перевезень вантажів і роботи морського транспортного флоту в формі послідовних рейсів.

Положення дисертаційної роботи базуються на системному дослідженні різних форм судноплавства. З урахуванням особливостей вантажів, суден, портів, договорів морських перевезень розроблені комплекси взаємопов'язаних задач, вирішення яких необхідно при організації й управлінні роботою флоту послідовними рейсами. Розробки спрямовані на підвищення ефективності виробничо-господарської діяльності морського флоту шляхом виконання соціально значущих перевезень.

Найбільш суттєвими науковими і практичними результатами дисертаційного дослідження є наступні.

Теоретичні розробки з організації і управління роботою флоту послідовними рейсами, що включають:

обгрунтування основної мети і змісту роботи флоту послідовними рейсами як самостійної форми судноплавства;

формалізацію процесів організації перевезень при роботі флоту послідовними рейсами;

зміст процесів планування, регулювання, обліку, контролю й аналізу роботи флоту послідовними рейсами, що створює можливість побудови науково обгрунтованої системи управління.

1. Визначено, що роботою флоту послідовними рейсами є така форма судноплавства, при якій судна протягом обговореного періоду часу працюють на перевезеннях масових вантажів між портами визначеного напрямку в установленому просторово-часовому режимі. Основною метою роботи флоту послідовними рейсами на народногосподарському рівні є виконання заданого обсягу перевезень із максимальним прибутком у найбільш доцільному режимі руху, що забезпечує регулярність завантаження портів.

2. У ході дослідження встановлено, що робота флоту послідовними рейсами з системних позицій характеризується такими трьома складовими: сукупністю матеріальних елементів (судна, порти, вантажі); об'єднуючими ці елементи зв'язками (умови договорів морського перевезення, відповідальність сторін-учасників перевізного процесу); метою, для досягнення якої і призначені встановлені зв'язки елементів. У рамках формалізації процесів організації і управління роботою флоту послідовними рейсами розроблена ієрархічна структура робіт, перевагою якої є реальний і природний відбиток процесів організації і управління з забезпеченням адекватності запропонованим рівнем деталізації.

3. Визначено зміст аналізу при організації роботи флоту послідовними рейсами, що включає: аналіз транспортних характеристик вантажів, техніко-експлуатаційних характеристик суден, особливостей портового господарства, комерційних умов роботи.

4. Встановлено послідовність рішення комплексу взаємозалежних задач по організації перевезень при роботі флоту послідовними рейсами.

По-перше, спочатку визначаються основні характеристики вантажопотоків для обгрунтування концепції організації роботи флоту у відповідній формі судноплавства. Потім використовується підхід до вивчення значень інтенсивності вантажних робіт у портах у залежності від числа суден, що прибувають в порт для обробки, і кількості вантажів на суднах, що підлягають опрацюванню, як взаємозалежних випадкових величин. Це дозволяє, при деякому заданому числі суден, з урахуванням трудомісткості їх обробки, домогтися такого варіанта розподілу суден по портах розвантаження напрямку, при якому досягається максимальна загальна інтенсивність їх обробки.

По-друге, з урахуванням установлених характеристик, вирішується відома задача оптимального розподілу вантажопотоків між портами напрямку. При цьому враховується взаємний зв'язок між пропускною спроможністю портів і провізною спроможністю флоту. При управлінні подачею в порти розвантаження суден із різною трудомісткістю обробки створюється можливість максимального використання пропускної спроможності портів і встановлення такого максимального значення вантажопотоку, що доцільно освоювати на напрямку протягом оперативного часового інтервалу (місяця).

По-третє, вирішується задача обгрунтування основних техніко-експлуатаційних характеристик суден для роботи на заданому напрямку.

Організація руху суден при роботі послідовними рейсами має властивості більшої формалізації, ніж при плаванні поодинокими рейсами. Це пояснюється тим, що закріплення суден на заданих напрямках перевезень дозволяє завчасно провести їх оптимальний відбір із позицій техніко-експлуатаційних характеристик.

Постановка задачі обгрунтування основних техніко-експлуатаційних характеристик суден базується на співвідношенні, що відбиває рівність добового значення тонно-миль, освоюваних наявним тоннажем на напрямку, добовій потужності вантажопотоку. У ході рішення встановлюється середньодобове число суден на стоянці, що визначає потрібне число причалів у всіх портах напрямку для переробки вантажопотоку.

Рішення задачі дозволяє визначити оптимальну вантажопідйомність, число суден даної вантажопідйомності, середньодобову валову експлуатаційну швидкість судна в залежності від характеристик напрямку, а також можливі зміни основних параметрів суден при зміні структури напрямку.

По-четверте, вирішується задача обгрунтування схем роботи суден. Задача зводиться до пошуку мінімуму цільової функції, що визначає сумарні витрати, пов'язані з числом заходів у порти розвантаження по схемах руху. Освоєння вантажопотоку з кожного порту відправлення на кожний порт призначення даного напрямку і закріплення за судном визначеної кількості вантажу, виходячи з техніко-експлуатаційних характеристик судна, обумовлюється обмеженнями економіко-математичної моделі.

Рішення даної задачі дозволяє мінімізувати число заходів у порти розвантаження для освоєння вантажопотоку, розподіленого за результатами рішення другої задачі, суднами з основними техніко-експлуатаційними характеристиками, встановленими в третій задачі, а також одержати дані по завантаженню судна, яке відповідає оптимальному призначенню на порти розвантаження. Реалізація даної задачі для вантажопотоків, що виходять з усіх портів даного напрямку, визначає також оптимальне число суднозаходів у порти призначення для покриття сумарного місячного обсягу перевезень.

По-п'яте, складається оптимальний графік перевезень і роботи суден у формі послідовних рейсів на заданому напрямку.

Для складання графіка розроблена економіко-математична модель лінійного програмування, в якій у якості критерію оптимальності використовується максимальне значення прибутку при роботі флоту на напрямку, а в структурних обмеженнях ураховуються результати рішення попередніх задач. Графік задає оптимальний варіант руху, що покладається в основу роботи флоту послідовними рейсами на напрямку. Такий варіант забезпечує наступні умови:

- оптимальний розподіл вантажопотоку по основних портах напрямку;

- мінімізацію числа суднозаходів у порти розвантаження при покритті загального місячного вантажопотоку;

- ритмічне відправлення вантажів із портів відправлення і рівномірну подачу суден у всі порти розвантаження;

- обгрунтування розрахункових дат подачі суден під навантаження.

5. Головну частину вантажної бази при роботі флоту послідовними рейсами складають масові вантажі. В результаті дослідження встановлено, що договором морського перевезення таких вантажів заданого напрямку на регулярній основі виступають генеральні контракти з відправниками. Генеральні контракти є основою планування роботи флоту на майбутній період.

6. Беручи до уваги те, що забезпечення максимального завантаження судна з портів відправлення є однією з основних вимог ефективної організації роботи флоту, поряд із масовими вантажами, що складають базове завантаження судна, виникає можливість перевезення великого числа генеральних дрібнопартіонних вантажів. Розроблені методичні основи побудови тарифів для перевезення супутніх вантажів дозволяють одержати обгрунтовані значення плат.

7. Робота флоту послідовними рейсами знаходиться в тісному взаємозв'язку з діяльністю агентських компаній по обслуговуванню флоту в портах напрямку. Зроблено висновок про те, що при роботі флоту послідовними рейсами в базовому порту відправлення вантажів має призначатися генеральний агент. Визначено функції агента відповідно до особливостей аналізованої форми судноплавства. Розроблена і досліджена економіко-математична модель розрахунку ставки агентської винагороди забезпечує більш ефективну роботу агента й економію витрат судновласника.

8. Розроблено комплекс задач оперативного планування, обліку, контролю й аналізу, що використовує єдину інформаційну базу і дозволяє на основі обліку вхідних реквізитів рейсів виконати оцінку, контроль і аналіз результатів роботи, а також прийняти обгрунтовані рішення про можливі зміни. У якості показника ефективності роботи суден послідовними рейсами на заданому напрямку, що враховує специфічні особливості даної форми судноплавства і дозволяє порівняти альтернативні форми перевезень, запропоновано і досліджено загальне значення отриманого прибутку за визначений період.

Практичні розробки по організації і управлінню роботою флоту послідовними рейсами включають:

- виконаний аналіз умов роботи флоту послідовними рейсами в Україні, що показав наявність об'єктивно існуючої технічної бази для організації перевезень у зазначеній формі;

- сформульовані вимоги до договірної основи відносин між судновласниками і вантажовідправниками при виконанні перевезень послідовними рейсами, а також між судновласниками й агентськими компаніями;

- алгоритми розрахунку ставок страхової премії при комерційному і клубному страхуванні;

- розроблені вимоги до системи повідомлень про хід перевізного процесу;

- алгоритм оцінки і контролю розрахункових реквізитів кожного рейсу і результатів роботи флоту на напрямку;

- розроблені організаційні основи управління, що включають систему управління безпекою і якістю роботи флоту.

9. У дисертації розроблена типова проформа генерального контракту. В її положеннях зазначені основні умови договору, а також визначена техніка укладання генерального контракту.

10. На основі дослідження відомої міжнародної практики агентської діяльності розроблені основні положення проформи генеральної агентської угоди, що укладається між судноплавною компанією і компанією, яка призначається судновласником для виконання функцій генерального агента.

11. Дослідженнями також визначені переважні тенденції зміни ставки страхової премії і встановлено, що розмір страхової премії слід розглядати як непрямий показник, який характеризує якість експлуатації флоту судновласником. Використання розроблених алгоритмів розрахунку ставок страхової премії при комерційному і клубному страхуванні дозволяє визначити, як зміниться відсоток ставки премії попереднього року при укладанні угоди на черговий страховий період у залежності від співвідношення прийнятної і фактичної збитковості страхування конкретного судновласника.

12. Розроблено вимоги до системи повідомлень про хід перевізного процесу, орієнтованої на використання сучасних засобів зв'язку і комунікацій. Перевагами такої системи є чітка регламентація повідомлень у часі в залежності від їх змісту, повнота відбитка даних про рейси суден, що створює єдину інформаційну базу і дозволяє проводити операції контролю за ходом перевізного процесу й аналізу його стану.

13. Для виконання вищевказаних операцій розроблений алгоритм, що може використовуватися при будь-якій формі судноплавства. Проте, оскільки робота флоту послідовними рейсами відповідає тривалому періоду, розрахунок результатів рейсів передбачає проведення коригувань. З урахуванням коригувань створюється можливість оцінити ефективність рейсу при зміні його параметрів, пов'язаних, як правило, із додатковим перевезенням супутніх вантажів.

14. Стосовно до судноплавства той його вид, у якому працюють судна, характер і обсяг здійснюваних послуг, визначають склад функцій управління. На основі конкретизації основних напрямків управлінської діяльності і функцій по напрямках, автором розроблена організаційна структура судноплавної компанії. Її перевагою є найбільш повний відбиток особливостей управлінської діяльності при спеціалізації на перевезеннях у формі послідовних рейсів. З метою відповідності вимогам міжнародних нормативів сформульовані також основні вимоги до єдиної системи управління безпекою і якістю, визначений склад документації й зміст процедур СУБіЯ.

Розроблені теоретичні положення можуть служити базою для обґрунтування і розробки галузевими органами управління проектів з організації перевезень експортно-імпортних вантажів флотом національних судновласників. Виконання таких організаційних проектів спрямовано на розвиток морського транспорту, зміцнення внутрішньогосподарських зв'язків, і орієнтовано на захист інтересів українських перевізників і вантажовласників.

Компанії-судновласники можуть використовувати теоретичні результати для: вибору найбільш ефективних форм експлуатації наявного тоннажу; обґрунтування програм поповнення або відновлення флоту; рішення конкретних задач управління з урахуванням специфіки виробничого об'єкта.

Агентські компанії можуть використовувати теоретичні результати для ефективної організації своєї виробничої діяльності при обслуговуванні суден в досліджуваній формі судноплавства.

Практичні результати, отримані в дисертаційному дослідженні, можуть використовуватися галузевими органами для розробки стандартів і нормативної бази для організації взаємовідносин учасників перевізного процесу (судновласників, вантажовласників, агентських компаній). Практичні результати також можуть використовуватися судноплавними компаніями для розробки: тарифів на перевезення вантажів послідовними рейсами на конкретних напрямках; інформаційного і програмного забезпечення рішення комплексу задач управління на єдиній інтегрованій базі даних; власної системи управління, що включає систему управління безпекою і якістю роботи флоту.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Монографії:

1. Лапкин А.И. Организация и управление работой флота последовательными рейсами. - Одесса: ОГМУ, 2000. - 200 с.

2. Лапкин А.И., Лапкина И.А. Работа флота последовательными рейсами. - Одесса: ОГМУ, 1995.- 161 с.

Статті у фахових наукових виданнях:

3. Лапкін О.І. Організація роботи флоту національних судновласників у формі послідовних рейсів // Проблемы информатизации и управления: Сб. науч. тр. Выпуск 4. - К.: Киевский международный университет гражданской авиации, 1999. - С.213-221.

4. Лапкин А.И. Экономико-математическое моделирование в решении задач управления работой флота // Вестник Харьковского государственного политехнического университета: Сб. науч. тр. - Харьков: ХГПУ, 1998. - №1, выпуск 19, часть 2. - С. 39-42.

5. Лапкин А.И. Генеральные контракты - основа организации работы флота последовательными рейсами // Вісник Одеського державного морського університету: Зб наук. пр. Випуск 4. - Одеса: ОДМУ, 1999. - С. 60-65.

6. Лапкин А.И. Оперативный контроль и анализ эксплуатационно-экономических показателей работы флота последовательными рейсами // Проблемы системного подхода в экономике: Сб. науч. тр. Выпуск 4. - К: Киевский международный университет гражданской авиации, 2000. - С.163-170.

7. Lapkin A. The Organization of Consecutive Voyages Operation by National Shipowners // Вісник Одеського державного морського університету: Зб. наук. пр. Випуск 5. - Одеса: ОДМУ, 2000. - С. 182-191.

8. Стрельчук Е.Н., Лапкин А.И. Особенности информационного взаимодействия с морскими судами при оперативном учете состояния процесса перевозки // Наукові праці УДАЗ ім. О.С.Попова: Період. наук. зб. - Одеса, 2000. - №1. - С. 94-98.

9. Лапкин А.И. Состав информации при оперативном анализе результатов работы флота // Наукові праці УДАЗ ім. О.С.Попова : Період. наук. зб. - Одеса, 2000. - №3. - С.104-107.

10. Лапкин А.И. Анализ и планирование в проекте организации работы флота последовательными рейсами // Вісник Одеського державного морського університету: Зб. наук. пр. Випуск 7. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 210-216.

11. Лапкин А.И. Особенности агентирования при выполнении проекта организации работы флота последовательными рейсами // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 2. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 169- 175.

12. Лапкин А.И. Оценка эффективности работы флота последовательными рейсами // Вісник Одеського державного морського університету: Зб. наук. пр. Випуск 6. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 141-146.

13. Лапкин А.И. Алгоритм оперативного анализа результатов работы флота последовательными рейсами // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 1. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 118-125.

14. Лапкин А.И. Процессы инициализации проекта организации работы флота последовательными рейсами // Управління проектами та розвиток виробництва: Зб. наук. пр. Випуск 1(3). - Луганськ: СТУ, 2001. - С. 121-126.

15. Лапкин А.И. Процессы проектирования системы управления безопасностью и качеством работы флота // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 3. - Одеса: ОНМУ, 2002. - С. 177- 186.

16. Лапкин А.И. Процессы оперативного руководства работой флота // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 4. - Одеса: ОНМУ, 2002. - С.148 - 156.

17. Лапкин А.И. Эксплуатационно-экономическое обоснование судов в проекте организации работы флота на направлении // Вісник Одеського національного морського університету: Зб. наук. пр. Випуск 9. - Одеса: ОНМУ, 2002. - С. 89-99.

18. Лапкин А.И. Особенности страхования ответственности судовладельцев при различных формах судоходства // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. пр. Випуск 8. - К.: НАУ, 2002. - С.103 - 107.

19. Лапкин А.И. Особенности проектирования организационной структуры судоходной компании // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 5. - Одеса: ОНМУ, 2003. - С. 135 - 147.

21. Лапкин А.И. Разработка тарифов для работы флота последовательными рейсами на направлении // Проблеми інформатізації та управління: Зб. наук. пр. Випуск 8. - К.: НАУ, 2003. - С. 102 - 108.

22. Лапкин А.И. Формирование ставок и тарифов при различных формах судоходства. // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. Випуск 6. - Одеса: ОНМУ, 2003. - С. 160-169.

Статті в інших виданнях та тези доповідей:

Лапкин А.И. Организация и управление работой флота в форме последовательных рейсов. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук по специальности 05.22.01 - транспортные системы / Одесский национальный морской университет. - Одесса, 2004.

Диссертация посвящена системным исследованиям организации и управления работой флота в форме последовательных рейсов. Анализ отличительных особенностей и условий работы флота показал наличие в Украине объективно существующей технической базы для выполнения перевозок в указанной форме.

Разработаны комплексы взаимосвязанных задач по организации и управлению перевозками последовательными рейсами, позволяющие соответственно организовать эффективное взаимодействие участников перевозочного процесса, получить оптимальный график перевозок и работы флота на направлении, а также на основе единой информационной базы выполнить планирование, учет, контроль и анализ результатов работы.

Теоретические положения являются базой для обоснования и разработки соответствующих проектов, выполнение которых направлено на развитие подотрасли морского транспорта.

Ключевые слова: судоходство, организация перевозок, последовательные рейсы, генеральный контракт, агентирование, управление, оптимизация.

ANNOTATION

Lapkin A.I. The organization and management of fleet operation in the form of consecutive voyages. - The manuscript.

The dissertation on competition for the scientific degree of Doctor of Technical Sciences by specialty 05.22.01 - transport systems / Odessa National Maritime University. - Odessa, 2004.

The dissertation is devoted to the system researches of the organization and management of fleet operation in the form of consecutive voyages.

The object of the research work is the sea transport fleet operation by the consecutive voyages. The given object is characterized by the following components of the concept of system: the totality of material elements (cargoes, vessels, ports); the connections that unite these elements (terms of the sea carriage contracts, the responsibility of the parties - participants of the transportation process); the purpose that is to be achieved with the established connections of the elements. The executed analysis of the conditions of fleet operation by the consecutive voyages in Ukraine has shown the presence of the objectively existing technical base to perform sea carriages in the specified form.

The complex of the interrelated problems on the organization of the sea carriages at the fleet operation by the consecutive voyages was developed, allowing to draw up the optimum schedule of work of fleet.

It is established, that the leading part of cargo base of fleet operation by the consecutive voyages consists of the mass cargoes. The general contracts with the shippers serve as the sea carriage contract for such cargoes on a regular basis. In the dissertation the typical proforma of the general contract is developed. General contracts are a basis of scheduling of fleet operation for the forthcoming period.

Bearing in mind that ensuring of the maximal loading of a vessel from ports of departure is one of the basic requirements of the effective organization of fleet operation, alongside with the mass cargoes that make the basis loading of a vessel, there is an opportunity of carriage of the large number of the small lots general cargoes. The developed methodical bases of making up the tariffs for transportation of attendant cargoes allow to receive the proved values of payments.

Fleet operation by consecutive voyages is in the close interrelation with the activity of the agency companies that serve fleet in ports of destination. The conclusion is made that at fleet operation by consecutive voyages in the base port of cargoes dispatch the general agent should be appointed. The substantive provisions of the proforma of the general agency agreement are developed; the functions of the agent are determined according to features of the examined form of shipping and the character of calculation of agency fees.

The complex of problems of operational planning, registration, the control and the analysis, that use the single information base and that allows, on a basis of the initial elements of the voyage, to make an evaluation, the control and the analysis of results of work, and also to make the proved decisions on possible changes.

On the basis of a concrete definition of the basic directions of management activity for fleet operation by consecutive voyages the organizational bases of management of the shipping company were developed, including the safety and quality control system.

The theoretical clauses are the grounds for the basing and development of the projects on the organizational of carriages of export-import cargoes by the fleet of the national shipowners. The performance of such organizational projects is directed to development subindustry of the sea transport, strengthening of intraeconomic connections, and focused on the protection of interests of Ukrainian carriers and cargo owners.

Keywords: shipping, sea carriages organization, consecutive voyages, general contract, agency, management, optimization.

Размещено на Allbest.ru