Размещено на http://allbest.ru

Введение

Транспорт (от лат.Transport - перемещаю) - народно - хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов.

По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой . Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы.

Задачей пассажирского автомобильного транспорта в городах и населенных пунктах является полное удовлетворение население в перевозках, обеспечение их регулярности, сокращение затрат общественно полезного времени на передвижение.

Время передвижения жителя города слагается из времени, затрачиваемого на подход к остановке автобуса, ожидания на остановки, нахождения в пути, подхода к месту назначения при обеспечении возможно более высокого уровня транспортного комфорта.

Всё это не обходимо для снижения степени утомляемости человека, с которой связаны его настроения, производительность и качество работы на предприятии, учреждении, институте и т.д.

Качество перевозок пассажиров можно определять временем, которое они затрачивают на передвижение, удобствами посадками и выход из транспортного средства, комфортом поездки, условиями, обеспечивающими безопасность движения.

Цель данной курсовой работы предусматривает изучение некоторых техника - эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте и закрепление ранее изученного материала. Данные цели реализуются путем решения ряда задач:

· необходимо изучить пассажиропотоки на маршруте в обоих направлениях и на основе полученных результатов построить эпюру изменения пассажиропотоков по часам суток;

· осуществить рациональный выбор марки автобуса для работы на заданном маршруте;

· рассчитать основные техника- эксплуатационные показатели автобусов и провести их анализ;

· установить потребное количество водителей для работы на заданном маршруте и рассчитать месячный фонд рабочего времени водителя.



1. Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик: Qпик = 1100пасс.

Распределение пассажиропотоков по часам суток в прямом направлении

Часы суток	Вариант №8
5-6	0,51
6-7	0,9
7-8	1
8-9	0,85
9-10	0,45
10-11	0,5
11-12	0,35
12-13	0,4
13-14	0,45
14-15	0,45
15-16	0,7
16-17	0,8
17-18	0,95
18-19	0,6
19-20	0,55
20-21	0,5
21-22	0,4

Распределение пассажиропотоков по часам суток в обратном направлении

Часы суток	Вариант №8
5-6	0,7
6-7	1
7-8	0,7
8-9	0,6
9-10	0,5
10-11	0,55
11-12	0,4
12-13	0,4
13-14	0,45
14-15	0,5
15-16	0,55
16-17	0,8
17-18	0,9
18-19	0,8
19-20	0,7
20-21	0,55
21-22	0,5

Показатели маршрута

Показатели	Обозначения	Ед.измерения	Вариант №1
Количество промежуточных остановок	Nп.о.	ед.	28
Протяженность маршрута	Lм	км.	19
Техническая скорость	Vтех	км\ч	23
Нулевой пробег	Lнул	км.	4
Время стоянки на промежуточных остановках	tп.о.	мин.	7
Время стоянки на конечных пунктах	tк.о.	мин.	12



2. Пассажиропоток и его элементы

На пассажирском транспорте используются следующие основные термины и определения:

· автомобильная дорога,

· автобус,

· маршрут,

· плата за проезд,

· остановочный пункт,

· пассажиропоток,

· пассажир вместимость.

Определение количество пассажиров по часам суток.

Непостоянство потребности в перевозках учитывают коэффициентом неравномерности пассажиропотока:

зн=Qч/Qпик

Qч=зн*Qпик

Где: Qч-интенсивность пассажиропотока за час, пас;

Qпик - интенсивность пассажиропотока в час «пик», пас.

Результаты расчета количества пассажиров по часам суток.

Время суток	Количество пассажиров
5-6	561	770	660
6-7	990	1100	990
7-8	1100	770	1100
8-9	955	660	990
9-10	455	550	715
10-11	550	605	627
11-12	385	440	550
12-13	440	440	440
13-14	495	495	715
14-15	495	550	770
15-16	770	605	770
16-17	880	880	990
17-18	1045	990	935
18-19	660	880	825
19-20	605	770	660
20-21	550	605	550
21-22	440	550	495

Суточный пассажиропоток определяется по формуле:

Qсут = ?Qпрямое + ?Qобратное

Qсут =12 342пас.+11 726пас.=24 068пас.

Построение эпюры пассажиропотоков по часам суток



3. Автобусная маршрутная система на пассажирском транспорте

Автобусные городские перевозки организуют на определенных маршрутах, обслуживаемых размером и направлением пассажиропотоков. Начало и конец маршрута определяют по резким изменениям пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.

Автобусные маршруты в зависимости от очертаний их в плане города разделяются на: диаметральные, радиальные, полудиаметральные, кольцевые и хордовые.

3.1 Расчет основных технических показателей маршрута

Время рейса определяется по формуле:

t_p = t_дв + N_п.о *t_п.о+ t_к.о

где: Tдв- время движения ,ч;

N_п.о- количество промежуточных остановочных пунктов ,ед ;

T_п.о- время простоя на промежуточном остановочном пункте, ч;

T_к.о- время простоя на конечном остановочном пункте, ч.

T_дв = L_м/ V_тех

где: L_м - протяженность маршрута, км;

V_тех - техническая скорость автобуса, км/ч.

Средняя длина перегона определяется по формуле:

L_п = L_м/(N_п.о - 2)



Эксплуатационная скорость автобуса:

V_э = L_м / t_р

Время оборота на маятниковом маршруте определяется по формуле:

T_об = 2 * t_р

Решение:

T_р = 0,71 + ( 26 * 0,1 ) + 0,23 = 3,54(ч)

V_э = 17 / 3,54 = 4,8(км/ч)

T_дв = 17/22=0,71(ч)

Т_об = 2*3,54=7,08(ч)

L_н = 17 / (26 - 2) = 0,71(км)

3.2 Выбор подвижного состава и расчет его потребного количества на маршруте

Основные размеры	Длина: 14.705 мм Ширина: 2.500 мм Высота: 2.880 мм Колесная база: 6.900 мм / 1.700 мм Передний свес: 2.700 мм Задний свес: 3.405 мм Диаметр поворота: 24.380 мм (внешний диаметр поворота) Высота для проезда стоя в свету между дверью 1 и дверью 2: 2.318 мм Высота нижней входной ступеньки Дверь 1 / 2: 320 мм / 340 мм Вместимость бака: 280 литров
Двигатель	Тип и размещение: Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель D 2866 LUH, размещен горизонтально Рабочий объем: 11.967 см3 Мощность: 228 кВт / 310 л.с. при 1900 об./мин. Макс. крутящий момент: 1250 Нм при 1000 - 1300 об./мин.
Коробка передач	Тип: 4-скоростная автоматическая коробка Voith D 854.5
Ходовая часть	Передний мост: Жесткий мост с дисковыми тормозами Задний мост: Мост портальной балки с дисковыми тормозами Задний поддерживающий мост: Активно подруливающий мост Вспомогательная тормозная система: Тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач Подвеска: Система пневматической подвески ECAS Ошиновка: 275/70 R 22,5 Обода: Стальные обода с центрированием
Кузов	Двери: Две поворотные двери двойной ширины, открывающиеся наружу, с пневматическим приводом Остекление: Вклеенные стекла боковых и заднего окон, одинарное безопасное стекло, боковые окна с тонированием серого цвета, заднее окно с тонированием зеленого цвета
Внутреннее оборудование	Размещение сидений: вместимость 120 человек,площадка для инвалидных кресел напротив двери 2 Сидение водителя: Isringhausen 6860/885 с обогревом и поддержкой поясничных позвонков Рабочее место водителя: Комплект приборов с аналоговыми индикаторами для скорости, частоты вращения двигателя, запаса топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления в ресивере тормозных контуров, в качестве опциона возможна панель приборов VDV
Электрическое оборудование	Вид: Бортовая система электронного оборудования TEPS, полностью диагностируемая Сетевое напряжение: 24 В Генератор: 2 x 110 А Аккумуляторные батареи: 2 x 225 Ачас

3.3 Расчет потребного количества автобусов на маршруте

Необходимое количество автобусов для обслуживания данного маршрута можно определить по формуле:

А_м = (Q_ч * Т_об) / q

Где:Q_ч - интенсивность пассажиропотока за час, пас;

Т_об - время оборота, пас;

q -пассажировместимость выбранной марки автобуса.

Интервал движения автобусов является важным элементом его работы, так как определяет в значительной мере качество обслуживания населения. Интервал движения автобусов - это промежуток времени между проездом одной точки маршрута двумя следующими друг за другом автобусами:

I = T_об / А_м



Результаты расчета количества автобусов и их интервала движения

Время суток	Количество автобусов	Интервал движения автобусов
	Ампрямое	Амобратное	Амmax	Iпрямое	Iобратное	Imax
5-6	38	52,5	52,5	0,21	0,15	0,21
6-7	67,5	75	75	0,12	0,1	0,12
7-8	75	52,5	75	0,1	0,15	0,15
8-9	65	45	65	0,12	0,18	0,18
9-10	33,5	37,5	37,5	0,24	0,21	0,24
10-11	37,5	41	41	0,21	0,19	0,21
11-12	26	30	30	0,31	0,27	0,31
12-13	30	30	30	0,27	0,27	0,27
13-14	33,5	33,5	33,5	0,24	0,24	0,24
14-15	33,5	37,5	37,5	0,24	0,21	0,24
15-16	52,5	41	52,5	0,15	0,19	0,19
16-17	60	60	60	0,13	0,13	0,13
17-18	71	67,5	71	0,11	0,12	0,12
18-19	45	60	60	0,18	0,13	0,18
19-20	41	52,5	52,5	0,19	0,15	0,19
20-21	37,5	41	41	0,21	0,19	0,21
21-22	30	37,5	37,5	0,27	0,27	0,27

Коэффициент наполнения автобуса определяется по формуле:

J_н = Q_сут / (А_м * q *t_р) J_н = 23076 / (1570 * 120 * 8,16) = 0,01 (%)

маршрутный пассажирский автобусный



4. Расчет потребного количества водителей на маршруте

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

В состав рабочего времени водителя включается:

- время управления автобусом;

- время кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;

- подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

4.1 Расчет потребного количества водителей на маршруте

Потребное количество водителей на маршруте определяется по формуле:

N_в =(t_дв + 2t_к + t_п-з + t_м-о) * D_р * А_м /ЗП_в

N_в = (0,8 + 0,8 + 0,3 + 0,5) * 365 * 1570 / 60000 = 23(чел.)

где: t_дв - время движения автобусом на маршруте, ч;

t_к - время кратковременного отдыха в пути и на конечных

пункта (0,4ч)

t_п-з - подготовительно заключительные время (0,3ч);

t_м-о - время проведения медицинского осмотра водителя (0,5ч);

D_р - рабочие дни (365 дн.);

ЗП_в - среднемесечная заработная плата водителя (60000 тг.).



4.2 Режим труда и отдыха водителей

При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного времени на труд и отдых, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля», а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы.

Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца.

Месячный фонд рабочего времени водителя определяется по формуле:

А_ф = n_нед * t_maxА_ф = 4 * 40 = 160(ч)

где: n_нед - количество недель в месяце; t_max - максимально допустимое количество часов работы водителя в неделю (40 ч).



5. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте

В этом разделе необходимо все полученные результаты расчетов внести в итоговую таблицу.

Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте

Наименование показателя	Формула	Ед. измерения	Значения показателя
Суточный пассажиропоток	Qсут=УQпрямое +Уобратное	пас	23076
Время рейса	tp=tдв+Nп.о*tп.о+tк.о	час	4,08
Время движения	tдв = Lм / Vтех	час	0,8
Средняя длина перегона	lп = Lм / (Nп.о- 2)	км	0,7
Эксплуатационная скорость	Vэ = Lм / tp	км/час	4,65
Время оборота	Тоб = 2 * tp	час	8,16
Коэффициент наполнения автобуса	Jн = Qсут/ (Ам * q * tp)	%	0,01
Количество водителей на маршруте	Nв =(tдв+2tк+tп-з+tм-о* Dp*Aм/ЗПв	пас	23
Месячный фонд рабочего времени водителя	Аф = nнед * tmax	час	160

Размещено на Allbest.ru