Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Техническое обслуживание автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей

Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Выбор и корректирование нормативных величин. Технологический расчет участка ремонта топливной аппаратуры, распределение его трудоемкости. Операционно-технологическая карта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.06.2014
Размер файла 1,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет производственной программы ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.2 Выбор и корректирование нормативных величин

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

2. Технологический расчет участка ремонта топливной аппаратуры

2.1 Режим работы участка

2.2 Трудоемкость работы участка

2.3 Расчет численности производственных рабочих на участке

2.4 Выбор метода организации ТР

2.5 Распределение трудоемкости участка по видам работ

2.6 Распределение рабочих по сменам

2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

2.8 Технологический процесс на участке

2.9 Расчет площади участка

2.10 Управление работой участка в системе ЦУП

2.11 Требование техники безопасности на участке топливной аппаратуры

3. Операционно-технологическая карта

Литература

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства: промышленность сельское хозяйство строительство и т.д. Ежегодно увеличиваются перевозки грузов.

Вырастает дальность перевозок благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и постройке новых. Известно что на эксплуатацию техническое обслуживание и ремонт автомобиля требуется значительно меньше средств и труда чем на изготовление нового поэтому одной из главных задач является эффективное и безопасное использование автомобильного транспорта и снижении затрат на его содержание.

Главной удачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.

1. Расчет производственной программы ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля

КРАЗ 2565

УРАЛ 5557

Среднесписочное количество автомобилей

60

50

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

0.6*Lкр

0.6*Lкр

Категория условия эксплуатации

4

Природно-климатическая зона

Хабаровский Край (Холодный)

Количество дней в эксплуатации

365

Количество смен работы на линии

2

Время выхода на линию

700

Время возврата с линии

1600

Среднесуточный пробег автомобиля

150

150

Время нахождения в наряде

9ч.

Количество дней работы в году зоны

250

Количество смен работы участка

1

Продолжительность смены

9ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных величин

Нормативные величины. Выбор и корректирование нормативных величин периодичности ТО, пробег до КР, трудоемкости ТО и ТР выбираются согласно положения по ТО и ремонту подвижного состава автотранспорта и другой нормативно-технической документации. Выбранные нормативы заносим в таблицу 1.2.1

Таблица 1.2.1-Исходные нормативы

Наименование показателя

размерности

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность

км

КРАЗ 2565

150

2500

12000

-

160000

УРАЛ 5557

150

4000

16000

-

170000

Трудоемкость

чел*ч

КРАЗ 2565

0.45

3.7

14.7

6.4

-

УРАЛ 5557

0.35

5.7

21

6.7

-

Продолжительность простоя

КРАЗ 2565

-

-

0.80

22

УРАЛ 5557

-

-

0.80

25

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К1 ;

- модификация подвижного состава и организация его

работы-К2 ;

- природно-климатические условия - К3 = К3х К3 ;

- пробег с начала эксплуатации-К4 ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава - К5.

Результирующий коэффициент корректирования К получается перемножением отдельных коэффициентов корректирования:

- периодичность ТО К = К1х К3

- пробег до КР К = К1хК2хК3

- трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 К = К2х К5

- трудоемкость ТР К = К1х К2х К3хК4хК5

- продолжительность простоя К = К4

- расход запасных частей К = К1х К2х К3

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в

таблицу 1.2.2.

Таблица 1.2.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты корректирования

К1

К2

К3

К3

К4

К4

К5

К

Периодичность ТО-1, То-2

КРАЗ 2565

0.7

-

0.9

1.0

-

-

-

0.63

УРАЛ 5557

0.7

-

0.9

1.0

-

-

-

0.63

Пробег до КР

КРАЗ 2565

0.7

0.85

0.8

1.0

-

-

-

0.47

УРАЛ 5557

0.7

0.85

0.8

1.0

-

-

-

0.47

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО

КРАЗ 2565

-

1.15

-

-

-

-

1.05

1.21

УРАЛ 5557

-

1.15

-

-

-

-

1.05

1.21

Трудоемкость ТР

КРАЗ 2565

1.4

1.15

1.2

1.0

1.0

-

1.05

2.03

УРАЛ 5557

1.4

1.15

1.2

1.0

1.0

-

1.05

2.03

Продолжительность простоя

КРАЗ 2565

-

-

-

-

-

1.0

-

1.0

УРАЛ 5557

-

-

-

-

-

1.0

-

1.0

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

Li = LiHхК, (1.2.1)

где - Li - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО (ТО-1,ТО-2) или скорректированный пробег до КР, км;

LiH - нормативная периодичность видов воздействий ТО(ТО-1,ТО-2) или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчет приведен в таблице 1.2.3.

Таблица 1.2.3 -Расчет скорректированной периодичности

Вид возд.
Расчетная

Формула.

Марка подвижного состава

Норм. Период., км.

Результкоэфф.

Скоректир. Период, км.

ТО-1

Lто1=Lтон- 1хК

КРАЗ 2565

2500

0.63

1575

УРАЛ 5557

4000

0.63

2520

ТО-2

Lто2=Lто2нхК

КРАЗ 2565

12000

0.63

7560

УРАЛ 5557

16000

0.63

10080

КР

Lкр=LкрнхК

КРАЗ 2565

160000

0.47

75200

УРАЛ 5557

170000

0.47

79900

Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей выполняется по формуле:

ti = tНiх К, (1.2.2)

где ti - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел. ч.;

tiH - нормативная трудоемкость одноименных видов воздействия, чел. ч., выбирается согласно таблице 1.2.1;

К - результирующий коэффициент выбирается согласно таблице 1.2.2.

Расчет скорректированной трудоемкости приведен в таблице 1.2.4

Таблица 1.2.4 - Расчет скорректированной трудоемкости

Марка автомобиля

Обознач.

Показат.

Расчетная формула

Нормат.

Трудоем.,

Челхч.

Результат

Коэфф.

Коррект.

Скоррект.

Трудоем.,

челхч

КРАЗ 2565

ЕО

tEO=tHEOxK

0.45

1.21

0.54

ТО-1

tTO-1=tHТО-1xK

3.7

1.21

4.47

ТО-2

tТО-2=tHТО-2xK

14.7

1.21

17.78

ТР/1000

tТР=tHТРxK

6.4

2.03

12.99

УРАЛ 5557

ЕО

tEO=tHEOxK

0.35

1.21

0.42

ТО-1

tTO-1=tHТО-1xK

5.7

1.21

6.89

ТО-2

tТО-2=tHТО-2xK

21

1.21

25.41

ТР/1000

tТР=tHТРxK

6.7

2.03

13.6

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:

ДТОР = ДТОРНх К'4, (1.2.3)

где ДТОР-скорректированная продолжительность простоя и в ТО, и в ремонте, дн;

выбирается согласно таблице 1.2.1;

К'4 - результирующий коэффициент корректирования

выбирается согласно таблице 1.2.2;

ДТОРН - нормативания продолжительность просто в ТО и ремонте, дн.

Расчет скорректированной величины простоя приведен в таблице 1.2.5.

Таблица 1.2.5 - Расчет скорректированной величины простоя

Марка автомобиля

Расчетная формула

Нормативный простой дн/1000км

Результирующий коэффициент

Скоррект.

Простой дн/1000км

КРАЗ 2565

ДТОРНх К'4

0.80

1.0

0.8

УРАЛ 5557

ДТОРНх К'4

0.80

1.0

0.8

Расчетные величины периодичности ТО, пробеги до КР должны быть кратны между собой. Составляем таблицу кратности.

Таблица 1.2.6 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Величина показателя

Скоррект. величина

Коррект. По кратности

Принятая для расчета

ЕО

КРАЗ 2565

150

-

150

УРАЛ 5557

150

-

150

ТО-1

КРАЗ 2565

1575

150х10

1500

УРАЛ 5557

2520

150х17

2550

ТО-2

КРАЗ 2565

7560

1500х5

7500

УРАЛ 5557

10080

2550х4

10200

КР

КРАЗ 2565

75200

7500х10

75000

УРАЛ 5557

79900

10200х8

81600

Все скорректированные показатели заносим в таблицу 1.2.7.

Таблица 1.2.7 - Скорректированные показатели

Наименование пользователя

Марка автомобиля

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР/1000

КР

Периодичность, км

КРАЗ 2565

150

1500

7500

-

75000

УРАЛ 5557

150

2550

10200

-

81600

Трудоемкость, челхч

КРАЗ 2565

0.54

4.47

17.78

12.99

-

УРАЛ 5557

0.42

6.89

25.41

13.6

-

Продолжительность дн

КРАЗ 2565

-

-

0.8

22

УРАЛ 5557

-

-

0.8

25

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Расчет годовой производственной программы выполняем на основании расчета годового пробега автомобиля.

Определяем коэффициент технической готовности по формуле:

, (1.3.1 )

где LCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

DТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн/1000км;

DКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

DТ = 0.5 дн;

К = 0,3

Для автомобиля КРАЗ 2565 находим бТ:

Рассчитываем бТ для автомобиля УРАЛ 5557:

Определяем коэффициент использования автомобилей по формуле:

, (1.3.2)

где DРГ - дни работы автомобиля на линии в течение года, дн;

DК - календарный период времени работы, дн;

КИ - коэффициент использования автомобилей учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию по эксплуатационным причинам.

Годовой пробег автомобилей, км - определяется по формуле:

, (1.3.3)

где 365 дн- количество календарных дней в году;

LEO - 300 км, среднесуточный пробег;

АСП - списочное количество автомобилей;

бИ - коэффициент использования автомобилей.

Для автомобиля КРАЗ 2565:

Для автомобиля УРАЛ 5557:

Общий годовой пробег:

(1.3.4)

Количество обслуживаний ТО-2 за год определяется по формуле:

(1.3.5)

Количество обслуживаний ТО-1 за год определяется по формуле:

(1.3.6)

Количество ежедневных обслуживаний определяется по формуле:

(1.3.7)

Таблица 1.3.1 - Расчет готового числа обслуживаний

Марка автомобиля

Вид обслуживания

ТО-2

ТО-1

ЕО

Расчетн. число

Прин.

Расчетн. число

Прин.

Расчетн. число

Прин.

КРАЗ 2565

386

1546

19316

УРАЛ 5557

237

710

16096

Количество воздействий для АТП за сутки определяется по формуле:

, (1.3.8)

где DiГ - количество дней работы в году, соответствующей зоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО).

Расчет воздействий за сутки для АТП приведен в таблице 1.3.2.

Таблица 1.3.2 - Расчет количество воздействий за сутки для АТП

Марка автомобиля

Обозначение показателя

Расчетная формула

Количество воздействий

КРАЗ 2565

УРАЛ 5557

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, ,определяется по формуле:

, (1.4.1)

где 20 - процент от трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомобиля КРАЗ 2565 определяем годовую трудоемкость:

чел. ч.

Для автомобиля УРАЛ 5557 определяем годовую трудоемкость:

чел. ч.

Общая суммарная годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

(1.4.2)

Годовая трудоемкость ТО-1, чел. ч., определяется по формуле:

(1.4.3)

Для автомобиля КРАЗ 2565 определяем годовую трудоемкость ТО-1:

чел. ч.

Для автомобиля УРАЛ 5557 определяем годовую трудоемкость ТО-1:

чел. ч.

Общая суммарная годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

(1.4.4)

Годовая трудоемкость ЕО чел. ч., определяется по формуле:

(1.4.5)

Для автомобиля КРАЗ 2565:

чел. ч.

Для автомобиля УРАЛ 5557:

чел. ч.

Общая суммарная годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

(1.4.6)

Трудоемкость сезонного обслуживания чел. ч., определяется по формуле:

, (1.4.7)

где 30-процент от удельной трудоемкости ТО-2, приходящейся на сезонные работы весенне-осеннего периода;

Для автомобиля КРАЗ 2565:

чел. ч.

Для автомобиля УРАЛ 5557:

чел. ч.

Общая суммарная годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

(1.4.8)

чел. ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта, чел. ч., определяется по формуле:

(1.4.9)

Для автомобиля КРАЗ 2565:

чел. ч.

Для автомобиля УРАЛ 5557:

чел. ч.

Общая суммарная годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

(1.4.10)

чел. ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год определяется по формуле:

(1.4.11)

чел. ч.

Кроме работ по ТО и ремонту автомобилей выполняются и другие вспомогательные работы. (Например: ремонт оборудования, приборов, оснастки, транспортные работы и другие работы). Трудоемкость которых определяется по формуле:

, (1.4.12)

где П = 30 - процент от общей трудоемкости, приходящейся на вспомогательные работы.

чел. ч.

2. Технологический расчет участка ремонта топливной аппаратуры

2.1 Режим работы участка

Режим работы зон технического обслуживания, а также зон ремонта и участков должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.

Для построения совмещенного графика необходимо иметь следующие данные:

- продолжительность одной смены

365 дн. - ТСМ = 7+1 = 8 час.

301 дн. - ТСМ = 7+1 = 8 час.

250 дн. - ТСМ = 8+1 = 9 час.

- зона ТО-2 - 1 смена с 7 часов;

- зона ТО-1 - 1 смена с начала возврата автомобилей с линии;

- зона ЕО - 1 и 2 смены с начала возврата автомобилей с линии;

- зона ТР - работает минимум на одну смену больше, чем автомобили на линии в 1, 2 или 3 смены с 7 часов утра.

- производственные участки с 8 утра могут работать в 1, 2 или 3 смены.

Рисунок 2.1.1 - Совмещенный график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию.

2.2 Трудоемкость работы участка

Трудоемкость работы участка определяется по следующей формуле:

, (2.2.1)

где общая годовая трудоемкость ТР;

П = 4 - процент от трудоемкости ТР приходящегося на участок по ремонту топливной аппаратуры. Башкирия 102

чел. ч.

2.3 Расчет численности производственных рабочих на участке

Количество рабочих определяется по следующей формуле:

, (2.3.1)

где ФСП = 1820 час. - годовой фонд времени списочного рабочего.

чел.

2.4 Выбор метода организации ТР

Существует два метода организации ТР:

- агрегатно-узловой метод (метод обезличивания)

- индивидуальный (необезличенный метод)

Агрегатно-узловой метод ремонта наиболее прогрессивный, внедряется в практику в настоящее время. При этом методе узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными. Позволяет сократить непроизводительные простои оборудования, что обусловлено последующей организацией ремонта по схеме разборка - дефектовка - сборка вместо схемы ревизия - разборка - ремонт - сборка. Позволяет сократить простои кранов в ремонте, следовательно, увеличить время их полезной работы. технический ремонт автомобиль топливный

Индивидуальный метод ремонта применяется в тех случаях, когда на ремонтное предприятие поступает мало однотипного оборудования. Машину или механизм ремонтирует одна комплексная бригада, состоящая из рабочих высокой квалификации. Широко, применяется при парке разномарочных машин. При этом методе ремонта все узлы и детали после ремонта устанавливаются на ту же машину. Основным недостатком индивидуального метода является длительный простой машины в ремонте.

На участке ремонта топливной аппаратуры применяется индивидуальный метод.

2.5 Распределение трудоемкости участка по видам работ

Распределение трудоемкости участка по видам работ оформляем в виде таблицы 2.5.1.

Таблица 2.5.1 - Распределение трудоемкости участка по видам работ

Вид работ

Трудоемкость по видам работ, %

Трудоемкость вида работ, чел. ч.

Слесарные

5

237,38

Монтажные

25

1186,92

Регулировочные

25

1186,92

Крепежные

20

949,53

Вспомогательные

20

949,53

прочие

5

237,38

Итого

100

4747,68

Трудоемкость вида работы чел. ч, определяется по формуле:

, (2.5.1)

где ПВР - процент вида работ.

чел. ч.

2.6 Распределение рабочих по сменам

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.6.1.

Таблица 2.6.1 - Распределение рабочих по сменам

Общее количество

Смена

1

2

3

3

3

-

-

2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование выбирается на основании каталогов гаражного и ремонтного оборудования, и типовых проектов рабочих мест. Выбранное оборудование заносим в таблицу 2.7.1.

Таблица 2.7.1 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Наименование

Тип,

модель

Характеристика

Колво

Размер в плане мм

1

2

3

4

5

1.Оборудование

1.1. Стенд для регулировки топливной аппаратуры

Стационарный,

NC-128

С электромеханическим приводом. Мощность электродвигателя 2.0 кВт.

1

1,8Ч1,0

1.2. Стенд для регулировки топливной аппаратуры

Стационарный,

NC-108

С электромеханическим приводом, мощность электродвигателя 2.0кВт

1

1,5Ч0,8

1.3. Стенд для проверки и регулировки форсунок

625

С ручным приводом, универсальный

1

0,8Ч0,6

1.4. Стенд проверки топливоподкачивающих насосов и топливных фильтров

СДТА-2

Переносной, гидравлический, с приводом от плунжерного насоса.

1

1,0Ч0,6

1.5. Установка для мойки деталей

D37825

Электрогидравлическая.

Масса загружаемых деталей 150кг; диаметр корзины780мм; полезная высота 500 мм; вместимость бака 85 л; производительность насоса 100 л/мин; рабочее давление 2,1 кг/см2; мощность электродвигателя насоса 0,8 кВт; установленная мощность нагрева 4,75 кВт; температура 40-900C; напряжение питания 220/380 В.

1

0,6Ч0,6

2. Технологическая оснастка

2.1 Прибор

КП-1640А

Для проверки кулачкового

вала

1

-

2.2 Прибор

КИ-1086

Для проверки осевого зазора

1

-

1

2

3

4

5

2.3 Прибор

КП-1609А

Для проверки радиального

зазора

1

-

2.4 Плита мерная

с\и

-

1

-

2.5 Установка контроля пружин

с\и

-

1

-

2.5 Призмы

с\и

-

6

-

3 Организационная оснастка

3.1 Верстак слесарный

с/и

Металлический на одно рабочее место; с тисками;

масса 35 кг

2

1,2Ч0,6

3.2 Стол дефектовочный

Р-942

Металлический; высота 0,8 м

1

1,2Ч0,6

3.3 Стеллаж для хранения агрегатов и деталей

с/и

Металлический, многоярусный

1

1,4Ч0,4

3.4 Моечная ванна

с/и

Объём 0,2 м3

2

0,2Ч0,2

3.5 Ларь для отходов

с/и

Объём 0,125 м3

1

0,5Ч0,5

3.6 Ларь для металла

с/и

Объём 0,125 м3

1

0,5Ч0,5

3.7 Стул

с/и

Деревянный

1

0,4Ч0,4

4. Инструмент

4.1 Тиски слесарные

Т-3

Ширина губок 160 мм; ход губок 200мм; габаритные размеры 425200120 мм;

масса 36 кг

1

0,425Ч0,2

4.2 Рукоятка динамометрическая

131М

ЛР3

Предел измерений 320 Нм; ручная; габаритные размеры 54512059 мм; масса 0,94 кг

1

0,545Ч0,12

4.3 Комплект инструмента большой

2216Б

Количество наименований 24

2

-

4.4 Комплект калибров

КИ-4852

Количество наименований 16

1

-

4.5 Нутромер индикаторный

Н2100-160

Предел измерений 100-160 мм; цена деления 0,01 мм

1

-

4.6 Нутромер индикаторный

Н250-100

Предел измерений 50-100 мм; цена деления 0,01 мм

1

-

4.7 Набор микрометров

ГОСТ 4331-68

Предел измерений: 0,25; 25…50; 50…75; 75…100; 100…125; 125…150; цена деления 0,01 мм

1

-

4.8 Линейка металлическая

ГОСТ 42775

Предел измерений 300 мм; цена деления 1 мм

1

-

4.9 Молоток слесарный

-

Масса 500 г

2

-

4.10 Комплект кронштейнов

ДД-3500

-

1

-

4.11 Комплект «Стандарт-дизель»

ДД-4120

артикул СТ-ДИ

1

-

4.12 Комплект «Стандарт-дизель»

ДД-4100

артикул СТ-ДР

1

-

4.13 Комплект «Стандарт-дизель»

ДД-4130

артикул СТ-ДУ

1

-

4.14 Механотестер

ДД - 2120

топливной аппаратуры

МТА-2

1

-

4.15 Набор для измерения давления

SMC-101

в топливной системе любых автомобилей импортного и отечественного произ

1

-

Набор спец. инструмента

ДД-3300

для обслуживания ТНВД

1

-

В дальнейшем для определения производственных площадей соответствующих подразделений необходимо знать суммарную площадь оборудования в плане.

2.8 Технологический процесс на участке

Необходимо выполнить общую схему технологического процесса ремонта на участке.

Схема технологического процесса на участке представлена на рисунке 2.8.1

Рисунок 2.8.1 - Сема технологического процесса участка

На участке топливной аппаратуры производят ТО и ремонт системы питания дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1, ТО-2 снятых с автомобилей производится на участке топливной аппаратуры.

На участке выполняют ремонт приборов системы питания, проверку топливных насосов, проверку и регулировку форсунок и топливных насосов дизелей.

Выполнение регулировки на топливную экономичность учитывается в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют на мойку. Их доставку на участок мойки осуществляет слесарь участка подготовки производства. Доставка осуществляется с помощью транспортных тележек. Мойка приборов осуществляется при помощи передвижной пароводоструйной машины мойщиком. После мойки приборы доставляются на участок топливной аппаратуры. Здесь приборы поступают к слесарю или в случае его занятости ставятся на стеллаж. Далее слесарем производится диагностика приборов при помощи диагностических стендов.

После диагностики неисправные приборы разбирают на слесарных верстаках, детали разобранных приборов подвергают мойки в моечной ванне с керосином для дизельного отделения. После мойки, детали подвергаются дефектовке, неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными из оборотного фонда. Слесарем дизельного отделения производится проверка форсунок на специальном стенде. После подбора необходимых деталей (их доставку на участок осуществляет слесарь участка подготовки производства) производится сборка приборов. Собранные приборы проверяются на стендах, где производится их регулировка по необходимым параметрам. Затем прибор доставляется слесарем в зону ТР и ремонта, где он устанавливается на автомобиль, с которого был снят, либо на склад отремонтированных приборов и агрегатов.

2.9 Расчет площади участка топливной аппаратуры

Площади производственных подразделений могут быть определены:

- графическим методом;

- графоаналитическим методом;

- аналитическим методом.

Используем аналитический метод.

Площадь участка определяем по следующей формуле:

м2, (2.9.1)

где суммарная площадь оборудования в плане;

КПЛ = 4 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

2.10 Управление работой участка в системе ЦУП

Под управлением производства понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Ошибочные распоряжения в сфере управления производства обычно приносят большие потери,чем недостатки в технологии производства.

Примерная схема структуры управления производством представлена на рисунке 2.8.2.Основные обязанности по управлению технической службой и производством распределяется между руководителями различного уровня следующим образом:

Рисунок 2.8.2 - Управление производством в системе ЦУП

На главного инженера возлагаются: обеспечении высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования организации и механизации производства; организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.

Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоя автомобилей, снижению расхода топлива, увеличению пробега автошин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности труда технической службы предприятия.

Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства.Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий,сооружений и технологического оборудования в исправленном состоянии.

Начальник производства осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава,разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители отделений и участков осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях.

Основными задачами группы по обработке и анализу информации является систематизация, обработка,анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы,своевременное представление информации руководителям различных уровней,а также оперативное формирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту подвижного состава начальник производства. Оперативное управление производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляет диспетчер производства,непосредственно подчиненный начальнику производства. На диспетчера производства возлагается организация работ на постах за минимальное время, подготовка автомобилей к выпуску на линию. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей.

При необходимости ремонта детали(агрегата) и последующей установки её на тот же автомобиль в период пребывания автомобиля на посту, диспетчер или другой специалист по его указанию выписывает контрольный талон к листу учета, заполнят и подписывает лицевую сторону талона. Затем рабочий участка по подготовке производства доставляет деталь и выписанный контрольный талон и сдает его ответственному за ремонт специалисту. После выполнения ремонта, заполняется оборотная сторона контрольного талона, и он вместе с деталью возвращается в распоряжение диспетчера производства. Деталь устанавливается на автомобиль, а талон приклеивается к листу учета и всегда находится с ним.

Если при выполнении обслуживания или ремонта рабочий обнаруживает необходимость выполнения такой работы, которая не записана в листке учета, он сообщает об этом своему руководителю или диспетчеру производства, выполняет работу и записывает её в листок.

2.11 Требование техники безопасности на участке топливной аппаратуры

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

- инструктировать по безопасным приёмам работы;

- контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности в топливном цехе:

- при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной работы;

- при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

- запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник проходит специальный инструктаж на рабочем месте.

Производственная санитария

В задачи производственной санитарии входят: мероприятия по устранению вредного действия на людей отработавших газов, этилированного бензина, ДТ, кислот и щелочей, растворителей и других материалов и веществ, недопущение высоких и низких температур, повышенной влажности в производственных помещениях и прочих факторов, которые могут оказывать вредное влияние на здоровье людей.

Чтобы обеспечить успешное проведение этих мероприятий, каждый работник автохозяйства должен хорошо знать свойства применяемых при эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобилей, а также правила общения с ними.

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда являются устранение производственного вреда, а именно:

- загрязнение воздушной среды;

- шумов и вибрации;

- не нормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая темпера-тура на рабочих местах).

Под воздействием производственного вреда могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачи производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственного вреда. Помещения автотранспортного предприятия оборудованы отоплением, проточно-вытяжной вентиляцией, санитарно бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальниками, туалетами, помещением для приема пищи и местами для курения.

Требования к пожарной безопасности.

Для помещений АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара в АТП запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы, и рекриации АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

По степени пожарной безопасности топливный цех относится к категории Д. Эта категория пожарное помещение с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы пожарными щитами. Пожарный щит и ящик должны быть установлены перед входом в участок. Пожарный щит должен быть оборудован следующим пожарным инвентарем: два огнетушителя, два ведра, две лопаты, два топора, багор.

Ответственный за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.

3. Операционно-технологическая карта

Карту технологического процесса оформляем в виде таблицы 3.1.

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту автомобилей 4-го разряда

Трудоёмкость - 0,17 челхч

Таблица 3.1 - Карта технологического процесса на регулировку давления впрыска форсунки

№ опера-ции

Наименование операции

Применяемое оборудование инструмент

Норма вре-мени, мин

Технические условия, указания

1

Установить форсунку на стенд для проверки форсунок

М-106Э, ключ рожковый 19мм

0,5

Для проверки форсунок используют диз. топливо «Л» по ГОСТ305-82 при этом вязкость топлива должна быть (4-6)*10-6 м2/с при t О =25О-30 ОС

2

Определить герметичность запорного конуса иглы распылителя

М-106Э

3

Герметичность определяют при давлении 3-3,5 Мпа (30-35 кгс/см2) меняя давления начала впрыска в течение 15 с не должно быть отрыва капли (допускается увлажнение носика распылителя)

3

Проверить и при необходимости отрегулировать давление начала впрыска

М-106Э, регулировочные шайбы, ключ рожковый 19мм, 24мм

4

Давление начала впрыска топлива 21,5-22,5 Мпа (215-225 кгс/см2). При несоответствии давления изменяют количество регулировочных шайб под пружиной. Измерение толщины пакета регулировочных шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления на 0,3-0,5 Мпа (3-5 кгс/см2)

4

Проверить качество распыла топлива проверяемой форсунки

М-106Э

2

Качество распыления считается удовлетворительным, если при подаче топлива в форсунку с частотой 70-80 качков в минуту рычага насоса, оно выпрыскивается в туманообразном состоянии без капель из 4-х отверстий распылителя

5

Снять форсунку со стенда

М-106Э, ключ рожковый 19мм

0,6

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта. М. «Транспорт» 1988.

2. Проектирование и реконструкция зон, участков производственно-технической базы АТП.

3. И.С. Туревский «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий». М. Издательство «Форум-ИНФРА» - М. 2008.

4. М.В. Светлов «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование» -М. КНОРУС.

2012.

5. И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей». Часть 2.

6. Каталоги гаражного, ремонтного оборудования.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены