Проектирование зоны диагностики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Татарстан

ГОУ СПО "Лениногорский нефтяной техникум"

Курсовой проект

Проектирование зоны диагностики

Руководитель проекта

Горбунов В.А.

Разработал

Шаймарданов И.Н.

2008 г.



Содержание

Введение

1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

2.1.1 Определение коэффициентов корректирования

2.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

2.2 Расчет производственной программы по АТП

2.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

2.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий

2.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

2.2.6 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

2.2.7 Определение и распределение количества исполнителей по зонам диагностирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема и описание технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

3.5 Подбор основного технологического оборудования

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ операций технологического процесса на объекте проектирования

5. Охрана труда

5.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

5.2 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

5.3 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров "от двери до двери";

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2) качественное выполнение ТО и ремонта;

3) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.



1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Орловской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КамАЗ-5511, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км; 280 единиц - автобусы марки ЛиАЗ - 677, из которых 21% имеют пробег с начала эксплуатации 50 тыс. км, 43% имеют пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км и 36% имеют пробег с начала эксплуатации 160 тыс. км; и 310 единиц приходится на легковые автомобили марки УАЗ-3151, из которых 32% имеют пробег с начала эксплуатации 60 тыс. км, 36% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км и 32% имеют пробег с начала эксплуатации 195 тыс. км.

Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет 230 км/сут., автобусов - 260 км/сут., и легковых автомобилей - 255 км/сут.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории - 50% и в третьей категории - 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории - 65% и в третьей категории - 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории - 60% и в третьей категории - 25%.

Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии - в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

2.1.1 Определение коэффициентов корректирования

На основании "Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта" вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1-К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП.

1) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП.

Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1.

Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Тип подвижного состава	КУЭ	Доля от среднесуточного пробега,	К1 табличный	К1 расчетный
			К1(ТО, КР)	К1(ТР)	К1(ТО, КР)	К1(ТР)
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	I	0,05	1,0	1,0	0,88	1,12
	II	0,50	0,9	1,1
	III	0,45	0,8	1,2
ЛиАЗ-677	I	0,20	1,0	1,0	0,905	1,095
	II	0,65	0,9	1,1
	III	0,15	0,8	1,2
УАЗ-3151	I	0,15	1,0	1,0	0,89	1,11
	II	0,60	0,9	1,1
	III	0,25	0,8	1,2

2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,

К2 = 1,00. (13, страница 5)

Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 - есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:

трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)

пробег до КР - К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)

3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).

Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по "Положению" первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава - К3 и агрессивность его среды - К3. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.

Следовательно, из "Положения" имеем:



К3(ТО) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(ТР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(КР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3 = 1,00. (15, таблица 2.10)

4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Марка автомобиля	Пробег (L) (тыс. км)	К1(КР)	К2(КР)	К3(КР)	Приведенный пробег (L) (тыс. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	40	0,86	0,85 1,00	1,0	54,720
	90				123,119
	130				177,839
ЛиАЗ-677	50	0,91			55,249
	100				110,497
	160				175,824
УАЗ-3151	60	0,89			67,416
	130				146,067
	195				219,101

Далее, приведенный пробег (L) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. "Положения" для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4) (табличное).

Для определения коэффициентов (К4) (К4) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе. Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.

Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Марка автомобиля	Кол-во авт. в группе	L (т. км)	LКР (т. км)		К4 табл.	К4 табл.	К4 расч.	К4 расч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КамАЗ-5511	85	54,720	300	0,18	0,4	0,7	0,700	0,785
	130	123,119		0,41	0,7	0,7
	85	177,839		0,59	1,0	1,0
ЛиАЗ-677	60	55,249	380	0,14	0,5	0,7	0,736	0,700
	120	110,497		0,28	0,8	0,7
	100	175,824		0,46	0,8	0,7
УАЗ-3151	100	67,416	300	0,22	0,4	0,7	0,700	0,797
	110	146,067		0,48	0,7	0,7
	100	219,101		0,73	1,0	1,0

5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно "Положения", приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.

I группа - автомобилей нет;

II группа - легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;

III группа - автомобилей нет;

IV группа - автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;

V группа - грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.

Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава - 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по "Положению" из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.

2.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

Таблица 4. Скорректированные нормативы для расчета производственной программы автотранспортного предприятия

Марка автомобиля	Норматив	К1	К2	К3	К4	К4	К5	Исходные значения	Установленные значения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
КамАЗ-5511	LТО-1	0,86		1,0				4000	3440
	LТО-2	0,86		1,0				12000	10320
	LКР	0,86	0,85	1,0				300000	219300
	ТрЕО								0,67
	ТрТО-1		0.85				0,85	2,29	2,24
	ТрТО-2		0.85				0,85	9,98	9,75
	ТрТР	1,14	0.85	1,0	0,700		0,85	6,7	3,94
						0,78		0,55	0,432
ЛиАЗ-677	LТО-1	0,91		1,0				2800	2534
	LТО-2	0,91		1,0				14000	12670
	LКР	0,91	1,00	1,0				380000	343900
	ТрЕО								1,1
	ТрТО-1		1,00				0,85	7,5	6,375
	ТрТО-2		1,00				0,85	31,5	26,775
	ТрТР	0,91	1,00	1,0	0,736		0,85	6,8	3,82
						0,70		0,55	0,385
УАЗ-3151	LТО-1	0,89		1,0				4000	3560
	LТО-2	0,89		1,0				16000	14240
	LКР	0,89	1,00	1,0				300000	267000
	ТрЕО								0,30
	ТрТО-1		1,00				0,85	2,9	2,465
	ТрТО-2		1,00				0,85	10,5	8,925
	ТрТР	1,11	1,00	1,0	0,700		0,85	3,2	1,69
						0,79		0,35	0,279

Полученные значения LТО и LКР являются только расчетными и при принятии их в расчетах для определения производственной программы АТП они уточняются с учетом среднесуточного пробега (цикличности) подвижного состава АТП.

Таблица 5. Скорректированные периодичности пробегов с учетом среднесуточного пробега автомобилей

Марка автомобиля	Норматив	Установленные значения	Цикличность	Принятые к расчету значения
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	L			230
	LТО-1	3450	15	3440
	LТО-2	10350	3	10320
	LКР	217350	21	219300
ЛиАЗ-677	L			260
	LТО-1	2600	10	2534
	LТО-2	13000	5	12670
	LКР	351000	27	343900
УАЗ-3151	L			255
	LТО-1	3570	14	3560
	LТО-2	14280	4	14240
	LКР	271320	19	267000

2.2 Расчет производственной программы по АТП

2.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

Определение коэффициента технической готовности автомобільного парка.



Таблица 6

Коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобильного парка

Марка автомобиля	LКР	L
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	217350	230	0,432	22	0,8910	0,5797
ЛиАЗ-677	351000	260	0,385	25	0,8936	0,5815
УАЗ-3151	271320	255	0,279	18	0,9189	0,5979

2.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий

Таблица 7. Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа

Марка автомобиля	L
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	230	300	0,5797	14607300
ЛиАЗ-677	260	280	0,5815	15451284
УАЗ-3151	255	310	0,5979	17251057

Годовое количество технических воздействий определяется следующим образом.

Вначале определяется NКР - количество капитальных ремонтов (КР) за годовой пробег для каждого типа автомобилей. Количество капитальных ремонтов определяется по запасу хода для каждой группы автомобилей одного типа, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

Затем конечный пробег (то есть пробег автомобиля к концу года) сравнивается со скорректированным пробегом до капитального ремонта. Если автомобиль уже подвергался капитальному ремонту, то последующий пробег до капитального ремонта снижается до 0,8 LКР (пробега до первого капитального ремонта).



Таблица 8

Годовое количество капитальных ремонтов всех автомобилей АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)	Кол-во автомоб. в группе	(тыс. км)	(тыс. км)	LКР (тыс. км)	КР
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	40	85	48,691	88,669	219,3	0
	90	130		138,669		0
	130	85		178,669		0
ИТОГО:		0
ЛиАЗ-677	50	60	55,136	105,183	345,8	0
	100	120		155,183		0
	160	100		215,183		0
ИТОГО:	0
УАЗ-3151	60	100	55,658	115,649	267,0	0
	130	110		185,649		0
	195	100		250,476		0
ИТОГО:	0

2.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Таблица 9

Годовое количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	14607,300	10350	3450	1415	2830
ЛиАЗ-677	15451,284	13000	2600	1220	4878
УАЗ-3151	17251,057	14280	3570	1211	3634
ИТОГО:	3846	11342

Таблица 10. Годовое количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей в группе	NCO
1	2	3
КамАЗ-5511	300	600
ЛиАЗ-677	280	560
УАЗ-3151	310	620
ИТОГО:	1780

Таблица 11. Годовое количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	230	63510
ЛиАЗ-677	15451,284	260	59428
УАЗ-3151	17251,057	255	67651
ИТОГО:	133430

2.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

Таблица 12. Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	2830	1415	2,24	9,75	6333,98	13801,99
ЛиАЗ-677	4878	1220	6,375	26,775	31097,69	32652,57
УАЗ-3151	3634	1211	2,465	8,925	8958,68	10812,20
ИТОГО:	46390,35	57266,76

Таблица 13. Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля		Y (%)
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	9.75	30	600	1756
ЛиАЗ-677	26.775		560	4498,2
УАЗ-3151	8.925		620	1660,05
ИТОГО:	7914,231



При определении производственной программы зоны УМР необходимо учитывать, что из всего объема ежедневных обслуживаний включаются только уборочно-моечные работы, так как остальные работы, связанные с ЕО проводятся персоналом, не входящим в штаты рабочего персонала - дежурными механиками, персоналом ОТК, а также и самими водителями.

Таблица 14. Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4
КамАЗ-5511	63510	0,67	42551,5
ЛиАЗ-677	59429	1,1	65370,82
УАЗ-3151	67675	0,3	20295,4
ИТОГО:	89921,33

Таблица 15. Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	3,94	57552,76
ЛиАЗ-677	15451,618	3,82	59025,18
УАЗ-3151	17257,128	1,69	29164,54
ИТОГО:	145742,48

Таблица 16. Общая годовая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	6333,98	13802,0	1755,98	57552,76	79444,72
ЛиАЗ-677	31097,69	32652,58	4498,2	59025,18	127273,65
УАЗ-3151	8958,68	10812,2	1660,05	29164,54	50595,47
ИТОГО:	46390,35	57266,78	7914,23	145741,48	257313,84
Вспомогательные работы (30%)	13917,11	17180,03	2374,27	43722,74	77194,15
ВСЕГО по АТП:	60307,46	74446,81	10288,5	189465,22	334508



Годовая производственная программа по АТП распределяется между зоной обслуживания ТО-1, зоной обслуживания ТО-2, зоной текущего ремонта ТР и ремонтными участками ТР, а также зонами диагностирования Д-1 и Д-2.

2.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

При определении производственных программ зон обслуживания технического обслуживания необходимо учитывать, что при проведении технического обслуживания выполняются работы текущего (сопутствующего) ремонта, по объему равному не более 20% от соответствующего вида ТО.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Таблица 17. Годовая производственная программа в зонах технического обслуживания АТП

Зона обслуживания		Сопутствующий ремонт	ВСЕГО
1	2	3	4
Зона ТО-1	60307,46	12061,49	72368,95
Зона ТО-2 (с учетом)	84735,31	14889,36	99624,67
ИТОГО:	145042,77	26950,85	171993,62

Таблица 18. Распределение годовой трудоемкости зоны текущего ремонта по видам работ

ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ	Марка автомобиля
	КамАЗ-5511	ЛиАЗ-677	УАЗ-3151
1. Контрольно-диагностические работы	2,1	1,8	2,0
2. Крепежные работы	1,9	2,6	33,0
3. Регулировочные работы	1,2	1,9
4. Разборочно-сборочные работы	41,9	21,8
ИТОГО:	47,1%	28,1%	35,0%

Таблица 19. Годовая производственная программа в зоне текущего ремонта АТП

Марка автомобиля		С	Сопутствующий ремонт	Вспомогательные работы (30%)	ВСЕГО
КамАЗ-5511	57552,76	0,471	4027,20	6924,04	30004,20
ЛиАЗ-677	59025,18	0,281	12750,05	1150,81	4986,83
УАЗ-3151	29164,54	0,350	3954,18	1876,02	8129,43
ИТОГО:	145742,48		20731,43	9950,87	43120,46

Таблица 20. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП.

УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ	Марка автомобиля
	КамАЗ-5511	ЛиАЗ-677	УАЗ-3151
агрегатные работы	21,7	17,9	16,0
электротехнические и аккумуляторные работы	5,2	9,8	8,0
работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры	1,8	2,7	3,0
шиномонтажные работы	3,7	3,1	1,0
шиноремонтные (вулканизационные) работы	3,5	1,4	1,0
кузнечно-рессорные работы	0,9	3,2	2,0
медницкие работы	1,9	2,3	2,0
жестяницкие работы	0,9	4,2	4,0
сварочные работы	4,5	3,8	6,0
слесарно-механические работы	5,6	7,5	10,0
арматурные работы	1,8	5,4	2,0
обойные работы	0,1	2,8	2,0
малярные работы	1,1	7,8	8,0
деревообделочные работы	0,2	-	-
ИТОГО:	52,9%	71,9	65,0



Таблица 21. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП

УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ	Марка автомобиля	ВСЕГО
	КамАЗ-5511	ЛиАЗ-677	УАЗ-3151
агрегатные работы	12488,95	10565,51	4666,33	36037,03
электротехнические и аккумуляторные работы	2992,74	5784,47	2333,16	14443,48
работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры	1035,95	1593,68	874,94	4555,94
шиномонтажные работы	2129,45	1829,78	291,65	5526,14
шиноремонтные (вулканизационные) работы	2014,35	826,35	291,65	4072,05
кузнечно-рессорные работы	517,98	1888,80	583,29	3887,09
медницкие работы	1093,50	1357,58	583,29	3944,68
жестяницкие работы	517,98	2479,06	1166,58	5412,71
сварочные работы	2589,87	2242,96	1749,87	8557,51
слесарно-механические работы	3222,96	4426,89	2916,45	13736,19
арматурные работы	1035,95	3187,36	583,29	6248,58
обойные работы	57,55	1652,70	583,29	2981,60
малярные работы	633,08	4603,96	2333,16	9841,26
деревообделочные работы	115,10	-	-	149,63
ИТОГО:	30445,41	42439,10	18956,95	119393,89

Результаты расчетов сводятся в таблицу 22.

Таблица 22. Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР.

Производственная зона	Производственная программа
Зона ТО-1	72368,95
Зона ТО-2	99624,67
Зона ТР	43120,46
Ремонтные участки ТР	119393,89
ВСЕГО по АТП:	334508



2.2.6 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511, необходимо с процента агрегатных работ (21,7%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для автобусов марки ЛиАЗ-677, необходимо с процента агрегатных работ (17,9%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для легковых автомобилей марки УАЗ-3151, необходимо с процента агрегатных работ (16,0%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Затем необходимо полученный годовой объем моторных работ для автомобилей марки ГАЗ-3307 суммировать с годовым объемом моторных работ для автомобилей марки КамАЗ-5511 и полученное значение умножить на коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных работ.

Таблица 23. Распределение трудоемкости по постам ТО и ТР для всех авто АТП.

Вид работ	Процентное соотношение по видам работ
	КамАЗ-5511	ЛиАЗ0677	УАЗ-3151
1	2	3	4
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	10	8	15
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	92	85
ВСЕГО	100%	100%	100%
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	10	7	12
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	93	88
ВСЕГО	100%	100%	100%
Постовые работы ТР
Диагностирование общее D-1	1	1	1
Диагностирование углубленное D-2	1	1	1
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35	27	33
Сварочные работы	-	5	4
Для подвижного состава с металлическими кузовами	4	-	-
С металлодеревянными кузовами	3	-	-
С деревянными кузовами	2	-	-
Жестяницкие работы	-	2	2
Для подвижного состава с металлическими кузовами	3	-	-
С металлодеревянными кузовами	2	-	-
С деревянными кузовами	1	-	-
Окрасочные работы	6	8	8
Деревообрабатывающие работы	-	-	-
Для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	2	-	-
С деревянными кузовами	4	-	-
ИТОГО:	50	44	49

В начале необходимо определить годовую производственную программу в зоне технического обслуживания для всех автомобилей АТП.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещающиеся в производственных помещениях или открытых площадках. Так как автомобили- места стоянки располагаются в закрытых отапливаемых помещениях посты ожидания для соответствующих зон диагностики не предусматриваются.

автотранспортный диагностика ремонт пост



3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

Формы и методы организации и управления

Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ:

1) определение программы работ, т.е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

Централизованное управление производством (ЦУП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Управление производством АРМ строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ПУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) -- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.

Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

6. ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работ по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник -- техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Организация работы отдела управления производством

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

- принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;

- осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т.е. принимает требования на ремонт;

- устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ;

- обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта;

- выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов;

- периодически контролирует ход выполнения работ;

- передает смену.

Отдел обработки и анализа информации (ООАИ)

В принципе управление процессом начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта (АТП, цех, участок и т.п.), затем полученная информация анализируется и используется для принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким образом, основой управления является информация о состоянии управляемого объекта. Это информация может быть получена:

- из действующей на предприятии системы учета;

- из нормативно-справочной документации;

- в результате специально организованных выборочных наблюдений и опросов персонала;

- при обобщении и анализе имеющегося опыта. Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации технических, экономических и других показателей, например, конкретные значения расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и пр.).

Сведения о выполненных производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных показателей

Для упрощения и возможности компьютерной обработки данных объекты воздействия и технологические операции могут кодироваться.

Все подразделения АТП (и работающий в них персонал) можно разделить на две части -- выполняющие свои функции на территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели заботы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются подразделения АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ (рисунок 2).

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.

ООАИ выполняет следующие основные работы:

- принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль

правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

- обрабатывает информацию, в том числе и с помощью ПК, т. е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответствующим группам -- в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

- производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП; в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей на ТО и диагностирование.

Техническая документация системы обслуживания. Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и пере_икам.

К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другие; к переменной -- учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т.д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая -- по работе системы обслуживания, эксплуатационная -- по транспортной работе и пр.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, уточненный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонта до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Организация подготовки производства

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших АТП -- непосредственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали -- на основной или промежуточный склады.

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют методами, описанными в гл. 2.

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

Организационная структура производственно-технической службы АТП

Структура производственно-технической службы зависит от типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава, в основе которой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.

Техническая служба АТП включает в себя следующие подразделения:

- комплексный участок (комплекс ТО) и диагностики (профилакторий) -- КТОД;

- комплексные участки (комплексы ТР) и подготовки производства (ремонтные мастерские) -- КТР и КПП;

- отдел централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава -- ЦУП;

- технический отдел;

- отдел главного механика -- ОГМ;

- отдел материально-технического снабжения -- ОМТС;

- отдел технического контроля -- ОТК.

КТОД включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ЕО,

ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.

КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

КПП объединяют подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.

ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.

Технический отдел анализирует результаты деятельности комплексных участков;

разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;

обеспечивает технической, проектно-сметной и конструкторской документацией все подразделения производственно-технической службы;

разрабатывает планы по перспективному развитию производственно-технической базы АТП и совершенствованию производственной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана;

проводит анализ причин и частоты возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и т.д.

ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического оборудования, коммуникационных сетей и т.д.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое 1 снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хозинвентарем и др.;

разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию] выделенных на эти цели фондов;

принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных ценностей; I организует работу складского хозяйства и т.д.

ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и I ТР подвижного состава; контролирует соблюдение планов-графиков] постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвует в составлении и предъявлении рекламадаций заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.

Заместителю руководителя АТП по технической части (главному инженеру), являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.

Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25--30%, сокращение простоев автомобилей на 10--15%, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7--10%.

Организация высокомеханизированного производства технического обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ для оперативного управления производством технического обслуживания и текущего ремонта в реальном масштабе времени, невозможно без внедрения единой формы документооборота. Составление сменно-суточных заданий для бригад технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, ведомости диспетчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подготовки производства.

Оперативное управление производством включает в себя оперативные планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.

Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не больше месяца. Это динамическая функция, на основании которой происходит реализация целей и задач АТП. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задает весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства. То, что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря созданию автоматизированных рабочих мест работникам технической службы АТП.

Автоматизированное рабочее место работников технической службы АТП

При создании управления производственными процессами предприятий необходимо руководствоваться общими правилами, лежащими в основе построения современных рабочих мест с использованием компьютерных технологий.

Основой любой технологии, в том числе и информационной системы является база данных (БД). Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места.

Автоматизированное рабочее место -- программно-технический комплекс, вынесенный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога некоторый набор управленческих процедур.

Автоматизированные рабочие места можно условно разделить на:

- обеспечивающие внесение информации в БД;

- позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям. В базу данных системы информация может быть внесена:

1) из первичной документации (технический паспорт, путевой лист и т.п.);

2) от персонала АТП (заявка на ремонт, требование на получение запасных частей и т.п.);

3) через средства автоматической идентификации объектов.

Если первичный документ появляется от сторонней организации (например, счет-фактура), то данные в компьютер вносятся с] уже готового документа. Если документ является внутренним (например, ремонтный лист), то нет необходимости его ручного формирования. Сведения о характере неисправности могут быть внесены в компьютер со слов персонала (в данном случае -- водителя), а документ (в случае необходимости) будет сформирован системой автоматически и выведен на печать. Если требуется абсолютная достоверность информации и существует соответствующая техническая возможность, то данные могут попадать в компьютер, минуя персонал -- через средства автоматической идентификации объектов. В этом случае вообще отпадает необходимость в формировании первичных документов, система может сразу выдать соответствующую сводку (например, сведения о работе водителей на линии без путевых листов). Естественно, при реализации информационных систем необходимо придерживаться второго или третьего пути.

Извлечение информации из базы данных осуществляется двумя способами:

1) формирование и выдача на экран монитора или на бумажные носители в виде выходных форм отчетных сведений о деятельности подразделений предприятия;

2) получение управленческих решений с помощью экспертной системы. Формирование выходных форм -- это наиболее легко реализуемый, традиционный путь, однако персонал должен обладать достаточным опытом и знаниями, чтобы принять правильное решение на основе анализа данных вторичных документов. Использование экспертных систем -- путь более сложный с точки зрения программной реализации, однако более эффективный с точки зрения обоснованности и оптимальности принятых решений:

- ревизия всей структуры и схемы документооборота предприятия, т.е. сокращение до минимума первичной документации и (по возможности) формирование ее на ЭВМ, исключение из оборота всех вторичных и промежуточных носителей информации;

- отделение нормативно-справочной информации от текущих данных и ее хранение на магнитных носителях;

- использование единой нормативно-справочной информации всеми подразделениями предприятия;

- однократный ввод первичной информации в ЭВМ с использованием всех возможностей контроля ошибок ввода;

- перераспределение задач между подразделениями АТП с целью сокращения обменных информационных потоков;

- работа всех информационных подсистем в режиме реального времени;

- соблюдение определенных этапов разработки и реализации системы.