Организация работы автобусного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение автотранспортного предприятия, виды и характер осуществляемых перевозок, перспективы развития

2. Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия

3. Структура управления автотранспортным предприятием, функции основных отделов и служб

4. Ознакомление с организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава

5. Основные показатели использования подвижного состава

6. Практика в отделе эксплуатации АТП по организации, оперативному планированию и диспетчерскому руководству работой автомобилей

7. Практика по обработке путевых листов и товарно-транспортных документов в АТП

8. Практика в отделе службы БД

9. Линейная практика

10. Инструктаж по технике безопасности



Введение

Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к железно - дорожным станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок;

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов;

обобщение и распространение передовых методов работы.

Ну а всей основной работой по своевременному обслуживанию пассажиров и клиентов автобусного парка занимается диспетчерская служба



1. Назначение автотранспортного предприятия, виды и характеристики осуществляемых перевозок, перспективы развития

автотранспортный диспетчерский путевой подвижной

Автотранспортное предприятие товарищество с ограниченной ответственностью (ТОО) «Карагандинский автобусный парк №2», представлен в соответствии с рисунком 1.1, расположен в северной части города Караганды по адресу улица Щорса, 100 на территории 7,7 гектаров. Подвижной состав автопарка состоит из двух автоколонн, разделенных по принципу городские маршруты и все остальные направления.

Рисунок 1.1 - Автобусный парк №2

Предприятие было основано в сентябре 1961 года. Основная деятельность предприятия - пассажирские перевозки. Имеет богатый опыт в сфере как городских, так и пригородных, внутриобластных и междугородных пассажирских перевозок. Численность работников - 230 человек.

Общая площадь застроек предприятия ТОО «Карагандинского автобусного парка №2» - 23300 м², в соответствии с рисунком 1.2. В эту площадь входит:

двухэтажное здание административно-бытового комплекса, столовая, диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, оздоровительный корпус - 2820 м²;

бокс текущего ремонта на 25 машиномест, в том числе 9 осмотровых ям и 2 эстакады;

бокс подъемников на 18 машиномест, в том числе 10 подъемников;

линия технического осмотра - 2 (ТО-2) на 8 машиномест, все с осмотро-выми ямами, соответствующие с рисунком 1.2;

линия технического осмотра - 1 (ТО-1) на з машиномест, все с осмотро-выми ямами;

салонно-сварочный цех на 7 машиномест, в том числе 3 осмотровые ямы;

агрегатный цех, 2 электроцеха, токарный цех, отбойный цех, шиномонтаж, компрессорная, аккумуляторный цех, медицинская, кузнечный цех, прачечная, вулканцех, разборочный бокс на 2 машиноместа, столярный цех;

Рисунок 1.2 - Расстановка всех застроек Автобусного парка №2



линия диагностики на 3 машиноместа с осмотровыми ямами;

автозаправочная станция, оборудованная тремя колоннами;

центральный, оборотный, а также и холодные склады;

здание механической мойки;

собственная скважина, полностью обеспечивающая водой деятельность автопарка;

дизельная электростанция;

стояночный бокс №1 на 55 машиномест, стояночный бокс №2 на 45 машиномест. Все автобусы предприятия находятся в боксах круглый год;

полностью автономное отопление на твердом и жидком топливе.

2. Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия

Автобусный парк №2 обслуживает внутриобластные, внутригородские и пригородные маршруты. Состав парка подвижного состава представлен в таблице 2.1 и состоит из следующих марок автотранспортных средств: Mercedes (0405, 0407, 0303), MAN, YUTONG, VOLVO, ЛИАЗ, MAZDA, ВОЛГА, ПАЗ, SETRA, КАМАЗ и Pegaso. Они подразделяются на следующие виды:

автобусы средней вместимости. Автобусы марки YUTONG, они были произведины в 2007 году;

автобусы большой вместимости. Это автобусы марки MAN, Mersedes и Setra, производство которых было в 1982-1994 годах;

другой вспомогательный транспорт.

Таблица 2.1

Состав парка подвижного состава

Марка подвижных средств	Количество ПС	Процентное соотношение
Mercedes 0405	21	19%
Mercedes 0407	2	1.8%
Mercedes 0303	4	3.8%
MAN	8	7.5%
VOLVO	2	1.8%
ЛИАЗ	1	0.9%
Mazda	1	0.9%
Волга	1	0.9%
КАМАЗ	2	1.8%
ПАЗ	3	2.8%
YUTONG	23	21.5%
SETRA	15	14%
Pegaso	24	22.4%

В общем количестве 107 подвижных средств. Парк подвижного состава представлен в соответствии с рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 - Подвижной состав Автобусного парка

В Автобусном парке имеется 1 тягач, применяемый в аварийных ситуациях на дороге и 1 бензовоз, перевозящий топливо для транспортных средств парка.

3. Структура управление автотранспортным предприятием, функции основных отделов и служб

Структура управления ТОО «Карагандинского автобусного парка №2» указана в таблице 3.1.



Таблица 3.1

Структура управления ТОО «Карагандинского автобусного парка №2»

Должность	Ф.И.О.	Выполняемые задачи
Директор	Жаксыбаев Галымжан Мастаевич	Руководит всеми проводящимися работами в автопарке Выводит приказы. Все находится под его подчинением
Заместитель директора	Анвар Рамильевич	Помошник директора, больше руководит хозяйственой деятельностью. Обеспечивает бесперебойную работу атопарка
Начальник по эксплуатации и перевозкам	Байжанов Галиаскар Болатович	Руководит диспетчерами, начальником колонны и старшими кондукторами. Обеспечивает бесперебойный выход автобусов на линию. Отвечает за КИП
Главный бухгалтер	Вовк Галина Александровна	Отвечает за все финансовые операции проводящиеся в автопарке .В его подчинении все бухгалтера и кассиры
Отдел кадров	Королев Александр Николаевич	Прием и увольнение кадров.Обеспечивает недостоющие кадры автопарка
Расчетный отдел	Кудюрова Любовь Валерьевна; Баранова Людмила Степановна	Начисление зароботной платы. Выписка отчетов по организации
Технический отдел	Печкунова Виктория Викторовна	Контролирует выдачу аккамуляторов, выдачу резины. Планирует ТО-2, ТО-1 в зависимости от пробега. Составляет КИП по автопарку
Главный кондуктор	Габдрахманова Земфира Флюсовна	Занимается выпуском кондукторов на линию. В начале месяца составляет план график работы кондуторов. Отвечает за сохранность выручки. Ведет табель на кондукторов
Начальник гаража	Летуновский Максим Владимирович	Отвечает за все административные постройки в автопарке. ОТвечает за состояние всех хозяйственных построек, следит за состоянием территории. Занимается модернизанией территории.
Касса	Чулкова Надежда Ивановна; Киселева Екатерина	Соглассно путевого листа выдает билеты, Принимает выручку от водителей и кондукторов. Ведет отчет по движению билетов и выручки
Главный диспетчер	Залесских Надия Хабировна	Осуществляет регулирование ходом транспортного процесса в соответствии со сменно суточными заданиями. Выдает путевые листы водителям. Прелдупреждает водителей о необходимости соблюдения особой осторожности.Ведет учет фактического выпуска и передает в ЦДС все изменения
Диспетчера	Журавлева НА; Озерная Т.П; Денисенко Н.И.	оперативное управление работой производственных комплексов; выдача производственным комплексам сменного задания на проведение работ, контроль за своевременным их выполнением
Дежурный механик	Тлеукулов Бауыржан	ОТвечает за выпуск автомобилей технически исправных на линию.Ведет регистрацию выезда и заезда машин в течении дня. Если машина сходит с линии, дает ему сход, в связи с чем машина сошла. При заезде вводителя при ДТП
Заправка	Радионова Татьяна Ивановна	Заведует завравкой автопарка, запрвляет водителей согласно норме каторую выдает диспетчер.Ведет учет необходимого по норме топлива по автопарку.Ведет отчет по расходу топлива
Оборотный склад	Науменко Людмила Степановна	Принимает все запчасти. Выдает водителям при необходимости запчасти, выдают масло и все необходимое для исправной работы автобуса, ведут отчет перед материальным отделом
Начальник ремонтной службы	Жаксыбаев Бауыржан Мастаевич	Занимается всеми ремонтами автобусов, планирует ТО-1 и ТО-2 всех машин. Руководит всеми ремонтными работниками: слесаря токоря и вспомогательные служащие
Главный технический руководитель по ОТ и ТБ	Алибеков Толеубай	Контролирует всех технических работников автопарка
Инженер по БД	Байжанов Галиаскар Болатович	Ставит и снимает с учета траспорт в дорожно транспортной полиции.Занимается списанием не пригодных транспортов в автопарке.Оповещает водителей о новшествах в правилах, разбирают ДТП, выезжает в случае ДТП.Проводит иструктаж по технике безопасности

Структура управления - это упорядоченная совокупность взаимосвязанных управленческих подразделений и отдельных должностей, находящихся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их функционирование и развитие как единого целого. Структура как категория выражает внутреннее строение системы. Применительно к управлению структура отражает субъекты управления или внутреннее строение управляющей системы.

Разделение всей работы на составляющие её части обычно называется горизонтальным разделением труда.

Четкое горизонтальное разделение во многих сложных организациях осуществляется за счет образования подразделений, выполняющих специфические конкретные задания и ориентированных на достижение конкретных целей.

4. Ознакомление с организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава

В ТОО «Карагандинском автобусном парке №2» для текущего ремонта предоставлен бокс с 25 машиноместами. Он состоит из 9 осмотровых ям и из 2 эстакад. Бокс подъемников, он состоит из 18 машиномест, где предоставлено 10 подъемников. Линия ТО-2 на 8 машиномест, все с осмотровыми ямами; линия ТО-1 на з машиномест, все с осмотровыми ямами; салонно-сварочный цех на 7 машиномест, в том числе 3 осмотровые ямы; агрегатный цех, 2 электроцеха, токарный цех, обойный цех, шиномонтаж, компрессорная, аккумуляторный цех, медицинская, кузнечный цех, прачечная, вулканцех, разборочный бокс на 2 машиноместа, столярный цех; линия диагностики на 3 машиноместа с осмотровыми ямами.

Для автобусов, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется проводить текущий ремонт не только по потребности, но и как регламентированный планово-предупредительный ремонт по предупреждению отказов в сроки, обусловленные Положением o техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Для обеспечения технически исправного состояния кузова, кабины, рамы подвижного состава и установленного на них оборудования после половины установленного пробега до капитального ремонта проводится регламентированный текущий ремонт, который включает работы по проверке их технического состояния и устранение выявленных неисправностей. При этом производятся углубленный осмотр и диагностирование, выполнение необходимых работ c восстановлением или заменой деталей и сборочных единиц, достигших предельного состояния, герметизация сварных швов и уплотнений, устранение вмятин и трещин, удаление последствий коррозии, нанесение профилактического противокоррозионного покрытия и при необходимости окраска. B умеренно холодных, холодных и очень холодных климатических районах регламентированный текущий ремонт кузовов, кабин и рам автомобилей нужно проводить ежегодно перед наступлением холодов.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно c техническим обслуживанием в порядке сопутствующего ремонта.

Выявление потребности в текущем ремонте автомобилей производится, как правило, во время выполнения операций технического обслуживания подвижного состава, в процессе осмотра и диагностирования автомобиля.

Основной объем работ по текущему ремонту автомобилей на автотранспортном предприятии производится по потребности на постах в зоне ремонта, представленного в соответствии с рисунком 4.1, и на производственных участках. Часть работ, технологически связанных с операциями ТО-1 и ТО-2, производится на линиях.

Рисунок 4.1 - Ремонтная зона



Организация технологического процесса текущего ремонта должна учитывать, что весь объем выполняемых работ включает в себя разборочно-сборочные работы, выполняемые на автомобиле, и работы c отдельны ми агрегатами; узлами и деталями, выполняемые на соответствующих производственных участках.

Разборочно-сборочные работы выполняются на универсальных или специализированных постах. Работы по ремонту деталей, узлов и агрегатов производятся, как правило, на специализированных-производственных участках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.

Оборудование, применяемое при текущем ремонте автомобилей, можно разделить на подъемно-транспортное, контрольно-диагностическое и регулировочное, сборочно-разборочное и ремонтное.

5. Основные показатели использования подвижного состава

На автобусном транспорте к количественным показателям относят объем перевозок, пассажирооборот, списочное и эксплуатационное число автобусов, автомобиле-часы работы, общий пробег.

Объем перевозок - это число перевезенных или подлежащих перевозке пассажиров (бригадой, колонной, АТП) за определенный период времени (сутки, декаду, месяц, квартал, год).

Пассажирооборот (в пассажира-километры) определяют произведением объема перевозок (в пассажирах) 0 на среднюю дальность одной пассажиропоездки (в км).

Анализ колебаний пассажирооборота дает возможность судить о его изменениях по времени, протяженности маршрута и установить факторы, влияющие на формирование пассажиропотока как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Объем перевозок и пассажирооборот отражают эффективность использования автобусов.

Списочное (инвентарное) число автобусов - общее наличие автобусов, определяемое по инвентарной бухгалтерской книге на определенную дату. При планировании автобусных перевозок пользуются понятием среднегодовое списочное число автобусов, которое определяется с учетом поступления и выбытия автобусов в течение всего года.

Эксплуатационное число автобусов - это часть автобусного парка, находящаяся на линии (в эксплуатации). Определяется как разница между списочным числом и автобусами, находящимися в простое (ремонт и обслуживание) по техническим и прочим (организационным) причинам.

Число автобусов, находящихся в простое по техническим причинам, складывается из числа автобусов, простаивающих в капитальном ремонте, текущем ремонте.

Число автобусов, простаивающих по организационным причинам, складывается из автобусов, не имеющих водителей, не заправленных топливом, маслом и другими материалами, неукомплектованных шинами, не выехавших на линию из-за неблагоприятных метеорологических условий (туман, гололед, заносы).

Автомобиле - дни списочные (инвентарные) представляют собой сумму всего списочного числа автобусов за календарный период.

Автомобиле - дни в эксплуатации - сумма автобусов, вышедших на линию за календарный период времени.

Автомобиле - часы в эксплуатации - это суммарная продолжительность пребывания автобусов в наряде (в ч) за календарный период.

Общий пробег парка автобусов (в км) за календарный период времени состоит из производительного, нулевого и холостого пробегов.

Под производительным пробегом понимают пробег автобусов с пассажирами по маршруту; нулевой - это пробег автобусов от автотранспортного предприятия (АТП) или места стоянки до начального пункта движения по маршруту, или от места завершения движения по маршруту до АТП или места стоянки автобусов; холостой - это пробег от конечной станции маршрута до начальной станции другого маршрута при переключении автобусов с одного маршрута на другой.

Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности парка может определяться по состоянию на данный момент или за какой-то промежуток времени.

Коэффициент технической готовности парка характеризует главным образом работу технической службы автохозяйства. Повышение качества технического обслуживания и ремонта и сокращение времени пребывания автомобиля в ремонте и техническом обслуживании повышает коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности парка подвижного состава определяется отношением числа технически исправных транспортных единиц к их списочному парку. Он зависит от организации ремонтов и обеспеченности запасными частями.

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается: своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применением передового агрегатного метода ремонта; организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время; соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава; бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу.

Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах.

Если необходимо определить коэффициент технической готовности парка по состоянию на данный момент, то для этого количество исправных автомобилей по состоянию на данный момент делится на списочное или инвентарное количество автомобилей. Кроме того, применяется коэффициент технической готовности парка строительных машин, определяемый отношением числа технически исправных машин к общему их списочному составу. Сокращение времени простоя в техническом ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы.

Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации текущего ремонта автомобилей агрегатный метод.

Парк транспортных средств в эксплуатации и ремонте рассчитывается с учетом коэффициента технической готовности парка.

Претензии к службе эксплуатации предъявляются за несвоевременную подачу подвижного состава на ТО, снижение коэффициента технической готовности парка в результате поломок подвижного состава на линии по вине службы эксплуатации, а к технической службе - за каждую единицу подвижного состава, непредъявленную своевременно к работе, за каждый час задержки выпуска подвижного состава на линию и преждевременного возврата его с линии по техническим причинам.

В соответствии с народнохозяйственной политикой оценка деятельности управления механизации производится по выполнению плановых заданий, коэффициенту технической готовности парка обслуживаемых машин, экономии затрат на ремонт и техническое обслуживание в сравнении с нормативами, экономии масел и смазок в сравнении с нормативами, выполнению договорных и хозрасчетных обязательств.

Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются: среднесуточный пробег транспортных средств в километрах; коэффициент технической готовности парка; коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности; коэффициент использования пробега (отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу); себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах.

При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка машин.

6. Практика в отделе эксплуатации АТП по организации, оператиывному планированию и диспетчерскому руководству работой автомобилей

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспорт-ной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажира - оборот составляет около 40%.

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин).

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутри парковое и линейное, в соответствии с рисунком 6.1.

Рисунок 6.1 - Прохождение практики в диспетчерской службе

Основными задачами внутри парковой диспетчеризации являются:

контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

подготовка путевой и диспетчерской документации;

организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами.

Задачи линейной диспетчеризации:

контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

подготовка суточной отчётности по исполненному движению.

В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжи-тельностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

- нагон, опоздание в очередном рейсе;

- выдержка автобуса на конечной остановке;

- увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

- использования резервных автобусов.

Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

- информации;

- контроля;

- регулирования.

Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из автотранспортного предприятие или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных распи-саниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту, плановый путевой лист (ППЛ), в соответствии с рисунком 6.2

Рисунок 6.2 - Плановый путевой лист



Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера автотранспортного предприятие и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и автотранспортного предприятие в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения.

7. Практика по отработке путевых листов и товарно-транспортных документов и АТП

Путевой лист - основной показатель учёта работы водителя и пробега, представлен в соответствии с рисунком 7.1, маршрута автомобиля, выдаваемый ежедневно водителям транспортных средств.

Рисунок 7.1 - Путевой лист

В путевом листе указываются следующие показатели:

- код автопарка;

- номер машины;

- плановое время выезда и заезда;

- фактическое время выезда и заезда;

- фамилия имя и отчество водителя;

- фамилия имя и отчество кондуктора;

- табельный номер;

- код режима работы;

- время в наряде;

- количество выполненных оборотов;

- номер маршрута и номер графика.

По окончанию работы диспетчер проверяет время фактического выезда и заезда, заполняет код маршрута, отработанных оборотов согласно отметок диспетчера Центральной Диспетчерской службы, выводит норму и факт по топливу согласно карт норм обработки путевых листов.

На обратной стороне путевого листа проверяет штампы медицинской службы и механика.

Ставит в путевом листе плановые доходы и сверяет и сверяет с фактической выручкой. Затем разносит путевой лист в диспетчерский журнал, следит за цепочкой топлива.

До передачи диспетчеру в путевом листе должны быть заполнены все реквизиты, согласно настоящего рабочего дня, в противном случае путевой лист считается несданным и следующий путевой лист на работу транспортного средства выдан быть не может.

Перед началом обработки путевого листа диспетчером техник по учету горюче смазочных материалов заносит данные в раздел путевого листа «Движение горючего», сведения о количестве горючего заправленного по топливной карте (за наличный расчет) на сторонних автозаправочных станциях, на основании авансового отчета водителя.

Диспетчер заполняет раздел путевого листа "Результаты работы автомобиля":

расход горючего определяется по общему пробегу, работе спецоборудования (двигателя) и выполненной транспортной работе (в тонно-километрах) автомобиля за день (смену). При подведении итогов работы в путевом листе указываются наряду с фактическими расходами расходы по нормам, утвержденным для данного автомобиля;

время в наряде в часах определяется с момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя, согласно установленных норм и правил. Время в движении составляет разницу между временем в наряде и временем в простоях. Время в простоях определяется путем суммирования времени простоев под погрузкой и разгрузкой, времени на простои, вызванные техническими неисправностями автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог. Простои под погрузкой и разгрузкой определяются по записям о простоях, указанных в товарно-транспортных накладных. Простои по техническим неисправностям и прочим причинам определяются по записям в разделе путевого листа «Простои на линии». Итоги по простоям даются отдельно по простоям под погрузкой и разгрузкой, сверхнормативным простоям и простоям, вызванным техническими неисправностями;

количество ездок с грузом определяется путем подсчета всех ездок с грузом между пунктами погрузки и пунктами разгрузки;

общий пробег автомобиля должен соответствовать разнице между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде из гаража. Пробег с грузом равняется сумме расстояний по всем ездкам с грузом, указанным в товарно транспортной накладной (ТТН) или в путевом листе заказчиком. Пробег без груза составляет разницу между общим пробегом и пробегом с грузом;

общее количество перевезенного автомобилем груза определяется по товарно-транспортным накладным путем подсчета количества груза, доставленного в пункты назначения;

тонно-километры определяются путем умножения количества (массы) перевезенного груза по каждой ездке (заезду) на расстояние каждой ездки (заезда) между пунктами погрузки и разгрузки. Общее количество тонно-километров, сделанных грузовым автомобилем за день работы (смену), будет равно сумме тонно-километров по всем ездкам (заездам) с грузом.

Графы талона заказчика, которые должна заполнять организация - владелец автотранспорта, заполняются, если транспортное средство выполняло работу на стороннюю организацию и талон в дальнейшем будет прикладываться к счету за оказанные услуги.

8. Практика в отделе службы БД

Служба безопасности движения организует и координирует всю работу, проводимую автотранспортным предприятием (хозяйством) по обеспечению безопасности движения, увязывает ее с планами Госавтоинспекции и общественных организаций, инспектирует состояние профилактической работы по борьбе с аварийностью, проводимой другими службами автотранспортного предприятия (хозяйства), дает необходимые указания по этому вопросу начальникам колонн, механикам, диспетчерам и другим лицам, которые обязаны беспрекословно их выполнять. Указания службы безопасности движения обязательны для всех других отраслевых служб и могут быть отменены лишь руководителем автотранспортного предприятия (хозяйства) либо вышестоящей организацией.

Служба безопасности движения обеспечивает силами инженерно-технических работников автотранспортного предприятия (хозяйства) активную пропаганду правил движения среди водителей, а также в школах, на предприятиях, в учреждениях, колхозах; организует с участием инженерно-технических работников, водителей, общественных автоинспекторов надзор за движением и другие профилактические мероприятия по предупреждению аварийности. Для обеспечения безопасности движения особое значение отводится разовым инструктажам водителей.

При случае дорожно транспортных происшествий (ДТП) водитель звонит в диспетчерскую службу и просит вызвать инженера по безопасности дорожного движения.

Должностные обязанности инженера по безопасности движения (БД).

Инженер по БД организует на автотранспортном предприятии профилактическую работу по искоренению дорожно-транспортных происшествий и осуществляет систематический контроль, за выполнением всеми работниками предприятия, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и дорожного движения, инструкций, приказов и других руководящих документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, контролирует надлежащие техническое состояние выпускаемого на линию подвижного состава, соответствующего видам перевозок и квалификации водителей, соблюдение дисциплины, состояние здоровья водителей и качество их работы на линии, повышение профессионального мастерства водителей и других работников, деятельность которых связана с эксплуатацией подвижного состава. Принимает участие в проведении служебного расследования дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с выездом на места их возникновения, и организует проведение в коллективе предприятия разборов этих происшествий и допущенных водителями нарушений правил дорожного движения. Ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения, анализирует обстоятельства и причины их возникновения, разрабатывает на этой основе конкретные меры по их устранению и организует их реализацию. Проводит проверки работы всех служб и подразделений предприятия в части, касающиеся обеспечения безопасности движения и предупреждения дорожно транспортных происшествий, и выносит руководству предприятию предложения для принятия действенных мер по устранению выявленных нарушений и недостатков. Обеспечивает кабинет по безопасности движения необходимыми методическими материалами и наглядными пособиями, организует проведение в нем занятий, бесед, лекций, докладов и распространение опыта безаварийной работы водителей, бригад, колонн (отрядов) и предприятий. Участвует в работе действующих в органах Дорожной полиции комиссий по рассмотрению административных материалов о нарушениях, допущенных водителями предприятия, аттестационной комиссии предприятия по присвоению и понижению класса квалификации.

Осуществляет тесное взаимодействие с территориальными органами Дорожной полиции по вопросам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения. Ведет учет и установлению отчетности по безопасности движения.

Он должен знать: постановления, распоряжения, нормативные и другие руководящие материалы по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: устройство, назначение и конструктивные особенности автомобилей, правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; правила дорожного движения; основы экономики, организации производства и труда; порядок и правила ведения форм учета и отчетности по безопасности движения, передовой отечественный и зарубежный опыт; методы и формы информации пропаганды по безопасности движения; правила охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты; основы трудового, административного и уголовного законодательства.

После чего приезжает инженер и оценивает ДТП, и если ущерб небольшой то виновный водитель расплачивается деньгами. Цену ущерба определяет инженер отправленный с диспетчерской службы. В последующем либо вызывает дорожно транспортную полицию, либо виновная сторона возмещает причиненный ущерб. Если приезжает Дорожно транспортная полиция, то они делают замеры, оформляют виновного водителя, после этого составляют административный протокол.

Водитель транспортного средства обязан иметь при себе:

водительские права;

удостоверение личности;

медицинскую справку;

путевой лист;

страховку перед пассажирами и страховку на транспорт;

тех паспорт.

Оба участника ДТП едут в наркологический центр для того чтоб на наличие алкоголя. После этого потерпевшая сторона делает независимую оценку, после чего ждут суда.

9. Линейная практика

Линейные диспетчеры ведут работу в крупных пунктах; их распоряжения по перевозке грузов обязательны для всех водителей данного объекта.

Работу автобусов контролирует линейный диспетчер, который руководствуется утвержденным расписанием движения.

Контроль, за работой автобусов на линии осуществляют линейные диспетчеры, администрация, контрольно-ревизорская служба автотранспортного управления (автотреста) и общественные контролеры. Задачами контроля является проверка качества подготовки автобусов к работе на линии, выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками должностных инструкций, соблюдения водителями правил движения, состояния и оформления путевой документации, выполнения расписания движения, полноты сбора выручки, соблюдения пассажирами правил пользования автобусами.

Контроль, за работой автобусов на линии осуществляют линейные диспетчеры, администрация, контрольно-ревизорская служба автотранспортного управления (транспортного треста) и общественные контролеры. Задачами контроля являются проверка качества подготовки автобусов к работе на линии, выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками должностных инструкций, соблюдения водителями правил движения, состояния и оформления путевой документации, выполнения расписания движения, полноты сбора выручки, соблюдения пассажирами правил пользования автобусами.

Прием и исполнение заказов на автомобили-такси осуществляют диспетчеры автотранспортных предприятий, линейные диспетчеры на стоянках автомобилей-такси или централизованно диспетчерский состав центральной (районной) диспетчерской станции автомобилей-такси.

Распоряжения дежурного диспетчера по использованию подвижного состава беспрекословно выполняются всеми водителями и линейными диспетчерами.

Важное значение для управления перевозками груза имеет организация связи диспетчерской группы с линейными диспетчерами, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомобилями.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказа или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

Информация о состоянии движения автобусов и их нагрузке поступает в центральную диспетчерскую станцию (ЦДС) от: дежурных линейных диспетчеров автобусных станций; дежурных диспетчеров подвижных пунктов; водителей или кондукторов по прибытии автобусов на конечные пункты; водителей пригородных автобусных маршрутов в пути следования при наличии в автобусах средств радиотелефонной связи.

Распоряжения дежурного диспетчера по вопросам подачи подвижного состава для перевозок, выпуска его на линию и возвращения в автохозяйство, маршрута движения, погрузки и выгрузки обязательны к исполнению для всех шоферов, начальников и линейных диспетчеров на объектах.

Распоряжение дежурного диспетчера по вопросам подачи подвижного состава для перевозок, выпуска его на линию и возвращения на автотранспортное предприятие, маршрута движения, погрузки и выгрузки обязательно к исполнению для всех водителей, начальников и линейных диспетчеров на объектах.

Старший и дежурные диспетчеры следят за работой автомобилей по заданным маршрутам, поддерживают оперативную связь с грузоотправителями и грузополучателями, контролируют ход выполнения плана перевозок, немедленно устраняют неполадки, возникающие в процессе работы на линии, обеспечивают первоочередное выполнение срочных и наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключают автомобили с одного объекта на другой, направляют по заявкам водителей автомобили технической помощи, контролируют своевременность возвращения подвижного состава на автотранспортное предприятие. Линейные диспетчеры ведут работу в крупных пунктах отправления грузов. Их распоряжения по перевозке грузов обязательны к исполнению для всех работающих на данных объектах водителей. Переключать автомобили с одного объекта на другой линейные диспетчеры могут только по согласованию с диспетчерской службой автотранспортного предприятия.

Основная задача диспетчерской службы автобусного автотранспортного предприятия состоит в обеспечении регулярности движения автобусов. Кроме старшего и дежурных диспетчеров, штат диспетчерской группы включает линейных диспетчеров на конечных станциях автобусных маршрутов.

10. Инструктаж по технике безопасности

Производственные помещения автотранспортного предприятия, необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды.

Должна соблюдаться техника безопасности по пожарной части.

Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощающих их. На постах мойки полы должны быть водонепроницаемыми.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяют вредные вещества, избытки теплоты, появляется шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами.

Техническое обслуживание автомобилей должно выполняться в помещениях на специально оборудованных постах с применением средств механизации. Расстояние между автомобилями на постах технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР), а также между элементами зданий принимают в соответствии с таблицей 10.1.

Таблица 10.1

Нормативы расстояний на постах ТО и ТР без снятия (со снятием) с автомобилей шин, тормозных барабанов и газовых баллонов.

Расстояние	Минимальный размер, м; при категории автомобилей
	І	ІІ и ІІІ	ІV
Между продольными сторонами автомобилей	1,6 (2,2)	2,0 (2,5)	2,5 (4,0)
Между торцовыми сторонами автомобилей	1,2	1,5	2,0
От продольной стороны автомобиля до стены	1,2 (1,5)	1,6 (1,8)	2,0 (2,5)
От торцовой стороны автомобиля до стены	1,2	1,5	2,0
Между автомобилем и колонной	0,7	1,0	1,0
От торцовой или продольной стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	1,0	1,0	1,0
От торцовой стороны автомобиля до наружных ворот	1,5	1,5	2,0

Примечание. К категории I относятся автомобили длиной до 6 м и шириной до 2,1 м; к категории II - длиной свыше 6 до 8 м и шириной свыше 2,1 до 2,5 м; к категории III - длиной свыше 8 м до 12 м и шириной свыше 2,5 до 2,8 м; к категории IV - длиной свыше 12 м и шириной свыше 2,8 м (если длина или ширина автомобиля не соответствует указанным в таблице, то категория автомобиля должна приниматься по его наибольшему размеру).

Посты мойки автомобилей отделяют от других постов стенами или перегородкой с паровой изоляцией и водоустойчивым покрытием. Площадки для мойки должны иметь уклон не менее 2% в сторону приемных колодцев и лотков. Расположение приемных колодцев и лотков должно исключать попадание сточных вод на территорию предприятия. При механизированной мойке рабочее место мойщика необходимо располагать в водонепроницаемой кабине.

Осмотровые канавы и эстакады (за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами) должны иметь направляющие предохранительные реборды. Размеры канав определяют в зависимости от конструкции обслуживаемых автомобилей и применяемого технологического оборудования. Для обеспечения пожарной и электробезопасности, соблюдения чистоты канавы, соединяющие их траншеи и тоннели, ведущие в них лестницы изготавливают из несгораемых материалов и защищают от сырости и грунтовых вод. Стены облицовывают керамической плиткой светлых тонов. Полы при наличии трапов делают с уклоном 2% в сторону трапов. На полу следует устанавливать прочные деревянные решетки.

При параллельном расположении тупиковых осмотровых канав их соединяют тоннелями и траншеями. Канавы прямоточного типа оборудуют тоннелем, через который осуществляются вход и выход в канаву. Можно применять и передвижные лестницы с площадками, которые служат одновременно и переходными мостиками.

Ширина траншей и тоннелей для прохода должна быть не менее 1 м, а высота тоннеля от пола до низа выступающих частей перекрытия - 1,8 м. Траншеи и выходы из них должны быть ограждены металлическими перилами высотой не менее 0,9 м.

Выход в помещение из траншей и тоннелей осуществляется при помощи ступенчатой лестницы шириной не менее 0,7 м. При числе машиномест пять и менее устраивают один выход, более пяти - дополнительно по одному выходу на каждые 10 автомобилей.

Лестницы из канав, траншей и тоннелей необходимо устраивать вне путей движения автомобилей. Выход из одиночной тупиковой канавы должен быть со стороны, противоположной заезду автомобилей. При одном выходе из канавы в ее стенах закрепляют скобы, создавая тем самым дополнительный запасной выход.

В местах перехода осмотровые канавы и траншеи оборудуют съемными переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. Их число должно соответствовать числу машиномест минус один.

Для аккумуляторных работ нужны три помещения: для ремонта аккумуляторов; их заправки; для хранения кислот и приготовления электролита. Эти помещения должны быть изолированы. Вход в аккумуляторное помещение должен быть через тамбур, а двери открываться наружу.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества (окрасочный, ацетиленовая станция), тепло (котельная) и появляется шум (кузнечно-рессорный, компрессорный, испытания двигателей), следует выделять в отдельные помещения, изолированные стенами до потолка.

Административные помещения, а также помещения общественных организаций должны быть изолированы от производственных. Для предупреждения проникновения в них вредных веществ и шума располагать их следует с наветренной стороны по отношению к производственному корпусу, местам хранения и заправки автомобилей.

Ацетиленовые станции выполняют одноэтажными, без чердачных и подвальных помещений. Они должны иметь легкосбрасываемую кровлю и непосредственный выход через открывающуюся наружу дверь. Полы выполняют из материалов, исключающих искрообразование при ударах о них металлическими предметами.

Помещение котельной, если оно примыкает к производственным помещениям, отделяют от них противопожарной стеной. Двери помещения должны открываться наружу и не иметь запоров из котельной. Число выходов, как правило, должно быть не менее двух. Располагают их в противоположных сторонах помещения. Выходные двери из котельной в служебные, санитарно-бытовые, вспомогательно-производственные помещения должны открываться в сторону котельной и снабжаться пружинами. Ворота, через которые подают топливо и удаляют золу и шлак, оборудуют тамбуром или воздушно-тепловой завесой.

В компрессорном помещении должны быть осуществлены мероприятия по снижению шума. Двери и окна должны открываться наружу. Воздухозаборник располагают снаружи помещения на высоте 2 - 3 м от уровня земли. Для отдельных компрессоров производительностью до 6 м3/мин с разрешения технического инспектора труда допускается производить забор воздуха из помещения компрессорной вдали от теплоизлучающих агрегатов и аппаратов.

Для хранения шин, агрегатов и деталей в горючей таре должны предусматриваться отдельные складские помещения. Совместное их хранение в одном помещении допускается лишь в том случае, если его площадь не превышает 50 м2 и они размещены раздельно. Помещения складов должны быть сухими. Проходы между стеллажами, полками и шкафами должны быть шириной не менее 1 м и обеспечивать свободное перемещение обслуживающего персонала. Хранение баллонов с газами допускается в отдельно стоящих помещениях с защитой баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов, солнечных лучей). Печное отопление в этих помещениях не допускается. Покрытия складов должны быть легкого типа и не иметь чердачных помещений. Для складов баллонов с кислородом, азотом, углекислотой и другими инертными газами устройство легких покрытий необязательно. Окна и двери должны открываться наружу. Полы должны быть ровными с нескользкой поверхностью (бетон, асфальт), а в складах для баллонов с горючими газами - с поверхностью из материалов, исключающих искрообразование при ударе о них какими-либо предметами. Стены, перегородки и покрытия изготавливают из несгораемых материалов.

В комплекс санитарно-бытовых помещений для рабочих основных профессий автотранспортного предприятия входят помещения общего назначения - гардеробные, умывальные, уборные и помещения специального назначения - душевые, для отдыха, курительные, для обогрева, стирки, химической чистки и сушки одежды и обуви, для личной гигиены женщин, принятия пищи, здравпункты

Размещено на Allbest.ru