Монтаж автомобильных шин

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Монтаж и демонтаж автомобильных шин

3. Особенности монтажа бескамерных шин

4. Описание шиномонтажного станка BL 502

Заключение

Литература

1. Введение

Необходимость в снятии шины с колеса (разбортовке) и последующей установке возникает, как правило, при замене шин на новые или подходящие по условиям эксплуатации, а также при их повреждениях. Бортировка (бортирование) - это процесс снятия шины с диска. Ее осуществляют при повреждениях камеры, ската, диска или при сезонной смене шин. Процесс бортирования довольно трудоемкий, и требует некоторого опыта и сноровки, поэтому за такими услугами лучше обращаться к профессионалам. Прежде всего, необходимо обратить внимание на место обслуживания - это специальное помещение, где специальная техника (подъемник) должна быть расположена таким образом, чтобы не повредить автомобиль. Нельзя монтировать шины, не соответствующего типа и размера. Шины, устанавливаемые на одну ось автомобиля, за исключением некоторых случаев, например при использовании запасного колеса, должны быть одного размера и типа. В случае с «запаской» такую эксплуатацию шин можно назвать обоснованной, только временной, и лишь для того, чтобы доехать до места назначения. Нежелательно, (в некоторых странах это даже запрещено), устанавливать на заднюю ось автомобиля диагональные шины, если на передней оси смонтированы радиальные шины. При монтаже шин нужно следить, чтобы маркировка DOT, находящаяся в зоне борта шины находилась с наружной стороны колеса. Это не относится к шинам с указателем направления вращения, с белой боковиной и к шинам с защитным поясом на боковине.

Бескамерные шины можно монтировать без камеры только на обода, специально предназначенные для бескамерных шин, то есть имеющие так называемый хамп.

В свою очередь нежелательно устанавливать бескамерную шину совместно с камерой на диск, предназначенный для бескамерных шин. В крайнем случае, при использовании такого монтажа камеру нужно накачивать очень медленно, чтобы дать возможность выйти воздуху, который остался в полостях между камерой и покрышкой.

Монтаж бескамерной шины на обод, предназначенный для камерных шин производится обязательно совместно с камерой.

Установка камерной шины на обод с хампом, то есть на обод для бескамерных шин или на обод для камерных шин нужно осуществлять только совместно с камерой.

Чтобы сохранить балансировку колеса, старую шину следует монтировать в таком же положении, в каком она была до разборки. Для этого при демонтаже делаются соответствующие метки на шине и диске, которые при установке шины совмещаются. При установке на диск бескамерной шины нужно использовать вентиль, который соответствует ободу. Для обеспечения герметичности и хорошего прилегания борта шины, после монтажа ее нужно накачать до давления около 3,5 бар, и лишь затем снизить давление до необходимого уровня, предписанного инструкцией

2. Монтаж и демонтаж автомобильных шин

Монтажу подлежат только совершенно исправные (согласно ГОСТу или техническим условиям), сухие, чистые и соответствующие по размерам покрышки и камеры. Монтаж покрышек с манжетами без вулканизации не допускается. При монтаже не следует раскомплектовывать шины, т. е. заменять без надобности камеры и ободные ленты. Исправные колеса, ободья и другие их детали должны иметь правильную форму без каких либо механических повреждений: погнутостей, разработанных отверстий для шпилек колес, помятых кромок, заусенцев и ссадин на ободьях. Поверхность обода и всего колеса должна быть тщательно выкрашена. Пыль из покрышек целесообразно удалять пылесосом. Перед монтажом покрышку, камеру, ободную ленту и обод колеса нужно тщательно опудривать тальком по соприкасающимся поверхностям. Тальк должен быть сухим и хорошо просеянным. Опудривание тальком следует выполнять из мешочка, сшитого из марли или другой неплотной ткани. Тальк должен покрывать поверхность покрышки ровным сплошным тонким слоем. Дисковый обод слегка опудривают во избежание заедания бортов покрышки на ободе. Смазывание обода маслом, нефтепродуктами или другими веществами, практикуемое иногда для облегчения монтажа покрышки, не допускается.

Шины легковых автомобилей для облегчения и повышения производительности труда, а также сбережения шин от повреждений монтируют на монтажно-демонтажном станке ГАРО модели 1102 с электромеханическим приводом. Для этого надевают на ступицу станка дисковый обод и крепят его гайкой. На обод кладут покрышку, нижний борт ее на участке, противоположном монтируемому, помещают в углубление обода. Пользуясь штурвалом, подводят вплотную к ободу и борту монтажные ролики так, чтобы меньший ролик упирался сверху в закраину обода. Включают электродвигатель вращения ступицы станка и следят за тем, чтобы ролики при вращении дискового обода перетягивали нижний борт через закраину на обод, а противоположная роликам часть нижнего борта находилась бы при этом в углублении обода. За один полный оборот обода борт шины монтируется на него. Если же при вращении диска колеса борт шины не перетягивается роликами через закраину обода, то электродвигатель немедленно выключают, поправляют расположение роликов относительно борта, проверяют расположение противоположной части борта в углублении обода и снова начинают. После монтажа на обод нижнего борта покрышки в нее вкладывают и расправляют камеру, вентиль помещают в отверстие обода, а затем монтируют на обод верхний борт покрышки аналогично монтажу нижнего борта.

Монтаж шины на станке ЦКБ модели отличается от монтажа на станке ГАРО модели 1102 тем, что после крепления дискового глубокого обода на ступице гайкой на него кладут монтируемую шину в сборе с камерой, слегка накачанной воздухом, нажимают на педаль управления роликами и следят за тем, чтобы верхний ролик опустился и отжал часть борта шины за край обода. Нажимом на вторую педаль включают электродвигатель привода вращения колеса, после чего происходит монтаж (забортовка) сразу двух бортов шины на обод за один полный его оборот.

Монтаж шин легковых автомобилей на глубокий обод на монтажно-демонтажном столе выполняют при помощи монтажных лопаток в следующем порядке. В углубление обода помещают часть одного борта покрышки; затем натягивают лопаткой на обод через закраину остальную часть борта. При этом нужно следить, чтобы уже надетая на обод часть борта находилась в углублении обода. Слегка накачанную камеру с затянутой прижимной гайкой металлического вентиля вкладывают в покрышку так, чтобы вентиль располагался у балансировочной метки на покрышке на одинаковом расстоянии от ее бортов. Камеру расправляют в покрышке так, чтобы устранить складки и придать вентилю правильное положение. После этого вставляют вентиль в предназначенное для него отверстие в ободе. Если вентиль металлический, то его укрепляют в ободе слабой затяжкой ободной гайки. Монтаж на обод второго борта покрышки начинают со стороны, противоположной вентильному отверстию. Второй борт покрышки надевают на обод при помощи лопаток, передвижением которых борт постепенно перетягивают через закраину до полной посадки его на обод. При монтаже второго борта нужно следить, чтобы часть его, надетая на обод, находилась в углублении обода. Натягивание второго борта заканчивают у вентиля. После монтажа шины вентиль должен находиться в центре вентильного отверстия обода.

Во время монтажа нельзя допускать защемления камеры между бортами покрышки и ободом или прихватывания стенок камеры монтажными лопатками. По окончании монтажа камеру слегка подкачивают и, после того как борта покрышки расправятся и займут правильное положение на ободе, окончательно затягивают ободную гайку металлического вентиля.

В смонтированную шину накачивают воздух до установленной правилами эксплуатации нормы давления. Отверстие наконечника или конца шланга компрессора должно быть чистым. При неисправном маслоотделителе компрессора сжатый воздух содержит частицы масла или влаги. Поэтому для проверки струю воздуха, выходящую из шланга, направляют на лист чистой белой бумаги, на котором не должно оставаться следов масляных или водяных пятен.

На конце шланга компрессора для накачивания шин необходимо иметь наконечник с манометром для контроля давления воздуха при накачивании. Наконечник имеет головку с резиновым уплотнением и выступом, отжимающим шпильку золотника при установке головки на вентиль, что обеспечивает накачивание шины воздухом без вывертывания золотника.

При отсутствии наконечника с манометром давление воздуха в шине во время накачивания проверяют манометром, смонтированным вблизи крепления шланга к магистрали сжатого воздуха, а после снятия шланга вторично проверяют давление ручным контрольным манометром выпускаемым по ГОСТ 9921-68 или 9921-61. После накачивания шины и проверки герметичности золотника на вентиль навертывают колпачок.

монтаж автомобильные шины бескамерные

3. Особенности монтажа бескамерных шин

Для бескамерных шин применяют сварные колеса с глубоким ободом без заклепочных соединений или плоский обод специальной конструкции. Перед монтажом обод колеса необходимо тщательно осмотреть. Обод должен быть чистым, гладким, без ржавчины, глубоких царапин и погнутостей, с хорошо зачищенными сварными швами и тщательно покрашен. Вентиль в ободе должен быть плотно закреплен на резиновых уплотняющих шайбах. Перед сборкой вентиля рекомендуется вентильное отверстие в ободе протереть мокрой тряпкой.

Перед монтажом борта шины и закраины обода также надо протереть мокрой тряпкой. Монтаж шины на обод следует производить осторожно монтажными лопатками с гладкими рабочими поверхностями, чтобы не повредить борта шины и закраины обода. Заправку шины на глубокий обод начинают со стороны, противоположной вентилю, приближаясь к нему с обеих сторон. Перед накачиванием шины, для создания необходимой герметичности между бортами шины и закраинами обода, шину надо обжать по окружности протектора с помощью специального приспособления со стяжной лентой или закручиванием на шину веревки. Обжатую шину следует накачать компрессором при вывернутом золотнике вентиля до давления, превышающего нормальную величину его, а затем после ввертывания золотника, выпуская из шины воздух, установить требуемое давление.

Для проверки герметичности соединений шины колесо с шиной надо опустить в воду, наблюдая, не появятся ли пузырьки воздуха по бортам и в месте крепления вентиля. При отсутствии ванны, необходимой для этой цели, можно заливать воду по борту шины, положив колесо горизонтально.

Демонтаж шины надо проводить также осторожно, начиная снятие борта от вентиля.

4.Описание шиномонтажного станка BL 502

Шиномонтажный станок BL 502 (рис 1.) предназначен для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей и мотоциклов.

Технические характеристики станка:

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Максимальная высота 1740 мм Длина 950мм

Ширина 760 мм

ВЕС

Вес нетто 178 кг

Максимальный вес 191 кг

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

Мощность 1,1/ 0,75 кВт

Количество фаз 1/3 фазы

Питание 110/220/230/380 В

Усилие отрыва борта 2500 кг УРОВЕНЬ ШУМА 75 дБ

МАГИСТРАЛЬ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Рабочее давление 800-1200 кПа

(8-12 бар)

Назначение станка:

BL502 предназначен для работы с колесами следующих размеров:

Ширина обода колеса 3-12”

Диаметр обода (с фиксацией изнутри) 12-20”

Диаметр обода (с фиксацией снаружи) 10-17”

Максимальный диаметр колеса 960 мм

Рис.1

1) ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ A: Педаль управления вращением поворотного стола

B:Педаль устройства отрыва борта

C:Педаль для разведения зажимных кулачков

D:Педаль для сведения зажимных кулачков

2) УСТРОЙСТВО ОТРЫВА БОРТА

E:Лопатка устройства отрыва борта

F: Рукоятка устройства отрыва борта

G: Демпферы

3) КОЛОННА H: Поворотная консоль I:Монтажная головка L: Рычаг блокировки M: Регулятор N: Ролик

4) ПОВОРОТНЫЙ СТОЛ 0:Зажимные клинья P: Направляющие Q: План-шайба.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рис.2

МОНТАЖНАЯ ЛОПАТКА (рис.2) Это приспособление необходимо оператору, чтобы зацепить борт шины на монтажную головку в процессе демонтажа шины. Она также облегчает посадку борта шины на обод колеса в процессе монтажа. После установки станка на рабочее место следует закрепить монтажную лопатку в ящике со стороны устройства отрыва борта.

Рис.3

ДЕРЖАТЕЛЬ (рис.3). Крепление для смазочного средства, которое используется при проведении монтажно-демонтажных работ. После установки станка на рабочее место, кольцевой держатель крепится к колонне станка, как показано на рис.3.

Рис.4

ПИСТОЛЕТ ДЛЯ НАКАЧКИ ШИН (рис.4)

При необходимости станок может быть оснащен пистолетом для накачки шин и манометром. Рекомендованное значение давления составляет: 10 бар (1000 кПа).

Заключение

Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента в соответствии с "Типовыми технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин" (издательство "Транспорт" 1985 г.). Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры и ободные ленты, ободья и их элементы. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже нуля, перед монтажом должны быть выдержаны в нормальных условиях при комнатной температуре в течение 3-4 часов. Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри с помощью борторасширителя или других приспособлений. При обнаружении производственных или эксплуатационных дефектов в шинах их не разрешается применять для монтажа. Посторонние предметы должны быть изъяты из шины (камни, гвозди и др.). Перед монтажом шины на обод необходимо смазать борт шины и посадочное место обода смазкой (ГОСТ 13032), а камеру снаружи припудрить тальком. Перед монтажом камеры проверяются на герметичность в ваннах или других резервуарах с водой. Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них дефектов: деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контактов с шиной, разработки крепежных отверстий более размеров, указанных в стандартах на автомобильные колеса (ОСТ 37.001.429-86, ГОСТ 10409, ОСТ 37.001.479-88 и ГОСТ 28744). Поверхность ободьев должна быть очищена от ржавчины и покрашена лаком или краской для металла. При монтаже шины на обод необходимо обеспечить совмещение балансировочной метки на боковине шины с вентилем. При получении новых ободьев отдельно или на автомобилях, а также в период эксплуатации рекомендуется проверять их осевое (торцевое) и радиальное биение.

При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать следующие Правила по технике безопасности: шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам; производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной марки автомобиля; перед демонтажем шины с обода необходимо полностью выпустить из шины воздух; перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля; не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки; накачивание шины в сборе с ободом в шиномонтажном отделении производится в специальном металлическом ограждении, способном защитить обслуживающий персонал при самопроизвольном демонтаже; при накачивании шины необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной точки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник; в случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими, пластмассовыми или резиновыми колпачками.

Запрещается:

а) демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;

б) исправление положения бортовых и замочных колец, если шина находится под давлением;

в) демонтаж с автомобиля одного из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет;

г) не допускается применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, способных деформировать детали колес;

д) заменять золотники различного рода заглушками.

Литература

1. Бакфиш К., Хайнц Д., Новая книга о шинах. - М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003 г.

2. Епифанов Л.И., Епифвнова Е.А., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Форум - Инфра-М, 2003 г.

3. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов на Дону: «Феникс», 2004г.

4. Распоряжение Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р "Об утверждении и введении в действие документа "Правила эксплуатации автомобильных шин"

5. Интернет источник http://avtoshinka.net.ru/index.php/2012-06-14-14-16-05

Размещено на Allbest.ru